保时捷356排量_保时捷 356

保时捷356排量_保时捷 356

       在当今这个日新月异的时代，保时捷356排量也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于保时捷356排量的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.第一代保时捷911是什么时候设计的，有什么特点？

2.保时捷panamera排量是多少

3.保时捷356a多少人民币

4.保时捷的辉煌历史，你了解多少呢？

5.保时捷macan怎么样？值得购买么？

6.看几十年独具匠心 品911经典传奇

第一代保时捷911是什么时候设计的，有什么特点？

       第一代保时捷911是在1963年的设计出来的。

       它的特点是外形采用的是保时捷365的车型，且是2+2的外形。他是在1963年的展览会上，作为保时捷356的替代品而首次露面的。

       它的底盘和传动结构沿用了保时捷356的技术，它的四轮盘式制动器以及后悬架都是全新开发出来的。它的发动机是将保时捷356的1.6升水平对置发动机更改为2.0升水平对置6缸发动机，这使他的功率增加到了130马力。

       他还配备了一款全新的5速手动变速器，这使他有着更好的驾驶性能。且保时捷911的100千米每小时的加速度时间为9.1秒 ，他当时的最高速度达到了惊人的210千米每小时。

       在2012年4月5日的时候，保时捷911之父在奥地利去世，他享年是76岁。他设计这辆车的最终目标是追求它的舒适性，安全性和长途旅行都必须要在第一。

       保时捷911是由保时捷家族第3代传人费迪南德．亚历山大．保时捷设计出来的。他之所以能设计出来保时捷9114与他的环境有关，他的爷爷就是从事汽车有关的工作，所以他在很小的时候就在他爷爷的办公室和研发车间里度过的，到了1950年的时候，他考取了乌尔姆设计学院。

       费迪南德．亚历山大．保时捷设计的保时捷911，是如何成功设计的？亚历山大．保时捷在1958年加入了保时捷设计公司，并在1962年的时候接管了保时捷的设计部，在一年后也就是1963年的时候，他成功的设计打造出了保时捷911。但当时的名字还不是保时捷911，而是在后来才更名为保时捷911，在此之前他的名字为保时捷901。

保时捷panamera排量是多少

       保时捷356a需要810多万元一辆：

       1、356A是五六十年代的产物，上次有幸见到法国老爷车西部行；

       2、其中一部就是356，有翻译问过356在法国当地的价值；

       3、车主说大概是70万欧元，现在还在路上的356已经所剩无几了；

       4、356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。

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保时捷356a多少人民币

       保时捷panamera的排气量分为2.9升和4.0升两种。这款车共采用了4种发动机，分别是低功率版2.9升涡轮增压发动机、高功率版2.9升涡轮增压发动机、低功率版4.0升涡轮增压发动机以及高功率版4.0升涡轮增压发动机。其中，保时捷panamera低功率版2.9升涡轮增压发动机的最大扭矩为450牛米，最大马力为330匹。该发动机采用了缸内直喷技术和铝合金气缸盖。而高功率版2.9升涡轮增压发动机则拥有440匹马力和450牛米的扭矩，同样采用了缸内直喷技术和铝合金气缸盖。低功率版4.0升涡轮增压发动机则有更高的表现，最大马力达到了480匹，最大扭矩高达620牛米。该发动机使用铝合金缸体和缸内直喷技术。最强大的发动机当属高功率版4.0升涡轮增压发动机，它拥有630匹马力和820牛米的扭矩，同样采用了缸内直喷技术和铝合金缸盖组。除了不同的发动机之外，这四种发动机的基本搭配都是8速双离合变速器。这种变速器能够提升车辆的换档速度和驾驶速度，并采用了双离合器分别调节奇数档和偶数档。

