拜腾汽车创始人_拜腾汽车创始人冯长革

拜腾汽车创始人_拜腾汽车创始人冯长革

       现在，请允许我为大家分享一些关于拜腾汽车创始人的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于拜腾汽车创始人的讨论，我们开始吧。

1.拜腾汽车关联公司成被执行人，首款量产车落地还有希望吗？

2.一汽出手相助，拜腾重启方案获批有望“复活”

3.b字车标都有什么牌子？

4.创始人离职，折腾的拜腾没完没了？

5.去贾跃亭化，法拉第未来欲“借壳上市”

6.84亿造不出车的拜腾，好不容易死而复生，又一次面临破产

拜腾汽车关联公司成被执行人，首款量产车落地还有希望吗？

       造车新势力虽然是一地鸡毛，不过，我们又不得不承认，它们为汽车行业带来了创新与活力。

       还记得去年的广州车展，造车新势力拜腾首款车型M-Byte正式发布，当马拉车市拉开车门的一瞬间，被那个几乎占据了整个中控台的屏幕给震撼到，先不说这样的大屏保守争议，但的的确确带来了久违的新鲜感。

       当然，M-Byte车内的这块大屏也并非摆设，它能实现语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动等等功能。

       然而，也正是这个颠覆了中控设计的拜腾，其量产车型迟迟无法交付，且屡屡碰壁。

       被央视点名，“烧光84亿，还造不出车”

       今年6月底，央视财经2套点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。

       报道称，拜腾已陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。有拜腾员工透露，公司给全体员工曾发过一个邮件，好像写的是八月份还是九月份，会把这几个月欠的工资全部发放。但实际情况是，4月、5月、6月这三个月，现金一点也没收到。

       消息称，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，数千名员工已停薪远程办公四个月，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

       回顾拜腾的造车史，自2017年成立以来，3年时间共进行4轮融资，总金额约84亿元。其在2018年以1元的象征性价格，买下了一汽华利100%的股权，这家造车新势力也由此获得了汽车生产准入资质。

       去年9月，拜腾南京工厂基本建设完工，官方称工厂冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作完成，进入调试阶段。拜腾预计首款车型M-Byte将于2020年年中实现投产。

       不过，拜腾最终资金耗尽，走到停工停产的地步。融资困难进一步加剧公司的经营危机，最终导致员工欠薪风波以及停工停摆。多个消息结合起来看，基本上断定拜腾已经进入倒闭边缘，两个德国人在中国的造车故事，似乎要画上句号。

       正当人们以为拜腾就此别过时，一则新消息又燃起了一丝希望。

       今年10月，媒体从拜腾汽车内部人士处了解到，拜腾重组方案已经获得股东会批准，并正在推进落实。这意味着，自今年6月底停摆以来，拜腾的重组战略有了实质性进展。

       此前的9月，南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本为人民币15亿元，经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发等。南京盛腾汽车成立后，主要专注于M-byte车型的研发。同时，盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主，而拜腾则将聚焦产品工业化生产和市场销售等业务，两者管理交融、业务互为补充。

       现今拜腾汽车进入重组阶段，首款量产车欲在2021年实现量产上市。

       关联公司成被执行人，拜腾前路仍然迷茫

       拜腾的造车之路可谓是充满坎坷，希望总是稍纵即逝。近日，又有消息称拜腾关联公司成被执行人。

       据企查查信息显示，近日，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市栖霞区人民法院列为被执行人，执行标的332540元。截止目前，可查询到的该公司被执行总金额共计221.63万元。

       公开信息显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，注册资本约为56.5亿元，法定代表人为拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷，公司经营范围含电动汽车及零部件研发等，而我们熟悉的拜腾汽车正是该公司旗下的新能源汽车品牌。

       关联公司成被执行人，不禁让人联想拜腾的步伐将再次停止？也许不然，但时间会给出答案。哪怕往好的方面想，就算拜腾首款量产车型交付，放在如今的新能源汽车市场能有所作为？相信也还是未知数。毕竟作为造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏，早已完成量产不说，还纷纷完成上市，并且股票大涨。

