博郡汽车最新状况_博郡汽车百度百科

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“博郡汽车最新状况”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

3.博郡汽车困难重重，创始人却跑到美国？本人发声明回应

4.天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

5.南京博郡新能源汽车有限公司电话是多少？

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       如果要用一句话来形容造车新势力当前的境况，那就是“我太难了”。

       受新冠肺炎疫情影响，从供应商、车企，到经销商，整个汽车产业链都受到了巨大冲击。在这段车市“暂停期”，疫情就像一面“照妖镜”，照出了“车企百态”。“家底”深厚的企业有能力快速回归正常生产运营节奏，弱势企业则陷入朝不保夕的窘境。这其中，一贯“缺钱”的造车新势力尤为危险。

       近日，有媒体报道，博郡汽车拖欠员工工资。根据天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东方南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金枯竭，故全体员工工资延期发放。期间员工社保、医疗保险、生育津贴等均不能发放。

       威马汽车也在3月初被爆出，取消全体员工年终奖，13薪被延后到今年6月发放。尽管威马方面向媒体表示称，2019年威马未达到公司目标，因此公司决定取消发放年终绩效奖金。但是正逢疫情时期，威马此举不免会被外界解读为“资金周转不灵”“撑不下去了”。

       但不管怎样，造车新势力的日子都不好过。突如其来的疫情让新势力原本的融资困难、交付危机等多重压力被放大，淘汰赛再次加速。

       事实上，2019年就已经被很多人看作是造车新势力的“生死年”了。据了解，去年仅有11家造车新势力卖出了车，乘联会统计了包括蔚来、小鹏、威马、合众、云度、国机智骏、新特与领途在内的8家销量数据，它们的销量与年初定下的目标相差甚远。

       而且，上百家造车新势力中，有90%已经销声匿迹。今年，理想、爱驰等几家企业计划有产品上市，但在当前新能源市场同样遇冷大环境下，它们又能占领多少市场份额？

       更糟的是，特斯拉和合资品牌正式入局，特斯拉国产Model?3已经交付，BBA等豪华品牌，以及大众、通用等合资品牌的新能源车也陆续登场，留给造车新势力再上一步的空间几乎没有了。乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉2月份的批发销量为3958辆，约占全国总批发销量的30%。这种程度的战斗力，造车新势力恐怕难以抗衡。

       当下，相信很多造车新势力都在寻找救命稻草，比如自身周转、政府扶持、传统车企收购、资本市场输血、救市政策出台等，但哪一根才是最有效的呢？

       由于大部分造车新势力都面临巨大的资金压力，开源节流是必选项。无论是裁员，还是降薪，都是当前最容易实现的省钱办法。去年蔚来就优化了上千名员工，主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门。

       其次就是融资。造车是相当烧钱的行当，这意味着找钱一直是新兴车企的首要任务。2019年，所有造车新势力都没有实现预期的融资目标，而且已经融到的资金实际到账多少，也还是未知数。今年受疫情影响，宏观经济越发不景气，资本市场必然会更加谨慎，投资更多也会聚集在几家头部造车新势力。

       就目前来看，造车新势力向地方政府靠拢，得救的希望更大。地方政府对汽车产业普遍都很重视，因为它能带动地方经济以及相关产业链发展，解决当地就业问题，造车新势力由此可以获得大量的资金支持和充足的发展空间。

       2月25日，蔚来中国总部项目最终落户安徽合肥，该项目计划融资超百亿元。项目落地后，合肥市人民政府将从投资、产业落地等方面给予蔚来相应政策支持。而且，蔚来回到合肥，有利于巩固和江淮汽车的合作关系，进一步实现互利共赢。去年，小鹏汽车工厂落户肇庆也同样受到当地政府欢迎，肇庆将拿出最好的服务、最优的政策支持小鹏汽车在当地的发展。

