博郡iv6测评_博郡iv6什么时候上市

博郡iv6测评_博郡iv6什么时候上市

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“博郡iv6测评”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.除了特斯拉，还有哪些电动车续航能破600公里？

3.恒大新车终于来了！这些牛得不行的中国新车企现在咋样？

4.天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

5.造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

6.7年买了6辆电动车，他们说我疯了！

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       近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。

       另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。

       对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？

       前些日子，博郡汽车邀请了部分媒体采访团前往其位于美国底特律的北美研发中心进行了深度探营，从博郡北美研发中心推开的那扇门里，我们发现了它的一些“小秘密”。

       为什么叫博郡？

       说实话，当我第一时间听到博郡这个汽车品牌名字的时候，我一点都不觉得这个名字有多高大上，不像蔚来寓意美好的“未来”，威马、腾势、拜腾等名称在中国博大精深的汉(参数|)字文化里有着鲜明的特色的——至于那个让很多人连音都可能读不准的昶洧（chǎng wěi）汽车，我们先忽略不计

       在博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士看来，这个疑问很好求解。“品牌名称取其博大疆域的寓意，也寓意着博郡的野心。”在中国，一个好的名字就是好的开始。至于最终博郡汽车能否成为新能源汽车领域的领头羊，并走向世界，要看其造化了。

       而它的LOGO素材来自绿叶和马，代表着绿色出行的意思，这也符合包括博郡在内的新能源车企的美好愿景。这也是包括黄希鸣在内的创始团队的初心。

       为何选择底特律？

       北美工业重镇底特律，对处于东半球的我们大多数人来说，是一个遥远的存在。为什么把博郡汽车北美研发中心放在底特律，我认为可以从以下两个因素说起。

       一是黄希鸣博士的职业生涯与底特律有着密切的关系。

       二十多年前，当时黄希鸣在弗吉尼亚理工大学拿到博士学位后，就一头扎进了底特律“三大”汽车公司中的两家：福特和通用工作。2007年，黄希鸣博士做出了他人生中一个重要的决定：辞职创业，在底特律创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）。

       随后，黄希鸣博士在中国又成立了上海思致工程技术有限公司。后来，包括美国赫赫有名的美国Fisker公司、以及他的老东家福特和通用汽车，以及中国的上汽、一汽、比亚迪等车企，都和美国AVT或上海思致有过合作，而这一切，为博郡汽车的最终成立奠定了基础。

       二是底特律在美国甚至北美洲汽车工业里重要的地位。

       作为世界汽车百年之都，底特律是通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产、现代六大车企的研发中心。其技术、人才、工业资源等产业链配套优势，提供了美国西海岸城市乃至全球无可比拟的研发和创新的土壤。

       博郡把北美研发中心设在这里，也受益匪浅，中心共吸纳了来自福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司共计85名全球行业顶尖人才，正可谓近水楼台先得月。

       从现实层面来看，这些原本扎根在底特律的行业顶尖人才都进入博郡北美研发中心，也正是行业的发展变迁的趋所致。站在新能源新技术的风口，只需轻轻借力就起飞。

       如何打通造车瓶颈？

       对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。

       对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。

       资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。

除了特斯拉，还有哪些电动车续航能破600公里？

       2019年6月12日，由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司联合主办的“2019全球新经济年会”在上海盛大开幕。为期3天的大会以“科创引领智能新时代”为主题，聚集了数千名行业资深人士、200余位各领域顶尖的专家、学者、知名企业家，围绕科创板、人工智能、5G、新能源、智能制造等新兴产业创新热点进行前瞻式探讨，为产业创新、 科技 落地以及经济新趋势的研判贡献智慧和力量。

        博郡 汽车 董事长、CEO黄希鸣博士在开幕式的领袖峰会上发表主题演讲。他指出在市场环境、用户需求、竞争格局变化以及国家政策的调整下，新能源 汽车 将迎来大洗牌、大淘汰时代，并在5G等创新技术的引领下成为物联网时代最大的智能平台，以全新的技术和产品实力迎来大发展时期。

        “中国 汽车 市场正经历新旧动能切换的过程，新能源 汽车 将持续保持增长，预计2020年销量达到200万辆，2025年实现700万辆，而新能源车企将在2020至2025年进入重新洗牌的年代并在之后迎来大发展时期，”黄希鸣博士在论坛发言中表示。“而在正在到来的物联网时代，未来的 汽车 将成为集成语音识别、头像识别、自动驾驶等创新技术的最大智能终端。谁能够把握住技术、打造好产品，全面满足用户需求，谁才可以成功。”

