30辆凯迪拉克被烧_30辆凯迪拉克被烧了吗

30辆凯迪拉克被烧_30辆凯迪拉克被烧了吗

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于30辆凯迪拉克被烧的问题。关于30辆凯迪拉克被烧的讨论，我们正式开始。

1.2020努力赚钱赎凯迪拉克CT5——疫情结束后共赴春天！

2.日系粉必须背诵的故事：当初本田雅阁凭什么能横扫美利坚？

3.CT6狂降15万无人识，凯迪拉克已迷失对豪车的理解，很"危险"？

4.凯迪拉克发动机故障灯亮是什么原因

2020努力赚钱赎凯迪拉克CT5——疫情结束后共赴春天！

       这场疫情，使我们2020年开端充满困难，催泪，看了很多报道，也有很多善与爱带来感动，而我们能做的就是少出门，带好口罩，不给别人添乱。度过这次难关，中国人民一定能，中国一定行！！?在家已经带了十几天了，闲来无事，兴致勃勃来分享一下，我的小5由来。?在那一天，我激动的心，颤抖的心，终于终于，等到凯迪拉克CT5上市了，因为朋友开的XTS，开过朋友的XTS之后，感觉空间是大，但是我还比倾向动力方面的感觉，关注了很久，想下手的时候ATS-L已经停产了，所以把目光转向了即将上市的CT5，溜背、跑车风格，会有一些期待，果然。上市之后我并没有马上下手，后面有关注了一段时间，比如价位、品牌在差不多A4L，但是想想这个价都出了，但是不是后驱车，后面看到了新3系其实也很棒，操控确实不错，很均衡，是一个大厂的完整出品，而且骨子深处依然有宝马那种狠劲，CT5的性格呢，是绝不藏着掖着，格调我有，但操控我也要有。?如果说新3系是一把君子剑，那CT5就是杨过手上的那把玄铁大剑，大剑无锋，威力无穷。?临近年底了，买刚上市的新车是没有什么优惠的，不过到最后还是提了车，一部分原因也是冲动了一点哈哈哈，不过我很开心，有时候，偶尔也需要冲动一下，早买早享受。其实我最看重的也是我最满意的就是动力方面了，241匹马力，听着就挺澎湃的。车型刚出，汽车之家、抖音，全是广告和大咖测评，百里加速、漂移、过弯，看得我都想亲自去试试，毕竟我那太小福克斯已经满足不了我了，男人嘛，心里总有个速度与激情梦。对比过后，凯迪拉克CT5这款车性价比较好，又是后驱车，冲着动力和操控对他下的手。?30岁大叔的我，在这几年做了一点小生意，有了一些小存款，结婚，生小孩这些都实现了，跟老婆商量了一下，就想着再添置部车，购车预算在30万内的，哈哈哈可想而知，计划好了都是会变的，比预算中超出，首付付了15万之后，剩下的就努力赚钱还了，这就是我2020年的目标。

       在家门口摆拍了一下可还行。

       福克斯开了2年多，一是觉得小，二是动力不够，人活着，得有追求，决定买多一辆车提高生活品质。CT5符合了我这两个必要条件，还有很多让我惊喜的地方，就它?了！

       有时一家4口出行，2个小孩和我们两口子，后面放个儿童安全座椅还是很宽敞的，更别说大部分时间也就我或者太太开。以前的福克斯确实小，小孩还不大愿意坐，现在出门还是挺乖，不会嚷嚷。后排腿部空间很宽敞，但是毕竟有点跑车造型，个子太高的话估计还是会有点。

       我一大老爷们，对这没啥追求。但是我家那位，倒是挺喜欢的，有着跑车运动溜背座椅，别致，中控屏设计有有些创新。

       唯一一点不太好的就是说是改版的XTS，但以前朋友买的XTS入门都有布雷博刹车，CT5居然要到铂金版才有，着实纳闷，虽然也不会去参加车技漂移比赛，就是别人有的我也想要有的心里，哈哈哈。

