新能源汽车测评_新能源汽车测评规程有望年内推出

新能源汽车测评_新能源汽车测评规程有望年内推出

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于新能源汽车测评的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于新能源汽车测评的话题，我们开始讲解吧。

1.“后浪们”如何抵抗？特斯拉Model 3国产标准续航试驾测评

2.含小鹏P5、奇骏等，中国汽车健康指数和中国智能汽车指数测评

3.理想one一台大空间智能奶爸车 试驾测评

4.「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

5.ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争

“后浪们”如何抵抗？特斯拉Model 3国产标准续航试驾测评

       越来越多的传统车企和新势力们在新能源市场粉墨登场，但都很难对电动车的****特斯拉产生实质性的影响，Model 3作为特斯拉目前最红的“明星”车型，凭借前卫的造型、亲民的价格、领先行业的自动驾驶技术，收获了一批又一批的年轻拥趸。在上海超级工厂建成实现国产后，Model 3在2、3月份销量持续走高，其中3月份销量更是破万达到了10160辆，成为了新能源汽车销量榜单的霸主。我们在去年对于进口的Model 3进行过试驾测评，也很期待国产车到底表现怎样？近日我们对国产Model 3标准续航后驱升级版进行了试驾，重点看看国产版与进口版有什么区别。

       从去年开始，关于特斯拉产品价格就成为热门话题，一方面是因为特斯拉的价格体系很特殊，一方面是受到补贴的影响。4月份，受到补贴的影响，国产Model 3的补贴后售价增加了5000元，而很快在五一期间，特斯拉就宣布Model 3标准续航后驱升级版的指导价由原来的32.38万元下调至29.18万元，补贴后价格也相应地由原来的29.91万元下调为27.16万元。对于补贴政策30万元的价格红线，特斯拉自然要去争取符合条件，进一步提升竞争力。

       言归正传，Model 3国产版与进口版之间究竟有什么不同，我们先从外型说起。

       前脸与进口版完全一致，封闭式前脸用极简设计风格，一道弯折的棱线就形成主视觉效果，很简单也很酷，突显前卫的科技感。

       仔细看，能从侧腮部分找到区别，进口版全系标配LED前雾灯，而国产版的标准续航后驱升级版则将雾灯改为了亮黑色装饰条，其余两款国产高配车型均配备有LED前雾灯。

       侧面造型也没有变化，前后悬看上去非常短促，车身腰线依然修长富有力量感。车顶用大曲面造型，与掀背式后尾箱完美融合成一体，营造出动感十足的溜背造型。依旧用隐藏式门把手，翼子板侧后摄像头和B柱隐藏式侧前摄像头，这些已经成为特斯拉独有的风格。车身尺寸长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，与进口版尺寸完全一致，轴距并没有因为国产而加长，紧凑的车身为优异操控性能打下良好基础。

       国产版车型的四门车窗和C柱三角窗玻璃由原来进口版的圣戈班换成了中国品牌的福耀玻璃，而前后风挡和车顶玻璃则依然是法国老牌玻璃品牌圣戈班，可能是因为车顶玻璃对于隔热和隔紫外线有更高的要求。

       饱满的尾部造型也与进口版基本一致，充分的车体高度看上去很像一台GT轿跑，立体感十足的鸭尾式尾翼是点睛之笔，不仅增加了美观度，还增强了空气动力学性能。尾灯造型与Model X很相似，黑底+红灯带的组合不仅看起来运动，夜间点亮后的辨识度也非常高。

       尾部的主要差异是国产版车型左侧标注有“特斯拉”品牌中文标识，表明了国产身份。当然，和购买北京奔驰、华晨宝马的车主一样，相信不少朋友也会将这个“特斯拉”中文标识抠掉，让人傻傻分不清楚是国产还是进口。

       车厢内部，国产版也是完全保留了进口版的布局风格，这套遵从极简主义的内饰完全不同于市面上的其他车型，高度的集成化电气构架让它不再需要单独的实体按键，几乎所有功能都可以用屏幕上的菜单和方向盘上滚轮来操作。在车厢内部，你很有可能因为突然消失的按键而手足无措，但一旦开始习惯了屏幕和滚轮的控制组合，又会感受到一切都是那么奇妙，仿佛是未来的产品走入现实世界，我们想特斯拉的产品之所以让人体验后就难以忘却，正是因为它完全摆脱了传统车企的控制逻辑，而实现这些正是因为底层构架上的巨大差异。