        黄希鸣博士与分众传媒董事长江南春，科大讯飞轮值总裁胡郁，自如CEO熊林等嘉宾，在新品牌、新技术、新空间、新出行、新影像、新教育、新零售等方面提出了创新式思考，在推动产业升级上具有积极的引导作用。

        当下，以人工智能驱动的智能化的变革正在引发第四次工业革命，新的变革必将带来新的事物，“新经济”的概念也应运而生，其赖以生存和发展的基础正是信息技术革命带来的信息全球化，以及模糊各国边界的经济全球化。在这样的时代背景下，智能 科技 的创新，尤其是今年5G技术正式开始商用，正在推动电动车智能化的落地，使电动车成为物联网时代最大的智能平台，引领新能源 汽车 产业进入下一个发展时代。

        博郡iV6

        作为少数坚持正向研发的新造车企业，博郡 汽车 自2016年成立以来不断加大研发投入，以全面的自主核心技术打造面向未来的高品质纯电动车型。今年4月，博郡进行了品牌战略发布，正式亮相中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV 博郡iV7，以及完全自主正向研发的i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。其中，即将于今年年底量产的iV6，整合了最强生态资源，打造覆盖全生活和全用车场景的一体化平台，通过全生命周期的Super ID，整合导航、 娱乐 、出行、支付、保养和充电等应用，并支持Tbox、车机中控、仪表、电池控制、ESP等11大控制器OTA升级，使车辆不断进化。同时，iV6达到L2+级自动驾驶水平，可实现14项智能辅助驾驶功能，为用户提供更智能的出行体验。

        当日发布的“2019科创板潜力企业100”榜单中，博郡 汽车 凭借出色的创新、融资等综合能力荣登榜单。本次评选是基于前期的企业征集、深度访谈及专家打分等研究方法，通过对企业的商业落地能力、 科技 创新能力、融资能力及综合能力四大核心维度进行评比，从新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保及生物医药等高新技术产业和战略新兴产业等范围中选出100家潜力企业。

        此外，6月13日，在2019年全国大众创业万众创新活动周南京分会场启动仪式上，博郡 汽车 凭借核心技术、优秀产品等核心竞争力入选《2019年培育独角兽企业》榜单，展现出深厚的发展潜力。

恒大新车终于来了！这些牛得不行的中国新车企现在咋样？

       如广汽新能源Aion LX、小鹏P7、爱驰U5、博郡iV6这几款已经上市或即将上市的国产电动车，它们续航里程都开始突破600公里大关，广汽 New Energy在2018年推出了Aion品牌。第一台Aion S实现了510 km的NEDC寿命+ L2自动驾驶，其次是广汽 New Energy推出了Aion LX，Aion LX的最大续航能力为650 km它是国家批量生产的电动汽车中非常强大的汽车。

       此外，广汽新能源还为这款汽车推出了一系列最高服务，作为终身保修，目前，官方定位价格为24.96万元至34.96万元，价格还是相当不错的。去年广汽 New Energy推出了Aion品牌。他的第一辆汽车Aion S达到了NEDC 510公里的电池续航时间和L2级自动驾驶功能，它当时是中国领先的电动汽车之一。

       刚刚发布的Aion LX是Aion系列的第二个型号。这款新车定位在豪华的超级智能SUV中。它目前可用，价格为24,96——34.96百万，并已推出了许多受人尊敬的服务，作为终生保修礼物。智能货舱，可提供直升机速救服务。

       随后是小鹏 P7赛车，最大阻力为640公里。近年来小鹏可以说是一波三折，但幸运的是，P7车让该公司看到了希望，P7也是该车小鹏的第二款产品，它已经开始预售，需要等到明年第二季度。正式在名单上。

       除了出色的强度，该车的亮点还包括跑车形的车身。如果您有兴趣，可以获取有关此车的更多信息。就像汽车上的三个新的主要力量一样，小鹏尽管汽车最近经历了一些风暴，但是平均每月销售额仍可以达到“突破千人”的水平。 P7是第二辆汽车小鹏，位于智能电动轿跑车中。根据汽车计划小鹏，新车将在今年的车展广州中出售，并将于明年第二季度推出。为了提高电池寿命，从最初的600 km宣传到现在的620 km，小鹏 P7进行了优化，小鹏的创始人小鹏在微博上说，他的寿命可以预期最终电池寿命增加到640公里。

