本田飞度汽车图片_本田飞度汽车图片大全大图

本田飞度汽车图片_本田飞度汽车图片大全大图

       接下来，我将为大家解答有关本田飞度汽车图片的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下本田飞度汽车图片的话题吧。

1.全新飞度来袭，夸张的外观，大胆的配色，还能延续销量神话吗？

2.5个理由，告诉你全新一代本田飞度到底值不值得买？

3.全新本田飞度怎么样？油耗3毛，好开还好看，车主说：不愧是好车

4.只要能接受“Q萌”外观，全新飞度依然是小型车内的第一顺位

5.10万预算,年轻人第一台车,本田飞度和丰田致炫,谁更舒服

6.?第四代本田飞度预售价8.18万，车内交流终于不用“基本靠吼”了

全新飞度来袭，夸张的外观，大胆的配色，还能延续销量神话吗？

       在2019年的东京车展上，本田汽车公司发布了2020款的本田飞度，也就是第四代本田飞度。据官方介绍低四代本田飞度的变化是更多样化的外观、更加流畅的外形、更舒适的座椅、混动系统、更安全的车身结构、更加智能化的配置。不过对于我们来说这次本田飞度最大的变化是外观、内饰以及新的动力总成形式，就我个人而言觉得除了外形改动有点失败之外，其余的变更点都是很不错的，GK5超跑的名头还是保得住的，至于能不能创造销量神话，还是要看一下价格。现款飞度

       整体尺寸不变，外形变得萌萌哒相比现款的本田飞度而言，新款的飞度已经没有了GK5超跑的那种气势，变得更加圆润，失去了棱角，也失去了攻击性，不知道新外观本田的粉丝还能不能接受。但是据官方所说，新的A柱造型让驾驶视野更加宽广，车身结构也更加安全。开发了全新的铝合金双色轮毂，看起来造型还不错，像个花瓣一样。此外新款飞度还加入了双色车身，有天蓝色的车身颜色，对于年轻消费者而言，选择的颜色搭配更多了。双色车身的新飞度

       内饰更加精致，新增电子手刹从公布非内饰来看，新飞度有多种颜色的内饰，有黑白搭配、灰白搭配、黑棕搭配，座椅甚至有与车身同色的的。新飞度的中控台看起来更加简洁，中控屏幕尺寸加大，方向盘也采用了全新造型，看起来更加的运动。据报道，新飞度的座椅将更加舒适，包裹性更强。

       新增混合动力系统2020款本田飞度将在现款1.5L自然吸气发动机的基础上增加混合动力系统，现款的1.5L自然吸气发动机马力高达131匹，推动飞度这个小车轻轻松松，百公里加速可以做到8.6秒，如果稍微改改进排气系统，跑进7米秒内很轻松。怪不得有人说本田飞度是超跑，如果新款飞度在1.5L的发动机基础上加上混合动力系统，双电机驱动车辆，估计混动飞度可以轻松跑赢秒天秒地的本田思域。就是不知道混动系统的飞度要买多少钱，还是早点公布售价让我死心吧。

最后，2020款本田飞度据悉明年3月份开始销售，国产化估计要在一年后了。凭借着萌萌哒的新造型和精致的内饰，不知道飞度能不能吸引更多的年轻消费者，不过对于喜欢现款飞度的粉丝而言，新款飞度的造型实在让人提不起精神。

5个理由，告诉你全新一代本田飞度到底值不值得买？

       全新本田飞度即将上市，10万以下最值得购买的车，实锤了

       作者：孙婉婷

       飞度自2001年诞生以来凭借小巧的外形和超高的性价比赢得了世界各地消费者的青睐，连全球最火的小型车荣誉都被它摘走。而最“亲民”的全新本田飞度将于8月26日正式上市，此前官方已经公布了新车的预售价8.18万元起。