       拜腾想要后来居上，其难度可想而知。

       淘汰赛加速，掉队的造车新势力命悬一线

       其实，不单单是拜腾，就连目前已经量产交付的造车新势力同样隐患重重。

       第二梯队新特汽车、云度汽车等车企，虽然有量产车型，但每月交付量非常少，融资难度大，经营受挫明显；而前途汽车、无量产车型的奇点汽车等几乎没有机会，或将加速被市场淘汰。

       除此之外，包括华人运通的高合汽车在内的后来者能否逆袭，也存有未知数。华人运通首款量产车型高合HiPhi?X目前已经上市，售价区间为68-80万元，虽然其以科技豪华来标榜自己，不过堪比特斯拉Model?X的售价，消费者能否买单也还是未知数。

       至于蔚来、理想、小鹏和威马等头部企业，即便是实现上市或正在冲刺IPO，日子也并非顺风顺水。此前蔚来汽车、小鹏汽车曝出车机系统出现大面积断网；理想汽车的首款量产车仍未摆脱质量问题魔咒，并宣布召回；威马汽车则被曝出一个月内连续四次自燃。对于头部企业而言，在销量增长的同时，质量安全等品控仍是其主要矛盾。

       随着新能源汽车市场的竞争加剧，造车新势力两极分化严重，头部企业与二三梯队的差距日益明显。

       马曰：

       任何市场永远只有适者生存，在不平凡的2020年里，不只是造车新势力，甚至诸多自主品牌也正面临着前所未有的危机，华晨汽车破产重整、众泰汽车目前已处于停摆状态，此外，宝沃、汉腾等也处于边缘化状态。

       更何况还得用资金续命的造车新势力，一旦资金链再次断裂，迎接它们的只能是淘汰出局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽出手相助，拜腾重启方案获批有望“复活”

       7月初，一次新能源产业调查，有机会再次踏入拜腾汽车位于江苏南京的自建工厂，焊接车间内360台库卡机器人还是那样栩栩如新，办公大楼从外看去仍未沾染太多灰尘，测试车间门口依然摆放着多台M-Byte试制样品，一切好似都与去年年末参加“拜腾开放日”时别无他样。

       殊不知，短短几个月内，一场疫情致使整个新能源市场与资本环境骤变，对于那些本就抵御风险能力较弱、苦苦挣扎在“生死线”上的新势力而言，打击几乎是毁灭性的。因此，由于资金链断裂、严重内耗、错失“风口”等一系列因素，拜腾轰然倒塌。最后，所有员工等来的只有一纸停工6个月的通知，以及继续拖欠的工资。

       此刻，再去回想拜腾创始人戴雷博士曾信心满满的承诺，“在全球团队的通力合作下，拜腾第一台试装车已经下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现2020年中量产。”早已变成一句空谈。拜腾，从破晓之前到再次坠落深渊，用时如此之短不禁令人感叹，而它也注定被赋予“失败者”的角色。

       不过即使消亡，必须承认拜腾依然令外界看到一些较为“惊艳”的设计与概念。相比之下，某些新势力自诞生之初，或许就只能用“平庸”所形容。随后，在产品布局、上市节奏、公司运营、品牌营销等方面也可谓漏洞百出。更加令人费解的是，当下它们依然可以悄无声息的“存活”在这下行市场之中，而奇点汽车亦是其中最典型的代表。

       曾经，探讨过一个有趣的话题，对于新造车最大的悲哀是什么？而我个人的答案则是：“当你犯错时，整个行业都显得漠不关心，甚至连报道与提出建议的欲望都不强烈，或许那才是真的失败。”

       此刻，奇点汽车好似就处在这样尴尬的境地之中。至于原因，还是由于过往的种种偏颇，已然令外界对于其消息感到麻木与疲倦，而它或许也将成为下一个“拜腾”？

       “不务正业”的沈海寅

       老实说，想要讨论奇点汽车现状的出发点，还是不久前看到了这样一则消息：日前，有媒体报道称，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅连发两条朋友圈，但关键词均为蓝鲨智能电动摩托车。不免令外界猜测，后者难道要放弃造车，开始进军行业门槛更低的两轮电动摩托车市场？