       与进口版主要的不要同点体现在车机内部的软件方面，为了迎合中国消费者的喜好，国产版的车机系统升级至V10版本，并且新增了一些本土化的应用，内置有腾讯和爱奇艺这样的软件和喜马拉雅声频软件，同时还配套有特斯拉的中文使用教程，彻底满足了车内的影音需求。

       车机系统还提供了丰富的游戏项目，除了星露谷物语这样的农场类游戏，最有意思的当属赛车游戏，直接通过方向盘来操控游戏内的赛车，充分展现了特斯拉Model 3的**精神。不过我们在玩赛车游戏的时候发现，方向盘转动时与车轮会随之转动，这样原地打方向盘对于轮胎可能会有一定的损伤，如果能够用离合式方向盘在游戏时断开与车轮的连接，就更完美了。另外，国产版车型新增了一个《茶杯头》游戏。

       排放测试模式是一个超级有**精神的软件，开启后能够通过方向盘上的多功能按键或转动方向盘来播放“屁声”，除了能选择不同种类的“屁”外还能选择播放喇叭的位置。试想一下，和朋友们一起出游时，利用该功能来制造某人放屁的象，气氛瞬间就活（尴）跃（尬）了起来。

       国产版车型的后排座椅的倾斜角度更大，个人感觉坐垫也要更加柔软，整体的乘坐感和包裹感要优于进口版车型。

       国产标准续航版搭载永磁同步单电机，取代了原来进口版车型的交流异步单电机，最大功率由原来的175kW（238Ps）提升至202kW（275Ps），最大扭矩不变仍然是375Nm，0-100km/h加速依旧为5.6秒。电机对于油门的响应极为迅速，而且扭矩输出的大小与油门深度的对应关系也非常线性，大约1/5油门深度，已经有足够的扭矩推动车身轻快的加速，日常驾驶轻松简便提速超车都很轻松。而当踩下地板油时，即使在标准模式下，强大的扭矩使车辆弹射出去的瞬间推背感足以让人产生眩晕感甚至是耳鸣感，那种极快的瞬时加速和安静质感是汽油车无法比拟的。

       国产版和进口版一样，提供舒适、标准、运动共三种转向模式调节，我们之前试驾进口车型感觉在舒适模式下转向阻力依旧很大，日常使用可能有些不够便利。而国产车型的舒适模式方向盘会明显变轻，而且有一定的虚位，日常驾驶不至于让人太过紧张。而在标准和运动模式下，方向盘依然显得沉重而灵敏，适合快速驾驶和连续过弯。在运动模式下，你会很希望行驶在一条蜿蜒曲折的山路，相当有分量的手感带来精细的转向角度控制，超大的转向比设定使得方向盘的扭动范围很小，连续左右劈弯转动角度控制得也很小，真的让人爱不释手，感觉就像是在驾驶一台卡丁车，车身对于方向盘的转向指令响应迅速而精准，转向过程就如砍瓜切菜般畅快，而电池带来的低重心与紧致的悬挂也让车身过弯更加利索。还记得有人说驾驶电动车是没有灵魂的，我们猜测他很有可能没有驾驶过Model 3。

       进口版车型硬朗的悬挂曾经给我们留下了深刻印象，虽然保证了激烈操控时车身的刚性与灵敏度，但于日常使用而言多少还是有些不够舒适。国产车型除了让座椅变得更柔软，悬挂的调校开始有些硬中带韧的感觉，尤其是通过减速带时悬挂显得更有弹性，能够吸收不少震动，但在过弯和变线时又能保证足够的稳定，不会出现前后左右的晃动。再有就是在整车的NVH表现上，我们感觉中高速行驶时的路噪有所降低，虽然我们这台试驾车换装了高配车型的19寸轮毂，胎壁更薄，但实际感觉胎噪比进口车要小，行驶舒适度有所提升。

       我们都知道Autopilot?自动驾驶是特斯拉的精髓，通过8个摄像头把车身周围的画面拍摄下来并利用算法投射到屏幕上，电脑会自动实施转向、加速和制动。国产版车型在应用最新的软件后，可视化驾驶能够显示车辆周围的多种不同物体和车道线。通过推动或捏合可视化驾驶画面，可临时调整视角及缩放比例。停止操作一段时间后，可视画面将恢复至默认状态。另外，特斯拉是最早实现车辆主动变道的，变道的过程有三种模式可选，还可以选择是否需要人工确认，以及变道提醒模式。在V10版本上，可视化自动变道现可突出显示车辆即将进入的相邻车道，启用自动变道后，相邻车道会变成蓝色，车辆驶向的目的地将以白色呈现。另外，在国产版车型上增加了单踏板模式，通过收放油门踏板来控制车速，带来全新的控制方式。