       外观方面，飞度这次做出了比较大的改变，最吸引人眼球的是前脸两个圆圆的大眼睛，简直不要太萌了，相信有很多**姐已经按耐不住想要拿下它的心情了吧。U形的中网内部辅以熏黑的蜂窝状格栅，边缘则有亮黑的饰条进行包边。大灯组造型饱满，内部则融入了环状的LED日行灯，视觉效果比上一代车型更加出众。下进气口两侧融入了黑色的装饰件，并配有LED前雾灯，在同级车型中较为罕见。略带突出的前程则赋予整车更强的攻击性，符合其“平民超跑”的定位。

       内饰方面，飞度在有限的空间内将视觉效果做到了延伸。双拼色的内饰和双辐的方向盘搭配得异常出色，全车大范围采用皮质材料进行包裹，触摸式的中控屏显示的信息非常丰富。飞度通过上下双开启的副驾驶储物箱以及门板储物槽上体现了出来。将实用性贯彻到底。

       值得称赞的是，主被动安全系统方面新飞度低配车型加入了前排侧气囊，而潮跑版以上车型也加入了前后排侧气帘。并且此次新车也配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等安全性配置，但诸多驾驶安全辅助性配置仅会在SPORT以及CROSSTAR顶配车型身上出现，自适应巡航也同样如此。

       新车全系搭载1.5升发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米;?CVT变速箱负责动力传递，最高车速1?90公里/小时，百公里加速时间10.6秒;根据车款不同，百公里综合油耗分别为5.2升、5.3升和5.6升。

       飞度作为10万以下价位段车型的常青树，凭借的就是自身过硬的产品实力和不断更新换代保持自身竞争力。您觉不觉得飞度是10万以下最值得购买的车呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新本田飞度怎么样？油耗3毛，好开还好看，车主说：不愧是好车

       A0级车在中国市场绝对是不折不扣的小众车型，因此即便有品牌发布了相关车型，相信也不会有太多人会去关注。但有两款车一定是例外，一款是大众POLO，另一款就是本田飞度。这不，于8月26日即将上市的本田飞度，一下子将大家的目光都聚焦到了A0级车市场，可见这款车型的魅力有多大。但与此同时，也有不少朋友们在纠结，一款如此小的车，竟然要卖到8.18万起（预售价），它真的值吗？所以今天，我们就来帮这部分消费者答疑解惑。

       一、男女通杀的颜值

       颜值的高低与否相信是多数消费者在购车时都会考虑的因素，作为面向年轻群体的飞度，自然在外观层面没有让我们失望，无论是蜂窝状的中网，还是颇为夸张的下包围，都展现出了不俗的运动感。与此同时，软萌的大灯造型也让它深受女性用户的追捧。显然，这一代飞度想要“男女通吃”。尾部造型同样颇具亮点，整体风格不仅简单干练，横向式的线条特征也让整个尾部更为协调。下方虽没有略显夸张的双出排气，但隐藏式的设计我倒认为才符合它“扮猪吃老虎”的性格。

       此外，这一代飞度还提供了Sport和Crosstar两种版本。

       二、主打体验的内饰

       既然说到了内饰，那么肯定也是飞度的一大亮点。不过在此之前，请允许我先吐槽一下。

       全新一代飞度的内饰虽说相比现款有了明显的提升，但如果以当下的眼光来看仍槽点满满。比如内饰用料，车内基本看不到什么软性材质，不过好在精细的纹理使得内饰看上去不至于那么糟糕。又比如中控，只有一台收音机，即便高配车型有中控触摸屏，但似乎只有跨界版车型才有配备。那么问题来了，如果只喜欢普通版，又喜欢大屏，该怎么办呢？

       那么亮点呢？细节。

       车内多处的彩条饰条，不止在一定程度上弥补了用料的遗憾，同时在观感上也要更显年轻，两侧的杯架设计则让内饰储物空间得到了充分的利用。除此之外，坐进飞度车内后，良好的视野才是车内最让人惊叹的地方，前方毫无阻拦的视野绝对能让你享受驾驭飞度的每一刻。与此同时，A柱处的三角窗，使得盲区进一步降低。讲真，如果有机会一定要到店亲自体验，相信会让你印象深刻。

