吉利收购阿斯顿·马丁案例分析_吉利收购阿斯顿马丁消息

吉利收购阿斯顿·马丁案例分析_吉利收购阿斯顿马丁消息

       对于吉利收购阿斯顿·马丁案例分析的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.吉利入股阿斯顿·马丁？豪车国产化你怎么看？

2.吉利收购阿斯顿·马丁7.60%股份，汽车行业的发展会受到哪些影响？

3.汽湃观察 | 入股阿斯顿·马丁，对于吉利会是一桩好生意吗？

4.阿斯顿·马丁股权风云，百年英伦爵士上演《傲慢与偏见》

5.加拿大富豪买了一支F1车队，与吉利的竞争胜出收购了阿斯顿·马丁

6.没落贵族阿斯顿·马丁将靠吉利逆风翻盘？

吉利入股阿斯顿·马丁？豪车国产化你怎么看？

       一提到阿斯顿·马丁这款国际级别的超级跑车，大家想到的除了品牌，还有就是动力与设计。在大多数人眼中，阿斯顿·马丁拥有着无与伦比的漂亮外观和望尘莫及的价格。

       谈到吉利，大家更多的时候还是会给他贴上“国产”、“廉价”的标签！不过随着汽车工业的发展，吉利品牌目前也在强大这条路上越走越远！

       自从收购了沃尔沃以后，吉利可谓如鱼得水，在汽车行业的份额也是越来越高。如今，除了吉利品牌，还延申出来了电动车品牌几何，和燃油高端品牌领克。

       近日，据外媒消息，吉利目前在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并着手与这家汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。当然，参与此项目的还有国产电池龙头——宁德时代。

       截止到目前为止，三方企业并没有做出太多回复。但是在伦敦挂牌的阿斯顿?·马丁股价却大幅飙升，此前涨幅曾一度达到20%。

       不得不说，这次如果吉利成功入股阿斯顿·马丁，那么这将成为吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒集团部分股份后，又一次“大作”！那么，这一次的“算盘”，该如何打？

       困境重重，阿斯顿·马丁或迎来重生

       其实，吉利收购海外品牌并非首次，在此之前还收购了豪华品牌路特斯（Lotus），值得一提的是，路特斯（Lotus）与阿斯顿·马丁同属于英国品牌。吉利认为两者整合后，在技术和汽车平台方面可能可以节省资金。

       2019年，对于阿斯顿·马丁并不友好，数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。而销量下滑的主要原因就是欧洲市场，这直接导致了Vantage车型的销售情况不佳，从而影响了品牌全年任务。

       此外，根据公司财报，在2019前三季度，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。同时，成交额也出现了大幅度下滑。

       而在早前就有报道，阿斯顿·马丁正在与加拿大亿万富翁、F1车队老板劳伦斯·斯比德(Lawrence?Stroll)等人在洽谈入股事宜，所以此次吉利、宁德时代的洽谈也并非“空穴来风”。

       现阶段，阿斯顿·马丁已经进入“下一个百年计划”的关键阶段，自阿斯顿·马丁2018年在伦敦首次IPO以来，销量并未达到市场预期，加上阿斯顿·马丁的电动化车型量产受阻，所以种种难题都给品牌带来了“重创”。

       可见，寻找全新伙伴，保全实力，实为明智之举。如果这次收购能够顺利落地，那么，它将为吉利的全球化，再次贡献一份力量。

       金融危机，沃尔沃打响吉利“第一枪”

       2010年3月28日，来自中国汽车界的一条消息可以说是震惊了全世界，吉利控股全资收购了沃尔沃的轿车业务。这次收购，对中国汽车界有着里程碑的意义。同时，吉利也一跃成为中国汽车业第一家真正意义上的“跨国公司”。

       在此之前，当时由福特控股的沃尔沃汽车就像一个“无底洞”，时刻依靠福特品牌的供给。可能是长期处于亏损下的福特看不到希望，于是便把沃尔沃汽车送进了交易市场。

       要知道，福特收购沃尔沃品牌花了60亿美元。对于沃尔沃这个“烫手山芋”，当时没有任何一家车企愿意甘当“接盘侠”，毕竟一个品牌十有八九会拖垮另外一个品牌。

       不过就在这个时候，“艺高人胆大”的李书福出现了，他做出了一个大胆的决定，愿意赌上全部身家来收购沃尔沃汽车，以至于在后期，他还有一个“汽车疯子”的称号。

       天时地利人和，经过多方博弈，吉利汽车最终以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车，当时的收购，堪称“蛇吞象”。

