2009款 insight

2009款 insight

       希望我能够回答您有关2009款 insight的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.有没有知道历代的奥德赛的资料

2.本田系列有什么车型

3.“年度车”十年大数据对比，这些潮流真没有你想象中的火

有没有知道历代的奥德赛的资料

       奥德赛

       本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。 本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。　从创业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。 目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。　在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产

       整体外观(6张)线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施，为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。同时，积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。　于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。

       编辑本段相关报道

       新锐技术造就IQS三连冠　 奥德赛

       从2004年至今，广州本田奥德赛已连续三年荣获权威评比机构J.D.Power中国新车质量调研(IQS)MPV类第一名，并且长时间雄踞国内同类车型销量的榜首，其优异的整体品质和出类拔萃的价值，再次获得国内汽车权威机构和广大消费者的一致认可。　自05年广州本田同步引进最新一代奥德赛以来，奥德赛以标榜“多功能轿车用途”的驾乘理念，颠覆了国人对传统MPV的认知，近乎于轿车的时尚外观和媲美轿车的操控性，恰好符合了都市新一代精英们的审美口味和价值需求，让追求商务事业与休闲生活的他们有了广阔的施展天地，可以说，奥德赛带来的全新理念，即突破了国内传统MPV的格局，又拓展了人们的生活空间，它引导的是时代的一种突破精神和创新价值。因此，一推出即受到国内各个汽车权威机构的好评，也受到绝大部分消费者的追捧。　在这次质量调研的评选中，奥德赛以101PP100的得分遥遥领先同类车型的第二名，与同级车相比，出现的质量问题最少，同时，用户在配置和操控，内饰，座椅，制热、制冷和通风系统和变速系统等方面的评价也是最高，各项数据也道出了广大用户的真实使用感受，说明国内挑剔的用户对奥德赛在使用过程中还是十分满意的。　 奥德赛

       奥德赛之所以在近三次J.D.Power车辆质量调研中都获得第一，是源于其不断革新的技术优势。在国内，消费者的购车观念日新月异，不可同日而语，高性能已不再是消费者购车的唯一指标，低故障率和低使用成本，是选购的另一个标准。广州本

       空间座椅(11张)田多年来坚持的同步引进原则，让奥德赛的高性能、高品质得到了Honda的一脉相承，国内用户也能第一时间体验到诸如Honda的i-VTEC和5档自动变速等先进技术，象世界领先的G-CON碰撞安全技术，也在奥德赛身上一一配备。相比同类车型，奥德赛的精美内饰也体现了其匠心独具，令奥德赛引以为豪的还有其超低油耗性能，相信这足以让众多购车用户有更强的养车信心。　从本次调研评选可以看出，用户对MPV类车型的品质和性能的要求已越来越高，同时也激励着厂家不断推陈出新，改善整车质量，相信以后的国内市场也将会涌现诸如奥德赛这种引领汽车趋势的高性能车型。　继2005年之后广州本田再次荣获“2006年度中国最佳企业公民”大奖，充分说明了广州本田是个对社会负责任的企业；本次2006中国新车质量调研(IQS)结果，进一步佐证了广州本田是个对用户负责任的企业。可以想象，此次J.D.Power结果的出炉，一方面会给雅阁和奥德赛的销售带来积极作用；另一方面也给广州本田提出了更高的要求，促进广州本田加强技术研发，为市场带来更好、更优质的产品，给广大消费者带来更多喜悦价值。

       编辑本段2011款奥德赛北美上市

       2011款奥德赛是本田主要针对北美市场开发的一款大型MPV，其竞争对手为丰田普瑞维亚、日产贵士等大中型MPV。从官方图中可见，该车型比现款奥德赛更宽大，具备了本田特有的“闪电式”腰线设计，前部格栅也有所加宽。而与国产奥德赛最大的不同在于，美版的奥德赛采用滑动式后门设计。　据外媒报道，新款奥德赛在整体配置上都有了一定幅度的提升，包括HID大灯，18寸轮毂，12寸刹车盘等等。而为了吸引新的消费者购买该车型，本田在内饰上下了大工夫。例如在中控台加装了一个冷藏箱，配备16.2寸液晶显示屏等。

