07年本田雅阁现车_本田雅阁07款现在多少钱

1.2007款的本田雅阁是第几代?

2.国产本田雅阁发展之路：从自吸到涡轮，20年一直受欢迎

经典的东西总是让人难以忘怀。这辆7代半雅阁07年5月出厂，07年12月装备使用，至今五年零三个月，里程264615公里。由于工作的性质，此车使用强度较大，经常高速巡航，长时间远距离行驶。五年以来，从未出过事故，一直按时5000公里保养，也没出过故障，圆满完成各项任务。车况相当不错，动力充沛，行驶稳定，驾驶环境安静舒适。总的来说，雅阁是一辆很不错的中级车，毕竟二十多万的车价，不能奢求多先进的技术，多豪华的内饰，只要她实用，稳定就好，从这个标准上看，雅阁还是很称职的。本人没开过多少好车，日常驾驶车辆除了这辆雅阁，还有帕萨特领驭，奥迪A6，丰田普拉多，结合自己浅显的经验简要谈谈雅阁的优缺点。优点：1：外形运动，线条英朗2：发动机技术成熟，与变速箱匹配良好，在省油的同是提供充沛的动力3：保有量大，维修保养便宜4：质量好，故障率低5：内饰宽大，隔音好，音响好，乘坐舒适缺点：1：配置偏低，没有行车电脑2：漆面软，容易被划伤且容易老化3：刹车衰退严重，高速刹车发抖4：底盘不够结实，整体性不强5：设计有缺陷，如怠速停车抖动，转向泵漏油等建议：1：按时保养很重要，有条件的最好使用全合成机油，里程越多差别越明显2：日本车发动机变速箱很耐用，但是底盘就比较一般，要多注意下摆臂，避震等底盘件的情况，时刻保持车辆在最好的状态以上是我对雅阁的一点点看法，大家见笑了。

2007款的本田雅阁是第几代?

雅阁（accord）七代，无论是外观，还是质量，又或者是口碑，都是比较经典的。从2003年进入市场之后，已经过了14年了，但是七代雅阁在市场上保值率一直很好。

Honda旗下有一款较为经典的车型，叫做accord 7。这款车型已经发布了14年之久，但是在市场上还是有很大的占有率。accord 7车系有四款车型，分别是2.0 VTi、2.4 VTi、2.4 VTi-S与3.5 V6。同时，Honda旗下的accord 7也为国产中大型房车注入了新血。

由动力输出来看，2.0的4缸车型具有156ps/6,300rpm的动力与19.34kgm/4,300rpm的扭力，此版本的accord 7还具备5速的变速装置。而2.4L的版本accord 7具有为180ps/6,500rpm的动力与22.74kgm/4,300rpm的扭力，变速装置也进行了升级，达到了五速装置。

至于旗舰动力则由3.5升SHOC V6引擎担纲，除拥有275ps/6,200rpm与34.6kgm/5,000rpm的充沛动力外，这颗引擎更搭载Honda开发第二代VCM系统，此套装置可以根据不同的路况，进行3缸、4缸与6缸模式的切换。另外，在操控表现方面，Accord 7透过搭载VGR装置，可以营造敏捷的转向。

2.0 VTi版本的accord 7搭配有许多特别的装备。安全配备为ABS与EBD系统，除此之外还有双前座气囊与双前座预缩安全带附束力限制。座舱配备则以双区恒温、全车系驾驶座八向电动调整、吸入式六片CD音响、晶片遥控钥匙与真皮四幅方向盘等配备。同时，Accord全车用深色调皮质内装，拥有不凡的座舱表现。

Accord 7的外观设计确实较偏向大气的动感风格，锐利而后倾的头灯造型，营造出一种前冲气势的深刻腰线，皆为Accord 7系车型比较少见的运动性格。然而面对国产中大型房车客层的主流口味和喜好，新款的Accord 7把外观上的豪华特质进行了深度加工。比如在水箱护罩上，Accord 7用了简练的单道宽版镀铬饰条。