       另外，也不排除一些财大气粗的传统车企，会抄底并购造车新势力，不过这也要看新势力自己肚子里有多少货。

       又或者新势力之间会抱团取暖，不过水滴汽车APP并不看好弱弱联合。

       小结：

       小鹏汽车创始人何小鹏在回应《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？2019年将是造车新势力的倒闭年》一文时曾说：“我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来，长大，并且更多地改变世界，我们只要选择那1%相信的人为原点和种子，一步一步做好自己并放大即可。”

       每一个企业，不走到最后，谁也不知道结果到底怎样。从整个汽车产业的高度看，新势力杀出重围也好，黯然退场也罢，留给汽车行业的绝不仅仅是PPT造车、空手套白狼的谈资笑柄。作为“新鲜血液”，造车新势力给行业带来了新的思考，以及改变的可能性，传统车企也由此加快了转型升级的步伐。

       但回到企业自身，毫无疑问，造车新势力当务之急还是“活着”。

文/李丽萍

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

       引言?|?新车等不到上市了

       声明一般是对外公开的，但6月28日晚上9点多，400多名博郡员工在公司微信群里，收到了老板黄希鸣的一则内部声明。

       ▲黄希鸣内部声明部分截图

       一、声明：人待在国内，公司或将破产

       声明先向大家道歉，因为多数员工已经半年未领到工资了。然后坦承：博郡“未能进入新能源产业的下半场竞争”，这相当于正式承认，博郡造车项目已经失败了。

       黄希鸣还直言：“在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展”。这等于宣布，公司已临近破产状态。

       南京博郡新能源汽车有限公司，成立于2016年12月，注册地址在南京市浦口区，注册资本为1.38亿。黄希鸣是博郡的创始人、法定代表人、董事长兼总经理。

       2019年4月，博郡在上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，以及两款SUV——博郡iV6、博郡iV7。艺人林更新，也亲临现场助兴。然而仅仅过了一年零两个月，博郡为何就沦落到这种田地？

       这份1109字的内部声明，讲的比较清楚了：

       ▎自去年下半年，公司就遇到了资金问题，在最大限度让利后仍未能解决，导致工资与五险一金有拖欠。疫情期间，对形势估计太乐观，未停工停产导致情况恶化。对此公司表示歉意。

       ▎目前，博郡没有任何有形资产可卖，一直尝试出售三年来积累的无形资产，包括车型、平台相关的知识产权，但这需要时间。他承诺无论如何都会待在国内，尽力保障员工权益。

       ▎博郡的三大平台有一定竞争力，样车续航可达500公里。但过于强调创新和国际化，没有把握国内变化，没有做好资金规划和应急预案，导致未能进入新能源行业的下半场竞争。

       ▎如今，博郡已无外部资金注入和政府支持，仅靠黄个人力量很难恢复正常运营，很有可能进入破产程序，希望大家体谅，并感谢还在坚守的人。希望员工能互助自救，理性维权。

       声明最后，黄希鸣仍坚信，博郡汽车能找到新的发展契机。

       二、员工：无人上班，办公室被封

       “可是，现在员工都在批量办理离职手续，有了新机会与我们有什么关系呢？”一位员工这样对车聚君说。

       据他介绍，博郡自6月中旬以来，位于上海莘庄工业区申南路515号C栋的办公室，已经没有人上班了。而黄希鸣发出声明的公司群，目前还有400多人。

       “你可以理解为博郡已经解散了，这400人还没来得及离职。”这位员工补充到。

       当车聚君追问，你们办离职的时候没有提出补偿要求吗？他笑了一下：我们连正常工资都拿不到，去哪儿要补偿？据悉，他最后一次收到博郡发的工资，是2019年11月。就是说，他已经被欠薪半年了。

       那么，这种情况下员工提起劳动仲裁，是不可避免的了。

       一份内部的劳动人事争议调解书显示，今年6月初，有博郡的员工与公司达成了调解协议。主要内容为：公司在2020年6月30日支付员工2018年的13薪、以及2－4月的工资。

       据悉，这只是一小部分得到仲裁调解的案例，更多的员工则在有关部门指导下，加入了一个集体讨薪群，由一个法律援助团队进行对接。律师在群里的建议是：讨薪要按法律程序来，要有法治精神；讨薪期望值要依法、依现实确定，否则会带来心理影响；讨薪过程中如有过激行为，将承担相应法律责任。