天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

       三年前的某一天，忽如一夜春风来，千树万树梨花开，一夜之间国内冒出大大小小上千家新能源汽车企业，而在上千家新势力中，有号称实力过硬的308将，这308将都希望借助新能源的风口，实现一飞冲天的梦想。

       两年过去了，这些曾经夸下海口的新造车企业怎么样了？结局不难想象，当风停了，那些仅靠东风的新势力只会粉身碎骨。而“装上了翅膀”的，则可以勉强飞行。比如蔚来、小鹏、威马等，虽然处境艰难，但好歹还在空中啊！

       还有一些虽然还在空中，但距离地面已经很接近了，稍有不慎，就会粉身碎骨。很多人都说不买电动车，但政策、需求等相关因素的影响，结局很难想象，或许有一天你买了电动车也说不定。所以，还是来看一下这些新势力的实力吧，了解对手才不会被坑。

       恒驰

       恒大汽车的实力无疑很强大，因为它背后的金主恒大集团有钱呀，有钱就可以买买买，快速整合产业链。恒大健康发布2019年财报，其中恒大汽车亏损了33亿，不过恒大方面认为这是正常的支出，毕竟买地、买设备花了不少钱，底气十足。

       Gemera

       2020年3月3日，恒大与科尼赛克联手打造的新能源超跑Gemera全球首发，限量300辆，看上去恒大已经可以和顶尖的大厂合作了。不过汽车制造极为复杂，需要专业的研究和沉淀，虽然恒大通过“买买买”布局了汽车产业链各个领域，但是否真的可以“速成”还未可知。而且恒大还未有量产车出现，品质可靠性有待考量，建议大家持续观望。

       天王星

       绿驰曾一度陷入“非法集资”风波，创始人离职也是个不小的打击。不过目前河南国投入主绿驰汽车，看来是个不小的契机，首先资金的问题解决了。汽车有国资企业的加入，渠道方面应该会有相应的扩宽。

       M500谍照

       现在绿驰最重要的是推出产品，毕竟曾经预计2019年下半年上市的绿驰M500一推再推，现在上市时间还不确定。绿驰M500是绿驰首款车型，续航里程预计400km，现在来看已经是很低了。亮点是未来这款车预计会用上无线充电技术，如果能实现，它的竞争力将大大增强。

       绿驰M500路试谍照已经被曝光，这款车上市的时候或许不远了。不过以现在的市场环境来看，这辆车的定价、续航要跟上小鹏、威马等想吃螃蟹者，才有被消费者买单的可能，不然我为什么不买小鹏呢？

       2020年3月，天津一汽夏利更名为“天津博郡汽车有限公司”，意味着博郡正式获得造车资质。而且博郡iV6和iV7已经亮相，也就是博郡已经不属于PPT造车的范畴了。不过目前博郡的资金仍有比较大的缺口，后续产品的研发与落地才是博郡活下去的根基。

       博郡iV6的预售价（补贴前）为25-35万元，NDEC续航达到了610km，这辆车也不像很多概念车一样那么花哨，外观在我们看来并不超前，内饰也没有用超多超大的中控屏幕。你可以说这辆车很传统，但就怕太过于传统反而消费者不买账。所以建议大家还是等上市后，看一下口碑再做出选择。

       爱驰的亮点是自己开发了一套MAS平台（纯电），我们知道目前市场上大多数电动车都是油改电而来。空间和电池的安全保障始终没有纯电平台好，MAS平台可配备两块电池包；轴距扩展性强；支持3种悬架结构。

       由多位大咖调校的爱驰U5也上市了，售价为19.79-29.21万元，提供电池终生质保服务，颇有吸引力。这款车的NDEC续航里程为503km，属于主流电动车的表现。它的外观、内饰还有驾驶表现都在新势力车企中排上游。所以爱驰算是赶上了新能源的末班车，目前知名度正逐渐追上小鹏、威马等车企。

       零跑具有完整的三电技术（电池、电机、电控），完全有能力自主造出一辆电动车，电池封包技术、热管理技术、电驱系统得到业内的认可。

       零跑S01是零跑首款车型，目前已经上市，售价为11.99-15.99万元。虽然它的续航里程只有300/380Km，但是双门轿跑车身多少让人产生一点小期待。零跑S01的悬架调校运动、转向灵敏，开起来真有双门轿跑的Feel，它的零百加速时间仅为7.5秒。

