法拉利308_法拉利308GTB

法拉利308_法拉利308GTB

       我很了解法拉利308这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.法拉利为何能被称为“超跑中的战斗机”？

2.不舒适、停车难、保养贵、爱自燃 超跑车主不会告诉你的10件事

3.法拉利所有车型号

4.保时捷911也能玩越野？法拉利表示不服气！

法拉利为何能被称为“超跑中的战斗机”？

       “世界上有两种超跑，一种叫法拉利，另一种叫其他。”这句话相信已经达到家传户晓的级别的，尽管法拉利在F1赛事中表现不佳，但它在超跑领域的价值仍然无法撼动，今天就来看看法拉利这些经典且被公认的旗舰跑车吧。

       1962年的法拉利250 GTO凭借其华丽的造型和3.0L自吸 V12成为了一个传奇，当时的发动机已经可以产生300马力。请注意，这是在一个时代，一半的电力是标准问题的汽车重量的两倍，虽然它是唯一的前置发动机的汽车在这个名单上(和最老的)。

       法拉利288 GTO是法拉利308 GTB的异型同音异义词，生产于年至1986年，GT代表GT Turismo, O代表Omologato(意大利语同音异义词)。GTO是基于中置发动机，后轮驱动 “288”指的是GTO的2.8升V8发动机，0-100km/h的加速仅需4秒，最高时速可以达到304km/h,这也成为了世界上第一辆最高时速达到300的量产车。

       法拉利F40于1987年至1992年生产，是法拉利288 GTO的继承者。从1987年到1989年，它一直是世界上最快的街头合法生产的汽车，在其生产的几年里，它是法拉利最快、最强大、最昂贵的汽车。原本计划生产400辆法拉利F40，全部漆成红色，但最终F40合共产出了1315台。

不舒适、停车难、保养贵、爱自燃 超跑车主不会告诉你的10件事

       陈惠敏，上世纪香港著名武打明星，14K堂主。1972年，陈惠敏代表香港参加东南亚拳赛将对手打败赢得冠军，1983年，陈惠敏参加“世界精英搏击大赛”，仅用35秒便击倒日籍拳手森崎刚，所以有“拳有陈惠敏腿有李小龙”之称。陈惠敏当年很有名气，而且还很有钱。上世纪70年代，当别人还在温饱线苦苦挣扎的时候，陈惠敏就拥有超跑了，而且还不止一辆。

       这辆兰博基尼康塔什是陈惠敏当年的座驾。康塔什产于1974年，直到1990年才停产，当年生产了1983台。4.0升V8发动机，375马力，百公里加速5.4秒，最高车速299公里每小时。陈惠敏的兰博基尼是香港第二辆，第一辆是歌手钟镇涛的，除了兰博基尼，他还有法拉利。

       除了兰博基尼，陈惠敏还有一辆法拉利308GTB，车牌BS9548。法拉利308是一个车系，产于1975，直到1985年才停产，陈惠敏的座驾是1976款法拉利308GTB，这个型号产于1975年，停产于1980年，全球总产量2897辆，长约4.3米，宽1.72米，高1.12米，轴距2.4米，3.0升V8发动机，最大马力240，配合5速手动变速器，百公里加速6.9秒，最高车速240公里每小时。他的法拉利曾在**里出现过。

       1979年，陈惠敏主演**《手扣》，剧中的法拉利308GTB就是他的私家车。七十年代，法拉利308GTB售价3.4万美元，当年的3.4万美元是什么概念呢？70年代，在香港吃一顿圣诞大餐也就20港币，当时九龙塘别墅15万港币，现在价值过亿，当时的法拉利比香港的别墅都要贵。

       法拉利和兰博基尼是全球知名超跑，被称为狂牛烈马，能买得起这车的人非富即贵，很难想象，陈惠敏早在40多年前就拥有过，那个年代，有房不一定是富人，有私家车一定是富人，何况还是超跑，还是法拉利超跑，不愧是大佬级人物。

法拉利所有车型号

       拥有一台超级跑车相信是每个人的梦想，但由于它们实在离我们普通人的生活太远，往往只能远观而不能亵玩，但事实上拥有一辆超跑也会有不少"甜蜜的负担"，一些背后的苦楚往往不为我们所之。