       从去年开始，特斯拉最新的软件增加了智能召唤功能，通过APP开启该功能后，车辆可自动驾驶至车主所在处或是指定位置，长上图中可以看到，停车位距离和召唤距离都是调整的，侧边的距离也有两种模式，这样就保证了车辆在自动进出车位时的安全性。特斯拉在未来或将推出“反向”智能召唤，车主在停车场电梯口位置下车，车辆就可以自己去找车位泊车，哪怕在停车位紧张的商场，车辆也可以自动游弋找位，节省了车主的时间。

       国产版在电池方面有所改变，不再使用松下的三元锂电池，而是用了LG提供的三元锂电池，电池的容量也缩减至52kWh。续航方面，国产标准续航后驱版的NEDC综合续航里程为445km，比起进口版的480km减少了35km。虽然445km续航里程在目前国内新上的电动车中只能算是中等水平，但从大多城市用车的使用环境看，却是非常合适的。大数据显示，一线城市普通白领的每日通勤里程最长的是北京，平均为13.2公里，我们就算每日往返行驶30公里。对于445km的续航，保证有30%的剩余电量，有效行驶里程为300公里，可以保证10天使用，就算加上周末郊游出行，一周充一次电也基本可以胜任。即使出行比较频繁，现在市区内的充电设施也非常齐全，随时都可以补电，也没有问题。而且，即便是省内出行，单趟300-400公里的旅程，因为高速可以充电，一般地级市充电也很方便，都是完全可以胜任的。所以，我们觉得只要不是经常跑长途的用户，标准续航版的行驶里程是非常合适的，价格也要便宜得多。

       侃弟点评：

       此次试驾，国产版Model 3标准续航版给我们留下的印象就是“真香”，不仅是价格越来越亲民，产品的整体表现保留进口版的味道，只是在诸多细节上开始有了本土化的感觉，我们认为这些细节的升级使得国产车型更符合中国市场需求，显示出对于中国用户的尊重。整体而言，这是一台既实用又充满**精神的产品，对于当下的年轻用户有着难以抵抗的诱惑力，是最适合“后浪们”的电动车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

含小鹏P5、奇骏等，中国汽车健康指数和中国智能汽车指数测评

       智能手机已经成为了人们生活中使用最频繁的电子设备，当习惯了智能化的操作，坐在车内，人们对汽车的智能化需求也越来越大，迈入智能汽车时代，智能化程度决定了产品的高度，如何迎合人们的使用习惯打造出一套智能车机系统呢？这是所有车企面临的考题。

       从本期开始，我们将开启汽车智能座舱的测评，我们拿到了一台目前市面上智能化广受好评的小鹏P7进行测试，这款车型一直把“智能化”作为标签，不仅仅带有目前量产车中最强的自动驾驶硬件，同时续航里程也足够亮眼，下面我们就看看它在智能座舱上的表现如何。

       一、小鹏P7智能座舱基本参数介绍

       本次测试的对象是小鹏P7四驱高性能版智尊版，官方补贴后的售价为34.99万元，其搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为?80.9kWh?的电池，NEDC?综合续航为?562km。

       小鹏P7全系标配了车联网系统，不同配置下仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。小鹏P7用了传统的仪表+中控屏两块屏幕，其内存芯片用最新的LPDDR4系列，内存容量达到8G，闪存芯片用UFS2.0系列，均属于车机端的高水准配置，可以看到小鹏P7在车机硬件方面也着实下了不少成本。

       10.25英寸的全液晶仪表分辨率为1920*720像素，显示界面较为清晰，信息量非常充分，中间区域为常驻的车辆虚拟影像，两侧的菜单支持自定义，可以显示能耗、导航、多媒体等信息。

       我们注意到在方向盘上方拥有一枚摄像头，可用于疲劳监测，支持人脸识别绑定账号，但目前此功能还未开启，需要官方后期推送OTA升级才能使用。

       二、各级菜单界面介绍

       与手机的操作模式很是相似，在小鹏P7的中控屏上，从上方通知栏往下滑，就会出现一个快捷键页面，囊括了几种常用的车辆操作。

       在中控屏左侧也有固定的一竖条快捷按键，是一些常用应用的入口，其逻辑很像手机底部的放置应用程序的快捷栏。从上至下分别是主菜单、车辆模式、自动泊车、空调以及音乐，下面我们就分别来看一下都有哪些内容。