       编辑本段奥德赛试驾

       奥德赛

       初见奥德赛，观者的第一直觉就是大。不错，4765mm的车身长度搭配上稍稍显低的车身高度，让奥德赛整车从侧面看起来就好像是一个身材修长的妙龄女子；不过，如果镜头转向前方，极具个性的前脸设计则透出了工业设计中凝练、有力的设计风格：细长收尾的车灯如同眯起眼睛瞄准一般，检视着前方的路面，下凹并且与车灯一体化设计的前进气格栅，则凸现出了三道错落有致的进气风格。顺着车灯内侧切线落到底，是一个比较规矩的四边形进气口，毫无遮拦的进口设计，仿佛是要吞噬前方路面一样，紧紧悬在空中。　 奥德赛

       奥德赛车尾的设计也算中规中矩，延续了从车头沿伸过来的腰线，车位以一个三角形的车灯作为承接。另外，经过重新设计的车尾，也用一个雕饰着Odyssey的饰条把两侧的尾灯给衔接了起来。可以说，从外形上来讲把奥德赛看作一款极具私人个性的商务车毫不夸张。　奥德赛　 奥德赛

       在奥德赛车内内饰方面的设计上，也如同外观一样，透出了新款车型更加科技和前卫的理念，多功能的四幅方向盘，在保持了驾驶时较佳手感的同时，也可以让驾驶员手不离开方向盘就可以掌控一切，冷色蓝光显示的仪表盘，则散发着一种科技前沿的味道，伴随着发动机的轻微颤动，速度表轻微一跃，便让这台钢铁机器具有了生命和性格。缓缓松开刹车踏板，这个2400CC肺活量的生物便开始了一次旅行。　坐在对身体包裹性相当不错的座椅中，可以在富裕的空间之内发挥对驾驶的想象，伴随着每一次车轮抹过弯角，双手都可以感觉到路面给车轮的清晰的反馈，即使是前驱的设计，却一点也感受不到较重的车身带来的“推头”的副作用。手中的方向盘在绝大多数时候都是轻松灵活，随心所欲。而且，第一排乘客堪称过剩的头部空间，给了驾驶员很大的自由观察范围，大面积的后视镜也缓解了大车身所难以避免的车辆观察死角问题。唯一的问题是，倾斜角度比较大的车头，让很多习惯于看着车头开车的朋友失去了对车辆前方长度的感知，如此一来，这些驾驶者要转过一些比较狭窄的过道时，估计要稍稍费些时间。不过如果驾驶熟练的话，一般来说驾驶员只需要动动脖子，就可以掌握车辆周围的全局，并且，可以轻松腾出一只手去操作左边的车窗或者右边的控制台。　这里值得一提的是奥德赛的中控台设计，虽然兼顾了很多功能，但是驾驶中最经常操作的那些功能却被设计得错落有致，简约集成。驾驶员右手边触手可及的就是空调系统的功能区；其下，则是用于操作导航系

       中控区(7张)统的五向操作按钮，在这个五向按钮的两边，则是精巧的5速手自一体变速箱以及被大大简洁化的音响操作按钮。在驾驶过程中，最多只要用眼睛斜着瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪个按钮。只不过，如果想在驾驶途中更换CD系统的碟片时，最好还是先停下车为好，因为DVD和导航系统都被设计到了中控台的最下方，如果想要把碟片插进那个DVD的狭缝里，就不得不放弃对路面的注视，而去低下头找那个微微向上翘着嘴巴的CD进碟口。　但是，这是在只有一个人驾驶的前提下，假如有朋友坐在副驾驶座位上的话，那么这个繁琐的工作便可以交给副驾驶来完成，相信对他同样充足的空间，让他弯下腰办成这件事并不麻烦。　对后两派乘客来说，同样优质的座椅依然可以保证一个舒适的姿势来享受驾驶员所引领的那段旅程，甚至对于第二排乘客来说，没有任何操作系统的打搅，相反倒是在空间上要比第一排乘客更加充裕，换句话说，如果三个人同时并排坐的空间只容纳两个人的话，将会使一件非常惬意的事情。　不过，对于最后一排乘客来说，由于受到两侧的悬挂系统和底部车体结构的“打压”，因此无论是在纵向长度，横向宽度和高度上，都要照前两排坐椅拘束不少。但是对于大多数驾驶者来说，最后一排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”发配到那里去受气，而是在4个或者5个朋友出去游玩时，装下几个人价值不

       细节外观(10张)菲，空间不小的行李物品，最后一排座椅较薄的设计和后开门低矮的门槛设计，无不证明了这一点。　从以上这些方面来看，眼前的这辆奥德赛似乎又摆脱了商务车中庸，死板的特点，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在驾驶起来，这款车更加倾向于轿车的操控和调教，虽然车身宽大影响了一定的灵活度，不过如果离开的城市拥挤的车流，手中的奥德赛行驶在乡间优美的林荫道上，就仿如一艘行驶在大海中的游艇，总是能在乏味的旅途中给行者带来乐趣，在生活中注满新意。