       这款小车虽然空间上不怎样，但是多少能让人产生一点新鲜感，从而产生掏腰包的可能。这么一款小众产品，必定不会是零跑的走量车型，还是期待零跑推出更多符合大众口味的新车型吧。

       从上面新势力来看。恒大是最不缺钱的，它像个土豪一样到处买买买，但是由于没有量产车型上市，它的造车实力我们还不得而知。还有就是已经上市的车企，比如爱驰、零跑等，上市已有一段时间了，目前也没有什么故障发生，甚至业内也有了一定的口碑。说明这些新势力还是在用心造车的，车市竞争激烈能够留下的或许都是精品。

       有打算买电动车的小伙伴可以等一等，再过个两年，所有尘埃都已落定，如果那个时候新势力还在的话。那么表示它实力强悍，到时候就可以买电动车了，鸡贼！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力危机重重，开年又"倒下"一位，博郡汽车已全线停产

       近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。

       此前，一汽夏利已经公布，在合资计划当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

       这也就意味着，一汽夏利不再具备汽车整车的生产资质，当年的国民神车也正式退出历史舞台。

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       一汽夏利黯然退场

       从1986年生产第一代夏利到2018年停产，夏利家族已经走过了32年。靠着经济、省油、耐用三大优势，夏利曾经连续18年称霸国内轿车销量榜首，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌，可谓风靡大江南北，也是不少人的“Dream?Car”。

       然而在2002年，自从天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后，其资源渐渐地转移到合资品牌和红旗。接着，夏利就开始暴露出产品线老化等资源不足的问题。据统计，2014~2018年，一汽夏利累计亏损超过75亿元，为了不被退市，其几乎将可变卖的资产都已易手。

       2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。

       夏利从大红到过气，再到卖壳，让人唏嘘不已。

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       博郡正式获得生产资质

       在今年1月份，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》，公告中列入了天津博郡汽车有限公司。这就说明，天津博郡正式取得了新能源汽车生产资质。

       在博郡汽车和一汽夏利合作前，博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议，计划由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。

       当时的博郡尽管还没有获得造车资质，但已经在南京浦口建设汽车制造工厂，两期项目建成后总产能将达到30万辆。到目前为止，博郡汽车已经拥有南京和天津两大生产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研发中心，同时在上海、江苏都有规划用地。

       与其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质相比，博郡汽车似乎更高明。因为博郡出资实际上是注入了自己控股的合资公司，相当于没花钱就获得了生产资质和生产能力。

       博郡从诞生到代工，再到获得生产资质，不过是四年。

       03

       新车规划已定，但资金缺口大

       在2019年上海车展前夕，博郡汽车举办了品牌发布会，亮相了三大电动汽车平台以及两款纯电动SUV：博郡iV6和博郡iV7。据博郡汽车官方称，按照公司计划，iV6车型已在去年6月下线，并于去年年底量产交付，以及有了全盘生产计划。未来十年，博郡汽车已经规划推出包括iV6、iV7等十多款车型，并预计从2022年起每年推出两款新车。

       新车规划已定，生产资质已有，但博郡汽车还面临着资金的问题。

       据资料显示，博郡汽车2017年的营业收入只有1318万元，净利润亏损3亿；截至2018年6月底，博郡汽车的负债总额已经高达4.4亿元。去年9月，北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态。

       另外，博郡汽车近日又被各种新闻缠身。

       据透露，南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题。近期，博郡汽车又被曝出要求员工自行承担社保，包括个人缴纳部分和公司缴纳部分。

       几乎所有的造车新势力都面临资金困局，同为造车新势力的博郡汽车自然也有不少资金方面的压力。首款量产车型上市后，或许能缓解一些压力。不过在此之前，博郡汽车仍将面临着巨大的挑战。

       博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7年买了6辆电动车，他们说我疯了！

       想必大家都能够感受到，在2019年下半年的时候，随着新能源补贴的退坡，新能源汽车市场的销量就已经开始走下坡路了，新能源汽车市场里的竞争也开始变得更加的激烈，不仅仅有许多合资车企入场想要谋得一个位置，还有着新能源巨头特斯拉在一旁虎视眈眈。

       如今，时间一转眼就来到了2020年，新能源汽车市场的销量也经历了残酷的五连降，终于有些车企扛不住了，2020年还没有过几天，就传来了一家"二线"造车新势力陷入危机的消息，也为整个新能源市场蒙上了一层阴霾，看来新能源汽车市场真的不太好混呀！