       自从被吉利收购之后，沃尔沃品牌就如同开挂一般，销量年年见长，尤其是在华的销量。近日，沃尔沃公布了2019年的销量成绩。2019年，沃尔沃全球范围共售出705452台，同比增长9.8%。品牌创造连续第六次全球销量的新纪录，也是品牌创业93年的历史中，年销售量首次突破70万辆大关

       同时，在中国市场，沃尔沃的销量也达到了154961辆，较2018年成长18.7%，促使沃尔沃在中国创下了历史销售新高，在美国、欧洲等国家也有着不错的表现，可以说，吉利收购沃尔沃以后，两者都实现了“量”到“质”的升华。

       跑车之路开启，吉利收购路特斯

       作为一个自主品牌，吉利一直秉承着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的造车理念，赢得了消费者的认可。在2010年收购完沃尔沃以后，品牌在2017年又打起了路特斯的主意。

       谈到路特斯（Lotus?Cars，曾被译为“莲花汽车”），大家应该不会陌生，作为一家跑车制造商，路特斯和保时捷、法拉利并称世界三大跑车制造商。旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，但是由于车型的局限性，路特斯在市场上的表现并不占优势。

       2017年，吉利从马来西亚DRB-Hicom手中收购宝腾汽车49%的股份以及跑车品牌路特斯（Lotus?Group）51%的股份。由于宝腾拥有英国跑车厂商莲花的控股权，所以吉利的这一次收购，意义与之前沃尔沃类似。

       不过，区别于沃尔沃，路特斯所生产的车型都为赛车，所以对于路特斯而言，品牌车型的意义，已经大于了销量。

       至2017年吉利完成路特斯的收购以来，路特斯的首要任务就是重回一线跑车品牌阵营。根据此前媒体报道，路特斯将在2020年推出两款全新跑车，其中一款为路特斯全新的赛道版跑车；另一款跑车为现款车型的替代品。

       那么，下一次，你认为吉利会收购谁？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利收购阿斯顿·马丁7.60%股份，汽车行业的发展会受到哪些影响？

       上周刚刚参观阿斯顿·马丁的4s店，并且拍摄了关于阿斯顿·马丁几款车型的视频和照片。无论是Vantage，DB11还是DBS，都给我留下了十分深刻的印象。

       奢华的英伦风，细致到座椅缝线颜色、粗细的个性化定制，流畅的车身线条与空气动力学设计，无时无刻不在提醒着我：你是一个，这是你买不起的牌子。

       虽然相比较其他超豪华品牌，阿斯顿·马丁已经算得上是“良心品牌”了。入门级Vantage车型起售价“仅仅”只要180多万。

       最让我感到欣慰的一点是，几乎所有的选装，都是在外观上做变化，真正对驾驶感受有影响的选装配件只占了极小一部分。这是我称其为“良心品牌”的重要原因。它不会用一个极低的入门级价格，给你一个开起来不舒服的车子。想要开的舒服，选装配置的费用可能还需要半台车的钱。

       在这里我不得不给它再点32个赞。

       而近日，关于阿斯顿·马丁要被吉利收购的消息，在网上又开始流传了起来。据说，最近吉利已经和英国阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈，并且吉利的主要目的是收购该汽车品牌19.9%的股份。事情的真实性虽然有待考证，但是如此有板有眼的消息放出我估计也不是空穴来风。

       其实早在2012年就有过阿斯顿?·马丁被收购的消息。该收购消息还在汽车圈传播了好久，最终却以吉利公开否认才草草收场。但是此次消息再次被曝出，不免又给这一消息增添了几分真实性。有可能早在几年前吉利就开始布局，几年前的消息可能只是因为没有谈拢收购细节而放出来的烟雾弹。

       作为在国内车企中处于领先地位的吉利，在这么多年的发展中，每一次对其他品牌的收购几乎都是成功的。戴勒姆·奔驰、路特斯等一系列国际品牌都有被吉利收购股份。而在其中最被我们较为熟知的就是对沃尔沃的收购了。