       品牌简介

       奥德赛

       现代英文中的奥德赛本是旅行者的意思，源于古希腊神话，是浪漫冒险的象征。当初，日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。　07款奥德赛于2007年1月在全国上市车头部的前格栅经过重新设计，简洁而又强劲有力。全新设计的尾部造型焕然一新，造型新颖的后组合尾灯线条流畅和谐，更显时尚动感，经久耐用的LED灯泡点亮速度快、亮度高，提升了驾驶的安全性。组合尾灯中间的镀铬饰件上的Odyssey车名标识耀眼夺目，更加彰显个性。　 奥德赛

       07款奥德赛还增加一种新颜色——艾美紫，多彩的车身颜色与车身造型相得益彰，同都市潮流相互辉映，给人极为醒目的印象。此外，在已有的真皮座椅版本基础上，还新增了绒布座椅版本，可以满足不同用户的个性化需求。　在安全方面，除了为前排乘员配备缓冲碰撞冲击的i-SRS智能双安全气囊以外，07款奥德赛还在国内高端MPV中率先配备了前座椅侧面安全气囊，在万一发生侧面碰撞时，可以有效保护乘员、减轻伤害，进一步提高了安全性能。

       07款奥德赛外观内饰

       07款雅阁内饰于06款相比更加简洁流畅，同时人性化十足。使用了充满高级感和科技的白色LED指针立体 奥德赛

       式组合仪表油表和水温表巧妙地组合在一个环形表内并与转速表、车速表组合成三环独立仪表形式，通过黑色表盘和白色指针的高清晰组合实现了优异的识别性。方向盘采用了多孔真皮材料，并集成了定速巡航音响控制按钮。另外，07款雅阁前排设置了脚部照明系统，棕色的暖光灯在对驾驶者提供方便的同时，还营造出车内雅致的氛围。2.4L排量版以上车型还配备了一键式后遮阳帘和智能车载蓝牙系统，配置更加人性化。

       07款奥德赛外观

       07款奥德赛秉承了06款奥德赛所有优点，并实现了豪华MPV价值的延伸。07款奥德赛对车头部的进起格栅进行了重新计，更加流畅精练，内敛中巧露锋芒。全新设计的尾部造型焕然一新，采用华丽时尚的LED重新设计的尾灯组形神兼备。尾灯中部的镀铬饰件上的Odyssey车标识耀眼夺目，更加彰显尊贵与个性化。另外，07款奥德赛还增加一种新颜色艾美紫，多彩的车身颜色与车身造型相得益彰，同都市潮流相互辉映，给人极为醒目的印象。

       07款奥德赛外观内饰

       07款奥德赛延续了老款内饰风格，集方便与美观为一体的多层立体自发光仪表，配合呈流畅弧形向左右伸展开的中控台造型，整体营造出兼顾舒适性和科技感的车内氛围，方寸之间倍添驾乘乐趣。　07款奥德赛的座椅组合依然丰富多彩，只要几个简单的动作，就可以实现组合方式的多样变化，突破轿

       其他(2张)车有限的乘坐方式，创造出符合自我需求的灵活空间。此外，此外，在已有的真皮座椅版本基础上，还增加了绒布座椅版本可以满足不同用户的个性化需求。

       07款奥德赛外观配置

       奥德赛

       舒适性方面，07款奥德赛豪华版配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，操作简便、定位准确，即便是完全陌生的地方，也可以引领驾乘者轻松到达，倍加安心。同时，豪华版还配备了倒车摄像头，倒车时车辆后方景象清晰呈现于显示屏上，安全便捷。　在安全方面，除了为前排乘员配备缓冲碰撞冲击的i-SRS智能双安全气囊以外，07款奥德赛还在国内高端MPV中率先配备了前座椅侧面安全气囊，在万一发生侧面碰撞时，可以有效保护乘员、减轻伤害，进一步提高了安全性能。07款奥德赛还采用了本田特有的G-CON安全技术设计和制造的高效率吸收碰撞能量的车身结构，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的负荷，减少乘员受到的冲击力、确保乘员的生存空间，从而最大限度保护乘员安全。

       07款奥德赛外观发动机

       07款奥德赛装备了技术领先的可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机，实现了强大的扭矩输出和澎湃敏锐的加速性能，同时也达到了极佳的燃油经济性。　优 点： 动力不错、外形时代感强、乘坐舒适　缺 点： 驾驶视野稍欠，配置选择不多