       三、空间魔术师

       A0级车为何在中国市场不吃香，较小的空间表现一定的“罪魁祸首”，并且没有之一。不过面对着较小的尺寸，本田工程师们总有办法。除了之前提到的水杯位置外，像前门板、手套箱上层、手套箱下层、手刹两侧、中央通道后方、中控台下方以及后门板处均有大小不等的储物空间。

       至于空间，它的表现于一条小型车而言，绝对算是越级的表现。无论是前排头部空间、后排腿部和头部空间，均有着不错的表现，并且后排地板中间也几乎纯平。值得一提的就是Crosstar版本，它配备了魔术座椅，后排完全翻折后即便搬家也没问题。不过可惜的是，按照本田的“惯例”，这一配置一般都是顶配独享。

       因此，即便你买飞度不是为了用来改装，它的空间表现也能满足多数消费者的使用需求。尤其是对于生活在城市的消费者，更小的车身尺寸也就意味着停车更为便利。

       四、“超跑”的动力

       飞度之所以被称之为“超跑”，发动机绝对要占头等功。这台1.5L地球梦自然吸气发动机，可以压榨出131匹的马力，配合较轻的车身，零百加速成绩可以轻松跑到8秒左右，这一成绩完全可以媲美不少中级车。但与此同时，它的油耗又非常低，简直就是性价比神车。当然，如果后期再进行改装，那么数据将会更进一步。而全新一代飞度依旧使用了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率和最大马力和现款飞度均保持一致，所以动力层面完全可以放心。

       较为可惜的是，全新一代飞度并不会推出手动挡版本，不过好在这套CVT没有让人失望，只要深踩油门马上就会有动力响应。此外，普通版车型还提供了换挡拨片和模拟挡位，也算是弥补了手动挡缺失的遗憾。

       五、超高的保值率

       除了以上几点外，保值率同样是飞度的亮点。根据紫檀奖?2019年中国汽车保值率风云榜的数据看，本田飞度以65.36%的残值率（3年）位列整个小型车之首。而这一数据，甚至要比丰田卡罗拉、本田雅阁、本田XR-V、本田CR-V、保时捷Macan还要高，仅次于雷克萨斯ES、丰田汉兰达、丰田普拉多这三款车型。

       综上所述，新一代本田飞度不仅延续了前几代车型的优势，比如空间和动力，同时在颜值层面又迎合了女性消费者的喜好，并且内饰还得到了进一步的提升。目前，该车最大的悬念恐怕就是价格了，如果价格够给力，相信它的销量不会比现款低。那么这样一台新飞度，会是你的菜吗？

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只要能接受“Q萌”外观，全新飞度依然是小型车内的第一顺位

       今年准备买车的时候，家里人给我推荐大众Polo，毕竟Polo刚好在10万价位，而且外观较为精致，又有德系品质作为加持，因此大家都认为Polo比较适合我这样的年轻人拿来日常代步。但是，我对Polo却没有很大兴趣，因为全新Polo全系都是功率比较低的1.5L发动机，也没有匹配大众自家的DSG变速箱，我多少也算是半个改车迷，所以想要买性能更强、操控更好的车，因此我最终看中本田的飞度，并成功说服爸妈，让他们同意我提第四代飞度。

       之所以我会看中第四代?飞度，其实是因为飞度本身就是一款拥有出色运动基因、超跑元素的车型，在网上论坛中，我常常能看到很多基于飞度的改装案例，还能看到以飞度为核心的车型参加各个汽车赛事。更为关键的是，飞度虽然也搭载了1.5L发动机，但是据我了解，这台发动机采用了直喷技术，性能表现在同级别车型中数一数二，而且第四代飞度才8万多起步，这也让我觉得飞度比Polo更有诚意。

       也正是因为飞度的性能更强，在日常驾驶的时候，我总能感受到充沛的动力，在市区里想要加速超车，不会让我觉得动力不足，遇到红绿灯时也能轻松摘得出发的“头名”。而且，当时买车时工作人员告诉我，第四代飞度还优化了底盘悬架，并配备本田一项独有的控制技术，所以飞度所能带来的操控体验并不弱，甚至相当好开。在转弯、掉头的时候，悬架可以给我带来不错的支撑感，所以在闲暇时间，我也会开着飞度出去跑跑山、锻炼一下驾驶技术。当然，我经常开飞度出门，也是因为飞度本身的油耗不高，据我计算，该车每公里就3毛钱左右，因此跑个几百公里也用不了多少钱，我的工资养车很轻松。

