欧宝crossland_欧宝crossland x 2023款

欧宝crossland_欧宝crossland x 2023款

       谢谢大家给我提供关于欧宝crossland的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.相比全球盈利 我更关心PSA如何在中国赚到钱

2.日产Rogue逍客渲染图曝光 未来将更运动

3.欧宝产品大变革，下一代Insignia或为Crossover

4.全新欧宝-克罗斯兰（Opel Crossland）改款解读

5.如何看待PSA集团收购通用欧宝品牌?

相比全球盈利 我更关心PSA如何在中国赚到钱

       据PSA近日公布的财报数据显示，去年全年PSA集团的整体营收达到了747.31亿欧元，同比增长1.0%；调整后净利润63.24亿欧元，同比增长11.2%。这其中，汽车业务的营收为589.43亿欧元，同比增长0.7%；汽车业务的调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%。

       不管从哪个指标进行考量，PSA集团实现了盈利已是不争的事实。但值得注意的是，单从汽车行业的销量表现而言，PSA集团的销量是呈现下降趋势的。

       据PSA此前公布的销量数据显示，2019年，PSA集团的累计销量为347.91万辆，同比下滑了10.3%。其中，在中国和东南亚地区的累计销量为11.7万辆，同比下跌了55.4%，中东和非洲地区的销量为16.4万辆，同比下跌了43.7%，中国和东南亚地区以及中东和非洲地区成为了PSA集团业绩下滑最严重的两大市场。

       为什么销量表现如此下滑，PSA集团仍能取得盈利呢？

       利润至上

       之所以PSA能够在整体销量下滑的背景下，实现利润的同比增长，一方面得益于出色的成本控制，另一方面逐步优化的产品组合也对利润增长产生了积极的影响。

       PSA集团在财报中表示，尽管在中国等关键市场上的销量未如预期，但其依然通过收购欧宝在采购等领域节约了可观资金，这一优势极大的增强了PSA集团的盈利能力。

       除了收购欧宝产生一定的协同效应之外，更具竞争力的车型组合也令PSA集团收获颇丰，其中，去年1月在欧洲推出的C5?Aircross，实现了销量和价格的双丰收，月均1万辆的市场表现和24700～39150欧元的市场售价，进一步的增强了PSA集团的盈利能力。此外，欧宝旗下GRANDLAND?X和CROSSLAND?X也起到了类似的作用。

       除了欧宝的协同效应和更具潜力的产品组合，PSA还在二手车业务、汽车后市场上取得了一定的收获。财报显示，PSA此前收购的专注于后市场维修的EuroRepar在全球26个国家，开设了超过5000家门店，营收也实现了同比23%的增长；旗下二手车网站AramisAuto，2019年的营业额增长了27%。

       此外，PSA集团还表示，公司的库存量比去年实现了一定的优化。截至2019年12月31日，包括独立经销商及进口商库存在内的总库存维持在606000辆，与2018年同期相比减少了74000辆，库存的优化也在一定程度上增强了PSA集团的盈利能力。

       从这样逐步优化的财务状况中，不难看出，执掌PSA集团的唐唯实拥有超强的成本控制能力，而这不仅与其以往激进的作风相符，更展现出了一种向“老领导”戈恩看齐的意味。

       自2014年加入PSA集团开始，唐唯实便开启了激进的改革，而这其中不管是决定让东风入股PSA，还是完成了对欧宝的收购，都在很大程度上改善了PSA的财务状况。盈利持续攀升的PSA，展现出了一种咄咄逼人的姿态，就连大众汽车集团CEO迪斯（Herbert?Diess）也承认，“现在的PSA集团要比以前更可怕了”。

       更为值得一提的是，随着标致、雪铁龙与欧宝之间的深度协同，PSA集团的利润有望取得进一步提升。再加上与FCA的合并，也为PSA集团的未来提供了巨大的想象空间，但这样的状态似乎并未对中国市场产生有利的改变，先不说近两年来神龙汽车的表现越发困难，就PSA与FCA而言，在中国市场上均有着不小的压力，全球第四大汽车集团在全球第一大汽车市场表现被动的状态，将在不久将来正式的上演。

       如何在中国止痛？

       “中国市场是我们一定不会放弃的市场，我们过去没有做好工作，一方面我们需要和中国的合作伙伴一起更好的努力，来更快地响应市场，另一方面我们需要向中国的消费者更好地传达我们的品牌价值和我们产品力，同时我们要快速调整我们的布局。”此前，唐唯实谈及中国市场时曾这样表示。

       为了改善中国的状态，PSA做了诸多努力，这一点从近来神龙汽车降低目标，转而追求“高质量”发展便可一探究竟。就拿近两年来，坚持回归母品牌的东风雪铁龙而言，便持续传达者自身舒适的标签，从此前的驾乘体验的舒适，到现如今用车全产业链的舒适，东风雪铁龙的舒适基因得到了很好的诠释。

