飞凡r7的致命缺点_飞凡怎么样

飞凡r7的致命缺点_飞凡怎么样

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“飞凡r7的致命缺点”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.飞凡R7智能车机RISING OS：操作不看手跟着感觉走

飞凡R7智能车机RISING OS：操作不看手跟着感觉走

        电动汽车是智能汽车的最好载体，遥想数年前第一代面向消费者的电动汽车，还是简单的将“车内一块屏=智能”作为宗旨，除了好看，用起来和传统汽车车机没什么差别。

        大概在18-19年，纯电动汽车行业内掀起了多屏交互、远程控制和OTA升级的浪潮，首次将智能化的用车体验带给普通用户，也让我们见识到了初级智能电动汽车的模样。

        如今，以车载大屏为交互核心的智能车机系统，已经成为所有新能源汽车企业研发重点，也是产品的核心卖点之一。然而虽然各个品牌都有着自己的重点发力方向，但是很少有品牌真正做到车载大屏和交互的真正融合。

        其实在属性上越来越智能的电动汽车，我们希望它和智能手机一样，拆开包装，充上电之后就可以轻松愉快的使用了。这种以追求用户体验、提升使用感受为核心的智能车机系统，才能被称之为优秀的智能车机系统。

        铺垫了这么多，是时候请出主角了。那就是于去年独立的高端品牌飞凡汽车的旗舰车型——极智高阶纯电SUV飞凡R7，它的车身长*宽*高尺寸为4900mm*1925mm*1655mm，轴距达到2950mm，相比Model Y还要大一些，修长车身尺寸配上极具视觉冲击感的造型设计，彰显了其不容置疑的旗舰身份。最近它更是登陆苏州车展，首次开门亮相了Trinity 多维感官交互智舱，43英寸宽幅真彩三联屏、全球首发量产视觉增强AR HUD平视系统以及多项比肩豪华车的尊享配置，生动诠释了其“极智”、“高阶”的产品理念。其中最为亮眼的当属飞凡RISING OS 智舱交互系统（简称：RISING OS），这套系统集各家之所长外，全新演绎了“敢想即可为”的“直觉式交互”。

        从可见即可说，升级到敢想即可为

        对于十分聪明的智能车机系统，主机厂常称其为“可见即可说”。而对于RISING OS的“直觉式交互”来说，这一点显然不足够。一切暗合你新意的UI设计、操作方式和智能语音助理等生态化的应用体验，完全可以做到“敢想即可为”，只有你想不到，没有RISING OS不能做到。

        飞凡R7的RISING OS整体UI设计以科技浪漫美学为理念，灵感源自开普勒星球，在本真优雅的理性设计中融入了对于未来的浪漫向往，例如自意识光感界面可随时间变幻主题模式，跳脱传统非黑即白的设计框架，让想象幻化成了现实；全液晶仪表采用色彩丰富的CGI环境，提供光感真实的虚拟化行车信息界面。

        细节上，RISING OS还拥有拟物式的图标设计，以及轻盈清晰的拟态化悬浮功能卡片，常用功能图标简单一瞥便做到心里有数，极大避免了误操作可能；灵活的Widgetbox自定义组件，可以让你打造出更贴合自己心意的控制台；还有副驾驶领航功能，大幅提升了行车安全。

        RISING OS在系统功能层面使用了轻层级理念，常用功能如导航、空调、**和车辆设置均可以在主屏一键唤醒。操作控制方面RISING OS充分结合了主流智能移动设备和车机系统的优势和需求，类似苹果iOS操作方式，真正做到了“直觉式交互”。例如与平板电脑相似的功能区支持拖动、下拉打开控制中心、图标和功能键可以按住展开下一步操作等等。车控界面采用直观且快捷高效的具象化实体三维模型，并在行业内率先做到了“可见即可点”。而底部常驻的空调控制区、靠左的功能快捷入口以及支持双指滑动快速切换应用这些设计，则是充分考虑到了作为一套需要配合驾驶员使用的车机系统的需求。

        语音交互方面，科大讯飞智能语音助手全面覆盖导航及**系统，并且可以更深度的对整车如车窗、座椅和系统设置进行操作。与其他语音助手不同点在于，飞凡R7的“HI，飞凡”智能伙伴在交互体验上更加清晰易懂，沟通顺畅而高效，独具特色的星体环绕形象，通过点阵不同聚散明暗的动效，展现出真实对话的身临其境之感。你的指令和识别结果都会动态流式上屏，再加上充分自由的自定义设定，真正做到“所见即所感。有别于大多数主流所采用的传统话筒型或拟人形象，RISING OS语音交互的抽象形态突破传统，将智舱科技浪漫的氛围推升到新台阶。