       全新飞度的实用性也比较不错，它的车长超过4米1，轴距接近2米6，再加上本田这位“空间魔术师”的优化，使得它的车内空间并不局促，我个子接近1米8，坐在后排的时候也能找到比较合适的坐姿，乘坐起来不会让我觉得累。而且第四代飞度还采用了全新体感舒适座椅，在乘坐时坐垫的柔软度、座椅所能带来的支撑感都很不错，和很多B级车的舒适度相当，给了我一种超预期的体验。

       同时，全新飞度的外观设计也是我比较满意的地方，它的前脸有比较高的辨识度，较为小巧的格栅采用了熏黑设计，两侧的大灯造型比较犀利，我提的高配车型上还有LED大灯、LED日行灯。反观之前看过的大众Polo，前脸就比较保守，我很难第一眼就区分出Polo和高尔夫，辨识度不如飞度，且Polo的大灯还是卤素灯源。在侧面，第四代飞度还有类似于悬浮车顶的设计，利用向外延伸的尾灯将车顶和车身分离，因此很多朋友在第一次看到我的飞度时，都会说这款车很时尚个性。

       总之，在我看来，第四代飞度是一款比较适合我们年轻人的车型，外观个性、乘坐舒适、动力强油耗却很低，能满足我们年轻人的用车需求、节约用车成本。而且第四代飞度的配置和安全性都比较高，配备有6个安全气囊、自适应巡航、车道保持/车道偏离预警、主动刹车/安全等功能。因此我觉得，如果让我重新再选择一次，我还会买本田飞度！（网友投稿）

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10万预算,年轻人第一台车,本田飞度和丰田致炫,谁更舒服

       提起本田飞度,在汽车圈,很长一段时间内都是“网红”一般的存在。对于有代步需求的消费者，它颜值高、空间大且驾驶舒适；而对于有“玩车”需求的消费者来说，它便宜且具有无限的改装潜能，在一番改装后它甚至敢于冲那些百万级超跑“竖中指”……

       然而，由于受政策影响，从2019年7月，一代“平民超跑”便开始隐匿于江湖。直至近日，全新一代飞度在日本本土上市的消息让不少车友都兴奋不已。但在看到其外观后，很多车友表示：精神小伙变“娘炮”了。

       日前，全新飞度已于日本本土上市，推出了包括基础款Basic、主打生活的Home、时尚范儿的Ness、跨界版Crosstar和走豪华路线的Luxe5款不同风格的车型。提供了燃油、混动两种动力选项，以及前驱和四驱两种驱动方式可选，售价区间为155.76万-253.66万日元（约合人民币9.86-16.06万元）。

       虽然全新飞度有多种外观版本，但网友们还是纷纷吐槽：“精神小伙”变身“娘炮”，太过圆润的外观让男同胞着实爱不起来啊。

       一位在日本工作的朋友告诉笔者，全新（第四代）飞度在日本上市后，颇受女孩子的喜爱，据说刚上市没多久订单就已超3万台。

       内饰方面，全新飞度的设计虽然偏简约，但却不显低端，内饰与外观一样，也拥有五种风格。

       科技配置方面，最值得一提的是全新飞度标配本田的HONDA?SENSING安全包，这个安全包包括包括全新的前置广角摄像头、防碰撞制动系统、防误启动、行人防撞强行转向系统、ACC自适应巡航、车道保持系统等。

       同时，全新飞度还搭载新一代Honda?CONNECT系统，车联网属性更强。

       动力方面，全新飞度提供了燃油、混动两种动力选项，以及前驱和四驱两种驱动方式可选。其中，燃油版搭载1.3L四缸发动机，最大功率为72kW，峰值扭矩为118N·m，匹配CVT变速箱（ps：目测引进国内后会沿用1.5L排量发动机）。而混动版搭载1.5L发动机+双电机组成的动力系统，发动机最大输出功率为72kW，峰值扭矩为127N·m，电动机最大输出功率为80kW（109PS），峰值扭矩为253N·m，匹配e-CVT变速箱。