       凯迪拉克标志性的大灯和尾灯，尾部的立体感，尾灯的设计很小巧，使得车尾在视觉上显得更宽，排气是外露式的，周围有镀铬装饰，非常运动，整体来看，CT5外观是比较个性，犀利，十分符合当下年轻人的审美，不过大叔我也是年轻人嘛，想要有自己的风格，虽然凯迪拉克就比奔驰宝马小众，CT5的最新造型，还是比较符合我的眼光。

       50：50的车身比例，完美呀，?10AT，是为了燃油经济性做努力，匹配上了2.0T发动机，像我们日常代步上班，偶尔短途自驾游，也很适合，这个必须点个赞，这车居然跟我福克斯差不多的油耗，（说这话还是有点夸张）刚提回去一个星期看着确实高，一轿车10几升，看得心里发毛，开了快一个月，慢慢降下来，可能是闭缸发动机的原因，反正我以为整不太明白，就是有2个缸会关闭之类的，说是比较省油，估计变速箱也有功劳，朋友的XTS好像是6速还是7速，但CT5是已经做到了10速的，厉害了。

       这个世界有趣的地方就在于不是非黑即白，你对待一台车也一样，你对它的评价，往往取决于你看它的角度，就像是这个世界一样。?最后的最后，坚守，春天就会到来，微光汇聚，总会迎来希望，中国加油，武汉加油！?2020，好好努力再赚钱，还车贷。。。

日系粉必须背诵的故事：当初本田雅阁凭什么能横扫美利坚？

       作者?|?聂一尧

       来源?|?汽车大观

       以美国百年豪华汽车品牌身份进入中国市场的凯迪拉克，十多年来经营中国市场树立的品牌形象，已经旗帜鲜明：美式个性、强劲动力，十足的美国精神。

       4月8日，凯迪拉克2020款国产CT4正式发布上市，算上之前相继上市的CT5、CT6、XT4、XT5，凯迪拉克近半年内推出改款或全新车型的脚步，与其过去相比可谓密集，积极进攻市场份额的表现非常明显。

       “新时代的年轻人，个性鲜明、勇敢率真，以更真实的人生态度，更真我的行事思维，逐渐成为各个领域的主角。凯迪拉克CT4与他们一样，不玩虚的，要玩‘就玩真的’！”上汽通用汽车总经理王永清也如同其他车企老大一样，面对特殊时期，亲自上阵带货。

       但不可否认的是，即使新车密集上市，曾经津津乐道的美式豪华，如今却也在众多历史遗留问题前，面临着高不成低不就的谜之尴尬。

       产品推出“后知后觉”

       新车上市，并不能弥补凯迪拉克整体产品线单一缺乏的问题。

       凯迪拉克在售车型中，无论是从车型品类还是数量来看，都无法与德系三强匹敌。虽然在2019年推出了XTS的CT5，但也是在XTS和ATS-L停产之后。

       子弹不够，是凯迪拉克在华市场十几年一直存在的问题。对用户来说，可选择范围窄，自然会转移其关注目光。

       产品力方面，凯迪拉克确实代表了个性十足的美国精神。外形设计不俗，高调，辨识度高，动力强劲，崇尚驾驶乐趣，个性鲜明。同时动力强劲油耗也不低，后轮驱动带来优秀操控也使乘坐空间变小，这些特点也非常明显。

       但中国人并不像美国人那样可以为动力忽视油耗，中国的城市道路大部分也不具备一味追逐动力的条件环境。卓越的动力和操控可以为用户锦上添花，却不是必不可少。油耗、空间、舒适度等综合性能，反而是用户普遍和长期关注的。

       从用户反馈来看，高油耗和空间小的问题多年来并未得到凯迪拉克解决或优化。

       一味宣扬的强劲动力和性能操控，也不再具有独特性，早被德系三强追上，且油耗方面，也不及德系三强友好。鲜明的外观和精致的内饰也不足以扛起他的特色大旗，反观德系三强，哪个又不具备鲜明的外观，哪个又没有精致内饰的产品？