       博郡汽车全线停工，首款车辆交车无望

       近日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。

       可能大家对于博郡汽车还不太了解，南京博郡汽车成立于2016年12月，经营范围是新能源汽车及零部件研发、制造、销售等，也就是我们经常说的造车新势力，只不过博郡汽车没有威马、蔚来那么的耀眼，只能算是一个二线的造车新势力，目前，该公司已经对外发布i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台，并在2019年4月举办的上海车展上，发布两款量产SUV车型——iV6和iV7，同时开启预定，但是就眼下的形式来看的话，恐怕首款车型交付已经没有希望了。

       造车资质难拿，最终被拖死

       其实，博郡汽车在最开始的时候也是和其他造车新势力车企一样的来势汹汹，2019年4月11日，博郡汽车在首届品牌之夜上，首次公开亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7。

       其中，博郡iV6在2019上海车展期间开启了全球预订，iV6定位中高端智能电动跨界SUV，采用三大平台中的i-MP平台，外观造型上与特斯拉Model?Y有几分相似。据官方介绍，该车电池最高带电量超过90kWh，NEDC综合工况续航里程超过600公里，对标特斯拉Model?Y。该款车型按计划应在2020年量产，并于一季度进行交付。

       不过，博郡汽车在新车发布的时候并没有拿到造车的生产资质，所以新车还只是在筹备阶段，而博郡汽为了拿到生产资质，与天津一汽夏利共同成立合资公司，并在2019年11月获得经营执照，新公司命名为天津博郡汽车有限公司，注册资本为25.4亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽车以现金出资20.34亿元，持股80.1%。

       按理来说，拿到生产资质过后，新车很快就能够动工正式生产了，但是博郡汽车的资金链却出了问题，生产又再次被搁置了。主要是因为根据双方达成的协议，在上述新成立的合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。

       不过根据一汽夏利昨日（1月14日）发布的最新公告显示，截止2020年1月13日，南京博郡以货币方式向天津博郡仅缴付资金1400万元，看来博郡汽车想要造车可还得花上一大笔钱才行呀，但是如今的博郡汽车又哪里还有钱呢？

       其实，不光是博郡汽车，其它造车新势力包括蔚来、威马、小鹏等在内的车企都受到资金的困扰，盈亏平衡至今难以预料。眼下，博郡汽车资金缺口越来越多，再加上拖欠供应商货款，博郡汽车首款量产车型很难如期交付。在眼下的新能源市场中，造车新势力想要获得新一轮的注资已经非常困难了，强如蔚来、威马这样的一线造车新势力也只能勉强的拉到资金注入，至于二线造车新势力就更不要想了，想要获得资金可以说是难上加难。

       小编语

       虽然目前的新能源汽车市场看起来依旧是前途无可限量，但是随着越来越多的车企的进入，新能源汽车市场中的竞争也变得更加的激烈，几乎所有的造车新势力都会走上争取资金注入的道路，二线造车新势力肯定是抢不过蔚来、威马等车企，等待着它们的只有逐渐的被淘汰，所以何不如趁着现在亏损不多的情况下抽身而出，还不跑的话就只有等死了。造车新势力中，你最期待那家车企的车型？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻

       今天要介绍给大家认识的车主有点神奇，也有的人评价他——他就是个疯子！

       因为他在7年内买了6辆电动车，并且还下定了4辆……

       7年里，先后拥有的车包括吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3，而今天他就是来跟我们讲讲他和他“爱妃们”的故事的～

       声明：

       为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写

       我各种社交平台的ID叫做“复杂”，但用车场景其实很“简单”，买车纯粹为了代步，算下来每部车年均里程两万公里左右，正常家用节奏；

       购车需求也很直白，并非特意去用强有力的实际行动，来表达对环保、对新能源时代的支持，而是——因为爱，所以买。

       自动挡的车，跟手动挡的车，区别是什么？答案是：自动挡的车，只有悲欢，没有离合。

       自从第一台燃油车手动朗动退役后，我便开启了新能源汽车生涯，在这7年时间里，我先后拥有了吉利熊猫电动、江淮iev5、比亚迪唐DM、威马EX5、蔚来ES8、小鹏G3。

       按时间顺序跟大家讲讲我和这些“爱妃”们的故事。

       我买第一部新能源车纯粹是为了试水玩玩，体验为主。买的吉利熊猫。

       当时是在13年初，五万区间范围里可选择范围不超过3台。那个年代的电动车，技术与现在没法比，不但续航只有80-100km，而且连动能回收都没有，电门踩下去甚至会有顿挫感。