       在收购沃尔沃之后，吉利的造车技术上得到了质的提升，甚至还打造出新的品牌领克。而此次收购阿斯顿·马丁虽然只是处于“传言”阶段，可是倘若真的成功了，那对吉利的好处可以说是不言而喻的。

       首先就是在品牌调性上，可能会专门分出一支子品牌来做高端车型的生产开发。在一些合资品牌不断不断开发低端入门级车型对市场实施“降维打击”的时候，如果只是一昧的降低价格去打价格战显然不是长久之计，所以开发高端品牌进行“升维”也是可以预料的到的。即是没有分出子品牌来做高端车型，在吸收了阿斯顿·马丁作为奢华英伦品牌的“血液”之后，对吉利后续开发高端车型也是有帮助的。

       第二就是对吉利的国际化发展道路起到了重要的推进作用。今年来，有不少汽车企业开始向海外出口乘用车。而倘若吉利真的完成了阿斯顿·马丁的收购，那么对于吉利在国际的知名度提升有着不小的作用。对于吉利的海外市场开拓想必也会有着不小的作用。

       而在我看来，最重要的一点就是，如果吉利真的完成了对阿斯顿·马丁的收购，那么有可能将会是我距离购买阿斯顿·马丁最近的一次了。买不起真正的阿斯顿·马丁，买一台相同工艺打造的兄弟车型也是可以的！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽湃观察 | 入股阿斯顿·马丁，对于吉利会是一桩好生意吗？

       吉利控股集团有限公司已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。这次收购可能会对阿斯顿·马丁的业务产生影响，但具体影响尚不清楚。吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。”

       至于汽车行业的发展，这次收购可能会促进汽车行业的发展，因为它将带来更多的资金和技术。

阿斯顿·马丁股权风云，百年英伦爵士上演《傲慢与偏见》

       说真的，作为汽车媒体，当又一次听到“中国吉利有意入股XXX”的消息时，我真的有一点审美疲劳了。

       这一次，对象是阿斯顿·马丁（Aston?Martin）。

       在英国《金融时报》的报道中，吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑。在细节方面，尚未确认只是“财务投资”还是将涉及到技术合作。

       距离上一次传闻，仅仅不到两个月时间。11月底，同样是“外媒”报道，大众有意出售旗下豪华汽车品牌宾利，而被风传可能接盘的，正是吉利。

       或许就跟人们一说到阿斯顿·马丁就必然联想起好莱坞**中那个风流倜傥的英国特工007一样，如今的吉利已经在全球建立起了一种固定形象——一个来自中国的“土豪”，擅长于“买买买”，汽车行业中的任何标的，都能引起它的极大兴趣。以至于，一有汽车品牌出售或是寻找投资者的消息，就能让汽湃的外国同行刷一篇“中国吉利有意XXX”的稿件，挣得稿费和眼球。

       仅仅一年内，除了前面已经提到的阿斯顿·马丁和宾利，还有阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、兰博基尼、捷豹路虎与吉利传出并购或是入股合作的传闻。

       尽管，这其中没有一则传闻最终被实锤……

       早些年，人们总是爱问：中国还需要一个新的汽车品牌吗？现在，这个问题已经变成了：吉利还需要一个新的并购对象吗？

       一方面，我们能够理解“外媒”的听风就是雨。毕竟，吉利之所以能够成就为今日的吉利，就是从一个并购开始的——在十年前成功从福特手中买下沃尔沃之前，吉利即使在中国自主品牌中也属于二流，不但销量比不上奇瑞、比亚迪，在车型上也乏善可陈，帝豪、全球鹰等车型在当时给消费者的第一印象依然是价格低廉、但质素算不上出众，甚至，还有点Low。

       “蛇吞象”买下沃尔沃，吉利真的赚大了。吉利不仅得到了产品、设计、研发、营销上的积极影响，还建立起了自主车企此前从未有过的完整体系。此后，吉利接连并购马来西亚宝腾，入股戴姆勒，一个新兴的全球汽车集团由此诞生。

       但另一方面，外媒对于炒作吉利并购，似乎有些太热衷了。以至于把吉利当成了来者不拒的冤大头。

       阿斯顿·马丁很好，能造跑得很快的超级跑车，也有极高的品牌调性，从某种层面来说，与手持一杯Dry?Martini的詹姆斯·邦德成功绑定而来的谍战风和英伦贵族气质，不但高过来自碎肉菠菜大馄饨（斯图加特名菜）故乡的保时捷，甚至让带着意面肉酱味的法拉利和兰博基尼都嫉妒三分。