保时捷的辉煌历史，你了解多少呢？

       这辆车的主人不会不出事就回去拍卖的。作为保时捷的第一辆车，356在收藏家眼中绝对是一个完美的收藏。这辆车在20世纪50年代的初始价格在4000美元左右，但现在价值超过2万至10万美元。一般拍卖公司能拍卖的356的底价都在10万美元以上。保时捷356a需要810多万元。1.356A是五六十年代的产物。上次有幸看到一辆法国老爷车西行；2.其中一个是356，有翻译问法国当地值356；3.车主说大概70万欧元，现在还在路上的356不多了；4.356车身较窄，结构简单，甚至没有装饰条。但它采用的是轻型风冷发动机，重心低，耐用性好。因为发动机居中，车的前鼻可以做得很低，所以视野很好。车架采用新型钢管结构，整备质量仅为585kg。56是第一款保时捷汽车。如果目前想买，只能从收藏者那里买。至少900w创始人费迪南德·保时捷设计的第一款hip保时捷是保时捷最有收藏价值的车型，相当值钱，国内买不到。

保时捷macan怎么样？值得购买么？

       保时捷作为享誉全球的汽车品牌，相信大家都不会陌生，但是你对它背后的故事了解多少呢？今天我们就来聊一聊保时捷的三段历史，相信在您看完这三个故事后，一定会更喜欢这个品牌的。

       一、保时捷的创立

       保时捷创建于1930年，它与如今在中国知名度最高的德国大众汽车公司同“父”—?—即德国的费迪南德·保时捷博士。

       因此，高速汽车的研制与生产在德国不但有悠久的历史及优越的技术条件，而且具备广阔的市场。同那些几乎是艺术品的意大利跑车不同，甚至有点逊色，但当您驾驶保时捷在无限速的高速公路上疾驰时，你才能了解保时捷与众不同的速度理念，你才会发自内心地喜爱它。保时捷最知名的车型是1963年9月亮相的911，它曾使竞争对手心碎不已，至今仍是保时捷的摇钱树。

       二、保时捷的传奇

       保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计的作品。

       1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

       第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。

       从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

       三、保时捷车标故事

       举世熟知的porsche盾徽，是1953年由费利·保时捷博士所设计。跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地；四周厂徽取自巴登佛登堡州州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。德意志民族果然很有民族精神。

       保时捷是德国著名汽车公司，时至今日仍旧享誉全球，911系列经久不衰。卡宴更是开了超跑SUV的先河。直到今天，保时捷仍然是豪华品牌汽车的代表，一代代新车型的上市更新，吸引着一代代车迷，不得不让人感叹这个老牌德国汽车品牌的强大魅力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看几十年独具匠心 品911经典传奇

       这款车算是整个保时捷里价格最低的车型了，但是你要知道保时捷本身就是豪华车品牌，所以如果你要保时捷最便宜的车子的排行榜，就算是最便宜的价格也是不低的。这款车目前在路上开着的还是挺多的，但是个人很不喜欢这辆车，这里并不是黑哈，因为觉得保时捷这个级别的车里，要么就去买跑车就好了，要么就别买了！

       保时捷macan，这款车翻译成中文就是保时捷迈凯，名气很小，销量也比较一般算是它大哥保时捷卡宴的缩小版，估计保时捷公司是想用保时捷迈凯这个车型去涉水SUV的中高级市场，毕竟这是很大的一个蛋糕嘛，保时捷一直走的都是豪华车的路子，虽然单体价格比较高，但是比不上其他品牌的数量取胜啊。

       macan这款车市场指导价是54.5-102.8万之间，发动机配备的是2.0T 3.0T 3.6T这三种发动机，既然发动机的排量已经到了3.6了，那么价格过100万也是正常的事情，但是你大哥卡宴起步价才84万，你一个小弟就能到100万了，别人会买你才奇怪了！

       所以说，买保时捷要么就有钱直接买好的，要么就去考虑宝马奔驰去，买个最便宜的保时捷真的是有点打肿脸充胖子。所以个人感觉，你还是考虑一下BBA比较考虑，并且也完全不丢面子啊！