       08款奥德赛车型列表及报价

       08款奥德赛 普通版 指导价：22.38万　08款奥德赛 标准版 指导价：24.18万　08款奥德赛 舒适版 指导价：24.98万　08款奥德赛 豪华版 指导价：26.98万

       新一代奥德赛外观

       奥德赛

       前脸采用了本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角型进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。车灯与老款相仿，不过要更具压迫力，给人的视觉冲击力要明显强于老款。此外，车身线条也采用了全新的风格来演绎奥德赛的运动，车尾扎实饱满，棱角分明的尾灯起到了画龙点睛的目的。轮圈样式和第八代雅阁相似，五辐条样式、星形结构以及钢筋[1]有力的线条用在奥德赛身上别有一番韵味。4810mm的车身尺寸不算短，再加上奥德赛本1570mm的身高，扁平而修长的侧面轮廓很是不错。

       新一代奥德赛内饰

       奥德赛

       本田的内饰一向是整车的亮点，前卫的风格似乎永远能够走在竞争对手前面，坐进奥德赛的驾驶时，转动钥匙启动发动机，你便会被眼前的仪表盘所吸引。早前凯美瑞上市时，双层的仪表盘很是漂亮，而思域数字显示的蓝色背光仪表足够梦幻，奥德赛便是集中了这两种方式的优点，整合到一起后的效果自不必说。中控台采用了分层式设计，这点和雅阁相同，浅**木质装饰效果一般，如果采用雅阁的拉丝风格材质会更加出色。中空面板非常简洁，空调和音响功能区被很明显的分开，初次使用也会很容易上手。深卧进去的液晶屏很有档次感，不过在豪华型上面只能显示时间和有限的几个菜单，有些大材小用的感觉。

       编辑本段2009款奥德赛参数及报价

       基本参数 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       厂商指导价(元)： 22.98万 25.68万 28.28万

       厂商： 广汽本田 广汽本田 广汽本田

       级别： MPV MPV MPV

       发动机： 2.4L 180马力 L4 2.4L 180马力 L4 2.4L 180马力 L4

       变速箱： 5挡自动 5挡自动 5挡自动

       长×宽×高(mm)： 4810*1802*1570 4810*1802*1570 4810*1802*1570

       车身结构： 5门7座MPV 5门7座MPV 5门7座MPV

       最高车速(km/h)： - - -

       官方0-100加速(s)： 12.3 12.3 12.3

       实测0-100加速(s)： - - 11.76

       实测100-0制动(m)： - - 41.89

       实测油耗(L)： - - -

       工信部综合油耗(L)： 9 9.2 9.2

       整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里

       车身 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       长度(mm)： 4810 4810 4810

       宽度(mm)： 1802 1802 1802

       高度(mm)： 1570 1570 1570

       轴距(mm)： 2830 2830 2830

       前轮距(mm)： - - -

       后轮距(mm)： - - -

       最小离地间隙(mm)： 126 126 126

       整备质量(Kg)： 1655 1705 1705

       车身结构： MPV MPV MPV

       车门数(个)： 5 5 5

       座位数(个)： 7 7 7

       油箱容积(L)： 65 65 65

       行李厢容积(L)： 259-708 259-708 259-708

       发动机 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       发动机型号： K24A K24A K24A

       汽缸容积(cc)： 2354 2354 2354

       排量(L)： 2.4 2.4 2.4

       工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气

       汽缸排列形式： L L L

       汽缸数(个)： 4 4 4

       每缸气门数(个)： 4 4 4

       压缩比： 10.5 10.5 10.5

       气门结构： DOHC DOHC DOHC

       缸径： 87 87 87

       冲程： 99 99 99

       最大马力(Ps)： 180 180 180

       最大功率(kW)： 133 133 133

       最大功率转速(rpm)： 6500 6500 6500

       最大扭矩(N·m)： 218 218 218

       最大扭矩转速(rpm)： 4300 4300 4300

       发动机特有技术： i-VETC i-VETC i-VETC

       燃料形式： 汽油 汽油 汽油

       燃油标号： 93号 93号 93号

       供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷

       缸盖材料： 铝 铝 铝

       缸体材料： 铝 铝 铝

       环保标准： 欧IV 欧IV 欧IV

       变速箱 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       简称： 5挡自动 5挡自动 5挡自动

       挡位个数： 5 5 5

       变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)