       降价招数还玩得转吗？

       2018年，凭借逾30%增幅，凯迪拉克在国内市场首次突破年销量20万辆，成功当上二线豪华品牌年度销冠。

       2019年，凯迪拉克再次以逾212507万辆成功卫冕销冠。不过，这一销量仅比排名第二的雷克萨斯多11986辆，雷克萨斯2019年国内市场销量200521辆。

       不过值得注意的是，雷克萨斯在国内市场的销量2019年与2018年同比增长了25%，而凯迪拉克2019年与2018年同比下降了6.8%。

       在销售阵营上，雷克萨斯全线进口，没有一辆国产。在销售策略上，雷克萨斯不降价，有些车型甚至要加价。反观凯迪拉克，销量的上升显然与一路降价脱不了关系。

       在汽车市场的消费行为里，有个典型的买方市场用户消费心理，就是商品一旦降价，用户会等你每次都降价。凯迪拉克用自身尝试诠释了这一规律。

       从2015年开始实施降价换量的打法，凯迪拉克如今已在降价这条路上一路狂奔，欲罢不能。

       以2013年上市的XTS为例，上市初期售价逾50万，定位对标宝马5系，两年之后的2015年，售价降为40多万，再两年已是30多万，最后直接官宣21.99万凯迪拉克XTS开回家。

       去年11月上市的CT5，仅1个月就优惠了3万元。

       去年12月上市的CT6，目前降价8万。

       去年7月上市的XT6，目前降价4万。

       降价虽然短期内可以吸引用户，换取了销量，长期来看，一味降价就如同蝴蝶扇动的那双翅膀，对品牌口碑的负面影响，对品牌价值的伤害，最终可能体现在量价齐跌，更加得不偿失。

       目前获悉，受疫情及其他因素影响，绝大多数汽车品牌今年一季度销量与去年同期相比都大幅走低，只有极少数品牌勉强持平或略有上升。

       而凯迪拉克2020年第一季度销量为26800辆，2019年第一季度销量为44684万辆，同比下降40%，跌幅不小。

       疫情过后，所有品牌都蓄势待发，准备重新抢夺市场阵地。降价这一最简单易行的招数，也被其它品牌效仿，其中就有降维打击的奔驰A级。

       目前已从市场获悉：奔驰A级，现已直降5万，优惠22%。热门豪华中型车奔驰C级，目前直降5.5万-7.5万，优惠13%-15%。奥迪A3，直降5万，优惠20%。就连本田雅阁，也直降2.3万，优惠12%。

       如此一来，指望降价换取市场的空间，又被挤压。

       曾经表示要在2020年实现中国豪华车市场10%占有率的凯迪拉克，估计也未曾料到今年会遇到如此多的未知因素，凯迪拉克曾表示想在2020年卫冕二线豪华品牌国内市场销冠，想要实现这个目标，充满了诸多挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CT6狂降15万无人识，凯迪拉克已迷失对豪车的理解，很"危险"？

       1959年，经过11年拼杀的本田已经成为当时世界上最大的摩托车制造商，创始人本田宗一郎正对进军汽车领域蠢蠢欲动。但本田汽车计划刚刚启程，政府那边便传来噩耗。

       1961年日本通产省提出了集中国内汽车企业资源组成三个大汽车集团的汽车产业振兴方案，希望以国家力量调控日本汽车产业避免内耗，具体方法为将当时8家汽车企业整合成大批量生产、微型车和特种车三个集团，同时禁止造车新势力出现。虽然成形的《特定产业振兴临时措置法案》在1963年才提交国会审议，且经过三届国会讨论也没有被通过，但却直接促进了本田汽车的诞生。

       因为竭力反对的同时，宗一郎也深知，反对光靠吼没用，必须要拿出让人眼前一亮的汽车产品，因此全力投入汽车研发中。发力的本田一边从1963年开始逐步量产S、N、T系列民用车，一边通过竞逐F1来证明自己在汽车领域也是有地位的。

       这就是本田的六十年代，F1领域的冠军成绩让这个汽车届的小学生名声大噪，但在民用车领域车型少、企业体量小、家底薄也是无法回避的事实。相比之下，丰田和日产不仅有了丰富的产品线，更在50年代就已出海去美国试水。

