风骏新能源电动车_风骏新能源电动车价格

风骏新能源电动车_风骏新能源电动车价格

       大家好，我很乐意和大家探讨风骏新能源电动车的相关问题。这个问题集合涵盖了风骏新能源电动车的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.过去的一年，这些车都经历了什么？

2.在国外一年卖35万辆，这些10来万的国产车有点牛

3.助力特色产业升级 怀化永汇长城皮卡专营店盛大开业

4.麻辣专栏长城，尴尬的四年连续破百万

5.回眸:2019车市十大领头羊车企(上)

6.每分钟卖3辆车，上半年这些车企相当出色！

过去的一年，这些车都经历了什么？

       过去的一年，国内汽车市场销量呈下滑趋势，虽然大多数车企交出的销量答卷都平淡无奇，但也有豪华品牌部分车型逆势而涨。然而，以下这些车型却没空应对市场销量，因为它们都被折磨得要死要活的！为啥呢？因为一些看似让其他车型引以为傲的优势，在特殊情况下却成为了迭代发展的劣势，也因为这些特性让它们屡屡踩坑。

       与传统燃油车不同的是，纯电车型的与人一样有怕“冷”的特性。究其原因就是因为目前市面在售的纯电车电池类型主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池。这两种类型的电池，在低温环境下都存在性能衰减的弊端。

       所以对于早期一些在电池管理上优化得不太完善的车型来说，这些车主在寒冷环境下驾驶时，心情就比掉电贼快的iPhone机主还要焦虑。所以目前市面上大多数的电动车为保证在低温环境下能正常行驶，都配备了电池恒温系统。

       在低温环境下，系统就会对电池组进行加热，使得电池即使在极冷的工况下，也能在最佳温度范围内给电机正常提供电源。不过即使厂家已经做足措施让电池在低温环境下正常放电，作为纯电车车主也应该懂得掌握热车的技巧，保证不让车辆长时间停放不用，从而让低温造成电池组件的性能衰减。这样才能免除纯电车在低温下受折磨。

       国内实行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，可以说让一批有情怀的车主伤心欲绝。这个管理办法英文简写为“CAFC”，与咖啡的英文拼写相似所有又被称为“咖啡法则”。

       这个法则让丰田86、普拉多这些大排量自吸车型受尽了折磨，只因当中的条例可以大致总结为：车企生产燃油车得负积分，生产新能源汽车得正积分。从而让车企不得不考虑少生产大排量车型，甚至让这些车型退市。

       2018-2020年间，如果CAFC油耗积分为负积分，可以使用本企业上一年转结的正积分进行抵扣，也可以购买其他企业的正积分进行抵扣。这个政策目的就在于落实节能减排的造车理念，所以对于一些排量大的自吸车型来说，备受折磨不单止，最后还可能在国内市场中被洗牌出局。

       虽然这些车主对车的情怀是无价的，但情怀也是昂贵的。不少人怀念大排量自吸车型的驾驶乐趣。但在时代大潮与政策趋势下，不变的情怀也会逐渐走向消灭，这时候就得看厂商是否抓紧时机将这些备受车主缅怀的车型，推出符合国内节能减排政策的新一代型款了。

       国内车主对皮卡的钟爱，主要来自于这种车型自身的优点。空间大、可载人数多、载货量比一般车型庞大，再加上还有一定的越野性能，这样的多功能用途车受关注度高也是自然而然的事。特别是2018年的北京，皮卡车型在这个城市全年销量增长最快的时候翻了8倍。

       类似长城风骏7这类性价比较高的皮卡，在当时更加受到了不少车主的热捧。但是皮卡更适用于在地形复杂的山地和丘陵行驶，加上早期的皮卡是在轻卡的基础上改装，在排放和噪音两方面部分车型跟本达不到行业标准，加上有城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，跌落的货物更有可能影响市容和污染环境。最终导致在国内很多一线城市，这种车型都被禁止在市区主要道路行驶，至于以后在政策上是否有所放松，就要看市场需求和民意的变化了。

       被折磨的这些车无非是自身的一些特性，在政策和特定的环境下未能顺应当下政策的规定。不过对车企而然，这恰恰才是它们的机遇。因为由“折磨”带来在车型上需要改进的特性，也是推出下一代型款时创造亮点提升销量的转折点。