       对此，沈海寅接受媒体采访时表示：“蓝鲨是其此前投资的项目，和奇点汽车一起构成“4轮＋2轮”出行战略。”据公开资料显示，除奇点汽车创始人兼CEO的身份外，沈海寅还担任鲨湾科技的联合创始人兼董事长。而后一家公司成立于2018年8月，是一家生产智能电动摩托车的创业公司。

       同时，奇点汽车全场景出行图谱包括“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”三个组合，即SUV车型iS6、MPV车型iM8和微型车iC3组成的“大车＋小车”组合、四轮汽车和两轮摩托车组成的“4轮＋2轮”组合，以及这三款车和智点系列电动商用车组成的“乘用＋商用”组合。并且沈海寅还表示，希望用电动汽车的技术重新打造电动两轮车，进行降维打击。

       看到这里，只想说概念层面沈海寅的“出行梦想”的确较为完美，但是在具体落地环节，未免实在有些太过拖沓？无论纯电SUV、还是两轮电动摩托，我们并未真正见到其身影。至于能否像前者所说实现“降维打击”，还是用终端销量表现证明为好。

       此外，疫情期间，安徽奇点智能新能源汽车有限公司曾发生工商变更，经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。对此，奇点官方回应称，“生产口罩不以盈利为目的，主要为满足内部员工及家属日常防护使用需求，在此基础上，也会面向全国及海外进行供应。”但是有知情人士透露，生产销售防疫用品，实则是为解决工厂部分员工工资。

       平心而论，从选择进入两轮电动摩托市场，到生产防疫用品并销售“自保”，此刻的奇点汽车在沈海寅的带领下，每一步发展或许都有着出于自身的考虑，但是不知为何也多了一分“不务正业”的味道。距离踏实造车这一目标，有时觉得唾手可得，却又显得遥不可及。

       依稀记得三年之前虎嗅曾有一篇名为《五个中年造车男的一天》的文章，阐述了李斌、何小鹏、沈晖、戴雷、沈海寅当时五家先发新势力车企掌门人的处境。时过境迁，三年后他们之中有人已经带领公司进入头部梯队，有人早已坠落深渊被行业淘汰。反观沈海寅，以及背后的奇点汽车，前路依然迷惘，何去何从仍是未知。

       5年“烧掉”170亿？

       许多新势力在面对何时推新的质疑时，总是喜欢用“慢就是快”这个稍显矛盾的答案进行回复。同样，对于奇点汽车而言，从2014年12月创建，到截至今天仍未看到一部量产车型交付，其用最为真切的例子向我们诠释了上述悖论。而在5年多的时间里，这家新势力车企总共“烧掉”超过百亿元融资，却没有换来任何实质性回报。

       据企查查显示，从2015年至今，奇点汽车共进行过6次股权融资，虽然并未详细披露具体的融资金额，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，当时其融资总金额已超过170亿元。目前奇点汽车的投资方包括：奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等，最新一轮融资的时间为2019年10月12日，投资方为伊藤忠商事，融资数额近亿美元。

       至于上述融资用途何在？按照沈海寅的规划，主要还是推进首款车型的研发、量产以及后续的营销工作。因此，从奇点汽车披露的安徽铜陵工厂建设规划，产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩，主体厂房于2017年6月开工建设，2018年10月底全面完成一期厂房建设。

       2019年3月，沈海寅再次宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。

       但是就在表面看似不缺钱的沈海寅，一边“大手笔”的与各地方政府进行合作之时，危机却在慢慢显露出来。今年5月28日，据相关资料显示，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。

       另外，智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司日前发生多项变更事项，其中，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）退出了股东行列。