       1.?美国的平行世界

       而在太平洋的东侧，二战后美国正处于战后黄金时代，经济总量从1961年的5233亿美元上升到1971年的10634亿美元，世界上没有比这里更繁荣、富足的地方了。

       名流政要和影星们开着凯迪拉克Eldorado、林肯Continental在大都会纸醉金迷，五米多长、两米多宽的车身堪称尺寸方面的穷奢极欲，亮晶晶的镀铬、只在乎美感的高耸尾翼、高调鲜亮的车身和内饰皮革颜色都在彰显财富和身份。

       战后婴儿潮中长大了的年轻人开着福特Mustang、雪佛兰科迈罗、科尔维特、庞蒂克GTO用沥青上的轮胎印来释放青春的荷尔蒙。这些车很便宜，但轮拱上凸起的肌肉、机盖下强劲的V8引爆了年轻人的需求，马力、加速和轮胎下的青烟和歪歪扭扭的车屁股是年轻人关心的事情。

       普通轿车也是尺寸豪放、动力夸张。雪佛兰BelAir、福特Galaxie、克莱斯勒300等全尺寸轿车是美利坚人民的日常，各个品牌提供有大量车型，车长五米三四起步，排量动辄7.0，双门、四门、敞篷、硬顶甚至旅行车等形式和配置给了美利坚人民极为丰富的选择。

       中型车也有一些选择，比如福特Fairlane、别克Skylark、庞蒂克Tempest等。当然虽然美国厂商们自称中型车，但和今天中型车的概念完全不同，这些车依然有着车长5米左右的体型，动力依然以3升以上L6/V6和4-5升V8为主。

       当然，身材紧凑的车型也不是一个都没有，用放大镜仔细找找还是能有的，比如雪佛兰Corvair、Nova和福特的Falcon。这三款车车长都在4.6米附近，和同期的第三代丰田皇冠相近，但是皇冠最大动力为2.25升直六，而这三者中最小动力也为2.4直六，后两者更是有4升以上V8。

       所以，此时美国汽车没有节制一说，除了丰田Tiara、Corona、花冠、日产1000、410、大众甲壳虫、Karman?Ghia等进口车型，美国本土车企不知小车为何物，也没有人在意油耗，人们一边喊着“Make?Love，?not?war（要，不要作战）”反越战，一边享受着黄金年代下的舒适生活。

       但事情在慢慢起变化。

       2.?本田登上汽车舞台

       成功不一定总是苦苦追寻，而往往是做好自己的同时等待机会。本田就是这样。

       美国联邦政府1965年制定了汽车污染防治法，本田发动机性能负责人八木静夫嗅到了不一样的味道，一来收紧的汽车排放标准会影响到未来本田的出口车型，二来日本本土的排放政策也会跟进。于是本田成立了10人规模的大气污染研究小组，开始收集信息。

       1966年日本运输部提出了汽车有害废气的排放标准，1967年8月开始实行公害对策基本法，1968年开始实行大气污染防治法。这样的背景下，本田内部终于成立了大气污染对策研究所。

       1970美国年通过了令所有汽车厂商震惊的《汽车公害对策法案》，即著名的“马斯基法案”。法案规定1975年起销售的汽车一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物要下降到当下的十分之一，这样的标准的严格到所有厂商都觉得不可能实现。而本田宗一郎看来，新的规则把所有厂商拉到同一起跑线上，这对弱小的本田来说是个机会，于是本田紧锣密鼓的开始研制低排放的发动机，也就是后来著名的CVCC发动机。

       控制排放、降低污染不是一件容易的事，最好的办法是从源头上控制污染物的产生，但囿于当时的发动机控制技术，这几无可能。污染物的产生源于汽缸内汽油恶劣的燃烧情况，理想的燃烧情况是汽油和空气按照1:14.7的比例混合均匀，这样刚好汽油烧完、空气用尽，但实际做不到这样精准。同时，混合的空气和汽油在汽缸内分布并不均匀，从火花塞点火到火焰传播也有复杂的微观过程，至今我们仍然在不停地优化汽缸内混合气的燃烧过程，比如耳熟能详的创驰蓝天X、可变压缩比VCT、高滚流比高速燃烧等等。