       写到这里教授突然想到，过年了！！！这些车型被折磨并算不上惨。两手空空，回家被七大姑八大姨轮流折磨问话才是最残忍！！！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国外一年卖35万辆，这些10来万的国产车有点牛

       风骏5超速报警没有可以关闭的开关，只能拆线才能关闭电动车超速报警。

风骏皮卡简介：

       长城汽车股份有限公司推出的经典力作，连续14年全国销量第一，市场保有量70万，出口并热销100多个国家和地区，连续10年中国汽车出口额第一。

风骏皮卡拓展内容：

       风骏皮卡外形与国际接轨，威猛大气，做工精细，线条饱满，特立独行，是引领皮卡发展的时尚先锋；舒适丰富的配置，更是全面提升了驾乘者的感受，是皮卡行业的绝对标杆。

       风骏皮卡汽油版匹配三菱4G69电喷发动机，柴油版匹配德国博世电控高压共轨电喷柴油机2.8TC（目前柴油皮卡届的最顶尖技术），动力澎湃，节能环保。

风骏皮卡车型简介：

       标准引擎：2.8TC。（德国博世电控高压共轨电喷发动机）(其它动力491QE、2.5TCI、4G69）

       标准变速箱：5MT。

       最大功率：70/3600 Kw/rpm。

       最大扭矩：225/1600~2600 nm/rpm。

       燃油系统：电子燃油喷射式。

       最高时速：≧140km/h。

       驱动方式：后轮、四轮驱动。

       可选版本：风骏3、风骏5。

以上内容参考?百度百科--风骏皮卡

助力特色产业升级 怀化永汇长城皮卡专营店盛大开业

       举个生活中的例子，一件商品身上有出口的标签，一件身上没有，很多人应该都会觉得有出口标签那件高大上一点。如果这个标签写着出口欧美，这个商品在心理上就更加高端了。道理不用教授多说，大家都懂。

       把这个商品特指汽车，就不难理解为什么这么多车企热衷于出口了，一方面的好处是外汇收入。一方面则是彰显实力，试想一下，这家车企旗下的车型都能得到国外人民的认可了，技术上是不是也就领先了？

       早在十几年前，就有国产车企布局海外，并且取得了不错的成绩，奇瑞就是其中的佼佼者。2018年奇瑞汽车出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。

       截至目前，奇瑞汽车的销售已经覆盖了海外80多个国家和地区，并在海外建立了1300多个销售和服务网点，累计拥有超过43万名海外用户。

       上汽集团于2019年以大领先，全年出口量为35万辆。上汽集团在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新（澳大利亚和新西兰）、中东GCC形成了7个“万辆级”海外销售市场。

       作为上汽乘用车代表，名爵品牌海外出口表现也颇佳，已销往全球44个国家和地区。热门车型为名爵ZS、名爵3、名爵6。

       作为第一批走出国门的中国汽车企业之一，长城汽车在1998年即已实现出口。其SUV出口车型主要以小型哈弗H2、紧凑型哈弗H6、中大型哈弗H9等为主；皮卡主要以风骏系列为主。

       自出口以来，长城汽车主要通过开发KD工厂、设立销售子公司等形式在加快国际市场扩展，已完成对俄罗斯、南非、澳大利亚、厄瓜多尔、智利、马来西亚、乌克兰、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多个国家和地区市场布局，海外网络数量总计400余家。

       虽然看起来各大国产车企都很风光，但是我们也不得不承认，国产车出口大多针对亚非拉国家，占80%以上出口量。这些国家对汽车的需求有什么特点呢？便宜、性价比高，反倒是技术上没那么高的要求。

       所以说国产车出口这些国家并不能证明国产技术有多厉害，只有打下了欧美市场，跟强敌竞争，才有磨练技术、发展技术的可能。

       纵观以上车型，只有名爵才能在英国、荷兰、挪威等欧洲国家混得风生水起，名爵更是有在英国月销破万辆的记录，到底它是怎么做到？这跟其血统有关，MG出身于英国，在欧洲有着不错的群众基础。

       名爵车型相对于欧洲很多车型来说价格都是偏低的，以名爵ZS为例，这款车在英国的售价仅为12495英镑。这款车我们已经很熟悉了，它的颜值颇高，配置也相对丰富，再加上其英国血统，难怪能得到英国人的喜爱。

       除了名爵之外，其他国产车企目前在欧美国家的各种渠道还处于建设阶段。奇瑞在欧洲成立子公司，其主要任务是自2020年起为奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合欧洲市场需求的新车型。

