思域车图片

思域车图片

       思域车图片的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于思域车图片的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.2021天津车展探馆：全新本田思域实车/售12.99-16.39万元

3.全新一代本田思域发布，造型如同雅阁，化身家用车

4.你想知道的两厢思域具体信息，都在这里了｜乜都知

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       随着第十代思域临近换代，近日，有部分网站曝光出了第十一代思域的外观设计渲染图，许多的网友在看到后都纷纷表示思域变了，变得不那么激进了。也有部分的网友表示，十一代的思域不是以前的思域了。或者在这个运动风格设计的大趋势下，思域这样的做法会不会是与大势相违背呢？我们今天就来聊一聊。?

       1、?十代思域或许是运动风外观的顶峰

       从第十代思域问世以来，大家都被它运动帅气的颜值打动，错落有层次的前脸，往两侧上翘的车头灯，车侧非常锋利的直线和回旋镖造型的尾灯都让第十代思域凸显着运动感。相比于第八代和第九代思域，改变的风格也可以说是面目一新。大量的改装件和成熟的改装方案也是让思域成为年轻人最容易“消费冲动”的理由。

       反观曝光的第十一代思域渲染图，车身整体的设计似乎不再有那么多见棱见角的地方，头灯由原来的大眼换成了更细长一点的“眯眯眼”。夸张的下唇也变得内敛了许多，车侧也设计也换成了更加沉稳大气的平直线条，不再一味地突出运动气息。车位的车灯也由回旋镖的形状改变成横置长条的尾灯，显得车尾不再那么的立体上翘而是平稳了许多。

       2、?一改十代的“叛逆”，做回从前的自己

       其实从思域前几代的车型中我们可以看出，当时的思域并不是一味地追求运动，而是将家用放在前面，重点营造温馨的居家风格。较好的空间设计，随手易用的储物空间，舒适有支撑的绒布座椅，这是我对思域的第一印象。外观设计上被赋予了本田的年轻以及偏向运动的调校风格，发动机也用了本田非常著名的i-VTEC技术，渐渐地让大家误以为思域是一款非常运动的车。

       从官方的配置来说，思域的轮胎使用的是节能取向的轮胎，在高速上稍微快一点的变线都会很容易响胎。而变速箱方面使用了CVT的变速箱，在经过稍微激烈的驾驶之后，变速箱会自动打开变速箱的保护程序，而且从变速箱的结构来说，就已经不是运动取向的设定了。

       3、?是否本田又将重回家用风格

       从最新一代的飞度车型中我们可以看出，本田不仅推出了新一代的GR9也就是潮跑版车型，也推出了代号GS1的潮越版。潮越版将普通版本的车型进行了底盘的升高，后排座椅也用上了魔术座椅，将车内的空间利用最大化同时在隔音和虑震方面更舍得下本。不仅是飞度，像缤智、奥德赛以及和思域同平台的杰德等车型都是本田在家用取向领域销量取得非常成功的车型。我们熟知的思域也会不会借此机会，回归到那个舒适居家的外观取向。

       写在最后的话：

       我们不难发现，近年来大家都朝着运动方向去靠拢，从前油腻专车形象的凯美瑞、雅阁、天籁也从外观内饰和动力方面向运动靠近，特别是雅阁从内到外都让人们耳目一新。不仅是合资品牌，近两年在国内销量高的自主品牌车型也在外观设计方面融入了年轻的元素，似乎整个车圈大家都抛弃了传统的设计思路，分体式的头灯，贯穿式的灯带，大溜背，越来越“张牙舞爪”。

       为什么思域会回归平和？可能跟思域这款车的初心有关。思域TYPE-R车型可以说是普通版本思域的衍生车型，他和普通版本的思域有着内在的区别，两者是不同的。而思域的出现是符合人们对一款家用车的期待，也让人们可以通过比较低廉的价格享受到本田的机械质感和到现在还是诸多厂家不断在跟进和追赶的MM空间理念。

       就像我们的人生一样，年轻时狂野过，精彩过，上了年纪我们只希望和伴侣过上平淡充实的日子。一款日常家用车，我们不会期望它会有对么出色的动力变现，就像生活，我们不会要求多么的丰富多彩。忙碌一天之后我们终归平静，养精蓄锐。回归初心的思域或许可以给我们这个答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021天津车展探馆：全新本田思域实车/售12.99-16.39万元