       但在当时，由于ECU控制的电子喷射技术还没兴起（博世D-jetronic刚起步），发动机供油方式仍以化油器为主（极少数机械燃油喷射），因此空燃比无法精确控制，排放污染居高不下。为了解决这个问题，几乎所有汽车厂家都在尾气后处理即用催化器转化方向上下功夫，而本田认为催化器在振动、高温等状态下耐久性是个问题，便探索其他方向。

       受到柴油机的启发，本田找到了主副燃烧室的方法，即高浓度在混合器在副燃室先燃烧，再在主燃室实现稳定的稀薄燃烧，这样一来充分的燃烧就从源头降低了污染物，本田称此技术为CVCC（复合涡流调速燃烧）。1972年，CVCC发动机正式发布，并通过美国EPA的检测，本田第一个研发出了满足马斯基法案的发动机。

       3.?初代雅阁一炮走红

       CVCC的成功是本田修炼内功、提升自己的结果。CVCC发动机刚获成功，本田崛起的机会就来了。

       1973年10月第四次中东战争爆发，石油输出国组织(OPEC)为了打击以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，欧美不仅油价大涨，石油短缺让很多加油站无油可卖。人们开始意识到原来自己热爱的全尺寸V8汽车是如此的费油，而有一辆省油的汽车是多么重要。

       于是，原本对如何打动美国消费者思前想后的本田简直躺赢，装备了CVCC发动机的思域在1975年登陆美国后销量上涨非常快。但是本田也深知，本田需要比思域更高阶的产品，于是671项目（即雅阁）在1972年就已经开展。

       为了适应欧美车速较高的市场特点，雅阁的一个核心开发目标是在以130km/h的速度巡航时，车厢噪音不超过70分贝。这个标准比思域高了不少，因为思域在100km/h时噪音就达到了70分贝。同时，被1300/145车型拖累的本田财务状况也不允许雅阁通过过高的成本来实现更高舒适性、豪华性，因此雅阁要尽可能多的与思域共享零部件。

       1976年，第一代雅阁诞生了。因为美国市场调查表明2.0以下排量小车中两厢车也是很受欢迎的，所以首先上市的是三门掀背版车型，外形和思域有些相似，但是车头换成了美国法规允许的4个5.74英寸圆灯，车头没有本田H标，而是黑色的中网上镶嵌着CVCC几个耀眼的字母。车身尺寸增大不少，长宽分别从思域的3731/1505mm增大到4115/1620mm，轴距由2200mm增大到2380mm。

       第二年，三厢版的雅阁也开始在美国销售。三厢版尽管与两厢版轴距相同，不过车身明显增大，长和宽分别增大到4450和1620mm。虽然后排腿部空间未增加，但是横向空间更宽敞，巨大的后备箱非常实用，长长的后悬倒是颇有美国全尺寸轿车的味道。动力为1.6升和1.8升4缸发动机，最大功率分别为68马力和80马力。

       雅阁上市后销量非常好，两厢掀背版的雅阁在1976年发布后的半年里就卖出了1.8万辆，第二年三厢版上市后销量猛增到7.6万辆，而后销量逐年上涨，从1978年到1981年销量分别为12.1、15.8、18.6和17.3万辆，这表明初出茅庐的雅阁立刻受到了美利坚人民的欢迎。

       4.?准确而巧妙的市场空当

       雅阁的成功可以归结为恰当而巧妙的定位，粗暴点说就是利用自己的产品优势插入了竞品们的产品空当。

       雅阁的省油性是最大的竞争力，其EPA综合工况油耗可达42mpg。与省油相辅相成的是雅阁的机械素质。为了提升性能，雅阁前后桥均为麦弗逊独立悬架并采用了子午线轮胎而非斜交轮胎，在减小滚阻和提升操控方面更进一步，比很多采用整体桥式后轴的车型舒适性更好，高配车型还有液压助力转向。

       配置方面，雅阁非常慷慨。初代雅阁喊出了“We?make?it?simple”的口号，而它也确实做到了。雅阁越级的标配了绒布座椅、车载收音机、转速表、间歇式雨刷、后窗雨刷和电加热除雾，尤其是设置了车内的后备箱开启开关，极大的方便了后备箱取放物品。