       奇瑞还将与美国企业HAAH展开深度合作，在美注册了全新品牌VANTSA，之后将会以国内的星途TX为原型，正式进军北美。

       长安重新调整了海外战略，从原来的“研究欧美市场、扎根发展中国家”，到“直接进军欧美市场”。但目前还未有确切的动作。

       领克也于今年推出了“欧洲”，并于2021年进军欧洲市场。依托着沃尔沃的名气，领克也有望迅速开拓局面。不过领克并不是以传统的汽车销售在欧洲市场活动，而是以移动出行为名（租赁）。具体可不可行，还得看它后续的动作，我们也将持续关注。

       相对于传统的燃油车型，新能源车型可能更能获得欧美国家的青睐。为什么这么说呢？因为各大车企新能源技术都在起步阶段，新能源技术并不像发动机那么底蕴十足。而中国的新能源汽车性价比比燃油车更高，因而在欧美国家受欢迎也就不奇怪了。

       再次以名爵ZS为例，它在欧洲也推出了纯电动版车型，售价2万欧起步，纯电版比燃油版更受欢迎。

       出名要趁早的道理谁都懂，这不，造车新势力已经先声夺人，瞄准了欧洲市场。小鹏汽车在今年10月初就向挪威出口了100辆小鹏G3i，这100辆小鹏G3i在硬件和软件两方面都针对欧洲以及挪威当地市场特点进行了适配和优化，以便符合相关法规认证标准。

       欧洲版小鹏G3i保留了超级自动泊车功能，而在车载智能系统方面，小鹏Xmart?OS系统已经适配英语，可支持英语语音识别对话。

       小鹏为什么要出口挪威呢？老实说这个小国家一个月的汽车销量还没我们国内某款车型高。原因在于挪威地处欧洲，又是全球第三大电动车市场，群众的电动车接受度高。小鹏进入挪威就与大众、特斯拉等强手竞争了，能不能成对于小鹏来说都是名气上的提升。

       赛力斯往德国出口了200辆赛力斯3，作为一个新品牌，这无疑是很好的宣传机会。大家都知道德国的汽车工业很发达，心理难免有“没两把刷子也好意思出口德国”这种想法。

       赛力斯属于小康股份旗下新能源品牌，据悉小康已经在它身上投入了超过100亿人民币，而赛力斯也为小康带来了新能源汽车份额的增长，小康汽车7月新能源车产销量分别为1069辆和1494辆，同比增长532.5%和102.8%，赛力斯功不可没。

       怎么把盘子做大？就要玩玩新花样了，出口是比较好的宣传途径，而且欧美等国家对新能源的接受度还算可以，大家的技术水平也不会差很远，然后我们的国产车再凭借着低廉的价格比较容易开拓市场。

       燃油车花了十几年都不能打开欧美市场，新能源车想一步到位可能性不大。试探总好过什么都不做，很多国产车企都是依靠对外贸易，在国外埋下一颗钉子，慢慢招兵买马，短期内的效果不明显，可一旦点连成线，爆发出的力量可能出乎我们的想象。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

麻辣专栏长城，尴尬的四年连续破百万

        深耕市场，链接用户，脚步不停歇！ 钜惠感恩200万，冠军实力再起航。11月21日，怀化永汇长城皮卡专营店盛大开业，长城皮卡渠道布局更加完善，实现销售及售后服务再升级，助力当地皮卡市场发展。

       截至目前，长城皮卡专营店已经在云南、广西、湖北、湖南四省的三十个城市开业，为遍布全国的销售服务网点注入强大活力。长城皮卡将发挥专营店优势，深入华南、西南、华中市场，深度链接皮卡用户群体，助力当地经济发展和产业升级。

       活动现场有美味精致的冷餐、的舞蹈演绎、好玩的互动游戏及多轮抽奖，更有怀化拥有百万粉丝的网红“有味先生”倾情助阵，活动氛围相当火爆。怀化永汇作为怀化区域长城皮卡总经销，我们将以专属的服务深度贴合客户的需求，为广大用户提供更优质，更专业，更省心的服务。

        致力于提升用户口碑和满意度，多元化的满足客户用车需求。长城风骏皮卡价值再升级，为市场和用户带来6万元级长箱皮卡，在怀化永汇皮卡店上市风骏5干饭版，指导价6.98万元-7.18万元。“干饭”原为西南方言，与风骏皮卡助力初创业者撸起袖子加油干、创造美好生活的精神不谋而合。可以说，新车命名为风骏5干饭版，迅速为创业者与创业车建立起情感链接，也让车辆突破“工具属性”，真正成为干饭人创富路上的“干饭伙伴”。