       目前的进展是，5月份工资可以申请仲裁。对于之前达成仲裁调解协议的员工，如果在约定的6月30日拿不到工资，可以在7月1日起向法院申请强制执行。

       “如果真要到了强制执行那一步，博郡的办公室和相关资产可能会被查封。”一位法律界人士称。

       但现实更残酷。6月30日中午，博郡办公楼门口停了两辆机动执法车，随后玻璃门上被贴了封条，查封单位为上海市闵行区人民法院。

       至此，博郡汽车基本宣告死亡。

       三、资产：变卖无形资产？桌椅更好卖

       那如何善后呢？特别是员工的工资问题。一般情况下就是变卖现有资产。

       但正如黄希鸣在声明里所说，博郡“目前仍处于轻资产模式动作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产”。那么，届时法院会不会把黄声称的关于车型与平台的知识产权拿出来拍卖？不得而知。

       这些知识产权价值几何，也是一个谜。

       声明中，黄希鸣分析失败原因时，第一个就提到“过于强调产品的自主创新和的国际竞争力”。意思是，博郡在正向研发上投入太多了，而且过于遵守国际标准，导致研发成本过高，造车周期太长，最终让资金链断裂。

       情况果真如此吗？微博上有人提出了异议。

       一位博主展示的截图显示，博郡在2018年申请了一款新车的外观设计专利，但整体造型与长安CS75几乎如出一辙。少量的变化只是：中网改为了封闭式、没有了排气系统、底盘留了了电池区域。

       内部人士向车聚君证实：博郡的员工，确实有不少来自长安汽车上海设计院。

       一位市场分析人士对车聚君说：如果这些知识产权真的很有价值，在过去半年多时间中，许以一个有诚意的折扣，经过正常的商业谈判，应该有所进展。一直没有着落，那只能说价格与价值偏离太远，或市场过于冷清无人敢接手。

       黄希鸣在声明中也承认：从未间断过尝试将知识产权与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，但这并不是一件容易的事情。

       既然没有土地、厂房可以卖，无形资产又变不了现，那只能卖一些低值易耗品了。

       6月29日，有人拍下了这样一幕。办公楼里，有人在推着移动座椅向外走，应该是在变卖办公家具。旁边停着一辆博郡iV7的展车，这款据说续航超过700km的中大型纯电SUV，看来没机会驶上市场了。

       四、甩锅：股东无信？管理无能？

       “在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展。”

       黄希鸣在声明中，已经明确提到，博郡的三派股东中的两派，即投资机构与地方政府已经不再提供支持了。言外之意，只有技术专长和无形资产的黄本人，是无力负担目前的欠薪停工局面的。

       有意思的是，车聚君在天眼查上发现，南京博郡新能源汽车有限公司的股权结构中，只列出了七个股东的名称，但没有相应的股比和认缴金额，这是比较少见的。

       七个股东的实际控制人，大致分三类。一类是地方政府，如淮安市淮阴区国资办、南京浦口经开公司、南京浦口开发区、南京江北新区投发公司等，一类是第三方投资机构，如深圳前海中科招商、中化国际控股等，还有一类是黄希鸣实际控制的咨询公司或海外公司，如Bordrin?Future、欢皓咨询等。

       那四年来，博郡汽车一共投了多少钱呢？

       公开信息显示，2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地，2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质，同时得承担一汽夏利约4.1亿元的债务。

       仅它宣布的投资总额，就达到了205亿元。但钱从哪儿来呢？

       2018年财报显示，博郡汽车总资产约5.5亿元，净亏损4.79亿元，看上去和宣布的巨额投资并不匹配。为什么会这样？黄希鸣的说法是：天津和南京的地方政府答应了25亿投资，都没有落实到位。

       “即使落实到位，恐怕也难以承担200多亿的扩张。”一位市场分析人士称，“毕竟博郡连一款车还没造出来，没有正常的业务收入就这样铺张，确实让人不太放心。”