       1、主菜单界面

       打开主菜单界面就能看到车辆自带的一些应用程序，如小鹏音乐、摄像头、车辆控制、个人中心，下方则是一些第三方拓展应用，如唱吧、爱奇艺、腾讯、B站、微博等，均可以在应用商店进行下载。

       小程序的方便之处不用再多说，小鹏P7不仅支持第三方应用下载，还把小程序搬到了汽车上。

       2、车辆模式控制界面

       在这个版块里，车辆常用的功能设置都可以在这里找到，可以调节驾驶模式，小鹏P7拥有标准、运动以及经济三种驾驶模式调节，还有能量回收强度的调节。下方还有后备厢、充电口、后视镜、车窗、座椅的调节。

       “灯语”为小鹏P7的情感化加分不少，该功能可以让车外大灯实现不同的预设灯光效果，看起来十分炫酷。

       车内氛围灯效果较为朴素，灯带支持音乐随动调节，但其整体的显示效果并不出彩。

       车辆驾驶是小鹏P7的一大亮点，我们也专门对这项功能进行了体验。（小鹏P7驾驶功能体验文章传送门：试驾小鹏P7?驾乘品质出色?驾驶有待提升）

       车辆设置界面可以设置车外解锁上锁反馈，门把手自动展开以及锁车自动锁窗，带来了满满的仪式感。

       最后一项则展示了车辆的状况、包括里程统计、胎压状态以及标记里程。

       3、空调控制界面

       首先打开空调控制界面，我们可以看到能进行调节的选项非常多，意外着功能也是非常全面。在左右两侧显示的是双温区温度调节，上方是玻璃加热、座椅通风、座椅加热以及风量调节，中间显示的是车内的虚拟影像，拥有可视化的出风口，可以直接通过触屏调节任意角度的出风口方位。下方显示的则是常用出风口位置调节以及空调模式调节。

       4、音乐界面

       空调下方的音符则是音乐调节的界面，其整体设计非常简洁，符合小鹏P7整体的设计调性，其左侧显示的是正在播放的音乐，以及地图、蓝牙电话、通知的快捷入口，右侧则可以选择音效、播放来源，支持小鹏音乐、有声读物以及电台。

       小鹏P7自诩为音乐智能座舱，其在音响和音质方面确实非常考究，四驱标配，我们拿到的这台四驱高性能版车型全车配备了Dynaudio丹拿品牌旗下的Confidence系列18扬声器组合，A柱下方的两个小小的高音喇叭也显得很有格调，全车带来了非常出色的声场体验，绝对是音乐爱好者的。

       三、语音交互系统

       小鹏P7语音系统的唤醒词为“你好，小P”，还可以通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒，在车门上同样设置了语音唤醒键，可以在中控屏上开启。

       小鹏P7的语音系统与我们手机上的语音对话系统非常相似，不仅可以控制常规上的导航、空调、音乐、座椅拨打电话等等，并且还能支持一些趣味对话，支持连续对话，不需要每次唤醒进行指令下发，并且还有全场景语音系统，支持多区声源识别，比如副驾乘客使用语音控制车窗，那么仅仅副驾的车窗会产生响应，空调也是同理。

       在下方的中，我们对小鹏P7的语音系统进行了全面的体验，基于图灵测试的原理，我们设置了一系列问题，看看“小P”回答得怎么样吧。

       我们可以看到小鹏P7对于语音的反应速度总体还是比较快的，识别率也较高。可能由于我们唤醒操作过于频繁的原因，有时候未能迅速作出反应，总体还是给了我们很大惊喜的，较为可惜的是，小鹏P7现在还不支持自定义唤醒词，可能是担心方言等问题导致车机误触发。

       四、车机导航系统

       导航方面，小鹏P7搭载高德地图的车机版本，并针对小鹏进行了一定的特殊化定制。整体来说，该导航效果使用便利性与手机版类似，作为常用功能放在中控屏幕的主界面上。地图支持与手机高德地图?APP?账号同步，包括收藏的位置、兴趣点等等都可以同步，支持无缝导航，将软件位置发送到车上。