       底盘转向 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱

       前悬挂类型： 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架

       后悬挂类型： 类双横臂式独立悬挂 类双横臂式独立悬挂 类双横臂式独立悬挂

       助力类型： 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力

       车体结构： 承载式 承载式 承载式

       车轮制动 奥德赛 2009款 2.4 舒适版 奥德赛 2009款 2.4 豪华版 奥德赛 2009款 2.4 领秀版

       前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式

       后制动器类型： 盘式 盘式 盘式

       驻车制动类型： 脚刹 脚刹 脚刹

       前轮胎规格： 215/60 R16 215/55 R17 215/55 R17

       后轮胎规格： 215/60 R16 215/55 R17 215/55 R17

       备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸

本田系列有什么车型

        说到混动，相信大家首先都会想到丰田，相比之下，本田的混动系统给大家的印象会没有来的那么深刻，毕竟本田的VTEC更会引起大家的兴趣。但丰田与本田都是量产混合可近五年随着新能源汽车的逐渐发展，一向被誉为发动机领域佼佼者的本田选择在油电混动领域发力，该领域曾被丰田垄断了多年，本田以黑马的姿态与丰田齐头并进，甚至有超越之势。动力汽车的始祖，丰田和本田早在20年前便分别将丰田普锐斯和本田Insight推向市场。前浪与后浪的对战！丰田混动与本田混动哪个更强？

       作为混合动力的代表，丰田THS目前最强劲的对手，或许在大多数人眼中只有号称有着更高能效表现的本田i-MMD混合动力系统。在混合动力的技术方案上，两家日本汽车制造商的实现方式各不相同：本田采用「混联式」混合动力系统，即在大多数情况下它是一辆电动车，汽油发动机仅用于为锂离子电池供电，只在某些激烈驾驶时和高速行驶状态下，发动机才会以特定的传动比驱动前轮；丰田采用业内熟知的「并联式」混合动力系统，即搭载两台发电机、一个行星齿轮（或称为动力分配器）、一台四缸汽油发动机和一套镍氢电池组。

       从数据上来看，本田的i-MMD混动系统已经在数据上超过了丰田THS系统。原因也很简单，相比起丰田来说，本田的混动系统比较简单粗暴。简单地说，本田把丰田那些比较复杂的有点协调发力的东西直接通过一套功率更大的电动机与容量更大的电池组解决了，低速只用电动机，通过发动机带动发电机供电，需要急加速的话有电池提供额外动力。这个思路取得了很好的效果，本田的混动系统在动力响应、加速数据上都比丰田更有优势。所以，本田的i-MMD混动系统更接近可以上新能源车牌的插电混动系统（PHEV）。

       正是这种更为简单的混动解决方案，使得本田的i-MMD有更好的扩展性，通过加大电池容量并增加充电设施，就可以变成一套插电混动系统。不仅如此，通过取消发动机与传动系统的连接，让发动机直接为电动机发电，从而变成与理想ONE类似的增程式混动系统（REEV）。

       但是丰田也有其优势，作为二十年来混动界的王者，丰田的THS系统至今仍然在不断进化之中。丰田的THS混动系统最大的特点就是“混”的明白，行星齿轮混动系统几乎是目前市面上平顺性最好的混动系统，也是目前最成熟、应用最广泛、面世最久的混动系统。说白了，就是丰田有一台更为复杂的ECVT变速箱做支撑。虽然THS系统实现过程更复杂，比IMMD系统有更多的能量损耗，不过在最终体现在油耗上的表现却相差无几。然而，好技术向来不需要分享，丰田自1997年开始，对核心混动技术采用了长达20年的专利封锁。

       不仅如此，丰田采用的镍氢电池在可靠性与衰减度上也要比本田的锂电池要更好。这一点可以从售后服务的数据上体现出来，从2015年美国消费者报告来看，2009款的美版本田思域混动有30%更换了电池，2010款及后续车型有32%更换了电池。2011年1月，加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)，平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。

       综合来说，从性能方面来说，本田更强；而从可靠性方面来说，丰田更好。丰田THS混动系统的特性使得其可靠性更好，也更为安全，对空间的要求更小，更适合家用。而本田的i-MMD结构更为简单，但由于锂电池本身的特性所限，其所占的空间更大，寿命也更短。作为消费者的我们在选购时，也要充分考虑自己的需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“年度车”十年大数据对比，这些潮流真没有你想象中的火