       而这或许与沈海寅在两年前对外宣传，已经和北汽昌河定下代工合作，2019年6月，再次表示北汽昌河在江西景德镇的工厂可为奇点汽车提供10万辆的产能有关。加之其官方表示：“公司现在整体重心全在首款车的量产上，过早建设工厂对奇点来说没有意义。”由此可见，安徽铜陵工厂对于奇点的实际作用或许正在被削弱。

       虽然之后其官方回复称，上述变更为正常经营变动，但是本次地方政府退出股东之列，还是不免令外界对于奇点身处安徽铜陵的发展与所获得的支持力度产生一定质疑。并且据相关媒体实地走访后发现，截至目前奇点汽车位于安徽铜陵的工厂仍是一片荒地。

       而就在不久之前，还有消息称奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元。”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本，背后仍可看到安徽国资的身影。

       可就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久，其官方在接受媒体采访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况，以上信息均不属实，公司CEO沈海寅的发言也系子虚乌有。”

       一次大股东退出、一次融资“乌龙”，足以看出曾经在资本市场中顺风顺水的奇点汽车，也难以躲避这场“寒冬”的降临。同时，令人倍感诧异的是，依照常理5年时间在“烧掉”170亿元后，参考同时期的蔚来、小鹏、威马，奇点汽车应该能够获得一定的行业认可度与品牌声量。

       现实却是，在消耗繁多各界资源的背景下，后者更像一张充满漏洞的“白纸”。没有任何量产车型做支撑，沈海寅所构建的“造车梦”显得那样虚无缥缈。

       频繁“跳票”的iS6

       5年时间，170元融资，一个庞大的“造车梦”，最终落地到实处的则是奇点iS6这款车型。对比之下，与它几乎同时期推出的蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等车型，纷纷已经度过了年度改款阶段。反观奇点iS6，留给市场最为深刻印象就是它那频繁不断的“跳票”。

       其实，早在2017年4月13日，奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相，当时还引起了不小的轰动。同日，奇点启动新车预订，售价区间为20万-30万元，并计划在2017年底进行小批量生产，2018年实现量产交付。

       可是之后该车型就陷入了频繁“跳票”的怪圈中。2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。

       然而新年已过，“跳票”再次发生。2019年7月，沈海寅在接受采访时表示，iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内肯定会上市。但是或许因为疫情的影响，截至目前仍未得到iS6准确的推新时间表。

       不可否认，如果奇点iS6能够按照原定计划于2018年推向市场，抢占先机下或许还有着一战之力。毕竟，当时20-30万元新能源市场的终端竞争远没有此刻激烈，消费者对于新能源车型的审视标准也未到如此严苛的地步。

       当下，随着特斯拉国产Model?3以及一系列头部新势力车企试图“品牌向上”车型的到来，这条赛道早已变得拥挤不堪。奇点iS6在没有品牌光环加持的前提下，产品力与性价比层面也无过多优势可言，所以想要“突围”可能性微乎其微。

       而在对于新势力而言颇为重要的线下营销渠道搭建方面，按照规划2018年1月，奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯时，其宣称将在三年内在全国打造200家线下体验店。最终现状却是，北京、上海、杭州，奇点汽车位于全国仅有上述三家直营体验店。

       周末，记者亲自走访了其位于上海浦东新区世纪汇商场一楼的门店，第一印象只能用“十分冷清”所形容。因为除店员外，半小时内再未看到有其它顾客进入店中了解奇点iS6的情况。形成鲜明对比的是，一墙之隔的理想汽车体验店内人流络绎不绝，而在奇点汽车正对面的门店，则摆放着另一家头部新势力小鹏汽车的第二款量产车型——小鹏P7。

       同时，摆放在店内的蓝色奇点iS6“展车”，无论内外饰设计，还是整体造型语言，并不能带给人眼前一亮的“高级感”，上述观点也获得了同行伙伴的认可。此外，对比旁边的理想ONE、小鹏P7，不知是否为试装车的缘故，奇点iS6在做工细节处也存在着较大差距。综上所述，无论从产品层面，还是营销层面，种种不利因素加持下，或许也预示着频繁跳票、珊珊来迟的奇点iS6，前景早已变得愈发黯淡。