       相比较这两款动力系统，笔者对混动的全新飞度充满了期待。其搭载的i-MMD混合动力系统盛名在外，整个动力总成的结构简单、集成度高、运行高效，经过三次技术迭代已经非常成熟。本田工程师根据发动机和离合器的状态确定了三种驱动模式：纯电模式、混动模式和发动机直驱模式，不同的模式适应于不同的驾车场景。

       总体来说，全新一代飞度拥有出色的产品力，让笔者颇为心动，但其太过“卡哇伊”的造型，却让我陷入纠结。有的朋友说，原厂外观不满意无所谓，有道是：飞度不爆改，不如推下海。但当笔者看到2020东京改装展上御用改装品牌Mugen操刀改造的全新飞度时，感慨“爆改”也救不了全新飞度“娘炮”的造型……

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?第四代本田飞度预售价8.18万，车内交流终于不用“基本靠吼”了

       知嘹汽车/MR

       手拿10万预算选择一台代步车，是很多朋友都需要面对的选车难题，毕竟这个价位的选择实在是太多了。凭借着精准的定位和良好的口碑，本田飞度和丰田致炫都是这个价位比较热门的选择。哪怕在如今这个合资A级车纷纷降价的大环境下，这两款小车依然拥有着不错的销量成绩。今天就让我们从产品的角度，一起来探讨一下本田飞度和丰田致炫究竟应该如何选择？

谁更便宜?

       大部分人在买这些代步小车时，都不会愿意花太多的预算，其中购车成本就是相当重要的因素。丰田致炫的指导价为8.58-10.38万元；本田飞度的指导价为8.18-10.68万元。从指导价来看，两者的售价区间基本上重合，其中本田飞度的起售价会更低一些，入手门槛相对较低。不过实际售价还是要结合当地优惠幅度进行计算，致炫的优惠幅度普遍会比飞度更大。

       养车成本是这些代步小车所需要关注的重点，毕竟多快好省才是它们的精髓。首先来看本田飞度，这款车的保养周期为6个月或5000km，其小保养的参考价格为424元、大保养参考价格为604元；丰田致炫的保养周期为6个月或10000km，其小保养的参考价格为736元、大保养的参考价格为1230元。飞度的保养价格表面看比较低，不过考虑到保养间隔的不同，致炫的养护费用反而更加便宜。

       在油耗部分，致炫的综合油耗为5.1L，飞度的综合油耗为5.2L-5.6L，致炫在油耗表现上更占优势。

谁更好开？

       首先来看丰田致炫，这款车搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最高输出112匹马力，峰值扭矩139N.m，传动系统匹配的是一台CVT变速箱。从账面数据来看，致炫的动力也只能说是够用，跟运动二字可以说是没有太多的关系。实际驾驶起来，这款车在市区路况下还是比较轻快的，上到高速的就比较吃力了。

       得益于短小的车身，致炫的操控表现称得上灵活有余，即便是新手驾驶也马上能够上手。转向手感是轻松舒适的风格，非常适合女士驾驶。悬架的调教是家用车常见的舒适风格，在经过减速带时能够有效化解冲击，能够保证一定的舒适性，至于高级感就只能说是一分钱一分货了。在隔音方面就不要有太多奢望了，中低速路况主要是胎噪，上到高速路上就是风噪、胎噪、发动机噪音的交响曲了。

       飞度同样搭载一台1.5L自然吸气发动机，最高输出131匹马力，峰值扭矩为155N.m，传动系统匹配的是一台CVT变速箱。从账面数据来看，飞度的动力数据要优于致炫，本田买发动机送车的传言果然名不虚传。与致炫相比多出的20匹马力，放在飞度上确实是立竿见影的，在市区保持轻快的同时，在城市快速路、高速上的超车也是要比致炫从容不少。