       广汽本田：奥德赛、缤智、飞度、锋范、冠道、歌诗图、凌派、思迪、雅阁、雅阁锐·混动。

       本田(进口)：本田CR-Z、本田Insight、飞度(进口)。

       东风本田：艾力绅、本田CR-V、本田CR-V锐·混动、本田UR-V、本田XR-V、哥瑞、杰德、竞瑞、思铂睿、思铂睿锐·混动、思域

       本田（honda）汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数3万人左右，并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。

       很多行业都有一个起“风向标”作用的奖项评选，**界有奥斯卡，设计界有红点奖，汽车界当然也不甘人后，各种年度车评选就等同于“车界奥斯卡”，是各大汽车市场的风向标。

       既然被称为“风向标”，那这些评选评出来的车型，就应该具备代表整个业界，或者起码某单一市场汽车潮流趋势的资格。

       全球范围内的年度车评选很多，成立时间最长的欧洲年度车已有56年历史，最短的世界年度车也走过了16个年头。过去这十年，是汽车行业发展异常迅速、变化异常巨大的十年。如果要窥探近十年来汽车行业的发展变迁，或许这些年度车评选就能告诉我们答案，毕竟它们都是这段时光的重要见证者、参与者。

       那么，这十年间，汽车行业都有什么变化呢？有哪些趋势真正主导了行业动向，又有哪些潮流只是海市蜃楼呢？

       在总结之前，我们以十年为单位，先看看这些年，各大年度车大奖都颁给了哪些车型。

       世界年度车：

       欧洲年度车：

       北美年度车：

       日本年度车（JCOTY）：

       日本RJC年度风云车：

       至于为什么没有列举中国的年度车评选，原因主要是国内所谓的年度车评选太泛滥，标准各异，缺乏相对公正、权威、统一的评选。

       实际上，光看海外这几个年度车，也足够反映汽车行业这十年的变化。

       纯电动并没有想象中的火

       即使你不从事汽车行业，走来路上看到越来越多的“绿牌车”、充电桩，大概也会知道，汽车电动化是近十年来最突出的趋势之一。

       自1997年丰田推出第一代普锐斯时，汽车电动化的序幕就已正式被拉开，掐指一算，电动化这股潮流已经流行了超过20年。

       由一款油电混合动力车开篇，也意味着打从一开始，电动化就不等同于纯电化——油电混合（HEV）、48V轻混、插电式混合（PHEV）、纯电动（BEV）、燃料电池技术（FCV）……只要带上“电”，都可以看作是电动化的一种手段。

       只不过，从近十年的各个年度车得主看来，日产聆风、捷豹I-PACE、雪佛兰Bolt、现代Kona?EV，评上的电动车大多数是BEV，纯电动似乎占据了绝对优势。

       其实不然。

       早在2006年，本田思域Hybrid、雷克萨斯RX400h就已经出现在世界年度车名单中；如果往近十年里靠前的年份（2009-2012年左右）看，也能在日本、欧洲和北美年度车里，发现诸如丰田普锐斯、雪佛兰Volt、福特Fushion?Hybrid这些“油＋电”车型的身影。

       事实上，像HEV、PHEV这种以内燃机作为主导的机电结合车型，早在上一个10年就已经在业内掀起过一波浪潮。

       比如，2001年，丰田普锐斯在欧洲年度车中进入三强；2005年，普锐斯最终以406分击败雪铁龙C4和福特福克斯两款燃油车，夺得欧洲年度车大奖。

       比如，在设立了“年度环保车”分项奖的世界年度车评选中，有史以来，获奖的机电结合车型超过6款，进入三强的更多达17款。

       比如，在日本RJC年度风云车评选中，还设有技术类奖项，在近十年的获奖技术中，与动力系统有关的共有5个，其中3个就是机电结合技术。

       近十年，在日本RJC年度风云技术大奖得主中，与动力系统相关的技术有5个，其中3个是机电结合型的技术。大家比较陌生的铃木Green?Technology也是一种油电混动技术，只不过电机辅助效果比一般HEV技术会再弱一点，常用于K-CAR车型。

       在电动车的竞技舞台上，BEV的出场时间并不算晚，却也是近十年才成为“香饽饽”。相比之下，HEV和PHEV，推出不久就迅速在行业内引起巨大反响，频频在评选中被提名、获奖。时至今日，虽然HEV因为已经初步普及，新鲜感欠奉，现在被提名少了，但部分PHEV仍活跃在各大评选中。

       另外，在全球范围内，HEV、PHEV都有着可观的销量，这从一定程度上都说明，现阶段，人们更愿意为价格亲民、没有续航焦虑的机电结合技术买单。不难预料，未来机电结合技术依然会保持着很强的生命力，与BEV在互补中并肩前行。