       总之，如果用一句话来形容沈海寅与他的奇点汽车，“起个大早，赶个晚集”或许显得颇为恰当。时间回到2014年，在那场由资本集团与互联网行业共同“引爆”的新造车运动中，沈海寅这位早已实现财富自由的企业高层，奋不顾身的投入了汽车行业之中。

       六年过去，无论出于何种原因，2020已然成为新势力们的分水岭，奇点汽车在经历产品多次跳票、量产遥遥无期之后，行业前景早已开始变得灰暗无光，而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也在不断降温。

       至于这家命运多舛的新势力车企，是成为下一个拜腾？还是继续坚持做更好的自己？选择权仍掌握在沈海寅手中。

       文/崔力文

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b字车标都有什么牌子？

       “关机重启”，一汽在拜腾重组中扮演重要角色。

       生死攸关的关键时刻，拜腾汽车再次被推上了舆论风口。

       重组计划通过，拜腾“关机重启”

       日前，有消息称，拜腾汽车重组方案已获得拜腾董事会和股东会通过，即将重启运营，M-Byte有望在2021年底成功量产。

       此次拜腾重组方案，也获得以一汽集团为主的核心股东，以及南京经开区科创基金、盛屯集团等股东的大力推进。

今年9月初，拜腾原核心股东方已成立了一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司”，注册资本15亿元人民币，核心管理层为：丁清芬（拜腾首席事务官）、段连祥（供应链管理和研发副总裁），以及应展望（拜腾汽车总经理）三人。?

事实上，自今年6月底开始，由于公司融资和生产运营面临重大挑战，拜腾汽车逐渐“停摆”，仅留少部分员工维护公司基本运营。从7月份开始拜腾公司面临欠薪裁员、债务逾期、量产跳票、停工停产等各种问题。拜腾联合创始人兼CEO戴雷也在近日离职，可谓雪上加霜。

       此次“关机重启”于拜腾而言，或是“起死回生”的重要一步，重组之后，拜腾与盛腾两家公司将进行一体化管理，对于重组后的前景，车语者采访了汽车分析师张翔，他表示：“对于拜腾重组的前景表示看好，此次融资金额累计达到84亿元，一方面获得国有资产一汽入股达到15%，另一方面也得到了南京市政府给予的融资和优惠政策，一旦失败，损失极大。重整后，一大批供应商在南京落户，可增加就业率，提高GDP和税收的收入。此外，对于一汽而言，拜腾此次重组带来的国际化团队、设计以及技术水平，也能增加自身的互联网基因，对今后的发展益处多多”。

       一汽的输血，拜腾的救赎

       背靠一汽集团，拜腾可谓是如鱼得水。

对于拜腾来说，一汽集团作为汽车行业的共和国“长子”，有着丰富的供应商资源和来自政府的支持，在汽车生产和制造方面也有足够的技术积累。而拜腾未取得独立新能源汽车的生产资质，合作后，拜腾借助一汽成熟的生产线，推动M-byte的研发和量产。

       成立于2017年的拜腾，三年融资84亿元已耗尽，但新车迟迟未实现量产，按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，此前在南京工厂定下的15万年产能，恐也难以实现。

       纵观高端新能源汽车市场，特斯拉俨然已成为该细分市场碾压式的存在，仅9月销量就达到1.1万辆。此外，包括小鹏、蔚来、理想等造车新势力亦不容小觑，种种因素，使得本就“命悬一线”的拜腾更加难上加难。

       值得一提的是，根据重组方案，除拜腾首款量产车M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。不仅如此，拜腾的南京工厂未来还计划开放给其他高端电动车品牌做代工，有消息显示，现在已经和奥迪方面接洽。

       简言之，拜腾南京工厂极可能沦为一汽集团代工厂，无论如何，生与死之外，也许一汽为拜腾指明了第三条路。

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创始人离职，折腾的拜腾没完没了？

       1、宾利

       宾利（BentleyMotors Limited），英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利创办了宾利汽车公司。