       但另一方面，阿斯顿·马丁并不见得是一个优秀的并购对象。这家有着107年历史的英国超跑制造商，当下正面临着严峻的考验，自2018年在伦敦进行了“命运多舛”的首次IPO公开募股以来，阿斯顿·马丁一直受到一连串盈利预警的困扰。最近一次财报中，阿斯顿·马丁在去年三季度录得1350万英镑的税前亏损，同时由于英国脱欧、经济疲软等不确定性，阿斯顿·马丁在去年三季度的销量也同比大跌下降了16%，为1497辆——跌得最厉害的，就是中国所在的亚洲，足足跌掉了1/3。

       2018年时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值仅剩下15亿英镑，在过去12个月，阿斯顿·马丁的股价甚至下跌了60%以上……

       疲于应付销售下滑和投资者信心崩溃的局面，同时还要筹集资金，当下的阿斯顿·马丁整体情况并不容乐观。可以说，DBX是阿斯顿·马丁的一个大赌注，一旦这辆对标宾利添越和兰博基尼Urus的超跑SUV不能如预计一般大卖，成为阿斯顿·马丁未来几年内增长的主要动力，那么阿斯顿·马丁很可能再度陷入生死绝境。

       十多年前，一边在《007皇家》中大出风头，一边被福特贱卖掉的一幕犹在眼前。当丹尼尔·克雷格从“新任007”即将成为“退休007”，难道阿斯顿·马丁也要来一次轮回？

       毫无疑问，对于阿斯顿·马丁来说，急需新的投资者早就是全世界都知道的阳谋。在《金融时报》点名吉利的同时，英国天空新闻（Sky?News）则传出中国电动汽车电池制造商宁德时代也考虑入股阿斯顿·马丁的消息。

       事实上，去年12月，阿斯顿·马丁就确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括劳伦斯·斯比德和来自印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。

       吉利很舍得花钱，但从来都不乱花钱。当年并购沃尔沃的同时，吉利也有买入捷豹的机会，但正是因为相对于沃尔沃来说，捷豹缺乏发动机和平台研发根基，吉利放弃了与阿斯顿·马丁更为接近的捷豹，而选择了能够给自己带来更多帮助的沃尔沃。

       更重要的是，阿斯顿·马丁上一次是真真正正被贱卖，2007年，福特只作价9.25亿美元就卖掉了它，而三年后吉利用来收购沃尔沃的18亿美元，差不多正好是阿斯顿·马丁的两倍——这个品牌究竟有多少价值，什么是它合适的价格，吉利早就门清，要收购早就下手了。

       阿斯顿·马丁也好、捷豹也好，与吉利如今手中牢牢捏住的路特斯，或许有品牌知名度等等差距，但同为英伦跑车，并没有本质上的不同。对吉利完来说，如果做一笔重复投资，其边际效应势必大打折扣。

       至于宁德时代，由于阿斯顿·马丁在前年重启了子品牌拉贡达，并表示将把它打造成一个电动车品牌，或许作为动力电池的宁德时代，与阿斯顿·马丁合作的可能性还更大一些。

       吉利收购阿斯顿·马丁这件事，不管你们信不信，我反正不太信。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加拿大富豪买了一支F1车队，与吉利的竞争胜出收购了阿斯顿·马丁

       原创/?孟笑宇?

       马斯顿马丁这两天正在经历百年之下的第二个阵痛期，前一个是被福特割肉的时候，而此次能否让自己止痒呢？

       痒从何来？

       去年，阿斯顿·马丁经历了“失落的一年”。公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%，导致去年阿斯顿·马丁调整后的息税折旧及摊销前利润降至1.3至1.4亿英镑之间，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

       而自从2018年在伦敦交易所上市以来，阿斯顿·马丁估值严重缩水。据了解，阿斯顿·马丁刚上市之时，估值约为50亿英镑，但是时至今日，其估值仅仅为15亿英镑。

       虽然去年阿斯顿·马丁也传出一些利好，比如首款SUV车型DBX的发布，以及在电动领域的全新规划，但这些需要时间与巨额资金的推动才能继续维持活力。

       而在今年1月30日，英国《金融时报》援引一名知情人士报道，英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁于周四召开董事会，决定是否通过出售股份来筹集资金。

