爱驰汽车现状及未来发展情况_爱驰汽车现状及未来发展情况分析

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       现在，请允许我来为大家详细解释一下爱驰汽车现状及未来发展情况的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于爱驰汽车现状及未来发展情况的讨论，我们正式开始。

1.CEO离职 高管集体卖车 这两家造车新势力现状堪忧

2.爱驰汽车

3.爱驰U5成功“出海”，聊聊在国外还有哪些我国的新能源汽车？

4.造车新势力生存图鉴｜厚积薄发的工科男爱驰

5.浙青益友圈走进爱驰汽车，畅谈合作共谋长远发展

6.打造未来智能出行生活 爱驰汽车与量子出行战略合作

CEO离职 高管集体卖车 这两家造车新势力现状堪忧

       十一长假刚过，就有一部分造车新势力公布了9月份的销量数据。当然，公布销量的这些车企都是头部车企，其中包含蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车以及零跑汽车。

       其中蔚来汽车9月份销量4708辆，同比增幅高达133%，成为造车新势力车企的销量冠军;第2名是理想汽车，9月份销量3504辆;第3名小鹏汽车，9月份销量3478辆，同比增长了145%;第4名威马汽车，9月份销量2107辆，同比增长38%;第5名零跑汽车，9月份销量1050辆。

       从以上数据能够看出，月销超过3000辆的车企也只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车。还有就是相比去年同期，这些车企的销量增幅还是很大的，理想汽车更是后来者居上。

       在所有的造车新势力车企中，除了以上几家外，其他车企的现状并不理想。拜腾和爱驰就是其中的两家。

       先来说说拜腾汽车。

       近日有媒体爆料称，拜腾汽车联合创始人、首席执行官、CEO戴雷已经辞职。这也是继2019年4月18日拜腾汽车联合创始人兼董事长毕福康离职后，拜腾汽车又一次高层大的变动。

       据了解，戴雷的去向尚没有对外透露。目前拜腾汽车联合创始人、首席事务官丁清芬已经成为拜腾汽车的实际控制人，负责公司的整体运营。

       实际上关于拜腾汽车目前的现状，早在几个月前就有了先兆：6月份，成立于2017年的拜腾汽车中国区宣布从7月起停工停产，所有员工待岗。拜腾汽车在融资超过84亿后，首款车型迟迟不能量产;9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资金15亿人民币。法定代表人段连祥此前的身份是拜腾汽车中国研发副总裁，该公司的注册地址也是拜腾汽车南京的办公地。

       南京盛腾汽车科技有限公司的成立，从很大程度上来看也是为了推进拜腾汽车汽车进一步融资。

       与此同时，另外一家造车新势力爱驰汽车也出现了状况。

       有网友爆料称，爱驰汽车强制要求公司员工，包括高管在内全部带货卖车，如果完不成任务将缓发50%的工资。

       相比拜腾汽车，爱驰汽车的现状要略好一些。

       成立于2017年的爱驰汽车目前只有一款在售车型爱驰U5，定位是中型SUV，补贴后售价为16.69~29.21万元。

       数据显示，今年1~8月份爱驰汽车的累计销量为927辆。据内部人士透露，爱驰汽车仅有的这几百台销量全部都为企业采购，几乎没有个人消费者购买。

       虽然通过入股江铃汽车获得了生产资质，累计融资也超过80亿元，爱驰汽车的现状并不乐观。相比蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车，差距甚远。

       以目前现状来看，即便是全员营销，爱驰汽车想要实现1.3万辆的年销量目标，没有任何的可能性而言。

       在所有的造车新势力车企中，博郡汽车、前途汽车、赛麟汽车以及游侠汽车已经倒下，下一个会是谁?

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爱驰汽车

       新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

       说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

       新能源汽车的优势是:

       1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

       2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

       3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

       4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

       新能源汽车的缺点是:

       1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

       2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

       3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

       4.成爱驰车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

爱驰U5成功“出海”，聊聊在国外还有哪些我国的新能源汽车？

       爱驰汽车

       爱驰汽车是一家致力于电动汽车研发、生产、销售和服务的新能源汽车企业。成立于2017年，总部位于上海，是中国新能源汽车市场的领导者之一。

       爱驰汽车致力于打造“智能、绿色、共享”的汽车生态系统，不断推动智能出行的发展，同时还积极探索新能源技术的应用，为全球用户提供高品质的出行服务。

       爱驰汽车目前已经推出了多款电动汽车产品，包括SUV、轿车、跑车等多个系列。其中，爱驰U5是公司的旗舰产品，采用了最先进的电动技术，具有高效、安全、可靠的特点，同时还拥有智能驾驶、智能互联等多项科技亮点，是一款真正意义上的智能电动SUV。