       在近日举办的经销商大会上，神龙公司总经理罗思博表示“在2020年依然是品牌的“转型年”，我们要一起努力构建全新的客户体验，充分利用天逸这款最具市场竞争力的车型作为有力武器，寻求有更高购买能力和更高品质要求的新客户。”从这样的状态中也不难看出，神龙正在努力向中国的消费者传达着其深厚的品牌积淀。

       虽说“神龙之变”大家有目共睹，但市场表现却并不尽如人意。这一方面是因为整体车市表现不佳，神龙销量承压，另一方面是因为神龙的调整有过激之嫌。据悉，由于东风标致301按单车型计算处于亏损的状态，加之车型相对偏老，神龙公司已经决定将其停产。

       或许在神龙公司看来，停产亏损的标致301既有利于改善自身的财务状况，又有有利于提升自身的品牌形象。但在记者看来，类似标致301这类的入门级车型是整个品牌发展的重中之重，简单来说，门槛的高低，决定着品牌用户基数的大小，门槛越高意味着用户基数越小，神龙公司停产标致301的做法，在一定程度上提升门槛，提升品牌形象的同时，也在一定程度上缩小了用户基数，这对于一个大众品牌而言，并非什么好事。况且，豪华品牌的售价正在下探，这样的状态也将为神龙的向上之路，产生不小的压力。

       换句话而言，在提升产品、服务和品牌形象的同时，不应该以损失部分用户基数为前提，而应该在保证产品、服务等竞争力的同时，进一步扩大用户基数，让更多的人认识、理解、认同品牌价值。这就要求神龙应该将入门级车型放到更低的位置上，并打造出一条分级向上的产品线，为消费者品牌认同打造出路。如此一来，即使入门级车型处于亏损的状态，更高级别的车型利润也能够及时弥补，更为重要的是，品牌拥有了更多的潜在消费者，为企业的长久发展提供了保障，这样的做法或许比迅速收缩战线的路子更为明智。

       文/徐进凯

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产Rogue逍客渲染图曝光 未来将更运动

       PSA集团的PF1平台

       雪铁龙云逸后备厢标准容积高达422L，完全是紧凑SUV的数据；而C3-XR的后备厢容积只有357L。从这个意义上看，是典型的“紧凑SUV轴距+小型SUV后备厢”的设计搭配，东风雪铁龙官方将其认定为长轴距的小型小型SUV市场，还是具备一定竞争力的。

欧宝产品大变革，下一代Insignia或为Crossover

       近日，国外媒体曝光了一组全新日产Rogue的渲染图，虽然说日产rogue是北美车型，但是我相信在这组曝光图的身上，我们依旧可以从中看到未来国内车型的设计。

       从已经曝光的效果图上我们不难看出，全新Rogue车型的前脸部分延续了日产典型的V字型格栅设计，并且格栅两侧依旧采用了双排大灯的造型，当行车点亮的时候辨识度非常高；同时引擎盖的两边像鹰翼一般微微向上隆起，但总的来说引擎盖的设计较为扁平，相较于现款车型，新款Rogue车型的侧面设计依旧延续了上一代的风格，从车头延续到车尾的腰线缓慢向上延伸?，使得整车的造型更为修长与苗条；但是相对来说，新车的尾部造型变动较大，后三角窗更为棱角分明，敦实的外观类似欧宝Grandland?X和Crossland?X车型。

       虽说新车的外形已经曝光，但是其动力参数依旧没有具体的消息，在美国，当前款的日产Rogue车型搭载了2.5升四缸发动机，该发动机可产生170马力（127千瓦）的最大功率，并与无级变速器搭配使用，并可使用前轮驱动或四轮驱动。欧洲版日产X-Trail车型可搭载1.3升涡轮增压汽油发动机或1.7升dCi柴油发动机。并且我们也从相关消息了解到，新款日产rogue将于年内发布。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新欧宝-克罗斯兰（Opel Crossland）改款解读

       作者：天天汽车

       现款Insignia中期改款车型

       近日，欧宝汽车品牌发言人透露，刚刚在2019年底推出的中期改款Insignia将在生命期结束后（预计2022年），彻底停止轿车类别的产品延续，下一代车型极有可能转变产品形式，或变为Crossover风格的车型。

       在当下的汽车市场里，Crossover以及SUV车型越来越多，不仅让消费者爱不释手，也变成了众多厂商的利润源泉。在持续十多年的热销下，越来越多的SUV或者Crossover被制造出来，这其中固然有此消彼长的状况，比如SUV增多，轿车产品减少。