       这消息并不算突然，早在2019年12月，外媒《Racefans》就独家透露了加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔(Stroll)试图收购阿斯顿·马丁部分股权的消息。同时，另一个行业巨头吉利集团也参与到了其中。

       从2019年12月到今年1月，这两大财团与阿斯顿·马丁进行了多次亲密的接触，而其中这位与吉利共同争夺股权的劳伦斯·斯特罗尔究竟是谁？

       这位投资者就是现役F1车手斯特罗尔他父亲：劳伦斯·斯特罗尔。2019福布斯全球亿万富豪榜排名877位，拥有20亿英镑的财产。劳伦斯·斯特罗尔是法拉利的古董收藏者，多年来一直参与一级方程式赛车和赛车运动，并在魁北克拥有加拿大的蒙特朗布朗赛道，并且他还是一级方程式赛车队赛点Racing?Point的所有者。

       但他现在居住在瑞士日内瓦，在1992，他与合伙人Silas?Chou带领Tommy?Hilfiger上市，之后将其卖给了私募股权买家；2011年，在他的带领下，Michael?Kors品牌也成功上市。

       但在资助儿子的职业生涯后，他在赛车界引起了广泛关注，在2017年，劳伦斯·斯特罗尔帮助其儿子成为了Williams?F1车队的车手，他也是在此时进入了F1赛车领域，之后他在2018年收购了困境中的Force?India?F1车队，并将其重新命名为Racing?Point?F1，这段历史有点像好莱坞**中的情节，所以投资赛事相关的项目是劳伦斯·斯特罗尔最浓厚的兴趣所在，当然也包括阿斯顿·马丁。

       而劳伦斯·斯特罗尔同时在进行了还有另一件事，他正在联手沃尔夫一起准备收购梅赛德斯车队，如果购买成功，会将它更名为阿斯顿·马丁车队，这可能是2020?F1上的一则大新闻。

       所以吉利在这件事情上遇到的不是一位只表现在财大气粗上的富豪，而是一位带着梦想的投资者。

       吉利的初衷与劳伦斯·斯特罗尔有些不同，吉利正处于加速全球化扩张这条路上，包括与宝腾成功“牵手”，收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份，以及收购戴姆勒股份公司9.69%的股份成为第一大股东。目前，吉利汽车旗下拥有吉利、几何、领克、宝腾和路特斯品牌，沃尔沃汽车拥有沃尔沃品牌和极星品牌。

       而对于英国汽车市场，吉利也早有涉足。早于2013年，吉利就全资收购了伦敦出租车公司,并且至今已经投入了3亿多英镑完成了建厂、造车等一系列准备工作，而国产版的英伦TX5也于2018年底在吉利英伦的义乌基地下线。

       而作为中国品牌中佼佼者，吉利汽车这两年可谓风生水起，据乘联会数据显示，2019年，吉利汽车累计销量为1,303,678辆，位居乘联会发布的厂商销量榜单第四位，仅次于南北大众和上汽通用，成为中国品牌唯一位居销量榜单前5名的车企。同时从市场的呼声也能看出，中国不少媒体对这件事看法上，依然希望吉利能拿下这一单。

       吉利拥有非常强的全球资源整合能力，此次它看重的是阿斯顿·马丁有着超过百年的历史沉淀，在做法上，吉利可以让阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金，第二，吉利看重阿斯顿·马丁未来的电气化发展方向的纯电动Lagonda子品牌，通过技术整合实现更强的全球性联手，这是更理性化的投资路线。

       那么为何最终的结果是情怀打败了理性？

       2020年1月31日，阿斯顿·马丁董事会最终做出了决定，选择了加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔，斯特罗尔财团以?1.82?亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，同时在总共完成筹资5亿英镑的融资后，这一比例可能升至20%。

       据了解，阿斯顿·马丁已知的股东为私人股本公司Investindustrial、科威特投资集团以及戴姆勒集团，三家分别持有股份33％、28％和4％，而此次之后斯特罗尔将正式排列其中。