       除了省油、实用的产品素质，雅阁还找到了一个竞争对手非常少的区间。日本同乡中，达特桑蓝鸟610和丰田Corona是比较接近雅阁的对手，但二者都是上市三年的旧车型，外观和实用设计上都不够新潮，更重要的是这两台车虽然轴距比雅阁长，但是更短的车身长度和纵置后驱的布局让前置前驱的雅阁依然不落下风。

       美国制造商方面，虽然70年代石油危机后出现了一批“克制”些许的小型车，但是似乎技能树点得都有些偏。比如雪佛兰Vega、Monza、Chevette，AMC?Pacer、Hornet、Gremlin或是福特Pinto，虽然身材都短于4.6米，有的甚至接近4米，但是仍以前置后驱的双门掀背版为主，动力仍有大排量“封建残余”，加之缺乏小型车的经验，这些车在油耗、便利性和故障率方面都不可与雅阁相提并论。

       因此，自身优秀的素质加准确的定位，让雅阁在美国迅速打开了局面。

       5.?最早扎根美国的日本车

       转眼到了1981年，雅阁该换代了。第二代雅阁依然有三门两厢和四门三厢两种车身形式，车身尺寸上与第一代相仿，但是轴距增加到了2450mm，造型更为硬朗，头灯改为四个6.5?x?3.9英寸的矩形灯，定速巡航、可变助力转向、Electro?Gyrocator导航系统、4速自动变速箱等新技术开始装车。但这些不是最重要的_——第二代雅阁最重要的点是扎下了美国制造的根。

       1971年8月，美国政府发表了美元防卫政策，日元开始逐渐升值，这对海外市场销售额占6成、尤其非常依赖对美国出口的本田来说是个打击。时任副社长藤泽武夫就表态说“如果不以新的想法考虑今后的生活方式，今后也会因为外部压力而受到反复打击。引进技术、大量生产、合理化的出口剧增这一模式已经遇到了瓶颈，我们必须考虑一些新颖的做法。”

       1973年的石油危机也严重影响了日本的经济发展，因此“让生产更为分散、更国际化，让产品在需要的地方生产”的理念开始在本田内部流行。具体到美国而言，在美国生产能增加当地就业和税收、减少美日两国贸易逆差，进而减少美国政府和市场的阻力。于是1974年本田便着手研究在美国建厂投产的可行性，研究的重点在于成本控制和品质一致性。

       为了为美国工厂项目让路，本田甚至在思域产能紧张的局面下停止了灵鹿工厂第二生产线的建设，就是为了从长计议、一心出海耕耘美国。时任社长河岛这样说“现在思域的销路确实很好，本田的汽车事业终于要在思域上发芽了，但在国内，无论销量还是资金我们都没有信心和先发制人的机会来获胜。比起这种无用的竞争，我想在现在这个时期，我们更应该在最大的市场美国决胜负，应该在日本汽车制造商还没有出现的美国，建立一个摩托车工场甚至汽车工厂。”

       经过周密拜访了很多经销商、政府官员，参观了福特等车企的工厂设施并调研了厂址、配套等可行性，本田终于在1977年于俄亥俄州建立了产能为6万辆的摩托车工厂。

       1979年6月，在OPEC大会上基准原油价格大幅上涨，引发第二次石油危机，这又促进了本田在美投产汽车。1980年1月，本田在摩托车工厂旁开建汽车工厂，投资2.5亿美元，产能为年产15万台，1986年建设第二条生产线，总产能达到了30万台。于是从1983年开始，雅阁开始有了“美国户口”，这也是处于贸易摩擦中美日双方政府都喜闻乐见的。

       从1981至1985，第二代雅阁在4年的生命周期中销量继续上扬，1985年的年销量已经达到了26.8万辆，是最热销的日系轿车。看到雅阁成功的丰田心急不已，把老旧的后驱Corona车系停掉，对标雅阁的凯美瑞车系在1983年上市，1985销量为12.8万辆；日产Maxima在1982年上市，1985年销量仅为9.9万辆。显然，这两位已经落后了雅阁多个身位。

       6.?问鼎美国轿车市场销?