       （参考图，时间太久远了所以我的吉利熊猫没有留下图）

       但是哪怕这样，我跟我老婆开着这台小破熊猫依然觉得很有幸福感。

       车子主要用途是给媳妇上班，一个来回30公里，在这种情况下因为开上电动车后，我们不用考虑油价涨跌、不用去加油站排队浪费时间。每个月几百上千的油费省下来了的感觉真的很好。

       唯一要吐槽的，就是熊跑这车居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌词：“是不是上帝在我面前遮住了帘，忘了掀开？”

       半年后家里增购了江淮iev5，熊猫就由媳妇转手给丈母娘开了。结果某个雾天发生了杯具，丈母娘开沟里去了，翻车后再捞上来，到处异响，感觉哪哪都不行，于是果断卖了，寿终正寝，享年半岁……

       好吧，让我们忘掉女司机带来的伤痛，来到第二部车，江淮iev5，目前13W公里，没有出过什么幺蛾子，只换过一个电机齿轮。

       电机齿轮这个问题是通病，好多车友碰到过，就是起步的时候会有一下闯动的感觉，可能时间长了齿轮受不了。

       换了之后就没遇到什么其他问题，另外值得说的是这车去年7月份有个召回，免费更换了电池，原先因电池损耗续航掉到了大概150KM，更换后又回到了200km+，这是我万万没有想到的，众所周知电池成本占整车造价挺高的比例，江淮花了血本来消除电池隐患、保障用户安全，这点值得点赞。

       我有在车上午休的习惯，电动车没有尾气，也没有发动机噪音和抖动，更可以放心打开空调而不必像燃油车那样担心耗光电瓶无法启动，这让我觉得无比踏实和安心。

       重点要提的是，说到国产电动车，比亚迪是个不得不提的品牌，无论是市场占有还是技术积累，都是实力强劲的选手。

       所以我的第三部车，算是个“网红车”——比亚迪唐DM。这车是15年发布的，我关注了很久，也是上海第一批提车的车主，提它的原因，考虑的是家里不能全是电动，总得出个远门，所以买个混动的保障一下……

       结果是我被现实啪啪打脸——唐DM在我家总共服役了两年半，六万公里，纯电里程5w多，混动只开了几千，因为保养的时候说发动机必须要开满公里数，所以其实这车连首保都没有做......就开了六万公里你敢信？

       虽然唐DM是个混动车，然而事实上绝大部分时候唐我一直是当纯电车在开的，这车100km的续航，在我手上只能勉强30km，这个“续航水平”也算是间接印证了那句著名的话：这世上只有肉人、没有肉车。

       整体而言唐DM给我的印象就是傻快，但转向不行。有一次转向车速过快，大概六七十码，当时瞬间失去转向力，就是打方向盘轮子不转，当场失控，急踩刹车才停下的。

       然后动力太好，我开的猛结果半轴一直坏，我平均两万公里要换一根，还好质保期内免费更换。王朔有部小说，叫《一半是海水，一半是火焰》，这车给我带来激情的同时，也给我带来痛苦——需要频繁充电。

       好在我家住郊区，有私家车库；单位也有充电桩，可以免费充。总而言之，通过唐的使用，发现纯电其实完全可以胜任我的用车需求，于是也就有了接下来的故事。

       2017年我家小宝出生了，18年的购车计划就把七座车提上了行程，我跟我老婆一起去了车展，把整个展馆都逛遍了。

       新能源七座当时只有四辆可选——Model X、蔚来es8、奇点is6、正道k750，除了已经量产的特斯拉明确了售价，其他全部都是概念车状态。

       我和老婆对蔚来的第一印象不错，可能瞅见蔚来展厅略显气派（门口6辆EP9镇楼），模式也很新颖（进去看车还要注册APP）。

       后来慢慢接受fellow邀请，开始参加蔚来组织的各种线下活动，比如驾驶卡丁车还有逛各种有趣的小店。再后来，我顺理成章成为蔚来第一批交付的正式用户中的一员——蔚来ES8创始版0302号车主。