       待这笔交易完成后，阿斯顿·马丁的董事长将由Penny?Hughes换成劳伦斯·斯特罗尔，而阿斯顿·马丁的现任CEO安迪·帕尔默（Andy?Palmer）也面临着离职的可能。

       随后阿斯顿·马丁公布的信息，该公司接下来将推进以下主要方面的计划：

       （1）接受融资后，进行裁员和成本削减；

       （2）修订此前的商业计划；

       （3）将纯电动Lagonda子品牌的推出日期延迟三年，即从2022年推迟到2025年，同时首款纯电动车项目Rapid?E暂停。

       （4）2022年继续启动中置引擎，中置引擎超跑Vanquish则将会在2022年发布。

       所以也能看出，阿斯顿·马丁在筹集到这笔巨款之后，行动上变得更加谨慎了，削减成本放在了首位。

       在发布会结束后，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默明确表示，引进斯特罗尔的投资将带来几项好处，他认为一方面劳伦斯·斯托尔在奢侈品领域具有丰富的经验，他就是靠时尚品发家，投资了诸如Tommy?Hilfiger和Michael?Kors等时尚品牌，这将帮助阿斯顿·马丁深深扎根于奢侈品行业。

       同时，他在接受采访时谈到，他认为劳伦斯及其他领导的财团是一群非常有名气的人，这是对阿斯顿·马丁甚至公司战略充满信心的明显标志。

       这份投资协议还特别说明了双方车队的整合变化：从?2021?年起，劳伦斯·斯特罗尔的?F1?车队会被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。现在阿斯顿·马丁会在接下来的?10?年获得车队收益。而如今阿斯顿马丁作为红牛车队（Red?Bull?F1）的冠名赞助商，双方的合作会在?2020?年底结束。

       而在网友看来，此次联手之后对于阿斯顿·马丁当下最大的收获是DBX可以正常推进了，全新DBX已经在去年广州车展上市，新车计划将于2020年三季度交付使用。作为阿斯顿·马丁首款SUV车型，DBX搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，官方公布的0-100km/h加速时间仅4.5s，极速可达291km/h，售价为237.80万元。

       据《金融时报》报道称，随着首款SUV阿斯顿·马丁DBX开始销售，阿斯顿·马丁有望实现扭亏为盈。

       那么劳伦斯·斯特罗尔的投资代表着吉利退却了吗？目前从吉利内部还没得到任何相关消息，但另据海外媒体autocar报道，吉利还可能会单独持有梅赛德斯F1车队的股份，并可能与斯特罗尔合作。由此看来，或许吉利只是改变了一些策略，强强联手的行动依然在进行。

车闻社原创

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没落贵族阿斯顿·马丁将靠吉利逆风翻盘？

       文/阮锦程

       2020年的F1新车发布和季前测试还没开始，围场内就曝出了一件大事：从2021年起，赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队。也就是说，2021年阿斯顿·马丁便以厂队身份出现F1围场中。

       如今的F1围场上的厂队，最有历史、也最成功的车队是法拉利，而近几年最成功的是奔驰，还有借着索伯车队和法拉利支持回归的阿尔法·罗密欧。去年成绩提升，2021年换装奔驰引擎的迈凯伦，以及不造豪华跑车的雷诺。

       而阿斯顿·马丁的加入，让F1围场内又正式多了一支豪华超跑车队。而在此前，阿斯顿·马丁是以冠名赞助商的身份与红牛车队合作，而红牛也正式官宣：与阿斯顿·马丁的合作将于2020底结束。

       这一波操作如果你不看F1，怕是搞不清他们之间的复杂关系。甚至这事情还扯上了中国汽车品牌吉利。让我来给大家讲讲故事：

       赛点F1车队（Racing?Point）的前身是印度力量，一直使用奔驰引擎的他们前几年还有不错的成绩，但2018年因为一系列的麻烦事给加拿大富商劳伦斯·斯托尔（Lawrence?Stroll）收购。

       现年60岁的加拿大富豪劳伦斯·斯托尔是发家于时尚服装行业，投资著名的Micheal?Kors、Pierre?Cardin和Tommy?Hilfiger等品牌。然后老斯托尔还非常喜欢汽车，收藏了一些法拉利古董车，还特别喜欢赛车。