在厂徽两侧，accord 7也加入两道飞翼式的镀铬饰条，使新款的Accord 7的车头样貌倍形稳重成熟。在换上新型的头部装置之后，车辆的前保杆的样式也进行了调整。虽然大抵轮廓未有明显改变，但是在边缘线条、进气坝造型、两侧雾灯区，也有一定程度的重新设计调整，让新款Accord 7能够具有新鲜感。

在车尾造型上面，Accord 7则在中央水平灯组的边缘部分，加入了独特的银白饰条，并且这种饰条不止用在了车身上，在内部的装置上面也有运用。这种做法也呼应了一种高级化质感的要求。这也印证了honda的实力。

国产本田雅阁发展之路：从自吸到涡轮，20年一直受欢迎

第七代。

本田雅阁配置上也是配备有胎压监测、ESP、车道保持、两种驾驶模式、坡道等等。而动力部分则是1.5T与CVT变速箱的组合，并且还有混合动力的加入，本田新雅阁2.0极速200KM/H左右，0-100加速时间是11秒左右。

其1.5T的涡轮发动机最大输出为177匹马力以及194匹马力，综合油耗为6L上下。而混合动力版本则是搭载着2.0L的自吸发动机以及电动机的组合，最大输出146马力，综合油耗仅为4.2L。

扩展资料：

注意事项：

1、处在磨合期的汽车，最好避免高速行驶。据资料显示，新车在磨合期内速度最好控制在40-70公里/时内，不能以过高的速度行驶。

2、在行驶的过程中，还需要注意发动机转速表和速度表，确保发动机转速和车速都不要过高。一般情况下，磨合期的发动机的最高转速值建议保持在2000-4000转/分。

3、切忌时常紧急制动。这点与刹车系统磨合息息相关，也会影响到汽车日后的安全性。不管是新车还是老车，紧急制动可以避免的话就尽量避免，因为每一次紧急制动都会给刹车系统带来强大的负荷，不仅对刹车系统有损害，而且还增加了危险性。

4、自动挡车在行驶中切忌推入P挡。在从倒挡挂入前进挡或前进挡挂入倒挡时，一定要等车辆停稳后再做操作。

百度百科-雅阁

不说大家可能不知道，从1999年以来，国产雅阁已经有了20年的历史了。ACCORD英文字面上，追求的是人与车的和谐相处之道，而中文名“雅阁”更有一种古色古香的感觉，符合国人消费者对中型轿车的期待。就在这近20年的发展中，雅阁已经在我国收获了超过240万车主的喜爱。今天，让我们回顾一下，国产雅阁在中国市场20年的发展历史。

第六代雅阁——开天辟地

（1999-2002年）

在1999年前，已经有不同年份的进口雅阁在中国的大街上飞驰。但推进国产化，无疑是降低售价、让更多消费者买得起雅阁的最有效办法。所以1999年，作为广汽本田（当时称为广州本田）的第一款产品，代号为CG5的国产第六代雅阁走向还未成熟的国内市场，而当时大家习惯这款身份特殊的雅阁称作为“广本”。

当时引进的第六代雅阁，配置上基本和海外车型看齐。像真皮座椅、定速巡航、全自动空调及天窗等配置，在国产第六代雅阁上没有缺席。至于动力方面，2.3L?VTEC发动机搭配4速自动变速器。顶配车型还用了3.0L?V6发动机，搭配5速自动变速器。其中，2.3L四缸发动机是主销车型，这除了因为更便宜外，还跟它的强大实力有莫大关系，毕竟谁都很难想到2.3L的雅阁竟然会比同期更低端的大众桑塔纳还要省油。

面对当时没有太多对手的新兴国内汽车市场，第六代雅阁的表现自然如鱼得水，甚至一度在广东地区出现加价提车的情况。2000年，第六代雅阁正式国产的第一年销量已经达成了3.2万辆，而在全生命周期内，第六代雅阁在国内的销量累计为13.8万台，可谓首战告捷。后来还一直被称为“最强雅阁”。

第七代雅阁——乘胜追击

（2003-2007年）

虽然六代雅阁上市时间不算太久，但综合考虑后，2003年广州本田选择与海外同步引进第七代雅阁。相比于第六代，第七代雅阁有了一个脱胎换骨的改变。外观更加饱满、简约，而内饰的木纹饰条，则提供非常好的档次感。