        保时捷就是911，911就是保时捷。这句话一点也没有错，纵观保时捷丰富的产品线，从718这种轿跑到Cayman、卡宴这种SUV再到Panamera这种跨界旅行车，它们身上都映射着911的影子。没错，就是保时捷911上最经典的元素——标致的“青蛙眼”大灯。

还有一句话也体现着911在人们心中不可撼动的地位，那就是男人买车一定绕不开一台911。这足以说明911是一个非常成功的产品。保时捷设计师们将青蛙眼大灯和后置后驱布局延续了几十年，让911成为了一代经典。每代新车型都继承着那些经典元素，却又将时代的潮流融入设计之中，911才是那个真正把继承的哲学演绎到淋漓尽致的车型。下面我们就来看一下这传承了50年的经典传奇。

我们先从一个伟大的人物说起——费迪南德·波尔舍，也叫费迪南德·保时捷。没错，他就是保时捷和大众的创始人。

二战时期，费迪南德·保时捷响应希特勒的号召，参与国民造车计划，主要制造能让普通家庭也买得起的家用车。就这样，大众这个名字出现在历史舞台。费迪南德·保时捷设计了一款影响深远的车型——甲壳虫，保时捷911也是从甲壳虫演变过来的，说到底甲壳虫才是保时捷911的原型车。

大众和保时捷当然不能混淆，随后费迪南德·保时捷为自己真正的品牌保时捷设计了保时捷356，这是基于甲壳虫技术制造的第一款保时捷量产跑车，也可以说是甲壳虫的跑车版本，为后来保时捷911的诞生奠定了基础。

第一代911：1964年-1973年，代号901/911?F?Serise

在1963年法兰克福车展上，第一代保时捷911首次呈现在大家眼前。对于901这个代号，标致提出了异议，因为标致早于保时捷就注册了X0X（408或者507这类）这种命名方式的版权，所以保时捷不得不更改，从901改为了911，一个传奇代号911从此正式诞生。

作为保时捷356的换代车型，第一代911从各个层面都已经赶超了上一代车型，他们为第一代911换上了2.0L的风冷水平对置6缸发动机，最大马力为130匹，峰值扭矩161牛·米，匹配了一台5速手动密齿变速箱，零百加速在当时能达到9.1秒，最高时速210km/h。

第二代911：1974年-1989年，代号930/911?G?Serise

第二代911在动力上做了较大的升级，主流车型都搭载了2.7L水平对置发动机，相比上一代动力更加强劲，更加充沛。而搭载了2.7L发动机的标准版911车型被命名为Carrera，这也是Carrera第一次出现在911车系中。

随后的1974年巴黎车展中，911推出了Turbo车型，在Turbo车型上更是搭载了3.0L水平对置涡轮增压发动机，它也是保时捷首次配备涡轮增压引擎的量产车型，可以说911?Carrera?Turbo?3.0才是真正被叫做930的911车型，也正是930的出现，让保时捷率先进入涡轮增压时代。而在两年之后，保时捷更是将当时3.0L的发动机增大到了3.3L的排量，动力进一步加大。

第三代911：1989年-1993年，代号964

第三代911的出现让保时捷从此进入了一个全新的时代，和前两代不同，从第三代开始，在911上就出现了更多应用了现代电子技术的产品，保时捷911车型也开始越来越现代化。比如首次出现了转向助力、ABS系统、自动变速箱和安全气囊这种和时代贴近的产物。动力上也再次升级，搭载3.6L水平对置6缸发动机。另外，Carrera?4车型也是从这一代开始出现的。

第四代911：1993年-1998年，代号993

1994年推出的第四代911在外形上更加圆润光滑，大灯不再直立而变得更加倾斜，车身更加柔和的线条勾勒出一种知性美，同时也符合当下的潮流设计。

第四代911也是最后一代使用风冷发动机的车型，虽说3.6L的排量在Carrera车型上并没有继续增加，但经过对传动系统进行重新调教优化以及更换全新的后悬架结构之后，让这一代911的性能提升颇多。