        真硬汉，高颜值。长城炮越野皮卡拥有12项发烧级越野装备，三把锁、绞盘、涉水喉让它生而无畏；蠕行模式、坦克掉头、K-MAN氮气减震，越野专家模式，让它散发着纵横天地的强悍气息；7种驾驶模式、全系标配专业越野轮胎，可胜任全路况、全场景征途。

       长城皮卡与顶火共创的“火弹”以及与远大谢尔比共创的“龙弹”，作为全新个性化定制车型，让你“玩”出真功夫。

        作为“移动小别墅”的旅装炮，更是可以让你吃在户外、住在户外、玩在户外。冰箱、出拉式炉灶、组合式洗漱槽、户外桌椅、淋浴间等一应俱全，升顶式星空车顶、翻转式拓展仓、1900mm*1800mm超大双人床，超大空间加上强大越野能力，让你尽享户外旅行生活。

        线上长城炮APP结合线下炮火联盟车友会，助力长城炮打造中国皮卡文化“最强生态圈”。借助于用户和圈层的力量，长城炮将加速多场景、多元化的跨界，让中式皮卡文化在全球流行起来。

       怀化永汇长城皮卡专营店

       怀化市刘塘路新能源电动车批发大市场内

       0745-2600000

回眸:2019车市十大领头羊车企(上)

       要盘点2019年国内的网络热词，比难更“热”的可能就是太难了，2019年各行各业压力都挺大，而反映到汽车行业，就是各大车企降声一片。

       日前，中汽协公布了2019年国内车市整体产销数据，较之2018年4.2%和2.8%的产销下滑，2019年国内车市下滑趋势进一步加重，产销量降幅分别扩大了4.2和5.4个百分点，产销量同别下降7.5%和8.2%。

       整体不景气，具体到各家车企的表现，即便个别车企出现了逆势增长的情况，但大多也是有苦自知。

       以长城汽车为例，作为2019年中国品牌整体销量的第五名，也是前五名中唯一实现正增长的车企，但长城汽车的2019年过的同样不轻松。

       整体上看，年初设定销量目标的时候，长城汽车很显然已经意识到2019年的艰难，107万辆的目标定的也足够谨慎，但还是没能完成，差了接近一万辆。

       在官方宣传话术中，长城汽车强调自己已经连续四年实现销量破百万，对中国品牌车企而言，这确实是一个值得炫耀的成绩，但如果把长城汽车这四年的销量数据放在一起看，还是很容易就能发现问题，107.44万辆、107.01万辆、105.3万辆、106.02万辆，2016年进入百万辆俱乐部之后到2019年，长城汽车的整体市场表现基本就在原地踏步，难有寸进。

       反观主要竞争对手吉利汽车，虽然也有自己的发展难题要解决，但从整体市场体量上看，却是稳稳压着长城汽车一头。要知道，长城汽车可是比吉利更早跨过年销百万辆的门槛。2016年，吉利汽车整体销量不足80万辆，2017年，吉利汽车才首次实现年销量破百万，整体销量为124.7万辆。2018年增速放缓，但还是拿下了超过150万辆的年度销量纪录，2019年，销量下滑9.3%，整体销量为136.15万辆。

       从两家企业近几年的市场表现可以看出，虽然效果有好有坏，但吉利汽车确确实实是一直在“进攻”，而长城汽车却是在苦守阵地，很努力却也显露疲态。

       努力的地方在于长城汽车为了寻求哈弗H6之外新的增长点，这几年也有不少求变的动作，推出哈弗M6车型，还在H系和M系之外，推出了全新的F系车型。近期，哈弗M6和哈弗F7两款车型市场表现也都不错，2019年，哈弗M6全年销量接近12万辆，哈弗F7全年销量超过14万辆。

       但哈弗M6和哈弗F7就像是哈弗H6的前世今生一样，都是哈弗H6的换壳车，而且哈弗M6为了控制成本压售价，用的还是老款哈弗H6的底子，想要推新却力不从心，是长城汽车的一个尴尬现状，而更尴尬的是，无论是哈弗M6还是哈弗F7，走的都还是以价换量的老路，定价本就是同级最低水平了，还要拿出足够诚意的终端优惠，才换来的当前的销量。