       除了自主研发的汽车产品，爱驰汽车还与全球领先的汽车企业和科技企业进行合作，共同推动汽车智能化技术的研发和应用。目前，爱驰汽车已经与阿里巴巴、百度、华为等众多企业建立了战略合作关系，共同推进智能汽车领域的创新和发展。

       爱驰汽车还非常注重用户体验和服务，为用户提供全方位的服务支持。公司成立了全国范围的销售和服务网络，涵盖了维修、保养、充电等多个服务领域，为用户提供便捷、高效、贴心的服务体验。

       总的来说，爱驰汽车是一家年轻、充满活力的企业，致力于推动汽车产业的智能化和绿色化发展。未来，我们相信爱驰汽车将会继续引领中国新能源汽车市场的发展，为全球用户提供更加智能、绿色、共享的出行方式。

造车新势力生存图鉴｜厚积薄发的工科男爱驰

       今年的3月3日，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5如期而至，欧版U5的发布标志着爱驰汽车以全新的姿态，成功登陆欧洲市场，各位要知道车企想要获得欧洲汽车准入许可证难度非常大，出口到欧洲需要经过重重考验，可想而知爱驰汽车在背后付出了多大的努力。

       1、简析爱驰U5整车技术特征：

       而去年12月份爱驰U5在国内一共上市四款车型，该车长宽高分别为4680*1865*1700mm，轴距为?2800mm，动力方面也都是采用最大功率为140千瓦的永磁同步电机，最大扭矩315牛米。

       四款车型的差别主要体现在纯电续航和车型配置方面，不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。

       同时电池采用“三明治”设计，具备电池液态温控系统，充分保障动力电池安全。而且爱驰U5采用的“上钢下铝”的车身结构，这也是全球首个使用此种车身材料的量产SUV，该车也具备L2级高级辅助驾驶功能。

       2、了解爱驰U5“出海”的情况：

       作为欧盟普及电动车的试点岛屿，爱驰汽车作为第一家获得欧盟整车型式认证的中国造车新势力企业，凭借优异的品质、创新的产品，获得科西嘉合作伙伴的认可，500辆欧版爱驰U5用于科西嘉岛内汽车租赁业务。首批出口的欧版爱驰U5已于7月下旬正式启动，目前约有150辆投入运营，不久后续500辆车将悉数上岛,全部投入使用。

       我国新能源汽车技术实力在全球都是非常领先的，但是销售到国外还是存在很大的难题，主要便是销售和售后服务方面，不能只卖车而不管消费者后续的用车保障。爱驰汽车是少数在欧洲形成完善的销售与售后服务布局的中国新能源车企。爱驰汽车在获得科西嘉等合作伙伴的认可之后，最近与欧洲电子产品零售巨头Euronics正式签署合作协议，Euronics将在德国各大城市的45家零售店展示欧版爱驰U5，并为用户提供产品讲解、体验以及车辆交付等服务。继欧版爱驰U5在德国开售后，未来几个月，将陆续在法国、瑞士、挪威和荷兰开售。

       3、我国其他新能源汽车国外销售情况分享：

       根据国家海关等部门发布的消息，今年上半年我国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长了140.7%，其中纯电动汽车为2.15万辆，增幅为136%。出口的车型主要以商务订单为主，包含电动大巴、电动出租车纯电厢式货车和电动观光车等新能源汽车，国外私人购买的情况还是较少。

       其中销售新能源汽车最多的品牌为比亚迪，在公共交通领域，比亚迪的纯电公交车可以在英国、德国、美国和南美地区等许多地方看到，截止到今年，比亚迪电动大巴的数量在美国已经增加到400多辆，在欧洲多国销量总计超过1000辆。不过在乘用车领域，比亚迪暂无建树，不过规划在挪威市场推出唐EV车型，而比亚迪汉公布了欧洲市场的预售价格，也意味着汉车型很有希望登录欧洲市场。