       19年最开心是提了一辆手动档的车，十代思域是我第三辆车，一直想玩手动的车型，正好思域在我的预算范围内，于是就毫不犹豫的选择了它！

       素素的样子，一眼也能吸引眼球！

       刚提车回来，基本的三件套更换，座椅套，中网和小挂饰！

       淘宝货，尺寸还挺合适，很贴合！

       小挂饰点缀下，喜欢开车发出些异响，玩笑！

       熏黑中网肯定是要贴的，由于不喜欢亮黑只能选择这种粘贴的中网条，不近看也凑合！

       当初买手动挡就是想学会跟趾，这样才帅嘛！所以少不了一套适合练习跟趾的改装踏板和手感更好的手波球！

       razo的跟趾踏板和碳纤维波球！

       这套踏板是很适合练习跟趾的，最后为什么还是换掉了后面会说！

       手感很好，冬夏也不怕，但是因为是brz专用所以得把卡扣的洞打大一些，导致和波球不紧密！

       这个波球用了一阵觉得不完美，于是就用加高杆把它加高使用！

       加高后连接紧密，但实在是丑！

       加高排挡的优点就是挂挡变的很轻松，因为力矩变大了，同时缺点是行程变的长了，换挡缺少了些感觉，类似带了套，你们都懂的！最后还是换成了TR的泰版波球，算是完美了！

       TR头边上的排挡头是车工车的，手感也不错，缺点还是一样行程太长！

       淘宝用的最多的卡扣，但是用TR头不完美，不用配的螺丝排挡字无法对正上紧！

       自己没拍，用了别人的，万恶的固定螺丝，很难看！

       找了很久的卡扣，这个卡扣可以上下分离，完美对正排挡字并上紧！

       最终完美的样子，短行程回来了，目前就是这样了！

       折腾了3次排挡头终于满意了，现在来说说为什么最后把razo的跟趾踏板也换了，一段时间的练习跟趾已经非常熟练了，当我开始练习左脚刹车的时候发现这款踏板太高太宽了，挡左脚挪动去操作刹车控制，这样练习就很不安全，所以还是换了一套普通的踏板，大小和原厂一样！

       这样的踏板适合已经熟练跟趾的，对新手不友好，但是方便左脚刹车！

       说到这里有没有发现，波球和踏板从日本进口件最后换成了国产货！改装就是折腾，但是必须明白不停地改装变化你所要达到的目的是什么！

       本田粉丝都懂的DC2！

       发DC2的我其实是想表达小尺寸轮毂也可以很好看，这辆DC2轮毂是16?7j的数据，加上低扁平比的轮胎也不错！改十代思域轮毂十辆有9辆都是往18寸改，我个人觉得并不是那么协调，也许现在流行大轮毂的潮流吧！?我的用车环境决定了我对轮毂和避震的设定自然是够用就好！第一，我所在的三线城市没有赛道，没有长距离的山路，用车基本百分之90是马路，百分之10的跑山！第二，只是跑个山，mt的思域动力和刹车也是足够用，所以没有必要升级大轮毂和刷一介，不过刹车以后会改，因为颜值也很重要！

       16寸，et35的轮毂！

       是的，你没看错，我只是改了一个et35的16寸的轮毂，这套轮毂比原厂总共减轻了24斤，按照簧下质量来说悬挂反应有变好，但这也算玄学，最大的感受再加速变的快了不少！因为轮胎还是扁平比55的原厂胎，轮毂有点不是很饱满，日后再升级轮胎了！et35的数据是为日后有需要上大四活塞预留空间！?说说避震改装，上面我说了我的用车环境百分之90在马路，只是偶尔跑个山，绞牙避震对我来说就是浪费，更为颠簸的路感令人奔溃，所以我选择了tein的短簧！有人会说短簧很多不好，比如抛跳，异响，避震桶漏油，总之就是弯路！我自己的使用感受一套适配的短簧收益是最高的，安装得当并不会产生异响，抛跳之类的问题，而换来的是侧倾大大的减少，支撑变的更好，过高地不平小坑也只是比原厂来的更硬一些而已，舒适性并没有很大的影响！跑山的我会发一个贴，70.80码过弯短簧一点问题没有！

       这大师兄技术了得，4条短簧用时1小时20分！安装细节不详细说了！

       别小看短簧安装，虽然和绞牙避震安装调试1天没法比，短簧更注意7分装，安装得当，一点问题没有！

       一段时间后，从前2后3稳定在前后2指！

       前后2指，日常通勤没问题，不怕蹭才能开的快！

       车灯贴的膜，日后有预算再考虑酷炫的大灯！

       最后讲一下十代思域的机油选择和驾驶感受吧！首保用的东本嘉实多极护020，很明显这个油不适合高转使用，建议平时经常用到4到6千转区间的车友使用030，530标号机油！手动挡的车型变速箱挑机油匹配，不知道什么原因，用嘉实多极护020在1挡拉到5千转换2挡会觉得阻力很大，现在更换了hks530机油高转换挡阻力很适中，没有了之前换挡阻力很大的情况！