       作为对比，纯电动车真正发力的时期，主要集中在近10年（2011年之后），但即使进入三强的有9款，最终获得“年度环保车”奖的只有3款。而获得“世界年度车”大奖的，目前只有2011年度的日产聆风和2019年度的捷豹I-PACE两款。

       或许在挑剔的年度车评委眼中，已初步普及的HEV、PHEV缺乏新鲜感了，FCV又还在襁褓阶段，那么，选一台纯电动车，也不失为当下一个比较“前卫”的选择。但要以此为据，说纯电动就是汽车电动化的终极目标，就纯电动车在各大年度车和市场销售中不温不火的势头看来，恐怕还言之过早。

       2019年，全球纯电动车市场较2018年出现大幅下滑，中国作为世界最大的电动车市场，随着国内相关补贴政策退坡，全球纯电动车市场的前景将更不明朗。（来源：泰博英思）

       SUV热潮席卷全球，MPV仍是个“伪潮流”

       一直有关注年度车评选的朋友，一定能明显感受到，近十年来，SUV热潮不仅席卷了中国，同时也蔓延至全球。

       不数不知道，在前面提到的五大年度车评选中，近10年，SUV共获奖18次。值得注意的是，近2-3年，SUV还实现连续夺魁——即使在钟情轿车的欧洲市场和痴迷MPV的日本市场。

       在世界年度车评选中，不是有个“年度设计大奖”吗？这十年间，这个奖竟有一半时间都被SUV包揽了！这大概会让很多对SUV嗤之以鼻的人傻了眼。要知道，过去，SUV就是一个大方盒子，因此很多人认为，轿车才是好设计的最佳载体，所有优雅的线条轮廓，唯独在轿车上才能展现得淋漓尽致。

       何曾想到，而今，SUV也凭借设计俘获了评委、大众的心。其实爱美之心人皆有之，无论是SUV还是轿车，只要是好看的，哪有不火的道理？

       在SUV的诞生地美国，美国人对SUV的喜爱更是有增无减。在北美年度车中，分别设有“年度多功能车（Utility?Vehicle）”和“年度卡车（Truck）”两个奖，前者涵盖SUV和MPV，后者则包括皮卡以及具有较强越野能力的SUV。

       近10年来，这两个奖共诞生了15名得主，其中SUV占了7席——在两个奖中，大家可以选MPV也可以选皮卡，SUV只是获奖车型的其中一个类别，却包揽了近一半的席位；在美国人心目中，即使强势如皮卡，也有不敌SUV之时，这在一定程度上也证明SUV的个性化、多功能性、实用性，确实深得人心。

       SUV已成为继轿车之后的一个热点，但随着SUV市场的逐渐饱和，车企不由得开始寻找下一片蓝海，希望能捷足先登。于是，有人把MPV看作是一个契机。

       不过，从年度车评选层面来看，MPV似乎从来没有被重视过——近10年间，日本市场之外，只有克莱斯勒Pacifica一款MPV在2017年度的北美年度车拿过奖。然而，即使回过头来看日本市场，这十年间，也只有日产Serena一款MPV获奖，还不如K-CAR们拿的奖多。

       究其原因，SUV能走红，首先是其本身就具备先天优势——相较于轿车，SUV具备了空间大、通过性强等差异性竞争力。SUV出现的时间并不晚，为什么现在才火？很简单，颜值跟上大众审美了嘛！换句话说，如果SUV一开始就长得好看点，恐怕早就火了。

       颜值高、多功能是消费者对汽车商品始终如一的要求。MPV如果想成为下一个蓝海，则必须要在具备这些优势下，还能提供比SUV更多的可能性。

       论设计，MPV不如SUV动感；论通过性，MPV也不如SUV；论空间，MPV终于有优势了——我能舒舒服服坐下七个人！但细想一下，全球范围内，有多少消费者有这个需求呢？欧美家庭分分钟有2-3台车，不需要；实在要用到七座，七座SUV不也挺香的吗？

       MPV确实提供了一定的差异化体验，但消费者对这些体验的需求是相当有限的，这就决定了现阶段，MPV还只是一个“伪潮流”，未来或许也很难大火。

       主流品牌也应该力求差异化

       看近十年的年度车评选，还发现一个现象：在较前期，大众在多个评选中高频获奖，而丰田却仿佛是天生的“年度车绝缘体”，尽管已多年蝉联全球销冠、旗下多款车型享誉全球，但丰田与年度车的荣光，似乎总差一点缘分。