       “To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。

2、布加迪

       布加迪（Bugatti）由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。

3、巴博斯

       巴博斯成立于1977年，是德国汽车品牌，主要生产改装车。德国巴博斯汽车公司是全球最大、最著名的个性化汽车生产商。为满足顶尖客户的需求，巴博斯只为梅赛德斯－奔驰公司的所有车型进行个性化生产。

4、拜腾

       拜腾（英文名：BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。品牌名BYTON意为Bytes on Wheels，bytes（字节）代表互联网，wheels（车轮）代表传统汽车。

5、比亚迪

       比亚迪LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，BYD的意思是build your dreams，即为成就梦想。比亚迪的英文名称BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“成就梦想”。

       以上内容参考 百度百科--宾利、百度百科--布加迪、百度百科--巴博斯、百度百科--拜腾、百度百科--比亚迪股份有限公司

去贾跃亭化，法拉第未来欲“借壳上市”

       “怎么起这个名字？纯粹就是折腾。”网友此番留言，有恨铁不成钢的味道，希望拜腾不要再这样折腾下去了。

       拜腾爱折腾，这是它给行业留下的印象。它又是如何折腾的？汽车民生网对此进行了梳理，大致如下。

       1、败光84亿没造出量产车

       拜腾汽车于2017年9月7日正式成立。对于一个新车企而言，前期最想做的事情就是融资，而要融资，得先有个“借口”，这个借口就是先把所谓的量产车型原型造出来，好与投资人“撞”个满怀。

       拜腾还好，至少好过那些靠PPT造车骗钱的人。

       2018年，拜腾的第一款量产样车?BYTON?Concept“造”出来了，果真找到了伯乐，即拜腾与一汽达成战略合作，从而顺利完成了5亿美金B轮融资。拿到了钱，拜腾在市场上的声音反而越来越小。原因是，投资圈对造车新势力的态度急转直下，直接造成拜腾之后的融资难。其次，2019年4月，CEO毕福康突然辞任，使得拜腾的投资基本泡汤。

       央视对这一现象进行了关注，质疑拜腾花光了84亿却没造出量产车。

       2、成立新公司究竟要干嘛？

       被业界认为拜腾很难翻身的时候，今年9月9日，拜腾汽车成立了新科技公司——南京盛腾汽车科技有限责任公司。有意思的是，该公司注册地正是现在拜腾南京的办公地，其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些“老面孔”。

       成立新公司就可掩盖老公司的是是非非？而且股东还是那些人，就连办公地点都不变，实在看不出成立新公司的出路在哪里？最后网友得出一个结论：同一个壳换了一件新衣穿，其目的就是想掩人耳目，为推进项目继续寻求融资。殊不知，口碑做差了，想矫正已非易事。

       3、拜腾重组意味着项目重启？

       原来，拜腾成立新公司是为重组找出路来的。媒体的消息是，拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案。一同出现的还有人事变故，即联合创始人、CEO戴雷博士已经离开拜腾（据说是董事会和股东不满意戴雷的工作方式），拜腾首席事务官丁清芬目前作为联席CEO负责公司的整体运营。

       不过，上述消息是据“可靠消息人士透露”的，还未得到官方的证实，即使我们相信这是事实，一个失败的项目重新让它启动，除了投资人的不甘心之处，能否吸引新的投资伙伴进来，也是个未知数。

       只可惜，原先那个被认为很会“烧钱”的CEO戴雷博士已经离开拜腾，他的出局，是不值还是背锅呢？欢迎参与讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

84亿造不出车的拜腾，好不容易死而复生，又一次面临破产

       本报记者?付鸿烈

       提起电动汽车初创公司法拉第未来（Faraday?Future，以下简称FF），大家对其的第一印象可能就是“下周回国”贾跃亭。的确，在其控制下FF负面消息众多，例如历经多次跳票变故，或是至今仍未能实现量产。