       结果是，对于和一汽夏利成立的合资公司，博郡只实付了1410万元，只占承诺的10亿元首期款的1.4%。

       “实际上，博郡这几年的投资一共才25亿元左右。”一位业内人士估计。

       当然，黄希鸣也反省了自己的问题：没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措。

       翻译成白话就是：不是自己的钱，没有心疼。

       ▲林更新出席2019博郡品牌之夜

       “黄总比较懂技术，但不太擅长管理。”一位离职的员工这样对车聚君说。博郡开出的薪水，高于业内平均水平，但员工的流动率一直偏高。前MINI设计师、曾任观致设计总监的何歌特（Gert?Hilderbrand），也曾在博郡短暂任职。“但好像这个德国人的设计没有被黄希鸣看上，于是一拍两散。”

       负责对外沟通的公关总监一职，也是换过数人，最短的一任只有两个月。

       看上去，这场造车运动，更像是一场游戏。

       车聚小结

       两年前，中国已知的造车新势力一共有73家，规划产能总和为1000万辆/年以上，而当年的乘用车销量才2200万辆。最终当年电动车的实际销量，才占了乘用车市场的5%不到。当时车聚君就写了一篇《鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？?》，并预测到2022年，能活下来20%不错了。

       现在看，还是太乐观，太天真了。

       在光中路一家叫宏博羽毛球馆的墙上，至今还挂着一个红条幅：博郡汽车iV6杯第一届乒羽联赛。这个场馆和博郡办公室的直线距离只有200米，但车聚君相信这个比赛不会有第二届了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

博郡汽车困难重重，创始人却跑到美国？本人发声明回应

       即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。

       近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。

       其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的计划。

       巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。

       事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。

       除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。

       如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。

       时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。

       1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛

       为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。

       其中的重要一条，便是?“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。

       从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。

       彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。

       而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。

       尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。

       如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。

       但更大的问题，还在后头。

       日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。

       在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。

       值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。

       这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。

       来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。

       从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。

       参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。

       而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。

       这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。

       只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。

       一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。

       2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？

       俗话说，鱼与熊掌不可兼得。

       有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。

       在经济学中，这就叫做机会成本。

       对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。

       过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。

       如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。

       数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。

       今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。

       然而，红旗的“高光”表现，却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。

       在此之下，我们不免也会做出些许猜想。

       假设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上，是否能会比如今更加成功？

       3、功夫拍案

       俗话说，打铁还需自身硬。

       对于一汽集团而言，想要在“新四化”领域有所建树，敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作，只能当作锦上添花。

       从当下来看，这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”，并未取得很好的结局。

       归根结底，一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。

       毕竟自己强，才是真的强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

        [汽车之家?行业]?继6月13日发布声明承认博郡遭遇严重经营困难后，近日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣再次发表内部信，进一步明确提及了公司当前面临的经营困境，对于拖欠员工的薪酬、福利表示歉意并承诺积极解决。此外，他强调他本人会“待在国内”，对此前围绕他“已离开中国去往美国”的传闻进行了直接回应。

       『博郡iV6』

黄希鸣在信中提到，由于公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题；而且疫情后资本市场低迷且对新能源汽车产业的投资极为谨慎，但他和部分高管仍在“不惜一切代价、积极探索各种合作模式寻找新的投资者”。并尝试将目前博郡的成果（含车型、平台及知识产权等无形资产）与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但他表示这并不容易，从寻源、签署协议到交付和回收现金仍需要一段时间。

作为造车新势力代表之一的博郡汽车成立于2016年12月，创始人黄希鸣在车辆底盘技术研发服务上有多年经验，因此博郡一直强调研发是其核心立身之本，包括技术、动力总成、结构、轻量化，AI智能网联等等。此前，博郡汽车也有过密集的产品布局期，2019年上海车展期间，博郡汽车发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，作为首款量产车的博郡iV6也于车展期间开启预售，预售价区间为25-35万元（补贴前）。2019年12月，黄希鸣曾在一次大会上发表演讲，表示未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型，实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。