       可能有人会觉得，哈弗作为中低端品牌走亲民路线，WEY品牌作为中高端品牌走精品路线，这是长城汽车的发展策略。

       但事实上，哈弗品牌也推出过不少想要冲刺中高端市场的车型，但受制于终端市场上的“亲民”品牌形象，这些中高端车型销量一直都不太理想。再看走高端路线的WEY品牌，靠着让人眼前一亮的设计确实在品牌初期收获了不少关注度和销量，但随着市场对这个品牌的了解逐渐深入，WEY品牌近两年的市场表现可谓是节节败退。

       2017年，?WEY品牌成立的首个年头，全年销量为8.6万辆，靠的是WEY?VV7（2017年4月上市）和WEY?VV5（2017年8月上市）两款车。2018年，WEY品牌的整体销量是13.38万辆，乍看之下，品牌整体增速相当可观，但仔细算来，2018年不仅加入了WEY?VV6和WEY?P8两款新车，WEY?VV7和WEY?VV5也都是实打实卖了12个月，直接和2017年的市场表现对比得出高达61%的同比增幅，显然是自欺欺人了。

       2019年，WEY品牌的整体销量为10万辆出头，同比下滑19.89%。而且，目前WEY品牌的也已经抛出了非常可观的终端优惠，以WEY?VV5为例，?普遍可以拿到两万多的现金优惠。

       另外一个看出来长城汽车在求变的地方是，推出欧拉品牌发力新能源市场。目前，欧拉品牌已经推出了两款车型，巅峰时刻，欧拉品牌有过单月销量超7000辆的表现，2019年全年，欧拉品牌累计售出3.88万辆。

       但就目前而言，欧拉现有的两款车型欧拉iQ和欧拉R1或多或少都有自己的发展难题。欧拉iQ因为冬季续航严重衰减问题，之前爆发过车主大规模投诉，2019年后半程的市场表现更是直线下滑。欧拉iQ的车主多是跑运营的滴滴司机，续航不足的问题，大概率会进一步制约这款车今后的市场表现。

       得益于分时租赁市场的订单，欧拉R1的市场表现相对稳定，但这款微型电动车面临的困境是随着新能源补贴越来越少，欧拉R1的市场前景同样堪忧。知乎上对欧拉R1有过这样的吐槽——权当是（一款）能正规上路、能开快一点、然后能上牌买保险的老年代步车吧，这款车在私人消费者心中的形象可见一斑。

       长城旗下目前拿得出手的可能就只剩皮卡车型了，长城皮卡2019年累计销量为14.88万辆，较之2018年的13.8万辆，同比增长7.85%。无论是风骏皮卡还是新推出来的长城炮，口碑都不错，但就算国内相关政策有所放宽，但皮卡在国内毕竟是一个小众市场，体量有限，很能成为一个真正意义上的销量增长极。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每分钟卖3辆车，上半年这些车企相当出色！

       2019年，因国内市场消费动能不足、国六标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等多种因素影响，导致整个车市仍继续承压。值得欣喜的是，车市仍然迎来了为数不多的一些好消息。从销量来看，2019年虽然弱势车企哀鸿遍野，但是头部车企却凌风傲雪。能在看似潜力不再的现有市场重新找到增长契机，才是真正吃透了发展趋势。今天，我们将盘点2019年处于正向增长的十家车企，我们不妨看看它们在2019年销量有何过人之处。

       全年销量超212万辆，一汽-大众夺得年终冠军

       在整体乘用车市场持续下行的2019年，拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮市场周期中受到的冲击相对较小。例如，作为销售规模最大的车企，通过强化新车攻势、优化产品结构、新增入门品牌，一汽-大众成为合资第一阵营中为数不多保持正增长的车企，2019全年销量达到21296辆，高于去年同期的20516辆，同比增长3.8%。值得一提的是，一汽-大众也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。

       具体车型数据方面，目前大众品牌有宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌5款月均销量突破1万辆的车型，其中探岳、速腾分别位列各自细分市场榜首，新老同售的宝来受益于捷达停售的空缺销量大涨30%左右。奥迪品牌方面，A4L、A6L、Q5L是其三大主力车型，其中A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军。此外，作为全新子品牌，捷达品牌在上市不足4个月的时间里贡献销量43000辆。这样的背景下，一汽-大众2020年将继续保持稳定增长，预计整体增长率将保持在5%左右，略高于2019年3.8%的增速。