       4s店的极护衰减很快，6千公里换掉了，因为我开车比较燥！

       高转声音好听，5.6千转声音颗粒感少，高转有动力，不过不是长效油，5千更换吧！

       自己动手丰衣足食，露个，有同地区看到的滴滴一下！

       最后，十代思域mt车型是辆好车，适合轻度改装玩乐的版本，也非常适合拿来练习手动挡技术的车，为啥，便宜呗！以后进阶更换马力更大的手动挡后驱的车型也会更得心应手些，当然有预算买86或者brz是更好的选择！分享到这里，感谢能看到这里的车友们，祝愿所有思域车友玩的开心，不要在马路飙车！

全新一代本田思域发布，造型如同雅阁，化身家用车

       易车讯 上周，东风本田宣布旗下第十一代思域正式上市，新车共计推出6款车型，售价区间为12.99~16.39万元。日前，在2021天津车展开展前夕，易车探馆团队拍摄到了全新本田思域的实车。

       第十一代思域相比上代车型的设计变化非常明显，前脸设计更加扁平，引擎盖比上代车型更低，整个车身姿态程俯冲状，很有运动的气势。狭长的LED灯组与前进气格栅相连，搭配黑色的横向装饰条，使得整个前脸看起来有点宽体轿跑的味道。

       侧面部分则是将A柱进行了后移，营造出一种“长车头短车尾”的跑车造型，而且外后视镜也由现款车型的三角窗位置移到了车门上，可以有效减少驾驶时的视野盲区。

       第十一代思域车内设计与第十代车型相比可谓是有着翻天覆地的变化，虽然同样都为比较简约的设计风格，不过在质感营造上会更好，而且整个中控台低矮了不少，让坐进车内的视野非常好，很有开扬感。

       动力方面，第十一代思域全面取消了1.0T的动力系统，取而代之的是1.5T发动机，分为了高/低功率两个动力版本。其中，新车尾标为“180TURBO”的车型搭载了型号为“L15C7”的1.5T低功率发动机，最大功率95kW，最大扭矩180N·m；而我们此次实拍的“240TURBO”车型搭载的是型号为“L15C8”的高功率1.5T发动机，最大功率达到134kW，最大扭矩为240N·m。

你想知道的两厢思域具体信息，都在这里了｜乜都知

       近期本田在海外发布了全新一代思域，而思域可以说都是紧凑级轿车领域的一道热门车型。上一代也就是第10代思域依靠着溜背的车身线条和时尚的外形俘获了众多年轻车主的心。现在第10代已经要成为历史，因为全新一代思域来了！

       现款的十代思域C形尾灯非常具有“战斗气息”，很有跑车的感觉，而这辆全新一代思域的车尾甚至让我想到了上一代速腾的车尾造型，相比现款，这个新的车尾给人的感觉就是从20岁一下子到了40岁，变得稳重成熟。好在后杠底部两边的排气管看上去还有些年轻的气息。

       全新一代思域的外形设计同步了第十代雅阁的风格，前脸变得更加沉稳简洁，相比10代车型显得更加中庸，似乎在年轻化方面倒退了一步。

       侧面线条相比10代车型有了明显变化，车顶的溜背不再直接连通车尾，而是从C柱位置就与后备厢线条做出了区分，侧面看起来更有传统三厢轿车的韵味。同时，那条从车头贯穿到车尾的平直腰线，也让新车相比现款显得更加沉稳。此外，同样得益于相对平直的车顶线条，理论上全新一代思域的后排头部空间会更加宽敞。

       总体来讲，全新一代思域没有了以前的那种年轻运动的车身外观，反而变得老实稳重起来，前脸的设计不再是以前有棱有角的那种感觉，不知道还能不能被年轻人所喜爱，溜背式的造型在全新一代思域也发生了变化，把后备箱单独的放了出来，看起来更像传统三厢车。

       不过这个19寸熏黑双五幅轮毂还是很好看的。第11代思域的尾部也有了明显的变化，尾灯造型没有了那种夸张的大回旋镖型，整个尾部向德系家用车靠拢了，排气还是双边单出没有变。

       双边共双出的排气装饰，搭配尾厢上方上翘的“小鸭尾”设计，让整车的运动范儿更足。此外，尾灯的样式也有所变化，新车取消了现款标志性的C字形尾灯设计，换成了“7”字形，整体造型与前大灯相呼应，辨识度同样很高。

       内饰方面全新一代思域有了很大的大改动，中控屏变成了悬浮式的，空调出风口变成了贯穿式，空调区保留了实体按钮，内饰也开始稳重起来了。

       动力方面，目前官方并未公布全新思域的具体细节，但是现款的1.5T发动机应该会继续沿用，最大功率130kW，177PS，峰值扭矩220N/m。而如果能跟INSPIRE一样用最新的VTEC?1.5T发动机的话，其最大功率有望达到194马力，峰值扭矩260?N/m，未来还可能推出插混及纯电车型。