       我用一句话概括蔚来就是：一辆能满足我心理需求和用车需求的一辆车。

       所谓心理需求，就是“国货当自强”，截至目前我的所有新能源车全部是国产品牌，当初订了拜腾有人说了一句拜腾是德国品牌，我差点当场退订；

       所谓用车需求，于我而言不必多讲，无论在旁人口中，还是我自己眼里，我已经是个不折不扣的电车狂热粉丝。我从来没想到哪个车企可以和车主这么和谐，甚至我可以这么说：如果哪天蔚来都撑不下去要倒闭，我觉得以后可能都不想买车了。

       在这里我讲两个关于蔚来的小故事：一是我提车前因为牌照问题需要用代步车，并且当时我和蔚来说的是，就希望要ES8作为代步车。

       让我没想到的是，蔚来竟然申请了李斌本人在上海的私用ES8给我代步......（所以以后各位在上海看到一台黑色的ES8，那说不定就是斌哥在开）如果换做其他车企，我想那些车企老总们是绝对不会把自己的车让出来当做代步车的。

       还有一次夜里我需要加电，加电小哥把钥匙和车开走，充完已是凌晨，我早已入睡，手机自动设置勿扰模式，小哥电话也打不进来，第二天一早我赶紧回拨过去，小哥还睡在我家楼下自己的小江淮工具车里，就为了给我钥匙……

       这些只是蔚来服务的一个缩影，事实上，比如送车到机场为车主接机、加电小哥在充电的时候帮把车窗上的鸟屎清理干净、大夏天上门补胎说外面热坚持让我到车里去、车主生日fellow雨天把蛋糕送至家门口……

       这些小细节不在培训服务的范畴之内，也是传统车企的服务无法望其项背的，但是蔚来和他的员工做到了。

       李斌有句话我很赞同，这些服务仅是合格线，但是由于传统车企没有做到，才显得蔚来的服务突出和亮眼，事实上，服务路上永无止境。

       也正因为如此用心和贴心，所以才会有那么多车主自愿给蔚来免费打广告、自愿去当志愿者，我本人也客串过fellow，并且在我的“忽悠”下，起码有5位同事和7位群友，全部成为了蔚来车主。

       看到这里大家觉得这又是一篇蔚来车主尬吹蔚来的文章，其实我在前面就说过，买了这么多台电动车后，我已经是一个电动车的狂热粉了。

       自然地，作为国内新兴新能源品牌的直接对手威马和小鹏，我也各买了一台。

       威马EX5我曾短暂拥有，相处不长，所以可以写的体会也不多。给我的总体感觉是，产品力不够、用户体验差，像是一款没有成熟就交付市场的产品。而服务方面，更是没法跟蔚来相提并论。

       唯一的好处呢，倒是威马给车主提供一年免费充电，而且不用鉴权，所有车都可以用，好多滴滴司机在网上收账号薅羊毛……我说这些没有捧一踩一的意思，而是公正客观、实事求是，不信你们可以向广大威马车主求证。

       威马本身还好如果作为普通的车来用没什么问题，然而有个最致命的问题是早上醒来一直会担心趴窝不能上电，还有开着开着会动力电池断开，失去动力。

       而且并非突发性的，而是持续性的，每天都有、一直都有。这是我无法忍受的底线，也是我后来选择购买小鹏G3代替威马的直接原因。

       顺便说一嘴，我特意买了365km续航版的小鹏，因为对我来说，这个版本当时小鹏在清库存价格很便宜，并且续航也足够我在市区代步使用了。

       小鹏我给它的定位是，大于威马，小于蔚来，毕竟价格在这，不算对等。我有个小鹏群，结果里面的很多小鹏车主最后都卖车买了蔚来，因为人数较多，多得足矣组成另一个群……某天小鹏置换蔚来专享团购会，50多位老车主集体置换,还曾上了新闻……当然这是后话。

       有位北京车主卖小鹏的时候，其实我想接手的，但小鹏条款说不能卖出北京，合同里面写了卖出北京要退款地补。后来无奈卖给车商，当时他十五六万落地的车回收价是9万多。

       然后我自己就跟开头说的一样，果断提了19款的新车，因为对续航没要求，365km足够我使用，价格也便宜得很，12万，还带辅助驾驶，就当买来玩个体验……

       说真的我都怀疑这价格不赚钱，如果当初小鹏一开始就定价如此，恐将血洗20W区间……小鹏G3一个月使用下来，最突出的缺点，居然也是停车掉电的问题.....我这边是上海，冬天的时候停一晚上固定掉30公里电。希望这个问题能早日解决。