       我们的拍摄从下午持续到了晚上，大概在下午5点左右，导航界面自动切换为夜晚模式。

       全文总结：

       新能源汽车的发展，互联网大佬们的入局，带来了更懂用户需求的车机体验，汽车智能座舱这一理念也会越来越深入人心，在笔者眼里，小鹏P7不仅是一辆车，也可以称之为智能移动终端，在智能手机不离手的时代，当坐进小鹏P7的车内，你会觉得拿出手机都是多余的操作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想one一台大空间智能奶爸车 试驾测评

       2022年9月14日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）指数管理中心发布了中国汽车健康指数（C-AHI）2022年第二批车型测评结果；同时，IVISTA中国智能汽车指数2022年度最新的测评试验已完成，经IVISTA专家委员会审核，现也对外公开测评结果。

        其中，中国汽车健康指数2022年第二批测评结果包含三款车型，其中奥迪A7L（2022款45TFSI S-line筑梦型流晶套装）和小鹏P5（2021款550E）各测评板块均获得五星成绩，北京现代 伊兰特（2022款 1.5L GLS领先版）车内挥发性有机化合物/车内气味强度（VOC/VOI）、电磁辐射（EMR）板块获得四星成绩，其余板块为五星。

       IVISTA中国智能汽车指数2022年第二批发布三款车型测评结果，其中北京现代伊兰特（2022款 1.5L 旗舰版）获得智能星级5星评价；东风日产奇骏（2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版）和传祺影豹（2021款 270T J16版）获得智能星级4星评价。

       中国汽车健康指数（C-AHI）车型测评结果解读

       此次测试，中国汽车健康指数共细分四个项目，包括VOC&VOI板块测评、PM板块测评、VAR板块测评、EMR板块测评，测试环境基本贴合消费者用车生活需求，涵盖高温暴晒、电磁辐射等等，其结果对消费者选车有着非常宝贵的价值。

       VOC&VOI板块测评结果

       在车内挥发性有机物（VOC）测试和车内气味强度（VOI）测试中，奥迪A7L总分为91分、小鹏P5总分为90.5分、北京现代伊兰特总分为86.5分。

       奥迪A7L、小鹏P5、北京现代伊兰特三款车型得分的差异点主要在于甲醛浓度的差别，伊兰特三个阶段的甲醛浓度相比于其他两个车型较高，所以获得四星的成绩；值得一提的是，三款车在常温和高温阶段的综合污染板块均产生了扣分现象，主要是由于甲醛和乙醛浓度较高的原因。

       车内气味评价板块，奥迪A7L、小鹏P5、北京现代伊兰特三款车型在常温阶段的得分处于行业平均水平，而高温阶段的得分均处于行业中上水平，仍有较大的改善空间。

       PM板块测评结果

       奥迪A7L、小鹏P5、北京现代伊兰特三款车型PM板块均获得五星成绩，小鹏P5得分为96分、奥迪A7L和伊兰特均为92分。

       小鹏P5成绩优秀完全是传承了自家大哥-小鹏P7的特点，去年，小鹏P7就在“整车颗粒物阻隔能力”、“车内颗粒物滤清能力”这两个测评指标均获得满分成绩，并且因加装了“PM2.5”监测装置，能实时监测、显示车内外PM2.5的浓度，提示驾乘人员健康用车，因此也获得了2分的“附加分”，最终以满分成绩夺得第一。

       相比，小鹏P5在继续保持优秀成绩的同时，在密闭空间内净化速度也更出色，3分钟以内就能将车内PM2.5浓度从2000ug/M3净化至35 ug/M3以下（按照国家空气质量标准，35ug/M3以下对应空气质量为“优”），其过滤优势非常明显。

       不过，从车内颗粒净化相关车辆配置来看，上汽大众奥迪A7L搭载了车内PM2.5监测装置，并且配置了车内空气净化器；伊兰特中高配车型也同样配备车内PM2.5监测装置和车内空气净化器，如果选车预算足够，购车时这两项健康配置一定要选，尤其家里有老人和孩子的，非常有必要。

       VAR板块测评结果

       小鹏P5、上汽奥迪A7L、北京现代伊兰特三款车型在VAR板块测评都获得了五星的成绩，三款车型在取得的测试结果分别为：93.4分、91.6分、92.3分。

       在新规则下，各个车型的结果体现出了差异性，为此拉开了各个车企之间的距离。特别是在皮肤接触致敏中，改为阶梯型性评价后，车内的某些致敏物质就暴露出来。

       不过，三款车的主要扣分点集中在可萃取重金属，小鹏P5的含量相对另两款车略低，三款车型的呼吸致敏（甲醛）也扣了部分分数。总体来说，车内致敏物风险已获得越来越多的车企和零部件厂的关注，从结果来看，也得到了更好的控制。