       除了三厢版车型外，未来思域同样会提供两厢掀背版以及两门Coupe轿跑车，其中，Coupe车型仅用在高性能的Si车型。

       至于何时引进国内，按照东风本田的6年大换代的搞法，一般会滞后日本本土一年左右，玩车弟预测应该也会等到2022年才会引进。

       全新一代思域的整体设计看的出来已经偏向于普通的家用车，年轻人在看这台车的时候肯定没有老一代思域那么顺眼了，但愿在以后能出掀背款和两厢款吧。那么全新一代思域这样的外观还是你们的“菜”么？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在前不久进行的“2020本田中国媒体大会”上，本田公布了今年新车，其中最让国内用户期待的，非思域Hatchback（掀背版）莫属。翌日，在经销商大会上，东风本田高调地发布了思域Hatchback概念车。

       该概念车其实是在海外版本田CIVIC?Hatchback的设计基础上，进行了小幅度的改装而来。例如前后保险杠的包围以及侧裙，还有19英寸的大轮毂搭配米其林PS4高性能轮胎，前六后四活塞的高性能制动卡钳，运动避震换来更低的车身姿态。这一身造型打扮，仿佛官方已经为未来的车主定制了一套改装方案。

       相对于在售的三厢版车型，即将于本年4月份发布的思域Hatchback在本质上更贴合思域品牌运动的气质。在历代思域中，标榜运动的高性能Type?R版本，大多用掀背设计。比如第一代思域Type?R(EK9)，第二代EP3，第三代FN2，第四代FK2，以及拥有“纽北最速前驱车”称号的第五代FK8。

       因此，在思域产品家族中，基于Hatchback的钢炮造型，就是高性能的象征，更是本田粉们的信仰。

       我认识的东风本田销售经理，将思域Hatchback概念车的发到朋友圈后，有不少人留言，甚至私聊他车型配置、售价，更有甚者问到什么时候可以订车，其中包括现款思域三厢的车主。或许这就是对于此前网上所说的“思域Hatchback叫好不叫座”的言论最有力的回击，这就是本田情怀与信仰的魅力。

       对于这款即将发布的车型，大家更想了解的，无疑是关于它的细节。近日，在工信部公示的第328批新车产品公告中，就有包含思域Hatchback车型的相关具体信息。

       在新产品列表中，思域Hatchback共有三个型号，分别是DHW7154FKC、DHW7155FKM、DHW7153FKC。在外观上，这三款车型均与目前海外版的2020款CIVIC?Hatchback车型一致，拥有运动化设计的前后包围和原厂的侧裙，并且均用中置双出排气布局。

       而前两款型号为高配车型。外后视镜、门板把手、侧窗边框均进行了熏黑处理，并且配置了天窗以及全LED前大灯、17英寸铝合金轮毂。而最后一款车型，即DHW7153FKC，除没有熏黑外观件外，前大灯也非全LED设计，轮毂尺寸也缩小为16英寸。

       相比外观，或许大家更关心的是动力配置。就资料来看，三款车均搭载型号为L15B8的发动机，与现款三厢思域220T车型相同，最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩220N·m/1700-5500rpm。而网上流传的官方高性能版本车型（以海外CIVIC?Hatchback?Si为蓝本），在此次公开的资料中并没有发现身影。

       ▲新车依旧搭载与现款三厢思域220T车型相同的发动机，型号为L15B8的，最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩220N·m/1700-5500rpm。

       不过让人感到惊奇的是，这三款车型，低配型号用CVT变速箱，而高配车型中的DHW7154FKC用CVT变速箱，而DHW7155FKM则用手动变速箱。这与此前只在低配车型中才提供手动变速箱的做法完全相反。此举不难看出，东风本田为满足部分情怀玩家的需求，推出功能、配置更加丰富的手动挡车型。至于综合油耗，CVT车型为5.9L/100km，MT车型为6.4L/100km。

       虽然Hatchback车型的车身长度（4517mm）比三厢车型（4658mm）略短，但实际车重却比三厢略重，最高整备质量达1353kg。由此可见，车辆的配置水平应该较为丰富。而且从图中车内后视镜的位置可以看出，高配车型均配置了Honda?SENSING安全超感系统。

       至于内饰部分，相信新车与海外版车型保持一致，即沿用十代思域三厢版车型的内饰设计。提供真皮多功能方向盘、真皮挡把、以及支持相关对媒体功能的7英寸中控屏。

       除了外观造型，思域Hatchback的其他性能，与目前在售的三厢版本车型区别并不大。但正是这个独特的造型，足以让用户产生更丰富的想象空间。因为对于有信仰的本田粉丝们，届时必定会对车辆进行改装，一套Type?R外观套件，有能力的再移植2.0T发动机。嗯，光想也觉得很刺激了，你觉得呢？

       文?|?波子

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“思域车图片”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。