       飞度的转向手感可以用精准来形容，配合上出色的驾驶视野，同样是一台没有上手难度的小车。原厂状态下的飞度依然是一台舒适取向的车型，悬架对震动的过滤还算比较到位，能够保证一定的舒适性。飞度的隔音向来饱受诟病，来到第四代飞度上已经有所优化，隔音表现已经要优于致炫这些对手了。

谁更好用？

       内饰的豪华感往往都不是这些代步小车的强项，车内储物空间多不多、配置好不好用才是重点所在。

       致炫的内饰设计比较简单，整体使用了对称式的中控布局,从上到下分别是**系统、空调控制旋钮，非常容易上手。在储物空间上，左右两侧都在空调出风口前设置了一组杯架，还算比较顺手。在配置上，致炫的高配车型拥有定速巡航、驾驶位无钥匙进入、皮质座椅、8英寸多功能触控屏、前排中央扶手等配置。

       飞度的内饰是简洁年轻的设计风格，双色的车内配色显得比较年轻。车内的功能布局也是非常简单，从上到下就是影音系统和空调控制旋钮，盲操作起来也是毫无难度。车内的储物空间可以用丰富来形容，飞度跟致炫一样在出风口前设置了杯架。在配置上，高配飞度提供了6安全气囊、主动刹车、车道居中保持、自适应巡航、全液晶仪表、方向盘四向调节、自动头灯等功能。

谁更好看？

       致炫提供了普通版和致炫X跨界版两种外观，以满足不同消费者的审美口味。致炫X使用了大嘴式的中网设计，内部为点阵式的填充，具有不错的视觉冲击力。大灯造型细长，熏黑的灯罩配合上LED的光源，凸显出不错的质感。车身侧面轮廓更像是一台掀背小车，配合上隐藏式的C柱设计，具有极高的辨识度。车尾使用了分体式的尾灯设计，尾灯内部使用了LED作为光源，点亮后比较精致。在车身尺寸方面，致炫的长宽高分别为4160/1700（1720）/1495（1520）mm，轴距为2550mm。

       飞度同样提供两种风格的外观，以迎合不同消费者的审美。飞度在设计上彻底走可爱路线，圆润的大灯造型配合上短小的机盖，这也是很多女性车主青睐飞度的原因。侧面使用了双A柱的设计，整体轮廓较为圆润，在比例上更接近MPV。车尾造型比较中庸，尾灯内部同样使用了LED灯带的结构。在车身尺寸部分，飞度的长宽高分别为：4109（4090）/1694（1725）/1537（1567）mm，轴距为2530mm。

总结：

       在丰田致炫跟本田飞度的对比中，飞度的表现总体还是处于上风的，毕竟丰田致炫销售至今已经有一段时间了，在此期间隔壁的本田飞度已经完成了换代。致炫的优势在于买车、用车的成本更低，舒适性配置也要比飞度更加齐全，适合那些追求极致性价比的买家；得益于全新换代的优势，飞度在机械素质、科技配置、主被动安全配置上的表现要更加全面，体验上也对得起相对更贵的价格。

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萌萌的本田新飞度，或主推三缸发动机！内饰科技感到位

       文/韦波

       看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌”这四个字。据说，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑”，所以车主基本上是男性居多。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主，这一代的新飞度采用了这种极具日本卡哇伊漫画风格的全新设计，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬。

       不过并不是每个中国车主都养狗的，所以“柴犬飞度”在国产化之后，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅，少了一些“原汁原味”的蠢萌。不过从现在开始，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了。

       这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar，开发代号GS1，车内头部空间更高，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看，这是两款车型了。

       这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便，以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款，在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的。由于该车还未上市，具体售价不知，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。

       照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺很本田

       我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

       一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，尾门的对称度要好一些，而引擎盖整体向右的幅度有些大，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的，就不要太苛求了吧！另，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型。

       车漆工艺还算不错

       我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准。

       主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米，扣分。总体来说，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了。

       操控的确还是扛把子

       我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎，匹配CVT无级变速箱。

       实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高，蓝色加速力输出曲线没有下跌，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h。从这一点来看，这台CVT变速箱的运动功底还是有的。

       至于100-0km/h刹车测试，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米，从上表中不难看出，其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想，这和该车选用的轮胎或许有些关系。

       查了一下，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎，操控和抓地力不是强项，电商价要750元一条，不便宜。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       在这项测试中，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，第四代飞度操控极限还会提升。

       对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

       引擎振动控制不佳

       在热车怠速状态下，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上，第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机，抖动都要小得多。

       而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

       静音表现进步不小

       有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型，低配版没有ESP，配置一般，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼”……?