       EMR板块测评结果

       在中国汽车健康指数EMR板块本次三款车型成绩：小鹏P5为100分、奥迪A7L为99.8分、北京现代伊兰特为82分。

       小鹏P5、上汽奥迪A7L、北京现代伊兰特三款车匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标、急减速磁场辐射指标三项指标均为满分，因为现在绝大多数车企都有自己完善的EMC（电磁兼容）管控体系，对零部件和整车的辐射发射管控比较到位。

       其中，小鹏P5拿到满分，奥迪A7L也接近满分，原因是这两款车的车载无线通信系统天线布置在车外，带来的电磁辐射会小于将天线布置在车内。从结果导向来看，降低无线通信系统工作时带来的车内高频电磁辐射，应尽可能将天线布置于车外，同时通常情况下，该类也会提升整个系统的通信性能。

       行安全路，开健康车，中国汽车健康指数可以通过不断完善与发展，将更全面地客观评价车辆座舱的健康质量，并揭示车内环境对人体健康的影响，为消费者选车购车提供科学参考。

       同时，中国汽车健康指数管理中心将始终坚守“客观、公正、专业、权威”的原则，进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作，推进车内污染物与人体健康关联性研究，共同推动汽车产业健康发展，共同勾勒中国健康汽车的崭新图景，助力实现“健康中国2030”宏伟目标。

       中国汽车健康指数2022年第二批次测评结果概览

       VISTA中国智能汽车指数车型测评结果解读

       IVISTA中国智能汽车指数2020版测评体系在2018版基础上，根据智能汽车的功能特点，调整测评体系框架，由智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互、智能能效五个分指数组成。对于传统能源汽车仅测试前四项；对于新能源汽车，测试全部五项。IVISTA 2020版“智能星级”评定，根据各个分指数的评价结果综合评定。

       智能行车分指数测评结果

       在智能行车分指数测评中，伊兰特获得优秀评级，奇骏及影豹都获得良好评级；三款车主要差异点在“单车道纵向控制能力”，其中伊兰特搭载的HyundaiSmartSense智心合一安全系统表现抢眼，无论在目标车静止、目标车低速、目标车减速和前车切入场景中都能够较早的识别目标车辆，并且稳定的进行制动；

       奇骏搭载的ProPILOT驾驶系统和影豹搭载的L2级驾驶系统在目标车低速场景中制动减速度超过限值；在目标车减速场景中目标车减速度较大时车辆触发AEB功能。

       在单车道横向控制能力车道居中行驶场景中，伊兰特、奇骏和影豹三款车型都能够保持在车道中间行驶。

       在单车道纵横向控制能力直道驶入弯道场景中，伊兰特和奇骏速度较大时未能保持在弯道内行驶，需注意的是，伊兰特并没有配备道路交通标识识别系统；奇骏配备的道路交通标识识别系统目前只是能检测到限速标识，但不能完全控制车速，我们熟悉的本田就是如此。

       影豹在速度较大时能够通过降速保持在弯道内行驶，其表现比伊兰特和奇骏好，这里也不得不提一句，影豹主打运动，配备埃孚DP-EPS高性能转向系统和米其林Pilot SPORT轮胎，不仅转向更精准，而且轮胎抓地力更强，转弯低速转向行驶时轻便灵活，车辆状态也更出色。

       智能安全分指数测评结果

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「试驾测评」情感科技赋能，续航500km，动态体验哪吒U！

        Hello，大家好，我又来啦。千呼万唤始出来。最近的热门车型呢，有非常多，我们也做了很多市场调研，最终我们搞到了一台?理想one。理想one的续航官方说800km。那续航800km的“增程式”到底靠谱吗？32.8万，到底值不值？

由于相关利好政策的释放，以及随之新能源汽车市场的逐步扩充，越来越多的电动汽车上路行驶，并且得到了新新年轻人类的喜爱。但是由于里程的焦虑，始终让不少的消费者对纯电动的汽车敬而远之，不会为之消费。这样的问题出现之后，理想汽车作为新造车势力中具有代表性的智能电动车品牌，推出了首款“增程式”的车型——理想one。那么，这款“增程式”的电动汽车到底有什么不同呢？