而动力上的提升是更加明显的，国产第七代雅阁提供3款发动机，排量分别为2.0L、2.4L及3.0L，前两款都是四缸、而3.0L是V6发动机。另外值得一说的是，雅阁在2006年经历过一次中期改款，2.0L和2.4L的动力都有所提升。

由于第六代打下的良好口碑，再加上广州本田果断选择跟海外同步引进第七代雅阁，让它在销量上再创新高。2006年，第50万台广本雅阁下线，这是国内市场首款累计销量达到50万的中级车。

第八代雅阁——兄弟上阵

（2008-2013年）

第八代雅阁在海外具有美版及欧版车型。广本的第八代雅阁是基于美版而打造的车型，而东本的思铂睿则是基于欧版车型。虽然多了一个北方的兄弟，但广本雅阁丝毫没有让思铂睿在市场分一杯羹。自2008年上市的第八代雅阁，在中级车的霸主地位依旧无人能及。

外观上引入的镀铬饰条，有效提升了豪华感。而车内的各项舒适性配置，在国内也没有偷工减料，在驾驶感和舒适感上达到了一个新的高度。至于动力方面，第八代雅阁提供2.0L、2.4L及3.5L动力。

虽然霸主地位难以撼动，但面对日新月异的市场需求，第八代雅阁也及时调整了自己。除了说同步引进中期改款车型，广本还坚持“每年有新款”的更新节奏，以保证雅阁在市场的新鲜度。

第九代雅阁——初试混动

（2013-2018年）

针对国人需求的配置变更，对销量无疑是有帮助的。因此2013年上市的国产第九代雅阁，前中网有中国市场专属的大面积镀铬饰条设计，可谓更年轻化了。内饰设计基本也和海外车型保持一致，而支持手机互联的多媒体系统，还是挺紧跟时代。

第九代雅阁用2.0L、2.4L及3.0L发动机，其中的3.0L?V6发动机，用了VCM可变气缸技术。2.0L和2.4L车型用CVT变速器，而3.0L车型则用6速自动变速器。而更重要的是，这一代国产雅阁还在2016年首次引入的混动车型，搭载了当时本田最新的i-MMD系统。2.0L阿特金森循环发动机+双电机，跟凯美瑞混动版有了一个更加直接的竞争。

虽然此时市场已经非常成熟，而这个级别市场中越来越多强劲对手，也令这一代雅阁难以维持往日的霸主地位，在市场表现上出现了一定的疲态。但放在本田内部来看，雅阁依旧是销量担当。

第十代雅阁——最年轻的雅阁

（2018年-至今）

这里的“年轻”，不仅是指十代雅阁是当下最新的雅阁，而其外观设计，更是历代雅阁中最偏向年轻化的。偏向运动的溜背造型，在历代国产雅阁中是难以想象的，而这也在新一代消费者中非常讨喜。第十代雅阁依旧看重中国市场，高配车型后排配备的多功能控制面板，则是国内市场的专属设计。

国产第十代燃油版雅阁全系涡轮化，彻底与自吸告别，均用1.5T发动机，并用CVT变速器。第十代雅阁混动车型，搭载最新的第三代i-MMD系统。同时得益于关键零件的国产化，第十代雅阁混动的价格，已经和燃油版相差无几。因此在市场寒冬的2019年，本田的销量依旧可以逆势上涨，其中第十代雅阁的贡献功不可没。

写在最后：

风风雨雨20年，历代国产雅阁的表现，都可圈可点。每一代雅阁，似乎对中国消费者的需求都把握到位，所以才会经久不衰。只不过从我们现在能买到十代雅阁来看，涡轮版的它成了独树一格的存在，而在不少老雅阁粉来看，从大排量自吸转变到涡轮增压，是“掉价”了，没将自吸雅阁流传下来也成了一件遗憾的事情。但是笔者觉得十代雅阁并不失败，因为它是与时俱进的一次转变，它将目标人群指向了更年轻的市场，成为了更多人买得起的雅阁。而2019年全年卖出223706辆，相信也足以说明了它在往更好的方向在发展。

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