       我是挺替丰田感到不甘的。大众和丰田作为全球数一数二的汽车巨头，企业实力相当，产品也做得不相伯仲，放在哪个市场都是妥妥的同级标杆水准——咱能说高尔夫就确实比卡罗拉好吗？帕萨特就真的比凯美瑞强吗？显然不能。

       所以，如果说大众较之于丰田在年度车评选中有什么更具竞争力的优势，个人认为，可能就是大众更符合年度车里的欧美评委的口味吧，毕竟人家人数上确实占优。

       过去，定位相似的车型确实可以靠评委的主观偏好，拉一点“亲情票“来赢得比赛。但在汽车产品严重同质化的今天，打造差异化，或许才是刺激审美疲劳的评委和消费者的更有效手段。

       近年来高调“扫榜”的沃尔沃、捷豹就做了示范。

       在2018年度的各大年度车评选中，无一例外都被沃尔沃军团横扫了，这史无前例整齐划一的操作，大概车企想充值都不敢这么充。

       无独有偶，2019年的捷豹也上演了相似的戏码。虽然扫榜程度不及沃尔沃，但起码也是将世界年度车、世界年度环保车、欧洲年度车三项大奖收入囊中了——哦对了，I-PACE还入围了日本年度车前十名呢。

       在全球范围内，沃尔沃、捷豹无论在销量还是品牌力上，都不足以跟BBA抗衡，但他们之所以能脱颖而出，完全是因为它们给予了人们不一样的感官刺激。

       比如，沃尔沃清新脱俗的北欧风设计，在BBA打造的德式豪华之中就宛如一股清流，看腻了BBA的评委和消费者很容易会被这独具一格的风格打动，这就是沃尔沃所提供的设计上的差异化体验。2017年度的世界年度车颁给了捷豹F-PACE，同样也是因为捷豹的英伦设计让评委们耳目一新。

       又比如，在2019年度的年度车评选中，捷豹I-PACE也遇到了如奥迪e-tron这样的劲敌，但I-PACE之所以能夺下冠军，评委给出的理由是：捷豹I-PACE证明了纯电动车也可以有如此出色的操控。换句话说，I-PACE提供了之前很多电动车所没有的驾控上的差异化体验。

       类似的例子，还有丰田新一代RAV4在2020年度日本年度车上夺魁。

       前面说到丰田在其他年度车上常年陪跑，其实即使在日本本土，丰田也毫无本土优势——要知道，丰田上一次在日本年度车获奖，已经要追溯到十年前的丰田普锐斯。

       彼时，普锐斯当选，是因为其出色的混合动力技术所带来的差异化优势，以大比分优势压倒了同时入围的大众高尔夫、本田Insight；时隔十年，新一代RAV4代表丰田再次获奖，则是因为TNGA架构赋予了它区别于其他传统SUV的差异化竞争力——更硬朗霸气的外观、更强悍稳健的操控等等。

       试想想，如果新RAV4只是简单升级一下“三大件”，常规地换个代，还是那台油腻中庸的丰田SUV，谁会对它提得起兴趣呢？

       所以，差异化优势，置于强势品牌可以令强者更强，锦上添花；置于相对没那么强势的品牌，如沃尔沃、捷豹，也能让其散发出不一样的魅力。这或许是一个你不需要完美，但必须要有个性的时代，只有具备差异化优势的品牌，才能走进人们的视线范围，被大家认识、记住。

       中国汽车销量连续十年全球第一，但很遗憾，近十年来，我们从来没有一款车被世界年度车评选考虑过，哪怕只是进入初选名单。过去，受制于本土品牌只在中国或亚洲出售，不符合入选条件而没选上是可以理解的。但如今，领克、名爵打入欧洲，长城也开辟了澳洲市场，中国品牌汽车的世界版图正在不断扩大，却依然在世界年度车名单中没有一席之地，多少会令人心有不甘。

       但静下心来，再看看这些登上了各种年度车宝座的车型，个个都有舍我其谁的差异化招式，本土品牌是否也应该思考一个问题：这些年，我们一直努力寻着合资品牌的影子在造车，但当我们把车的质量做到媲美合资之后，又该拿什么再去跟别人竞争呢？

       世界已经有卡罗拉、雅阁、高尔夫了，不需要中国品牌再来造一堆相似的车型。如果中国汽车品牌想在国际舞台上获得真正的认可，或许还是得好好思考如何打造属于自己的差异化优势。

       文?|?谢子珺

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2009款 insight”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“2009款 insight”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。