不吹不黑，之前我们拿到了一款同类别的电动车型，可能我们拿到的不是长续航版本，所以它的里程大概只能达到400km。在实际的驾驶过程当中，绝大多数的纯电动车辆的行驶里程有一定的缩水的现象。由于受到了技术的限制，目前还不能完完全全的解决里程焦虑的问题。所以那辆车整体使用下来就是非常非常的有里程焦虑。到了地方就必须得充电。

那今天的这个理想one，整体感觉还好，它让我们没有太多的里程焦虑。

作为一款增程式电动车型，2020款理想ONE虽然搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机，但是它的主要作用是用来给电池充电的。真正起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。

理想ONE用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩；而后电动机则拥有着140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，两者在一起相互作用，就会让它整个系统拥有着240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩。

因为这个理想one是增程式的系统，就是给电池配一个发电机。当它没有电的时候，它就可以通过“以发动机燃油”的方式为电池补电，所以即使没有外部装置提供电能，那么增程式的汽车就能通过燃油来发电驱动。所以说，只要有电供应的话，电机的功率就可以发挥出来，那这个车辆就可以正常行驶。

在硬件配置上，理想ONE搭载了12个超声波传感器、Mobileye?EyeQ4视觉识别芯片、5个摄像头和1个毫米波雷达。AEB紧急制动、车道保持、全自动泊车、并线和360°全景影像等自动驾驶功能。

自动驾驶功能的使用也非常便捷，通过方向盘右侧拨杆的推、拉、上和下等操作就可以完成自动驾驶功能的启动、取消、速度设置等一系列操作。

接下来我们来聊一聊这款车其他性能的表现，毕竟32.8万的售价不只是为了让大家买一套增程式系统回去，外在感观和体验也尤为重要。

造型方面，2020款理想ONE的外观设计给人的整体感觉是硬朗的。前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一，官方称之为“动态LED星环大灯”。点亮之后，尤其漂亮也具有辨识度。

理想?ONE?座舱内共有?4?块屏幕。仪表盘和车控屏运行比较稳定的Linux系统；中央大屏和副驾**屏是通过高通骁20A芯片驱动，运行比较开放的?Android?系统。

       使用这套车机系统的交互模式有?4?种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。对于最后一种盲操手势：在中控屏/副驾屏任何区域“三指上划”就能返回到主页面；在车控屏任何区域“连续向左/右划”可以调节空调风量。

理想ONE在发动机技术和增程器电控技术的表现都是相对成熟的，这款车比较适合那些不能在家充电的消费者，只需要每隔几天找一个合适的充电桩进行合理充电即可，一定程度上解决了现目前绝大多数消费者对于新能源车续航里程的担忧等问题。

对此，大家有什么看法？欢迎留言。

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ID.6 CROZZ对比ModelY，30万SUV之争

       

       现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等。那么，在这些造车新势力当中，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要试驾的哪吒U。

       哪吒U前脸用贯穿式前大灯设计，LED光源“Y”字造型的两个前大灯相连在一起，有点像古代兵器，造型特别有寓意，与哪吒品牌名字很匹配。

       车身侧面，哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯，并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应，一眼看去充满力量感。车尾部分，哪吒U用贯穿式LED尾灯，辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计，则让哪吒U侧面姿态充满运动感。

       内饰方面，哪吒U用了当前主流的设计，车内主要由3块大屏组成。中控是两个12.3寸联屏、下方为8寸触控屏。值得一提的是，车载小You智能机器人除了可以完成语音指令外，还可和车主进行无障碍交流。坐进哪吒U车内仿佛置身于太空舱，科技时尚，更重要的是车内的用料和做工同样让人满意，并不逊色于合资车型。

       动力方面，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，其余车型则统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。小编此次试驾的车型为哪吒U?520?U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500km。

       驾驶感受方面，哪吒U的动能回收分为可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三档，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好地适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任地说，它的驾驶感受真的和燃油车非常接近。

       转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，就算是女性车主也能轻松驾驭。同时，如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。

       总结：

       虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U确实令小编非常惊喜。如果你正打算买新能源汽车，不妨考虑一下它吧！

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        随着汽车领域逐步迈向新能源时代，各家汽车品牌对于新能源市场的竞争也愈发激烈。不仅有新兴的造车新势力在抢占市场，各大老牌汽车品牌也绝不甘心居于人后。其中，尤以大众品牌为其中佼佼者。大众创立旗下全新电动家族ID，首发车型ID.4，已然博得满堂彩，第二款车型ID.6，则定位大尺寸高端智能纯电SUV，剑指更加高端的30万元电动SUV市场。当然，这一市场，本来也是新能源汽车领域竞争最为激烈的市场之一，素来强敌环伺、强手如云，若论其中的佼佼者，当是特斯拉品牌的Model Y。今天，笔者就为诸位读者来一次对比测评，看看老牌豪门大众的ID.6 CROZZ对上新兴车企特斯拉的Model Y，究竟谁才是30万元领域最强的电动SUV？