       逆境下的吉利汽车，中国品牌“南波湾”(NO.1)

       152万辆，这是吉利汽车曾为2019年定下的品牌全年销量flag。136万辆，这是吉利汽车在2019年中调整的品牌全年销量既定目标，但仍不被彼时的市场看好。123万辆，这是吉利汽车2019年前11个月的累计销量成绩；距离达成此前的既定目标，只差不到10%。从吉利前11个月的销量来看，无疑是自主品牌销量排行榜的首位，2019年吉利汽车稳坐“自主一哥”之位恐怕不会再有悬念。在过去的2019年，吉利也推出了多款重磅新车型、发布全新的架构平台以及动力系统，而这些正是吉利汽车2019年高速发展的支撑点。

       2019年吉利推出了十余款新车型，从博越开始，星越、缤越等一系列新车都广受年轻消费者好评，领克、几何两个高端品牌完成了阶段性目标，在市场中站稳了脚步，全线爆发让吉利得以一直稳坐自主品牌销冠位置。从产品结构来看，吉利SUV阵营的销量贡献最大，是品牌销量增长的重要发力点。据吉利此前发布的“2020战略”显示，吉利汽车将推出30款全新产品，以达成2020年产销200万辆的目标。具体来看，今年内，吉利将推出包括吉利icon、吉利FS11、领克05、领克06、几何纯电SUV在内的多款新车型。

       全面耕耘体系能力，东风日产再次越过“关山”

       根据东风日产2019年12月10日发布的销量数据显示，东风日产2019年1-11月销量达到1041020辆，同比微增，比去年提早5天销量突破百万。这也是自2015年首次跨越百万销量以来，东风日产年销量连续五年突破百万量级。东风日产在百万量级车企中罕见保持销量稳定增长，背后体现的是企业和品牌的体系力。对于2020年，东风日产做出了销量同比不下滑，市场占有率10.9%的规划。

       具体来看，东风日产轩逸车系表现惊艳，其在2019年11月销量达到52865辆，据乘联会数据显示，该销量同比增长4.5%。而经过了2019年一年时间的蓄力，东风日产“智能驾驶”方面的新技术也将会2020年是“排头兵”。此外，从日产未来的新能源产品规划看，轩逸·纯电只是日产布局国内新能源市场的一个部分。东风日产方面透露，除纯电动车技术外，未来日产e-POWER动力技术也将陆续导入到中国市场。

       以品质推动稳健发展，长城汽车增速跑赢行业

       12月9日，长城汽车发布2019年11月销量数据。2019年11月，长城汽车销量稳中有进，销售新车115162辆，环比增长0.13%；1-11月，长城汽车累计销售新车达954290辆，同比增长3.81%，2019年销量目标已达成89.2%。值得一提的是，在国内销量稳步增长的同时，长城汽车海外销量也不断取得突破。长城汽车2019年1-11月，累计出口新车59905辆，同比劲增39.76%。

       具体来看，长城汽车旗下哈弗系列仍然是品牌主流的车型，1-11月哈弗系列累计销量为69.1万辆，同比增长4.95%。其中“国民神车”哈弗H6共销售344699辆，占据市场绝对统治地位，1-11月哈佛H6累计售出998辆，同比增长72.14%。WEY、欧拉、和长城皮卡11月份销量分别为10450辆、2252辆和19062辆。此外，长城炮的到来也成为长城皮卡新增长点，11月销售新车6259辆，环比增长24.68%；同时，长城皮卡风骏系列也仍在不断取得突破，11月销量达12803辆。

       艰苦奋斗实现转折，张宝林带领长安找回节奏

       经历了两年多主动调整和复苏，不再以销量增长作为企业核心目标的长安汽车，做好了重回高点的准备。2019年1-11月，长安汽车累计销量达到了156.62万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，其中中国品牌乘用车71.54万辆；8-11月连续4个月实现环比增长；10月环比增长6.6%，11月环比增长8.9%，四季度跑赢市场大盘。2019年，智能化和新能源是长安汽车的两个王牌，在这一两张王牌的加持下，长安汽车今年推进强势。