       正是如此，劳伦斯·斯托尔支持儿子小斯托尔去玩赛车，最终把他送进了威廉姆斯车队，成为一名F1车手。后来老爸买下印度力量改名赛点车队后，小斯托尔从2019年起很自然成为赛点车队的车手。

       说到这里，也算是一个有追求的豪门故事：有钱的老爸喜欢汽车买下了一支F1车队，儿子也算争气成为F1车手（虽然成绩一般）。

       然而劳伦斯·斯托尔还不满足，最近他收购了英国汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston?Martin）16.7%的股份。这笔交易价值1.82亿英镑，占该公司20%的股权，并将能够立即投入一些资金。

       劳伦斯·斯托尔收购了阿斯顿·马丁大笔股份，也将成为公司的执行主席。于是就出现在文章开始那一幕：2021年开始赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队，因为都是自己的产业嘛。

       故事的背后也扯出了中国的吉利汽车，据称吉利向阿斯顿-马丁开出了同样的收购条件。但为何阿斯顿-马丁不选择有着汽车行业背景的吉利，而是劳伦斯·斯托尔？

       阿斯顿·马丁CEO帕尔默谈到：“他们在豪华品牌方面拥有丰富的经验，对公司和我个人来说，我们都要向他们学习。”说得白一点，就算是志同道合吧。

       阿斯顿-马丁作为一家超豪华品牌，他们喜欢未来的团队也是有豪华品牌经营背景的人，而劳伦斯·斯托尔以及他们团队符合这个条件。何况劳伦斯·斯托尔是懂车、爱车之人，因为不是什么人都可以买下一支F1车队的。

       另一方面，也正是斯托尔懂车，而阿斯顿·马丁此前一直有一个大计划——与红牛开发一款中置引擎超跑，这是一项烧钱、但不能打包票会成功的事业。显然爱车的斯托尔懂得这项研发的价值。

       而据传闻，这显然是吉利和阿斯顿·马丁没有走到一起的重要原因之一，吉利可能更有兴趣的阿斯顿-马丁旗下的“Lagonda?executive?super?saloons”系列电动汽车，并以此开展深度的合作。

       对于中国车迷来说，阿斯顿·马丁没能与中国元素结合，实在是有点遗憾。而作为经营状况不佳的阿斯顿·马丁，未来的日子也是未知数。

       传统超跑方面虽然推出了不少新车型，但隔壁法拉利和迈凯伦的车也卖得越来越便宜。而去年底推出的DBX?SUV好不好卖也不确定。

       但可以确定的是，未来失去了红牛车队合作的阿斯顿·马丁F1车队，依靠赛点车队的底子将很难再取得好成绩，至少不再是第一阵营车队的成绩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1月11日，据《金融时报》报道，吉利正计划以2亿英镑收购阿斯顿·马丁（Aston?Martin）19.9%的股权，双方已展开1个月的初步接触。

       同日，路透社也称，吉利欲意收购阿斯顿·马丁部分股份，但具体收购方案目前仍不明朗。

       一?没落的英国贵族——阿斯顿·马丁

       此时的阿斯顿·马丁如同没落的英国贵族，急需金主挽救局面。阿斯顿·马丁CEO安迪帕尔默表示，马丁2019全年交付新车5819辆，同比下滑7%。公开资料显示，马丁2019年前9个月税前亏损9230万英镑（约合人民币8.34亿元，2018年同期利润为2390英镑）。马丁方面将其归因于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。

       为提振市场，马丁在2019广州车展期间推出了首款SUV，售价237.80万元，对标宾利添越和兰博基尼Urus，新车将于2020年中实现交付。DBX设计语言承袭DB系列风格，但不难看出福特的影子，车身尺寸为5039*1998*1680mm，轴距3060mm，动力搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率550Ps，峰值扭矩700N·m，传动上匹配9AT变速箱，配备全时四驱系统，破百时间4.5s，最高车速291km/h。该车被马丁寄予扭亏为盈的厚望，安迪预计该车全年销量达到4000辆，甚至5000辆。

       马丁始建于1913年，总部位于英国华威郡盖登，至今有107年历史，因多次作为邦德在**《007》中的座驾而闻名于世，但实车销量却差强人意。盈利能力不佳导致其命途多舛。1994年，出售给福特，成为福特全资子公司。2007年，福特将其大部分股权出售给一个由英国赛车公司Prodrive领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial以1.5亿英镑收购其37.5%股权。2018年10月，在伦敦证券交易所挂牌上市，后股价下跌80%。安迪表示马丁经历了“非常令人失望的一年”。在这种境遇下，马丁显然需要白衣天使。