       新能源乘用车市场销量较多的品牌应该是上汽名爵，名爵作为一个被上汽收购的英国汽车品牌，先天具备国外销售的实力，自从名爵EZS去年在国外上市以来，半年时间欧洲地区的出口量超过了一万台，今年上半年名爵EZS又陆续进入新加坡、印度和以色列等国家，短短两个月时间，印度销量超过3000台，在以色列上市首月也成为当地新能源汽车的销量冠军。

       目前除了上汽荣威、比亚迪、爱驰汽车品牌在积极的走向国外市场，后续包括蔚来汽车等品牌也在积极的进军欧洲和东南亚市场，传统燃油车的竞争可能我国品牌逊色与国外企业，但是新能源汽车中国品牌的强大实力绝对能够可以在和国外品牌的竞争中赢得广阔的市场。

       文/新能源情报分析网?粟超

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浙青益友圈走进爱驰汽车，畅谈合作共谋长远发展

       一提到国产造车新势力，大家的心里总是会“咯噔一下”。似乎部分大众群体对国内汽车品牌总是戴着有色眼镜来看待，从心眼里对新兴的国产品牌产生质疑抵触情绪。

       当然，造成今天这个局面是确有原因的。

       前有贾老板“PPT造车吊打法拉利”，后有王博士“推进全民超跑造福百姓”，而这两个品牌的现状大家也是有目共睹的。这就让民众对没有基础的新兴车企，尤其是那些从一开始就打着高端、高性能口号的厂商缺乏信心，给国产造车新兴企业打上了“不靠谱”的标签，也给自主造车新势力的形象抹上一层灰暗的色彩。

       那么，除去那些已经壮大的自主品牌，国内的新兴车企真的都是靠概念，靠营销，靠广告语来吸引眼球，拉一波融资之后就此沉寂吗？

       虚张声势还是真有本事？

       让我们把目光放回本期的主题：爱驰汽车上。爱驰汽车是一家于2017年2月创立的新兴车企，一个月后，该品牌的首个工厂：上饶工厂破土动工。同年8月，德国成立的子公司正式运营，2018年，在嘉定成立技术研发中心。

       而这一阶段爱驰汽车很少出现在大众的视野之中，仅有当时的几篇新闻报道记录着爱驰汽车的前期进展。我们可以看出这一点与那些一上来就给大伙儿讲概念、讲愿景，空口套资本的“车企”是有不同。它走的路更接近国内传统车企的发展之路，也是最烧资金、最无法短期获利的“慢热”之路。

       当然，判断一个车企的发展是否有恒心，不能只从起步阶段就妄下结论。虽然有的车企有诚意，也能够在起步阶段静心研发相关技术，推出优质产品，但是在后续发展中折戟的也不在少数。造车绝对不是将概念实体化的过程，而是集合了经济、工业、制造业几大支柱产业的综合体系。没有资金不行、没有技术不行、没有高效的生产线与工厂不行、没有生产资质更不行！所以，看一家企业在汽车领域是虚张声势还是真的有发展潜力，需要根据这家企业的综合能力进行考量。

       左灯右行？迎合市场还是把握政策？

       市场具有不确定性，这是每个企业家都知道的常识。在乘用车领域，无论是丰田、大众这样的国际“大腕儿”，还是奔驰、宝马这样的世界“名流”，都需要不断地审视自身产品的竞争力，并从销量与各类反馈中了解市场需求风向，从而及时调整自身的产品线。

       对于新兴车企，如果不能在起步阶段抓住能够迅速打开市场的机会，那么它必将沉寂于时间的泥石流中，逐渐被淡忘。例如曾经试图打造“高品质国民车”抢占市场的观致汽车，就因为脱离市场需求而导致市场失利。反观众多“发育”良好的车企，例如长城、比亚迪、吉利等，他们都有一个共同点，那就是适应市场的需求与政策的导向。

       因此，在国内市场，想要抓住发展机遇，这两样要求几乎是硬性指标，缺一不可。

       爱驰汽车先是通过收购江铃控股50%的股份来解决造车资质问题，而又通过引进知名车企的高管以及技术团队来主攻新能源产品技术，在品牌创立前期，斥巨资打造现代化电池生产基地，这些都是为以后的品牌发展和产品力保证打下基础。

       迄今为止，爱驰汽车已经有上饶整车制造基地、常熟电池工厂、上海研发中心、丹麦甲醇制氢科研中心和制造基地、美国底特律前瞻技术实验室、德国恭博品牌总部及欧洲研发中心等。其中仅上饶生产基地就投资了133亿元，一期建成后年产能将达15万辆，二期建成后提升到30万辆，包括纯电动轿车、SUV、MPV等，具备满足市场需求与顺应政策的实力。