       1985年，第三代雅阁诞生。经过前两代的成功，第三代雅阁更为得心应手。美国市场上，第三代雅阁完全以四门三厢为主，还在四门轿车基础上衍生出了双门Coupe车型并返销日本本土。第三代雅阁尺寸明显加大，轴距增加到2600mm，长宽分别增加到4565和1694mm，空间更为宽敞，外观和内饰布局更为简洁，动力增加了2.0升发动机。底盘也大幅改进，前后悬架均从麦弗逊式改为双叉臂式，完全为了提升驾驶动态而来。

       前两代的用户和口碑基础加上大幅提升的产品素质，第三代雅阁销量继续上涨，从1986年的32.5万辆一直涨到1989年的36.3万辆。就在这一年，雅阁销量超过雪佛兰Cavalier、Celebrity和福特Escort这三位美国本土的热门车型，成了美国市场上销量最高的轿车。

       取得这样的成绩着实不易，因为经过近10年的迷茫，美国厂商也开始慢慢回过神来，推出了多款前置前驱、尺寸紧凑、空间和油耗表现都不错的车型来和雅阁、思域、卡罗拉等车型正面竞争，这些车还有价格和经销商数量方面的巨大优势。

       以1986年价格为例，福特Escort的价格为6700美金到9100美金，EPA综合油耗为23mpg；雪佛兰Cavalier价格为7000美金到1.1万美金，EPA综合油耗为22mpg；车长4.8米、排量2.5升的雪佛兰Celebrity价格为1.1至1.2万美金，本田雅阁的价格为1.1至1.5万美金，EPA综合油耗为24mpg。

       显然，在油耗优势不是十分明显但价格明显高的情况下，雅阁仍然成为了销量冠军，这表明本田雅阁的销量成绩含金量非常高，也表明经过十余年的耕耘，雅阁在美国市场上已经深入人心。

       自此，雅阁一直保持着年销量30万辆以上的成绩，一直处在美国轿车销量的最前列直到如今。而雅阁的脚步也从来没有停下，占领美国市场后，雅阁自第四代开始把目光瞄向了潜力无限的中国市场……

       文｜mon-mon

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克发动机故障灯亮是什么原因

       不知从何时起国内豪华车市场出现了这样一个怪圈，那就是降价的卖不过加价的，涡轮的卖不过佛系自吸，雷克萨斯和凯迪拉克就是活生生的例子。当然，这也是二线豪华品牌除雷克萨斯外共有的通病了。

       现在的二线豪华品牌似乎并不是比拼谁的产品质量过硬，比的则是谁降价更狠，像是凯迪拉克和沃尔沃更是在降价的道路上越走越远，降个五万元、十万元更是家常便饭。但能够像凯迪拉克CT6这样降幅达到15万元的还是比较少见的，但就结果而言收效甚微。

       CT6多款车型现金优惠达15万元

       近日，北京某凯迪拉克4S店对CT6车型实施了特价促销活动，提供了最高15万元的现金优惠，注意，这里是现金优惠，并不是一些捆绑销售优惠，足以看出这家4S店的诚意。

       除了15万元的现金优惠外，这家4S店还给购车用户提供了价值2万元的大礼包，包括了免费保养和维修保养等。并且在购车当天，4S店还可出具所有车辆手续（发票，合格证，一致性证书，车辆信息表，三包卡）全国上牌。活动时间将持续到本月结束，时间有限先到先得。

       从这家4S店给出的优惠车型名单上看，不仅有着2019款凯迪拉克CT6，就连2020款车型也是有着一样的优惠幅度，且现车充足。15万元的现金优惠，也就意味着凯迪拉克CT6直接打了个六折。

       豪华C+级车活成了A级车的样子

       从凯迪拉克CT6各方面的表现来看其实还是不错的，5523mm的车长相比同级别的BBA车型更具优势，妥妥的C+级豪华轿车。能把C+级豪华轿车卖成A级豪华轿车的钱，似乎也只有凯迪拉克这个价格屠夫能干得出来了。