        四屏联动随心而动，全场景视听盛宴

        飞凡R7 座舱多屏布局的先天优势，正是为满足视听感官而生。RISING OS作为打通多维感官体验的关键，为飞凡R7的智舱赋予了灵魂。

        视觉效果惊艳而丰富的屏幕各司其职，但却高度统一。中控屏集成了全车控制功能，同时，可与仪表屏、副驾屏、AR-HUD四屏可实现联动信息交互。它与仪表屏实现智驾信息流转和导航同步，并且在业内首创实现视频内容投射到AR-HUD系统上，让观影体验更新颖独特。

        当全家人一同外出购物旅行，你尽管负责开车专注驾驶，家人可以在副驾屏为你设定好目的地推送到中控屏，减少驾驶员分心情况；如果你在商场或机场等候家人/朋友时觉得无聊？关上车窗打开空调，一个人静静的通过中控屏或AR-HUD欣赏一部最爱的**，整个座舱瞬间化身为你的专属私享影院，这画面想想就令人惬意。而当家人朋友上车之后，你还可以在行驶中通过三指滑动，将视频内容推送到副驾屏，和他/她们一起分享。行车中如需切换应用，双指左右滑动即可，简单方便，大幅提升驾驶安全。

        43英寸真彩三联屏+8155车规级“最强大脑”，触控丝滑硬实力在线

        前面提到的“直觉式交互”固然出色，但依然需要屏幕和其他硬件作为媒介来与我们进行互动沟通。

        车载大屏方面，飞凡R7拥有一体式的43英寸宽幅真彩三联屏，是当前中国品牌最大的三联屏。与奔驰EQS同款的一体化玻璃面板封装，技术层面采用了全球顶级AGC旭硝子龙迹玻璃（硅酸铝化学强化），强度为普通钠钙玻璃的6倍，轻薄抗冲击。同时整体三联屏的对角线达1075mm，视觉上非常震撼。

        具体来看，中控屏尺寸达到15.05英寸，屏幕为AMOLED材质，在2.5K级分辨率和高色域高对比度加持下，显示效果出众，画面相当艳丽。两侧10.25英寸和12.3英寸的仪表屏和副驾屏也很有看点，材质选用当下最新的miniLED屏幕，分辨率达到1080P的2K级别，屏幕整体素质都非常强。

        最后的“隐藏选手”AR-HUD屏更是不简单，这款由华为提供，业内首发量产的AR HUD，拥有13°*5°的行业内最大视场角，1920x730的高清分辨率，可提供等效70英寸影院级巨幕体验。作为整车四屏交互非常重要的一部分，AR-HUD不仅可以显示实时ADAS信息和精准的车道级导航，还能提供视频播放以及大量增强现实内容，例如沿途POI兴趣点推荐（周边网红景点餐厅）、购物场所、加油站等目的地实景提示等。

        丰富的功能应用下，少不了来自顶级芯片处理能力的支持。飞凡R7的RISING OS搭载高通8155车规级最强芯片，它采用了业界顶级的7nm制程工艺，整体性能算力达到上一代顶级座舱（骁龙820A）性能的3倍（小鹏P7 /极氪 001），确保画面更流畅，以及交互更丝滑的车机互娱体验。

        正是在如此强悍的硬件支持和敢想即可为的“直觉式交互”双重加持下，飞凡R7的智能座舱才能无损呈现科技浪漫之美的本真及精彩。

        总结：飞凡R7的RISING OS智舱交互系统，之所以可以做到直击人心、直达感官，背后是飞凡汽车与零束科技共同成立的数智共创中心成千次的调研沟通，深度研究用户的用车习惯，对车机系统细节的精准把控。以四块车载大屏为核心，通过全栈自研的场景模式、交互方式和自定义便捷功能，帮助用户对自身所想所求做出最快速的操作，实现如智能移动设备般的用车体验。

        可以说RISING OS开创了智能电动汽车在车机系统硬件堆砌、软件扩展这两个阶段后，又一个新的、更高要求的第三阶段，即以用户的体验为中心。对于飞凡R7和飞凡汽车品牌来说，这将有助于为产品打造清晰的标签定义，在中高端智能纯电SUV这个激烈的市场中，撕开一道突破口。

       本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       飞凡R7最近还是有些流量的，毕竟出了新款，还利用租电池的政策，“官降”了整整10万块钱。这么一款大体型的轿跑SUV，长续航版20万内就能入手，有没有心动的感觉呢？