       超级跑车的要义在于马力强大，操控精准，跑得足够快，当然看起来也要足够酷炫。要满足这些，舒适性自然要被牺牲和妥协，尤其是遇到长途旅行时，几乎没有人会选择一辆法拉利488或?迈凯伦570S，用我身边迈凯伦车主的原话来说：广州到珠海是我开超跑能接受的极限距离了。

       具体来看首先超跑低矮的车身对胖子就不太友好，另外碳纤维的座椅、极硬的悬架为的是保证车辆的操控性和轻量化，这意味着来自路面的震动都会直接传到屁股上。哪怕车内到处都有真皮、Alcantara材质包裹，空调、座椅通风这些舒适性配置一应俱全，坐了半小时超跑大部分最直接的感受还是：腰疼！

       现在越来越多的人选择SUV而不是轿车的一大原因就是坐得更高，视野更好。对于更加低矮的超跑来说，比如兰博基尼?Huracán?的高度只有1220mm，视野自然好不到哪去，再加上狭窄的车窗和娇小的后视镜，路上看到超跑真得让着点。

       当你开着不到超跑购置税的买菜车，还在纠结是去4S店保养还是更便宜一点路边的维修店时，超跑车主往往为了保值率而选择去4S店，一次保养就可能花上1-2万块钱，这还不包括换轮胎、刹车等损耗配件。

       当然修车自然也是天价，还记得不久前库里南的天价维修单么，看起来并不严重的事故就要花费200多万，超跑也是一样，所以一般保险都会买足，一年光商业险就要5-10万以上的费用，是不是送你一辆法拉利你也养不起呢？

       在很多人眼里一些经典的超级跑车才是最棒的，不仅造型浪漫优雅，代表了那个时代的工业巅峰，而且收藏价值很高（部分车型）。但千万不要以为这些老的超级跑车真的跑得很快，以上世纪七、八十年代的法拉利308?GTB来说，虽然搭载了一台2.9L?V8发动机，但最大马力只有255匹，尽管车重只有1.09吨，但百公里加速依然要8.1秒，这个成绩还不如现在的很多"买菜车"，比如国五排放标准的思域。

       最近两年新能源车成为大家热议的重点，续航里程这个概念受到大众的普遍关注，"里程焦虑"成为电动车最大的槽点。不过对于大部分超级跑车以及一些性能车（如W204?的AMG?C63），续航里程大概率还没那些"电动爹"高。

       以兰博基尼Aventador为例，油箱容积为85L，日常"温柔"地驾驶百公里油耗在20-30L之间，在非常激烈的驾驶下，百公里油耗能超过50L，这么算下来续航里程还不到200公里，而且还不是每个加油站都有品质不错的98号汽油可加，有的时候不注意车辆所剩的油量，很可能开着开着就抛锚（没油）了。

       绝大部分超跑的车主当然都有自己的车库或车位，并且通常还比较宽敞或有几个车位连在一起。但车毕竟是要开出去的，停车对于超跑来说又是一大噩梦，首先超跑虽然低矮，但个头并不小，尤其是车宽，比如兰博基尼大牛的车宽达到1945mm；第二，大部分超跑都没有怠速，这对停车来说一点都不友好。

       上面说的两点其实对于车主或老司机来说都还好，最要命的是目前国内很多道路和停车场没有考虑到超跑超低的底盘和包裹的前唇，下个车库很可能就直接"变形"了，所以在购置自己的超级跑车时如果有"底盘升降"这个选配项，一定要选！！！

       每隔一段时间，总能看到超跑自燃的新闻上头条，很多时候并不是因为车主的非法改装，而是一些超级跑车天生就带有自燃的风险，这其中超跑界鼎鼎大名的法拉利就是一个"自燃大户"，近期便有一辆法拉利F40在摩纳哥发生自燃，同时法拉利458也在多次发生自燃后官方进行召回，最后发现原因是后轮拱上的一处易燃材质导致，不得不说开个车出门还要担心随时会自燃，是不是还没有五菱宏光省心？