       我们在完全热车，关闭**系统、空调以及车窗的前提下，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       热车怠速状态下，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA，这个数据在市场上一般般，处于中游水准。

       跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料，在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，第车内最低噪音分别为48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了。

       对飞度而言，主副驾交流“基本靠吼”的时代已经过去了。

       写在最后：

       第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘，首次搭载Honda?Sensing超感系统、ACC自适应巡航、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶辅助功能，从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位，大众和丰田会感受到不小的压力……

       丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的，等到新一代国产雅力士上市之后，鹿死谁手还不好说。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力。成本下不来，配置就上不去，此乃真理。

       最后说一说第四代飞度的油耗。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升。这个数据仅做参考，毕竟司机手段不一样，路况不一样，气温不一样，油耗也就不一样。

       至于真实油耗，还要看车主油耗大数据。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后，才能见分晓。

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       萌萌的本田新飞度，或主推三缸发动机！内饰科技感到位

       本田飞度这款车历史已经很长了，而且这款车具备不错的改装潜力，被很多年轻车迷称之为超跑GK5。不过现在中国汽车市场上公开售卖的本田飞度车型依然只能符合国5排放标准，所以这也影响到了本田飞度的总体销量，其实第4代全新飞度已经在2019年的东京国际车展上正式亮相，新车型预计最快可以在2020年下半年正式引进中国市场。

       全新本田飞度车型已经采用了更加新潮的设计理念，从外观设计方面看，新车有点萌萌的感觉。车辆的尺寸依然保持在小型车级别，车头正前方将会采用多种不同的风格，其中basic版本最有可能会第1批引进中国市场，这个版本也就是基础版，车头两侧采用了新潮的LED光源，而且大灯造型更加圆润，周围可以看到日行灯轮廓，点亮之后眼神更加呆萌。

       车辆侧面看上去有点像MPV车型，a柱前方增加了更大尺寸的三角窗，比老款本田飞度的侧窗更大一些，这可以有效减小盲区，对于新手司机来说，这样的设计确实非常友好，所以本田飞度这款车成了很多新手女司机的梦想车型。车门并没有采用当前流行的贯穿式门把手，不过后排车窗采用了更加高级的隐私玻璃，而且整部车的腰线依然比较简约，颜值比老款车型有了不错的提升。

       需要重点夸赞的是全新内饰设计，这次本田设计师团队带来了更加到位的科技感，中控台面上可以看到大尺寸悬浮屏幕，而驾驶员前方采用了全液晶仪表盘，只不过液晶仪表盘的尺寸比较小。新款本田飞度启用了本田汽车最新的方向盘设计，总而言之就是内饰更加简约。新车的内饰座椅用料更加厚道，除了纺织座椅之外，这次还将会提供打孔真皮座椅。

       目前海外版本的全新本田飞度车型将会主推1.0t涡轮增压发动机，这套动力总成也是本田首次采用三缸发动机，目前关于这套动力总成的官方参数还没有公布，但是预计可以达到130马力左右的极限输出水平。如果是这样的话，那么相比现款车型的1.5升自然吸气发动机，动力数据并不会有明显的衰弱，而且有了涡轮增压模块之后，高速状态下的加速响应可能会更好一些，而且这款车确实很适合小排量发动机，毕竟尺寸和重量都不大。

       但是引进中国市场的话，如果全系标配三缸发动机，可能会影响到一部分消费者的选择，因为如今依然有一部分消费者对三缸发动机是不太信赖的，少了一个气缸之后可能会出现一些抖动问题，具体会不会产生抖动，这还要看实车的具体表现，因为现在三缸发动机大多都配备了平衡轴模块，一般情况下并不会影响到整机平衡。

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