       而且最近，飞凡为R7推送了最新版本的OTA升级，加入了RISING PILOT高阶智能驾驶系统。我这次短试，除了可以了解R7的方方面面，还能抢先体验这套驾驶辅助系统。

静态体验

       飞凡R7给人的第一印象，是“大”，跟在上的观感不太一样。从数据上看，它车长4900mm，宽度1925mm，高度1655mm，轴距2950mm，妥妥的中大型SUV身板，视觉上的满足感确实是能给足的。

       而且从比例上讲，接近1.7米的车高，配上21寸的星宇轮毂，上下身高度是比较协调的，这也是为什么从照片看上去，它会稍微有点显小。加上高级的大溜背，隐藏式门把手，无框车门等等的元素，侧面的设计感没得说。

       真正的亮点是车门，不仅可以一键开启关闭，还自带电吸门，还有四门隔音玻璃。也就是说，四五十万的豪车都给不了你的，它给到了。

       来到车内，三块屏幕的布局，科技感还是比较强的。显示的效果也没的说，10.25英寸，15.05英寸，12.3英寸，加在一起清晰度管够，内置8155芯片，操作起来滑溜滑溜的，无论是UI设计，还是菜单逻辑，都很像一般的平板电脑，很好上手。

       除了三个大屏，还有两个隐藏屏幕。第一是华为的AR-HUD，跟一般的抬头显示相比，它的显示清晰很多，就好像直接出现在眼前一样，而且开导航之后，哪里拐进去，走哪条道，它都有更直观的指示，根治走错路的药终于有了。关键是它可以精确提醒前方的潜在危险，安全系数拉满。

       第二块是流媒体后视镜，一般这种后视镜白天很清晰，到了晚上可能就不行了。但是这个并不会，晚上还特别的清晰。

       座椅够宽大，填充物也是软硬适中，像家里沙发一样，可以很好地把身体裹住。相关配置也基本到顶了，前排有通风加热按摩，副驾还有带加热功能的腿托，这不就是传说中的女王待遇吗？

       空间方面，我176cm的身高，前排调整好坐姿之后，后排的腿部、头部空间都是全方位大。只是后排的靠背角度有点太直，如果可调的话就更好了。

动态感受

       飞凡R7一上手，就知道它是那种居家型的SUV。怎么说呢？一是隔音很好，胎噪很轻微，只是70往上，两边后视镜会有些风噪，二是悬架非常的舒适，过减速带的动作都很柔和。

       相对来讲，操控性就平淡一些，转向有些虚位，力度比较轻盈，过弯的时候车身也会有些侧倾，跟居家过日子的调性是相契合的。

       聊动力的话，就聊到它的长处了。双电机的版本，总共可以输出400千瓦的功率，以及700牛·米的扭矩，官方3.8秒破百。我前不久实测过，最快的一次也就4.1秒左右，确实非常炸裂。

       不过千万别以为它很难开，它的电门灵敏度支持N个级别的调节，在最轻松的状态下，即便全力踩下去，加速力度也还是挺柔和的。调到最运动的状态呢，只需要轻轻一点，也会立马窜出去。日常代步，我建议调到自适应就好了，轻踩柔和重踩炸裂，想怎么来就怎么来。

       至于RISING PILOT，这次顺带体验了一下。只要走到支持高速领航辅助功能的路段，就可以点击方向盘左侧的方向盘图标，领航辅助功能便会立刻开启，中控屏上面还会显示一个方向盘图标，表明辅助功能已开启。

       在广州某段高速路上，这套辅助的表现还算不错，可以平稳进出匝道，不会有过多的方向修正。需要超车、变道的时候，只要打了转向灯，系统便会判断时机，尽快完成变道动作。如果系统辨别到实线，则会等到变虚线后，才会开始变道。只是目前来讲，由于高精地图的覆盖面积不大，支持高速领航辅助功能的路段不多，实用性还有待提升。

总结

       试了一通下来，飞凡R7在智能化、舒适性、设计、动力等等方面，都给我留下了深刻的印象。我认为，跟价格相近的特斯拉Model Y相比，飞凡R7的整体实力是更强的。而且用租电池方案的话，车价可以立减十万，算下来顶配还不到30，非常划算。

       而且跟一般的电车相比，飞凡R7还有一个优势，就是可以换电。据说整个过程两分半钟就能搞定，所以换电的时候还可以吹空调、看**，因为小电瓶撑得住。只是目前来讲，飞凡的换电站还不够多，如果以后能全面铺开，对于消费者的吸引力肯定会大一些。

       本文来自易车号作者电车情报局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“飞凡r7的致命缺点”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“飞凡r7的致命缺点”，并从我的解答中获得一些启示。