       对于动辄几百万的超级跑车来说，开上个一年两年，贬值的100万很正常，但有一些车型却能够成妥妥的"理财神器"，比如法拉利6年前的旗舰LaFerrari拉法，虽然当时在国内落地价高达2800万人民币，但开了几年后二手车价格还涨到了3800万，类似的车型还有迈凯伦F1，目前一辆极品车况的迈凯伦F1能卖上亿元。

       能够成为投资品自然是有原因的，首先当然是限量发售，比如法拉利LaFerrari全球限量499台，但光凭限量这一点还不够，比如迈凯伦P1全球限量375台，但现在二手车的价格相比原车价跌了600万；第二便是车型更新速度不能太快，"你永远买不了一台新款的迈凯伦"便是最好的例子，不得不承认P1是一台足够性感拉风的神车，但也架不住迈凯伦疯狂出新车啊，这几年仅仅是Ultimate旗舰系列就出了塞纳、Speedtail，还有新的旗舰在路上；第三便是苛刻的购买条件，比如想要购买一台法拉利LaFerrari，你得首先是法拉利的会员，如果拥有恩佐这样的旗舰经典车型会优先考虑，或者你得拥有5辆以上法拉利。

       大多情况下一座城市里像迈凯伦P1、保时捷918这样的限量车型只有一两台，但我们经常看到不同颜色的同一款车型在城市里出现，其实不是又有土豪出手了，而只是贴了个膜改了个色，毕竟人都会审美疲劳，尽管当初可能为了选择最爱的颜色花了十几万，但过了一两年还是要换个颜色，拉个花换换心情，这样改一次色通常要花费两三万人民币和数天的时间，但对车主来说这钱花得很值！

       虽然说超跑是一个比较小众的市场，但很多人尤其是小城市里的一辈子都没在路上见到过一台法拉利，实际上你见不到它们首先是因为超跑车主往往只在特定时间和地段出现，比如晚上是超跑出没的高峰期，而此时你或许已经回家了，另外超跑对路况的要求很高，在路况有些瑕疵的地段是很难看到"牛马伦"的。

       此外，超跑车主们一般都加入了俱乐部，往往会集体出动，一起聚会吃吃夜宵或去赛道日等活动，因此当你看见一辆超跑的时候，往往能见到第二辆、第三辆甚至是几十辆。当然超跑的数量也绝对没有抖音上的多，2019年法拉利在中国共交付了836台，离"人均法拉利"还差了十万八千里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911也能玩越野？法拉利表示不服气！

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       提起保时捷，无一例外的都会将它与操控，驾驶感，比赛等竞技类的标签贴上，驾驶乐趣是保时捷的核心，精髓，重中之重。可是若提到乐趣，那似乎又不能仅局限于操控这方面了。近些年来，人们对于拉力/越野的兴趣又在慢慢回归，当然了，保时捷官方自然不会轻而易举的作出大的跨界，但这阻挡不了后市场玩家的热情呀。想想看，把一台保时捷与拉力结合起来，那将是怎样的乐趣呢？大家可以欣赏下：前几日，我刚介绍了一款保时捷911?Willy?Safari越野版，改装的也是相当用心，相当有范儿了。

       其实，说起保时捷的越野改装，可能也不会那么突兀，毕竟保时捷也是有着卡宴这款具有时代意义的SUV产品的。那么，若是一台法拉利呢？一台能够驰骋在拉力赛场的跃马法拉利呢？这将是怎样的画面呢？

       有金钱，有时间，有精力，同时又热衷于折腾汽车的人重来都不在少数，今天就为大家介绍一款少见的拉力型法拉利。首先，这是一款1975款法拉利308?Dino?GT4，由改装师Rosso?chiaro操刀完成。动力系统为3.0升V8发动机，最大输出功率为240马力，，采用中置引擎布置，而且为了减重，后排座椅等内饰也进行了选择性拆除。

       而既然作为一款拉力型选手，这款法拉利的悬架系统自然是经过了进一步的强化升级。根据拍卖清单显示，它是由一家位于得克萨斯州名为driver?source的专业公司调校完成，前后全部升级为高度可调节悬架，同时对转向系统进行匹配性调校。除此之外，还包括了碳纤维材质的挡泥板，海拉越野大灯，带有集成式拖车钩的前保险杠，以及15英寸的corsa轮辋，搭配着越野胎。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“法拉利308”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“法拉利308”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。