       目前的Zafira?Life车型

       比较显著的例子就是，雪铁龙下一代C4将变为Crossover风格的车型；而奔驰全新GLA已经从上一代的Crossover变身为目前的SUV风格；雷诺Espace，则从之前的MPV变为了现在的跨界车（可以理解为高底盘、矮车身的MPV）。诸多案例似乎为欧宝提供了一个指引方向。

       而欧宝的首席执行官Michael?Lohscheller近期也透露，大型SUV的时代将要过去了。他表示，行业内的厂商都在预测SUV之后会流行什么车，而欧宝则认为Insignia的下一代可以是一个尝试，比如类似于雷诺Espace或福特S-Max那样，这也将是欧宝产品最大的一次改头换面（Zafira从家用MPV变为商用MPV，就已经是一次大胆的尝试了）。

       此前的Zafira是一款家用MPV

       自2017年加入PSA集团以来，欧宝已经在PF1、CMP、EMP2平台上推出了多款全新车，其中包括销量稳步提升的小型SUV车型Crossland?X和紧凑型SUV车型Grandland?X。

       而当下，PSA集团的技术积累不仅能支撑欧宝推出任何车型，并且完整的汽油、柴油动力系统和电气化转型措施（PHEV插混、BEV纯电）也能满足欧洲当下严格的排放政策。

       Grandland?X?Hybrid，此为混合动力四驱

       实际上，下一代Insignia变为Crossover，并非是欧宝一家的想法，福特欧洲甚至也有类似的计划。比如下一代蒙迪欧（Mondeo）可能也会变为Crossover，为了销量，厂商都在做各种尝试和努力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待PSA集团收购通用欧宝品牌?

       欧宝将在2021年初发售克洛斯兰Crossland紧凑型SUV的改款版，另外还推出具有运动感的GS?Line版本。

       前脸融合了新的“?Vizor”美感，特别显眼的镀铬格栅，在全封闭的黑色中网上带有欧宝的LOGO，同样镀铬的雾灯边框显得整车前脸很宽大，全新设计的保险杠，车轮和车身颜色也有所变化。

       在后部，某些版本的尾灯之间装有黑色饰板，欧宝的LOGO镶嵌正中央。后保险杠也是新的（带有大片镀铬护板）。

       GS?Line版本将配备17英寸黑色轮毂，黑色车顶，红色车漆，?LED尾灯，车顶行李架和符合人体工程学认证的座椅。驾驶室基本没什么变化，和以前一样，继续保持卓越的舒适性，可以说是同级别车型中最好的。可滑动的后排座椅能满足后备箱从410升达到520升的容积，如果把后排座椅放倒，容积可达到1,255升。

       欧宝在发布会上说，对转向进行了调整，使其更加精准，当车子抛锚的时候，可以启用全球资源信息数据库系统，以便及时呼叫救援。另外驾驶模式可以选择雪地、泥地、沙石等。对发动机也进行了升级调整，有三款选择，分别是三缸1.2升PSA发动机和两个涡轮增压燃油发动机，马力为110匹和130匹，变速箱有手动和自动选择。

       在安全配置部分，装有自动刹车、行人检测预警、车道偏离、疲劳检测、180度倒车影像、停车辅助、盲点监测、智能速度控制和信号识别等。该车将在2021年初上市销售，价格尚未公布。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       这桩买卖在本年3月份敲定，最新的举措是前两天对外宣布收购协议全部会商告成，PSA任命了欧宝新高管。

       大的蓝图是欧宝和沃克斯豪尔能实现2%的业务利润，2026年将进步到6%。至于怎样做到这些，将来3个月后会颁布详细的战略筹划。

       不管怎么样，来，PSA五大品牌先握握手。

       通用肾再好，也经不住欧宝这么亏下去出售欧宝，对付通用来说是在做减法。最表象的缘故起因是欧宝和沃克斯豪尔近来不停都不赢利，不但不赢利，还亏钱；

       不但这这一两年亏，是近来16年不停都在亏；

       不但是亏几千万，险些每年要亏10亿多美元左右，光已往这十几年亏了200亿美元。

       总结一句话，通用以为本身救不返来了，想卖。

       通用客岁的环球利润是125亿美元，同比增长15.9%，对付至公司来说，利润的增长除了产品销量之外，另有一个非常紧张的缘故起因是本钱控制。

       甩失欧宝，通用10年前就有这想法了欧宝的近况让通用想实现长处最大化，好像放手做减法是最轻松的选择。通用和PSA的这桩买卖完成后，对付通用来说，更多的利润以及每年多出10亿美元的现金流是没题目的。