       相比蔚来的话，小鹏确实有一些优点：

       1.自动跟车状态下，完全停下来之后再启动，蔚来只有短暂5秒，小鹏可以一直跟；

       2.小鹏可以永久关闭低速提示音，蔚来只能每次手动关闭；

       3.车机系统不错，可以看抖音，也有高德导航。

       不过小鹏剩下槽点也是有的：

       1.内部做工用料一般般；

       2.自动泊车撞了两次，辅助驾驶在高速上蹭护栏一次；

       3.小鹏插着充电桩不能远程空调；

       4.定价和营销有失偏颇，第一批车主成了韭菜……

       （刚提的小鹏结果就剐蹭到了）

       目前，小鹏跟蔚来还有了合作，但也仅限于超充，像一键加电什么的并未共享，所以在我这种真正的普通用户看来，也算不上特别深度的携手，因为对我们用户感受而言还没有质的提升，期待以后能有更多合作吧。

       总而言之，关于小鹏，产品力还是得到车主认可的，他们也乐意做铁粉。但是据我所知，第一批车主的体验确实一般，包括价格和体验，这确实导致了一些用户的流失，我身边就有一些。

       后记

       到现在，我都能清楚地回想起，我拥有第一台燃油车时的激动之情，因为年轻，驾驶风格也非常暴力，经常五六千转才换挡，享受着那台1.6排量孱弱的发动机 带来的那一丝丝推背感，也就是那时候，我知道了自己想要的是什么。

       第一次接触新能源，应该是在社交媒体上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隐隐在我心里种了草。经过了几台电车，好比谈过几次恋爱，让我对车、对自己，都有了更加深入的了解。

       作为电动车深度用户，我试驾过市面上绝大多数品牌的新能源汽车，从第一台电动车后便一发不可收拾，先后购买了6辆新能源车，目前，已把家里所有的车都更新为了纯电。

       （熊猫8万，江淮10万，唐23万，蔚来ES8 50万，威马16万，小鹏13万、蔚来ES6 50万，加起来差不多够当初一台model X100D的价钱了，不过我还是更愿意支持国产电动车）

       人生就像巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。说来也许疯狂，截至目前，我分别提交了AionLX、广汽蔚来、博郡iv6、高合hiphi1等车的订金和意向金。

       我不知道我的下一辆车是啥，但我知道，我会跟我现在拥有的，认真相处每一天、每一分、每一秒。

       最后，用Top Gear大猩猩的名言收尾：

       如果车子不能让你在每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已；

       如果你的车只是个工具，不妨去搭公交车。

       我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～

       前段时间，我们根据销量和热度榜

       刚做了11款热门车的真实续航测试

       当我们把这11款车的电全部跑光

       结果让人大跌眼镜！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。

       在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。

       与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。

       在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

       “产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。

       今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。

       携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌

       方式：成立合资公司?，共同运营smart品牌。

       事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

       相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。

       据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。

       不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”

       由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。

       对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

       一汽夏利携资质“出嫁”博郡?

       方式：?成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。

       事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。

       博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。

       事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。

       12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。

       一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。

       据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。

长安铃木牵手绿驰汽车?“盘活”闲置产能

       方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。

       事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。

       自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。

       根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。

       成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。

       据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰?M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。

       大众、一汽、江淮、星星充电合作?布局充电设备行业?

       方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。

       事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。

       在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。

       就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。

       CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

       随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。

       事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。

       大众与福特联手发力“新四化”

       方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。

       事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

       主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo?AI展开深入合作。

       事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。

       同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo?AI?投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo?AI股份，届时，二者所占Argo?AI公司的股份相同。

       大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。

       二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。

       江铃、长安、爱驰三方实现合资合作

       方式：引入民营资本实现国企混改。

       事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以?50%?:?25%?:?25%?的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。

       从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。

       对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。

       据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

       对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”

       混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。

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       由竞争转向合作?比亚迪与丰田联手

       方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。

       事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

       早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。

       丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

       在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。

       二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。

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       各取所需?长城、宝马合资公司光束汽车

       方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。

       事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

       据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售?。

       宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。

       对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。?“通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。”?长城汽车对我们表示。

       随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。

       PSA与FCA正式合并?全球第四大汽车集团诞生

       方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。

       事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。

       在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。

       全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。

       近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。

       目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。

       “比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。

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       国企转型承压?广汽、上汽牵手达成深度合作

       方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。

       事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

       对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”

       二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。

       广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。

       近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。

       今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。

       不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。

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       结语

       无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。

       就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

       随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“博郡iv6测评”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“博郡iv6测评”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。