但自2019年5月起，博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，据悉拖欠薪水员工多达800余人。随后，又陆续传出多位高管离职的消息。南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各类诉讼的泥潭中，包括劳动仲裁、合同纠纷、知识产权纠纷等20起开庭公告，也正是从此时开始，围绕博郡汽车经营困境的讨论越来越多，直至形成现如今的困境。而重新定位公司的商业模式后，博郡汽车和大批员工又将何去何从？我们也将继续关注。（文/汽车之家?才丽媛）

南京博郡新能源汽车有限公司电话是多少？

       近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。

       此前，一汽夏利已经公布，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

       这也就意味着，一汽夏利不再具备汽车整车的生产资质，当年的国民神车也正式退出历史舞台。

       01

       一汽夏利黯然退场

       从1986年生产第一代夏利到2018年停产，夏利家族已经走过了32年。靠着经济、省油、耐用三大优势，夏利曾经连续18年称霸国内轿车销量榜首，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌，可谓风靡大江南北，也是不少人的“Dream?Car”。

       然而在2002年，自从天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后，其资源渐渐地转移到合资品牌和红旗。接着，夏利就开始暴露出产品线老化等资源不足的问题。据统计，2014~2018年，一汽夏利累计亏损超过75亿元，为了不被退市，其几乎将可变卖的资产都已易手。

       2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。

       夏利从大红到过气，再到卖壳，让人唏嘘不已。

       02

       博郡正式获得生产资质

       在今年1月份，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》，公告中列入了天津博郡汽车有限公司。这就说明，天津博郡正式取得了新能源汽车生产资质。

       在博郡汽车和一汽夏利合作前，博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议，计划由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。

       当时的博郡尽管还没有获得造车资质，但已经在南京浦口建设汽车制造工厂，两期项目建成后总产能将达到30万辆。到目前为止，博郡汽车已经拥有南京和天津两大生产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研发中心，同时在上海、江苏都有规划用地。

       与其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质相比，博郡汽车似乎更高明。因为博郡出资实际上是注入了自己控股的合资公司，相当于没花钱就获得了生产资质和生产能力。

       博郡从诞生到代工，再到获得生产资质，不过是四年。

       03

       新车规划已定，但资金缺口大

       在2019年上海车展前夕，博郡汽车举办了品牌发布会，亮相了三大电动汽车平台以及两款纯电动SUV：博郡iV6和博郡iV7。据博郡汽车官方称，按照公司计划，iV6车型已在去年6月下线，并于去年年底量产交付，以及有了全盘生产计划。未来十年，博郡汽车已经规划推出包括iV6、iV7等十多款车型，并预计从2022年起每年推出两款新车。

       新车规划已定，生产资质已有，但博郡汽车还面临着资金的问题。

       据资料显示，博郡汽车2017年的营业收入只有1318万元，净利润亏损3亿；截至2018年6月底，博郡汽车的负债总额已经高达4.4亿元。去年9月，北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态。

       另外，博郡汽车近日又被各种新闻缠身。

       据透露，南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题。近期，博郡汽车又被曝出要求员工自行承担社保，包括个人缴纳部分和公司缴纳部分。

       几乎所有的造车新势力都面临资金困局，同为造车新势力的博郡汽车自然也有不少资金方面的压力。首款量产车型上市后，或许能缓解一些压力。不过在此之前，博郡汽车仍将面临着巨大的挑战。

       博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       南京博郡新能源汽车有限公司****：公司电话025-58600999，公司邮箱jia.li@bordrin.com，该公司在爱企查共有6条****，其中有电话号码3条。

公司介绍：

       南京博郡新能源汽车有限公司是2016-12-13在江苏省南京市浦口区成立的责任有限公司，注册地址位于南京市浦口区桥林街道步月路29号12幢-102。

       南京博郡新能源汽车有限公司法定代表人HUANG XIMING，注册资本13,804.5817万(元)，目前处于开业状态。

       通过爱企查查看南京博郡新能源汽车有限公司更多经营信息和资讯。

       今天关于“博郡汽车最新状况”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。