       着实通用这边想动手欧宝不是一次两次了，之前就有想法把欧宝出售给一个麦格纳和一个俄罗斯财团。

       包括北汽这边也打过欧宝的主意，当时北汽提出6.6亿欧元收购欧宝51%股份，由于知识产权未达成共鸣未果。

       PSA也在13年就有收了欧宝的想法，由于种种缘故起因没有下文。

       包括大众也想过并购欧宝，听说是通用开价过高未果，各中缘由你们懂的。

       这个事当时也挺故意思，大众这边说你和我正谈着呢，通用这说压根没有的事，欧宝不发声，做了一回吃瓜群众。

       由此可见，欧宝固然不停亏，但还是不停有人想要的啊╰(●'?'●)╮

       从变乱时间线上可以看出，着实从2008年经济危急之后，通用就有过放手欧宝的想法了。

       甩的这10年对通用也比较纠结，由于这10年里通用并非完全放弃，有过救济欧宝的筹划，但投入的20亿美元没什么结果。

       既然砸钱也救不返来，通用看了看本身的环球市场利润散布，恩，99%的利润来自北美和中国，分别是81%和19%。

       既然云云，不赚还亏的欧洲市场，老子要他有何用，一狠心，老子不玩了。

       PSA：雷诺犊子，大众我来了PSA是主动要当这个接盘侠的，从PSA本身来说，其团体70%的市场份额重要就在欧洲。

       通用旗下固然像雪佛兰和凯迪拉克在欧洲也有在售，但都没什么销量，通用汽车在欧洲的市占率是9.4%，但大部分是来自欧宝和沃克斯豪尔。

       本身PSA在欧洲市场的市占率10%左右，那么加上欧宝沃克斯豪尔之后，欧洲市占率可以到达17%，不消再和雷诺胶葛，稳坐欧洲第二汽车制造商。

       而排名第一的大众欧洲市占率大概在24%左右，挑衅大众另有些差距，但大众在欧洲由于排放等丑闻的影响，市占份额的一个近况是不增长，相反还降了近1%左右，这一点对付PSA来说是个机遇。

       PSA和欧宝早就深度相助除了自身想要加强欧洲职位地方外，PSA和通用之间不停保持着不错的相助干系，12年就一起连合研发平台和车型等，当时通用还花了3.2亿欧元收购了PSA7%的股份，固然之后卖失，但相助仍在连续。

       在本年初，欧宝颁布的小型跨界SUV车型CrosslandX，着实便是通用和PSA相助的产品之一，来自PSA的PF1平台，如今叫EMP1平台，喏，便是下面这个。在EMP1平台上，PSA还生产了雪铁龙C3以及雪铁龙C-Aircross。

       别的，欧宝7座SUV车型GrandlandX和3008也是共用EMP2平台。

       以是你们看啊，着着实PSA收购欧宝之前，PSA和通用有着一个比较深度的相助，和欧宝之间也有着精密的接洽，这次收购的确便是交钱即可，瓜熟蒂落啊。

       PSA的野心：不想当欧洲第一的汽车制造商不是...固然，PSA也知道欧宝和沃克斯豪尔的亏损近况，并且近一两年应该还会是一个亏损的状态。而PSA这次的收购举措正是为了低落本钱和进步红利本领，本身这也是PSA如今的短板，更多的生产需求肯定程度上也更利于低落本钱。

       对付一个汽车制造商来说，多品牌战略的长处是低落投资危害，本身这些品牌都是有品牌底子和底细的。不过这个多品牌战略和海内一些自主品牌的多品牌战略不是一个途径。PSA是百大哥厂，欧宝在通用旗下都有88年了，本身的更久。

       别的，收购欧宝和沃克斯豪尔的PSA，除了整合吸取欧宝的技能资源。别的对付PSA来说，位于德国的欧宝和英国的沃克斯豪尔，在地理位置上一更利于PSA称霸欧洲。

       PSA的野心，着实是有的。

       但不是光有野心就行，那留给PSA的不但仅是怎样给欧宝和沃克斯豪尔规复红利，另有一个很实际的题目是怎样区别各个品牌的市场重叠。

       标记、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔，在平台共用的底子上，品牌差别拉的不明显也是一个大题目。至少如今看起来也不像大众可以有奥迪、保时捷、宾利这些品牌定位精准且差别的品牌。

       ---吃瓜群众的支解线---

       PSA这桩交易不克不及挑起国人多大兴趣，由于欧宝和沃克斯豪尔与你和我没多大干系。

       但有人会问，欧宝变成PSA的了，那别克接下来的君威怎么办？泛亚已经成为通用很紧张的研发中间，下一代君威完全可以由他来操刀。

       至于PSA收购欧宝之后是否会带进海内，我以为不会，中国布衣品牌已经很多，欧宝很难打，并且本钱用度对付欧宝来说也是大题目。

       不打扫PSA也会用贴牌的方法将欧宝带进海内市场，比如和途安L差未几定位的欧宝赛飞利。

       好了，今天关于“欧宝crossland”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“欧宝crossland”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。