外观：

        显而易见，ID.6 CROZZ与Model Y在外观上就取了迥然不同的设计风格，同时也有着很高的家族辨识度，二者的家族特征都相当明显。

        从前脸上看，ID.6 CROZZ的前脸显得张扬而前卫，格栅以“一”字型贯穿前脸，颇显气质，熟悉的消费者也许也能从中依稀看出一汽大众旗下探岳、探歌等SUV的身影。但是ID.6 CROZZ又从中融入了ID家族自己的外观基因。由于纯电动车不需要进气的特性，前脸设计可以更加大胆。下方的大面积蜂窝式中网与矩阵式LED大灯相得益彰，为ID.6 CROZZ再填一份年轻不羁的亮色。从整体布局上，ID.6 CROZZ仍是传统SUV的造型，但粗壮的D柱外加亮银色的镀铬装饰条，让ID.6 CROZZ显得与众不同、跃动不已。

        若将ID.6 CROZZ比作巧夺天工的艺术品，Model Y则更像是浑然天成的鹅卵石。Model Y仍取了特斯拉家族一贯的设计风格，车身呈现浑圆光滑的低风阻特质。从前脸上看，一如既往的全封闭造型，搭配上精心设计的LED灯组，气质简约但不简单。从车身侧面仔细观察，Model Y则显得不像是一辆SUV，线条流畅的溜背造型，如同一辆跨界车，很好地衬托出了整车的运动感。

        外观上来说，个人审美不同，见仁见智，笔者更青睐ID.6 CROZZ的造型设计，Model Y的设计显得稍显简单和过分前卫了。

        内饰：

        进入车内，两车设计风格的不同更是体现得淋漓尽致。

        不同于我们以往认知里的大众式“套娃”内饰，ID.6 CROZZ的内饰没有任何公式化的设计风格，而是显得充满设计感与科幻感。大尺寸液晶仪表盘+大尺寸液晶中控屏+HUD抬头显示，既进行了高度集成化的设计，又不显得过分简单，而且显示清晰、便于操控。独特的集成式换挡杆和经过重新造型的触控式方向盘，让整个内饰风格具有一种未来化的质感，不禁让人眼前一亮。

        相比之下，Model Y的内饰同样让人印象深刻。极具特斯拉标志性“极简”风格的内饰，全部的内饰组成元素，仅用一个方向盘和一块大型中控屏就可以概括完成了。简洁到让人几乎无从介绍的内饰风格，让Model Y看起来几乎不像是一辆汽车，而是一部电子产品，可以说将特斯拉的简约哲学发挥到了极致。

        对于很多极简主义的喜好者来说，特斯拉的审美可能很对路子。但对笔者来说，还是ID.6 CROZZ比较接近大众审美的简约科幻感，更让人喜爱。

        空间：

        作为SUV车型，两款车的空间表现，显然也是非常重要的评价标准，需要仔细对比。

        首先，在乘坐表现上，ID.6 CROZZ就已经先声夺人。ID.6 CROZZ的轴距为2965mm，长过Model Y的2890mm。而且ID.6 CROZZ在设计之初，就是以大型SUV作为设计方向，因此ID.6 CROZZ的实际发售车型分为两款，分别是6座版和7座版。不论是哪一版，载人能力都胜过于常规的双排SUV布局，这让ID.6 CROZZ不仅能作为一个三口之家的出行用车，更具备承载一大家子三代人一起共同出行的能力。相比之下，Model Y用的就是一个常规的双排5座布局，而且在更短的轴距下，乘坐时的空间表现也不如ID.6 CROZZ。

        在行李承载能力方面，ID.6 CROZZ也更胜一筹。虽然其三排座位设计侵占了一定的行李箱空间，但其第三排座位可以灵活进行折叠收纳，在不使用时提供大而平整的后备箱空间。同时，相比于Model Y的溜背式后车身造型设计，ID.6 CROZZ用的是比较常规的SUV后部造型，行李箱内部更高，空间更大。

性能：</

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       今天关于“新能源汽车测评”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。