       充满变数！爱驰U5 ION能否杀出重围，大展宏图？

       作为爱驰品牌的第一款产品，它必须能够有较为广阔的受众面，以及不俗的产品力。因此基于国内市场需求与政策综合的考量，新能源SUV产品无疑是最符合当下时代的产物，也是能够有效快速打开市场让更多消费者接受的选择（这里吐槽一下观致，完全不以国内市场的需求为目标，沿用欧洲研发中心的定势思维来制造产品，如今人走茶凉的局面与之不无干系）。

       说到爱驰U5 ION的产品力，就前期发布的信息看，车叔感觉还是比较优异的，至少大量高强度钢、铝合金材料的使用，以及较为科学的电池温度管理方案，都在业界颇为先进。而让U5 ION更有竞争力的便是模块化平台的应用了，它让U5 ION能够根据不同使用工况来搭配不同大小的电池，满足不同用户群体对电动车续航的需求。同时，模块化平台也能够方便爱驰推出U5 ION的衍生车型，通过改变轴距、，电池组空间大小、驱动形式来完成不同车辆的开发，据悉，这个代号为MAS的平台能够支持15种不同车型的生产。

       不过，说得好不如用的好，MAS平台的先进性以及多种高强度材料的使用，能否切实给爱驰汽车带来优秀的工程水准，还要看后期成品车的测试情况方能知晓。

       不过车叔在这里提一点疑问：既然U5 ION的“原配电池”都用上了“上电下水”的温度管理系统，那么后期车主增加的“叠加电池包”是否也能用到同样的技术呢？毕竟电池温度对电池放电特性的影响还是比较大的。这个答案看来也是需要留到后期成品车发售时揭晓了。 车叔点评

       爱驰汽车是近年来国内造车新势力中比较“踏实”的一位选手了，他走的发展路线与吉利、比亚迪等老牌车企比较相似，都是先进行技术与资本的积累，然后再对外发布完成度较高的产品。

       车叔在这里给爱驰打一个三星半的成绩，因为与零跑以及前途等新品牌不同，爱驰没有用“玄幻”的产品来吸引市场的眼球以达到高曝光率，因此，爱驰汽车所受到的关注度“含金量”也比这些品牌高一些。在产品取向方面，爱驰也是以“务实”为主，通过一款老少皆宜的纯电SUV满足各类消费者的使用需求。最重要的一点在于，爱驰的背后有着江浙一带有实力的企业做资金后盾，这就让它有了其他新势力所不具备的资本。

       希望爱驰能够抓住优势，在国内造车新势力中站稳脚跟！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打造未来智能出行生活 爱驰汽车与量子出行战略合作

       6月20日,“走进 爱驰汽车 交流座谈会”在 爱驰 上海嘉定技术中心圆满举办,爱驰汽车董事长陈炫霖、CEO张洋等一行与上海市浙江 商 会及青企协汽车相关企业负责人共同就中国新能源汽车产业发展前景与爱驰发展进行了交流分享,并进一步探讨了行业上下游的合作机会。

       “走进爱驰汽车交流座谈会”圆满举办

        对于此次交流会,爱驰汽车董事长陈炫霖表示:“爱驰作为一家国际化的新能源车企,具备全栈自研的技术竞争力和领先的全球交付成绩,同时,爱驰也是一个年轻和开放的企业,希望引入更多有实力的合作伙伴进一步助力爱驰发展壮大。”

       爱驰汽车董事长陈炫霖致辞

       爱驰汽车CEO张洋介绍爱驰发展情况

        随后,爱驰汽车CEO张洋就爱驰发展的基本情况进行了介绍。今年,随着新一轮融资的到位,为爱驰汽车注入了新的发展势能,爱驰汽车在海内外市场同步发力,逆势而上不断突破。海外市场上半年新辟四个国家,目前已先后登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、意大利、以色列、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚等15国。强大的市场基础带来的是昂扬向上的销量,今年上海疫情封控期间两个月的时间,爱驰汽车实现了7个批次的海外交付。与此同时,爱驰汽车也在国内市场加速重构销售网络,力争实现年底300家渠道规模的目标,目前已拓展超150家销售网点。此外,对于B端出行市场,爱驰汽车通过携手宁德时代全面发力换电赛道,持续优化用户的出行补能体验。“新能源赛道已经被市场证明是正确的,且是具备竞争力的赛道,未来爱驰将更加聚焦‘软件定义硬件’,全面提升自主研发能力,为用户带来更好的出行体验。汽车的精髓在于集成,希望通过与上下游优质的合作伙伴优势互补,共同发力新能源赛道。”