       有人说CT6在与同级别竞争对手错位竞争，毕竟这也是凯迪拉克一贯的作风，但在售价上降低了两个级别还是极为少见的，在笔者看来这更像是凯迪拉克给自己拉来的遮羞布。

       一般来说，大幅度的降价优惠会让凯迪拉克CT6在销量上增长迅速，但就结果而言，凯迪拉克CT6显然是失败的。已经将C+级豪华座驾卖到20多万元，可以说是在这一市场没有对手，但月销量却不到3000辆，这也就是说凯迪拉克CT6的失败并不是产品力的不足。

       凯迪拉克已经迷失了对豪华的理解

       豪车卖的是什么？卖的就是品牌影响力，像BBA这样的一线豪华品牌，即便是卖四五十万元买的人照样不少，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级每月的销量表更是上万辆，雷克萨斯ES更是在加价的情况下还能实现月销上万辆。

       凯迪拉克CT6作为定位比奥迪A6L这一级别还高的车型，且在售价上还要低不少，但在销量上仍只有月销2000多辆，根本原因还是凯迪拉克的品牌溢价太弱，根本无法支撑起豪车品牌的高度。

       再者就是凯迪拉克近些年来一味的降价，打折已然成为了凯迪拉克挥之不去的标签。以2020款凯迪拉克改款车型为例，在7月份才完成改款，现在的全国最低价已经下探到了28.97万元起，降了10万元。

       是"渣男"变少了还是凯迪拉克不香了？

       凯迪拉克一直有着"渣男"车、洗浴中心专用车的称号，从凯迪拉克比较畅销的车型中不难发现，凯迪拉克只能在30万元以内价位有立足之地，一旦价格超过30万元就很难有所作为。

       在凯迪拉克ATS-L还没有停产退出市场的时候，凯迪拉克就是靠着20万级的价格定位，用豪华的概念在市场上骗流量的。而买20万元级豪车的基本都是年轻消费者，当更多豪华品牌加入价格战时，凯迪拉克的优势也就荡然无存了。

       以前的年轻人看中的就是豪车车标，而现在的年轻人更看中豪车本身的品质，购车也愈加理性。凯迪拉克CT6固然尺寸大，但也仅仅是停留在了有着5223mm的车长了。

       凯迪拉克CT6作为一款定位为C+级的豪华轿车，在动力上却是全系搭载2.0T发动机，2.0T发动机虽然够用，但不符合它C+级豪华轿车的定位。另外，在车型选择上，价值几十万元的豪车却连一个四驱车型都没有，这无疑是拉低了自身的竞争力。

       写在最后：

       在国内众多二线豪华品牌中，凯迪拉克和沃尔沃的表现还算得上是不错的了，但无底线的降价促销能走多远呢？随着竞争力的提升，降价就真的能促销吗？凯迪拉克CT6给出了它的答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       凯迪拉克发动机故障灯亮的原因如下：

       1、有氧传感器故障，爆震传感器或发动机其他电子控制系统的故障也会导致发动机故障灯点亮。

       2、汽油不达标，可能是汽油不过关引起燃烧不完全引起的。

       3、火花塞积碳或火花塞使用时间太长，会使发动机运转异常。

       4、如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担。

凯迪拉克发动机故障灯亮消除方法

       发动机是一个为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。汽车发汽车发动机就是一个能量转换机构，即将汽油、柴油或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能。出现故障时，应立即进行解决。

       可对车辆进行启动和熄火连续三次，或可以拔掉发动机蓄电池的负极后，等待30秒再接上去，基本可以消除，如果断过电之后，故障灯还是没有灭，或刚弄好故障灯是灭了，过几天又亮了，这个情况就是发动机确实出现故障了，要去维修店检测。

       发动机故障信号是由ECU发出的，而ECU控制的又是整个发动机所有的电子设备，例如电子节气门、喷油嘴、发电机、燃油泵等，涵盖了进气、排气、燃油、点火、正时等各个系统。

       好了，关于“30辆凯迪拉克被烧”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“30辆凯迪拉克被烧”，并从我的解答中获得一些启示。