       二?中国的大众——买买买的吉利

       而吉利则发展势头强劲，稳居中国自主民营车企第一。乘联会数据显示，其2019年批发销量为1500,619辆，市场份额6.5%，目前市值1454.87亿港元。并且，其大肆收购也举世瞩目，从沃尔沃到宝腾，再到戴姆勒，每一桩收购案都举世瞩目。

       全资收购沃尔沃并将其扭亏为盈。2010年3月28日，吉利以18亿美元（1999年，福特收购沃尔沃花费64.5亿美元）从福特手中买下沃尔沃100%股权和相关资产（包括知识产权）。财务数据显示，2009年吉利总营收42.89亿元，而沃尔沃的总收入超过1000亿，但连年亏损。在公众眼中，当时该收购案还属蛇吞象的罕见事迹。这次收购，李书福看中的是沃尔沃的技术和管理，且选择这一时机出手是因为可以低价买入，节省成本。之后，沃尔沃被成功盘活，身价攀升至120亿至180亿美元，而吉利也凭借沃尔沃的技术实现产品升级和销量攀升。

       入股宝腾进入东南亚市场。2017年6月，吉利收购宝腾（马来西亚）49.9%股份。当时宝腾连年亏损，而吉利看中的是宝腾在东南亚巨大的市场份额。收购之后，博越和博瑞通过换标成功进入东南亚市场。

       入股戴姆勒获得表决权。2018年2月，吉利以90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，且具有表决权，成为戴姆勒最大股东。2019年，吉利和戴姆勒宣布合资计划，双方各持股50%，联合推动Smart品牌在全球的转型。1月8日，吉利宣布“智马达汽车有限公司”成立，对标长城和宝马的光束汽车。

       如今，传出吉利收购马丁的消息，那么吉利收购马丁后又能获得什么？除去马丁的声望，相关人士指出，吉利看中的是技术，由于路特斯的技术并不强势，入股马丁能够进行技术共享和供应商等资源整合，进而有效降低成本。另外，由于消费结构变化，超豪华市场具有增长空间，而马丁无疑具有增长潜力。

       近年来，吉利在买买买的路上势不可挡，因此一有收购，吉利就会被CUE，但它绝不是接盘侠。回顾以上几桩收购案可知，吉利一般会选择在对方股价低时以相对较低的成本买入，再通过注入资金等方式将对方盘活，同时利用对方优势促进吉利品牌自身的发展。目前，吉利已经迅速建立起汽车帝国的版图，它的野心是做中国的大众。李书福早就说过，未来传统车企将只剩2-3家。而吉利的目标不仅是占有1席，还是成为第一。

       三?吉利能否当成白衣天使？

       那么，吉利是否真的会成为马丁的白衣天使？吉利副总裁杨学良曾在微博上发布了马丁的相关内容（目前该条微博已删除），被猜测为好事将近。

       另外，马丁还有其他意向收购者。据《Sky?News》消息，宁德时代有意入股马丁。由于马丁正在研发纯电跑车，而宁德时代在电池技术方面的优势正好可以形成互补。

       另据《金融时报》消息，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll，F1车手兰斯·斯特罗尔的父亲）也准备竞购马丁股份，拟控股19.9%。斯特罗尔是Racing?Point?F1车队的拥有者，拥有20亿英镑财产，在2019福布斯全球亿万富豪中排名第877位。斯特罗尔认为，由于销量和财报数据均未达预期，如今马丁股价处于较低状态，但借助品牌重塑和新产品投放，未来几年马丁股价将获得快速增长。

       距焦观点

       受到吉利收购消息的影响，阿斯顿·马丁的股价一度大涨，可见资本市场对吉利的信心。对于吉利来说，收购马丁可以获得声望和技术，并与旗下路特斯实现资源整合从而降低成本。加之对沃尔沃、宝腾、戴姆勒的收购经验，吉利在资本运作和盘活品牌方面也具有较大优势。当然，从金融角度来看，目前媒体传出的许多收购消息也助推了马丁的股价上涨，而这背后或许是马丁方面做高股价以争取更高收购价格的举措。

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