       今年7月，在贾跃亭个人破产重组方案正式生效后，FF在市场上寻求融资的阻碍暂时得以解决，股权融资、IPO项目再次提上日程。近日，法拉第未来再次透露上市消息。

       当地时间10月5日，法拉第未来首席执行官毕福康（Carsten?Breitfeld）表示，法拉第未来计划通过与一家特殊采购收购公司（SPAC）的反向合并，尽快上市。毕福康在谈到SPAC交易的可能性时表示：“我们正在努力达成这样一项协议，并有望在短期内宣布一些消息。”不过，毕福康拒绝透露法拉第正在与哪家公司进行谈判，也不愿透露交易何时完成。

       据了解，SPAC（Special?Purpose?Acquisition?Company?）是一种海外借壳上市的方式。简单来说，SPAC是一个由共同基金、对冲基金等募集资金而组建上市的“空壳公司”，有上市需求的企业可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。

       相比传统IPO，SPAC上市具有流程耗时短、费用低，并且确定性强、并购估值高的特点。目前，借助SPAC上市已经成为企业，特别是技术初创企业进入股市的一条捷径。

       根据毕福康透露的信息，法拉第未来希望筹集8亿至8.5亿美元的资金以实现量产?FF?91。他还表示，法拉第未来将在获得资金9个月后交付首款电动豪华SUV?FF?91，在达成协议12个月后开始量产。

       而法拉第未来最初将在其位于加州汉福德的工厂制造这款汽车，其最终选择使用亚洲的一家合同制造商。毕福康称法拉第未来已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。

       曾任宝马（BMW）高管的毕福康也是中国电动汽车初创企业拜腾（Byton）的共同创始人。他曾于2019年初离开了拜腾，随后加入法拉第未来担任首席执行官。他也在采访中这样评论贾跃亭，“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的‘主要阻碍点’。”

       毕福康还表示，贾跃亭不再持有法拉第未来的股份，法拉第一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。他说：“由于历史原因和公司时常传出的一些坏消息，并不是所有人都真的信任我们。但是他们希望看到我们成为一家稳定的公司。”

       本文图源均来自法拉第未来官网

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥克斯汽车是一个新兴的品牌，为什么得不到关注？

        7月12日，根据企查查上面的资料显示，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司被申请破产，而在一个月前拜腾 汽车 才刚刚收到过一次被申请破产通知。

        虽然有拜腾的官方人员出来解释称：“的确有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提出破产申请，但法院还未正式受理，拜腾正在积极应对并寻求与债权人和解。”但明眼人都知道一件事情，拜腾恐怕是难了。

        作为曾经的造车新势力“明日之星”，拜腾 汽车 背靠一汽集团、宁德时代、富士康等诸多行业巨头，并且手握84亿巨额投资，却愣是一辆量产车没造出来，甚至是沦落到破产的地步。这不免让人疑惑，它到底是有多“败家”啊？

        回顾拜腾成立四年的时间里，过山车式剧情的跌宕起伏，堪称造车新势力的典型反面教材。

        2017年，拜腾 汽车 正式成立，并在来年1月便发布了品牌首款样车BYTON Concept，彼时拜腾总裁更是兴致勃勃的宣布：量产车M-byte将于2019年初量产。不得不说，拜腾独家的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手势传感器等技术，即便放在2021年也是丝毫不过时。

        所以这也不难理解，与拜腾同一时间起跑的造车新势力大多只能拿出PPT，而前者在当时已经拿出样车了，能够收获金主爸爸的青睐也是于情于理。

        因此在多轮融资过后，拜腾 汽车 背后站着的不乏有富士康、腾讯、中国一汽等财大气粗的行业巨头。除了充足的研发资金，拜腾 汽车 也有令人羡慕的高管团队，公司CEO为宝马i8之父毕福康，联合创始人戴雷为知名“中国通”，拥有丰富的 汽车 行业从业经验。

        本以为资金、人才全都到位的拜腾将在2019年的新能源 汽车 风口上顺势起飞，可没想到戏剧性的一幕来了。出于多重原因，毕福康决定离开拜腾，彼时拜腾选择封锁消息并矢口否认，直到几天后毕福康突然出现在另一家新势力品牌展台上并任职CEO时，啪啪打脸的行为直接让拜腾的名誉扫地。