       不难发现，通过全新CS35?PLUS、CS55?PLUS、CS75?PLUS等一系列新车的推出，长安汽车的市场表现有了质的飞跃。具体来看，长安汽车SUV板块，CS75系列销量16.46万辆，同比增长24.1%；轿车板块，逸动系列累计销售11.37万辆。并且，长安CS75销量在CS75PLUS的带动下一路高歌猛进，11月达到27220辆，同比增长124%；其得益于技术上取得了一系列突破，以及车载微信、自动泊车、APA5.0等等一系列技术落地在产品中。

       汽车渝评

       “寒冬”作为2018年中国汽车市场最为记忆深刻的关键词，持续整整一年，令一众车企叫苦不堪。在2019年，这股寒流好似并未停留在过去，而是强势渗透到全年，直至完结国内汽车市场销量仍呈下滑姿态。如今时间来到了2020年，各家车企对于年初许下的诺言、定下的销量目标，完成率又有几何？虽然我们统计的车企销量并不是最多的，但是这十家车企绝对是2019年汽车厂家中的“领头羊”。至少它们在2019年实现了正向增长，且成为了最亮眼的其中之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年8月长城汽车热销车型

       就好比学校没学期有期中考试一般，每年6月底也成为了车企对于上半年成绩的一个总结，根据这半年的成绩，很多车企会对下半年的战略进行些许调整。而如今已经到了七月份，各大车企也陆续公布了上半年销量成绩。

       其中不乏有些销量出色，在疫情影响之下甚至卖得比去年同期还好的车企。当然了，因为疫情和自身状况而落魄的车企也不少，通过这份成绩单，一起看看上半年的“优生”和“差生”都有谁？

       没有意外，一汽-大众再一次当选6月销量王和上半年销量王，其中大众品牌上半年累积销量50.47万辆，奥迪品牌上半年累积销量30.18万辆，捷达品牌上半年累积销量6.75万辆。有着三品牌的加持，也让一汽-大众与其他品牌拉开不小的差距，换算之下，相当于上半年每分钟卖出3辆。

       从车型来看，宝来、速腾都已实现月销量破2万辆，而迈腾、探岳的月销量也已突破1万辆，此外奥迪Q5L和奥迪A6L销量也突破五位数。除了本就销量稳定的经典车型外，今年即将上市的探岳GTE、第八代高尔夫、全新奥迪Q7等车型，也是一汽-大众新的销量增长点。

       得益于5、6月份销量的同比大涨，今年对于丰田汽车而言影响并不算大，累计销量达75.3万辆，同比只下降2.2%。其中一汽丰田今年1-6月销量近35.1万台，市场份额提升0.7个百分点到4.6%。

       继2017年底推出第一款TNGA架构下的车型——凯美瑞后，丰田如今的大多数主流车型，如卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等，都已经成功换代上市。更高的安全性和更有质感的驾乘感受，也成了丰田这一架构下新车的一大升级，加上丰田一贯以来的高品控，使得其在销量上一如既往地稳定。

       分品牌来看，广汽本田1-6月累积销量为315,032辆，同比下降17.2%；东风本田2020年1-6月累积销量为296,5辆，同比下降18.6%。由于疫情的原因，两个品牌销量都受到了不同程度的挫伤，同比下滑不少。

       在去年底皓影推出后，本田今年至今在国内并没有太重磅的车型推出，而反倒是由于杰德的停产，飞度的国五排放而导致销量受阻。因此，下半年全新一代飞度，以及两厢版思域的的上市，成为了本田下半年乃至未来几年内的重点车型。

       从过去靠哈弗H6一家独大，到如今已经有百花齐放的迹象，长城汽车如今在新能源、皮卡上都有着肉眼可见的成绩。其中皮卡今年上半年累计销量达95854辆，同比增长了47.7%，市场占有率接近50%，主要得益于风骏和长城两款皮卡的贡献。

       此外在传统SUV领域，哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7依旧成为长城汽车销量的主力。虽然哈弗H6销量同比下滑了14.02%，但具备更强产品力的全新一代哈弗H6即将上市的，有望给哈弗H6销量注入一剂强心针。

       疫情之后，东风日产实现4、5、6月连续三个月同比正增长，1-6月累计终端销量45.1万辆，较去年同期53.21万辆下滑15.2%。相比于其他大多数品牌而言，东风日产同比下滑的幅度并不算大，早早摆脱了疫情的影响。

       其中，换代后的轩逸凭借着新老同售的战略，在6月份成功卖出50213辆，销量领先第二名的朗逸1万多辆。并且轩逸上半年销量达到20.59万辆，成为成为今年上半年唯一一款累计销量超20万辆的车型，成为日产销量的一大支柱。