       上海市浙江商会及青企协参会人员分享交流

       商会执行副会长、青企协会长、优刻得创始人兼CEO季昕华总结发言

        在听取对于爱驰汽车的相关介绍后,来自上海市浙江商会及青企协近20位汽车圈内人士纷纷在各自领域为爱驰汽车新一轮的发展建言献策,包括在售后服务及充电方面的改善、品牌营销的模式转型以及汽车数据安全和用户体验的提升等各维度提出建议和合作意向。商会执行副会长、青企协会长、优刻得创始人兼CEO季昕华总结道:“?近些年来,汽车行业正发生着深刻的变革,新能源汽车逐步替代传统燃油车的步伐势不可挡,市场空间非常巨大。爱驰虽然是造车新势力的相对后起之秀,但起点高、布局广,而且新的团队融合了技术、资本、管理三大优势,我们对爱驰未来发展充满信心。通过本次活动,将积极做好行业上下游资源的整合对接,希望未来能够与爱驰在零部件、资本、三电技术、动力总成、售后服务、品牌传播、商城精品等方面深度合作,全方位赋能爱驰汽车。”

       上海市浙江商会及青企协汽车相关企业负责人参观重点车间

        会议开始前,上海市浙江商会及青企协汽车相关企业负责人试乘试驾了远销欧盟的 爱驰U5 和即将全球交付的爱驰U6,并参观了爱驰技术中心的整车试制、动力系统、整车验证等重点车间。除了位于嘉定的技术中心,爱驰汽车在江西上饶以工业4.0标准打造了数字化、智能化、柔性化超级智慧工厂,通过智能生产、智能物流、智能质量、智能管理四大板块的建设,同步建立起贯穿研发、生产、销售及售后的超级智慧平台,满足了爱驰汽车全工序整车制造要求,以高精度的德系制造标准、严苛的供应链体系为旗下产品的国际品质打下坚实基础。在深入的参观和体验后,各位嘉宾们对于U5扎实的产品力和优异的品质给予认可和赞赏,同时对旗下第二款车型纯电动智能轿跑SUV U6今年的上市交付也充满期待,希望未来能通过合作进一步助力爱驰汽车走进千家万户。

       上海市浙江商会及青企协汽车相关企业负责人品鉴爱驰U6

        在全球碳中和的目标下,新能源汽车作为国家汽车产业转型发展的方向,已在全球范围内展现出强大的市场竞争力。未来,爱驰将通过全面升级技术研发实力、引入产业链上下游成熟的合作伙伴,持续为全球用户带来更为优质的出行体验,引领中国新能源汽车走向全球。 @2019

       易车讯? 日前，爱驰汽车与量子出行科技签署战略合作协议，双方将在智能交通、交通大数据解决方案、高端网约车运营、新能源汽车推广、共享汽车等方面展开深度合作。量子出行科技的加入，将为爱驰汽车的战略“朋友圈”再添一位年轻新成员。

       此次的战略合作，双方将以爱驰旗下新能源汽车为载体，基于量子出行科技旗下的流量与运力聚合平台、智能通行服务平台，借助交通大数据和互联技术建立高效、可持续的智能出行生态系统，共同打造车、路、云、网完美融合的智能交通生命体，让用户出行更安全、更便捷、更智能。量子出行科技的加持将为爱驰汽车进一步优化用户体验提供丰富的平台数据支撑，同时也为爱驰汽车拓展全国销服市场供前瞻性的探索。

       成立于2019年的量子出行科技，是一家出行聚合平台以及智慧交通解决方案服务提供商，为用户提供定制化出行场景的智能化解决方案；以大数据和智能控制为核心技术优势，以物联网软件与服务为基础，着力构建车辆共享出行和新能源智能运营生态体系，致力于打造成为国际一流、国内领先的智能移动空间服务运营商。

       好了，今天关于爱驰汽车现状及未来发展情况就到这里了。希望大家对爱驰汽车现状及未来发展情况有更深入的了解，同时也希望这个话题爱驰汽车现状及未来发展情况的解答可以帮助到大家。