        创始人毕福康的离开，直接导致拜腾北美研发团队的工作陷入停滞，即便负责财务工作的戴雷再巧舌如簧，可没有量产车就没办法进行下一轮融资。于是从2019年开始，烧光84亿融资却没能造出一部车的拜腾便一直是半死不活的状态。

        直到2020年8月，拜腾被中央电视台点名批评“84亿造不出一辆车”，人们才后知后觉成立三年的拜腾早已没了当初的生机。并且在央视报道后，关于拜腾的一系列丑闻也接连被爆出。

        这里稍微提两三个，你便能理解为何会说拜腾死的不冤。拜腾不到2000人的造车团队，却设立了29个VP（副总裁），并且核心高管和技术人员均来自宝马、特斯拉、奔驰等知名车企，并按照高于全球500强同行的标准支付薪资；拜腾高管的一盒名片成本为1000元，而普通员工则为300元；2018年时拜腾北美团队仅有300余人，零食开销却有700多万美元。如此挥霍无度，拜腾确实该凉！

        可即便这样，2020年拜腾依旧与蚂蚁、快手等行业巨头一起被评为年度全球独角兽，被投资界认为是很有发展潜力的未上市公司。也许正因为这份榜单，财大气粗的富士康上套了。今年1月，富士康携手南京经济技术开发区同拜腾签署战略合作框架协议，有钱出钱，有力出力，确保在2022年第一季度前展开首款车型M-BYTE的量产制造工作。

        但之后的结果你们也知道了，富士康的2亿美金迟迟不能到位，这成为压死拜腾的最后一根救命稻草，工厂停工、拖欠员工工资、员工放假等状况层出不穷，现在萦绕在拜腾耳边恐怕是这么一句话“您的余额已不足，请及时充值”。

        写在最后

        拜腾还有机会吗？显然是没有了，毕竟丑闻缠身的它早已被资本抛弃，是它自己的失误让自己走进了死胡同里。加之国内新能源 汽车 市场的龙争虎斗，这哪是没车、没钱的拜腾有资格参与的呢？

       随着汽车市场的不断扩大，越来越多的造车势力开始涌现，汽车市场已发展为百家争鸣的态势。北京车展刚刚过去，我想去过车展的人肯定有一个感受，那就是很多品牌都没见过，甚至听都没听过。也许在熙熙攘攘的人群中你能听到：“咦！这个车是什么品牌？之前从没见过这个车标”。我这次参加北京车展时就遇到一位参观者问我拜腾这个品牌，所以，今天我就跟大家讲讲目前新出现的新能源汽车品牌主要有哪些。

       奥克斯成立时间2017年9月，是一家汽车研发商。BYTON拜腾的全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。2018年1月，BYTON拜腾首款车型BYTON Concept在美国国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀，49英寸的屏幕引发关注。

       小鹏汽车于2014年在广州正式成立，并在2015年4月制造出第一台试验车，该车采用了雷克萨斯NX的架构进行测试，前后5台测试共完成了50万公里的路试。其首款车型开启预售，并于年底交付。

       成立时间2014年10月，在2017年正式亮相了首款概念车——奇点iS6，定位中型车，售价在20-30万之间，奇点iS6上最吸引眼球的有两个，一是前脸的LED屏幕，支持车主定制一些图案文字，十分个性，第二就是对开结构的车门。

       蔚来成立时间2014年11月，并于2016年11月23日在伦敦正式发布了首款概念车型EP9，并公布其在纽伯格林北环创造了7分05秒的电动车最快圈速记录。创始人李斌（易车网创始人、滴答出行董事长，曾任摩拜董事长），如今首款车型ES8已经上市。

       好了，今天关于拜腾汽车创始人就到这里了。希望大家对拜腾汽车创始人有更深入的了解，同时也希望这个话题拜腾汽车创始人的解答可以帮助到大家。