       上汽通用1月至6月乘用车累积销量为556981辆，在所有车企中排名第三，仅次于“南北”两家大众。虽然这一成绩看似不错，但与上汽通用去年同期83.4万辆销量相比，已经明显下滑了不少。

       在旗下别克、凯迪拉克和雪佛兰三大品牌的支持下，上汽通用一直都是国内车企销量的佼佼者，上半年中英朗、别克GL8、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XT5等车型都实现了销量正增长。不过雪佛兰的销量却滑坡严重，拖累了部分销量。

       对于长安集团而言，上半年83.09万辆的销量确实是一个值得骄傲的成绩，但除去合资品牌来看，长安自主品牌上半年累积销量为39.19万辆，同比下滑了26.07%。对于长安汽车而言，上半年是有惊喜也有失望的半年。

       所谓惊喜，就是长安CS75和CS75?PLUS两款车型的合计销量，已经接近了哈弗H6的销量，连续?8个月排在销量前三，此外逸动在6月份销量也达到1.67万辆，增长明显。而失望则是体现在CS55、CS35两款车型，销量出现了明显下滑。

       57.76万辆的上半年销量，放在所有品牌当中来看只排在一汽-大众之后，可以算得上是一个非常不错的销量。但对于上汽大众而言，这样的成绩只能说是差强人意，比起去年同期90万+，前年同期100万+的销量，可以说是下滑不少。

       不过相比于一汽-大众三品牌下丰富的产品布局，上汽大众如今的新车也正在蓄势待发。例如刚刚上市的MPV威然，国产化的纯电动车ID系列，以及上汽奥迪第一款车型奥迪A7L，都是上汽大众未来销量增长的潜力点。

       相比去年同期卖出22.81万辆，今年上半年比亚迪销量同比下滑30.45%。下滑的主要原因，一方面是因为疫情导致汽车市场不景气，而另一方面则是因为比亚迪此前的销量主力新能源车销量下滑。

       今年1-6月，比亚迪新能源汽车累积销量为6.06万辆，同比下滑58.34%，主要原因是燃油价格下降，以及国产特斯拉的冲击。不过反观燃油车方面，1-6月累积销量达到了9.79万辆，同比增长18.85%，主要归功于比亚迪宋的热卖。

       从头看到尾，文中所有车企都因为这场疫情而导致销量受到不同情况的受损，但这并非是最惨，还有很多车企并没有公布上半年销量，甚至查询不到其车型销量。对于上面这些品牌而言，还有调整和改进的机会，但对于有些经营困难的车企而言，却可能是最后一个上半年。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年8月长城汽车销量为89442辆，同比增长27%，旗下四大品牌——哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉均有上涨。

       其中，哈弗品牌销量为56128辆，WEY品牌为7504辆，长城皮卡品牌为20951辆，欧拉品牌为4794辆，有四款车型销量过万。

       哈弗H6作为其品牌绝对主力车型，劲销超过2.7万辆，同比上涨9.7%，连续87个月稳居SUV月度销量冠军。

       时尚风潮SUV——哈弗F7销量也超过了1万台，新车除了延续高颜值和大空间外，动力持续优化，2.0T车型百公里加速已经杀入7秒大关，可谓美貌与实力并存。

       哈弗M6定位则更加亲民，基于老款H6的底子，也让其有着较为放心产品质量，在这个价位，几乎没有直接竞争对手，销量超过1万辆，也代表了国民生活水平在稳步提升。

       WEY品牌共销量为7504辆，其中VV6销量为4453辆，是品牌主力担当。随着VV7科技版上市和未来WEY坦克300的推出，WEY品牌销量还有较大提升空间。

       作为国内皮卡龙头企业，长城皮卡销量为20951辆，其中长城炮销量为11100辆，在皮卡销量排行榜上为第一，关键是销量排行榜第二和三名为风骏7和风骏5，这是一种怎样的存在。

       旗下新能源品牌欧拉，8月销量为4794辆，其中欧拉黑猫为3748辆，同比增长238.3%。接下来，欧拉“猫”系列家族将进一步扩大。

       小结

       随着长城产品的锐意进取，产品组合拳的亮相，产品吸引力和竞争力将得到极大地提升，尤其是在硬派越野和家用电动车型上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“风骏新能源电动车”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“风骏新能源电动车”，并从我的答案中找到一些灵感。