第五代911：1998年-2005年，代号996

996这一代911是首次在国内发售的一代，也是我们能买到的最早的一代。

第五代911采用全新的平台打造，造型设计采用全新样式，也正因为这样它成了被人吐槽最多的一代，主要原因就是它在外观方面的变化，摒弃了传承4代车型的圆灯设计，改成了“煎蛋”式的大灯造型，这让很多911车迷们不能接受，911经典的蛙眼大灯被取消，换成了和保时捷入门级跑车boxster一样的大灯，让911的身份一下子被拉低。

但是这一代911却还被称为跨时代的一代，为了满足日益严格的排放要求，保时捷第一次把水冷发动机放在911上面，从此保时捷911进入了水冷时代。

第六代：2005年-2011年，代号997

和上一代出自同一平台的第六代911展示出全新的样貌，重新回归到了我们熟悉的911，蛙眼大灯重现在911上。我们不难发现，时间越沉淀越能体会出911在传承经典和时代创新之间的完美契合。全新的外观之下，我们仍然能看见经典的影子，流线型的车身，后轮硕大的宽体，回味经典的同时还让整辆车跟上了时代的潮流。

997.1的入门级Carrera车型仍然沿用了上一代的3.6L水平对置发动机，在经过重新调教后，此时最大马力达到了325匹，峰值扭矩为370牛·米，匹配6AT变速箱。而中期改款后代号为997.2的车型又进行了一次革新，主要对动力总成进行了升级，首次采用了发动机燃油直喷技术，另外还将AT变速箱更换成了7速PDK双离合变速箱，自此号称最强的PDK双离合变速箱诞生，它的出现让911的性能进一步得到提升。

第七代911：2012年-2018年，代号991

再次更换新平台所打造的991造型更加动感时尚，充满着现代气息的同时，仍然不缺经典的味道。无论是前灯还是尾灯，都采用了LED灯组设计，尾灯造型也变得越来越细长，镶嵌其中的电动尾翼也很好的隐藏了起来。这些新潮的元素搭配上经典的造型，竟然没有丝毫的违和感，那种浑然天成的感觉让我们感到愉悦和舒适，这大概就是艺术品的魅力吧。

991.1的Crrera入门级车型发动机排量并没有继续增加，主要原因也是排放标准越来越严格。搭载了3.4L自然吸气水平对置发动机，匹配7速PDK变速箱，最大马力350匹。

而在中期改款之后，代号为997.2的全部车型都不再采用自然吸气发动机，Carrea车型的排量降低到了3.0L，并增加了双涡轮增压技术。到此为止，911全系车型都采用了涡轮增压发动机。

第八代911：2019-至今，代号992

作为我们熟知的，最新的最强的第八代911，蛙眼大灯凸显现代科技，全新LED大灯组融入其中，下方贯穿的大嘴让整个前脸极富攻击性。而侧面仍然是最为经典的流线造型，丰满的尾部好像青蛙强壮有力的后腿，随时准备弹射起步，蓄势待发！

第八代911Carrera车型上依旧搭载了上一代的3.0T涡轮增压水平对置发动机，只不过在调教上更加激进，峰值扭矩的输出平台更加后移，这就意味着加速的后半程动力会更加充沛，匹配上全新的8速PDK双离合变速箱，换挡速度更快，动力输出响应迅速。这套动力组合能拥有最大385匹马力，峰值扭矩450牛·米的数据。

结语

时间是一位伟大的艺术家，在我们身上雕刻出岁月的痕迹，而我面对各代911的时候，不禁感慨，保时捷设计师已经化身为真正的艺术家，他们把过去和未来完美的融合在一起，把控时间赋予911的艺术气息，让我们看到911的时候，感受到的是未来，回味的却是永恒的经典。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“保时捷356排量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷356排量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。