途观汽车试驾_途观汽车试驾视频

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       下面，我将用我自己的方式来解释途观汽车试驾的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下途观汽车试驾的话题。

1.种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

2.大众途观X：花30万的价钱，买同级最“高级”轿跑SUV

3.它是不是换装的途观L？试驾上汽大众途观X

4.全新一代途观试驾怎么样?

5.数字化进阶体验 试驾2020款途观L插混版车型

6.试驾途观X：它也许是上汽大众最高级的一款SUV

种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

       在开始此次试驾前，我们不妨先聊一下"小众"这个词，从Y世代的"非主流"到Z世代的"亚文化"，?每个时代的年轻人总是用自己的方式表达个性。尤其现在的很多95后，他们不喜欢随大流，他们会追求一些小众的爱好，生活中选择一些鲜为人知的品牌，随着很多亚文化的兴起，动漫宅、洛丽塔、鬼畜、汉服等也从小众变成了大众。

       对于汽车来说，这样的例子已经是发展定式，曾经的轿跑在当时被认为是肯定语气的小众车型，毕竟因为溜背造型牺牲了实用性。然而跨越一个世代，你会发现趋于年轻化的轿车采用轿跑设计的越来越多，颜值与个性的事物总能弥补每个人心中羞涩的欲望。对于SUV来说，几年前跨界SUV还是稀缺物种，不少人想不通为什么SUV也要搞一个Coupe造型，随着这样的车型越来越多，几乎每个品牌都必须有一款跨界SUV来标榜自己的品牌也很新潮。放眼当下，你会发现各大车企的设计师们能将一款轿跑SUV做到美观和实用兼具，从实用的角度来看，似乎SUV比轿车更适合轿跑设计。当第一眼看到上汽大众途观X的时候，就是这种感觉。

       此次试驾分配到的车型是一款极光白的?途观X?330?TSI，在此次试驾里虽然看上去不是最显眼的那个，但是白色很大概率是未来市场的主销颜色，需要静下心来慢慢体验一番。

       途观X式大众审美?给个好评

       在研究中国人的审美方面，大众从来没输过，途观X的外观造型第一眼看上去就没有让人不舒服的地方，反倒是有很多吸引人眼球的亮点设计，由于这一代途观的线条整体是硬朗风格，所以即使使用了流线型的车顶弧线，也不会显得像奔驰GLE?Coupe一样像个发酵的面包，至少重庆街头的路人还是会被途观X的溜背造型所吸引。

       车头能让人看到不一样的地方就是设计师为大灯"画了眼线"，真是点睛之笔，让R-Line武装的车头多了一丝灵动，进气格栅"R"徽标的出现一定是车主们喜闻乐见的。

       仔细看大灯你会注意到灯眉处"IQ?Light"字样，代表了途观X采用了全LED矩阵式前大灯。这也是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离80米，而且可以精确控制每颗LED灯珠，能够实现随动转向、精确照明等。比如当夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

       移步到车身侧面，俯冲式车身姿态和上扬式尾翼让视觉注意力停留最久，从B柱到D柱的大溜背设计被称为轿跑飞流式车顶，告诉你这就是德系轿跑SUV的大众审美，加上19吋的逐风铝合金轮毂，相比途观L视觉上无疑更加运动，你是不是想看途观X跑起来的样子，别急。

       车尾是轿跑SUV设计最具挑战的部分，处理不好整台车就会变得非常奇怪，途观X的设计有些惊喜的地方就是不玩套娃了，贯穿式的尾灯在点亮的瞬间，流水式渐进动态变化效果和奥迪高端车型的尾灯有一拼，而且还做了熏黑处理，加上梯形排期包在后保险杠里，尾部看起来十分运动。

       相比外观预料之中?后排空间有惊喜

       进入车内，我们最关心的应该是后排空间，毕竟对于一台轿跑SUV来说这是必考题。首先来看下车身尺寸，途观X的车身长宽高分别为4764/1859/1628毫米，轴距2791毫米，和途观L相比更长、更宽。在试驾过程中，我特地坐在后排体验了一下，我的身高是1.69m,头部约有一拳的距离，腿部有近三拳的距离，如此表现，可以完全打消你对轿跑SUV空间的顾虑。此外，还有外部开口面积达到0.87平米的全景天窗，车内更敞亮。

       既然是轿跑SUV，车上当然少不了各种运动元素。比如R-line触控运动方向盘，黑色系为主色调的仪表板，碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，从仪表板一直延伸到车门，座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色缝线设计。真皮打孔座椅也有亮点，蜂窝状纹理造型和滚边与绗缝工艺，以及碳纤维纹理PVC材质的侧片，看上去要运动很多。

       智能配置方面，途观X搭载CNS?3.0智慧车联系统，涵盖智联控车、车辆健康报告、车内WIFI、智能语音、智慧导航、组队出行、智慧停车、在线媒体（酷我音乐/喜马拉雅FM）、智能家居、应用商店等实用性配置，特别是9.2英寸中控屏，操作流畅度都符合主流水平。此外，如果想要IQ.Drive?L2+级自动驾驶辅助功能，只能选择380?TSI车型了。

       D档调校偏经济性考虑?S档才会性格分裂

       此次试驾的途观X?330TSI车型搭载的是低功率版的第三代EA888?2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，匹配在DQ380的基础上优化后的DQ381七速湿式双离合变速器，改进后摩擦损耗更小、传动噪音更低、传动效率更高。

       说完动力系统，我们来说说实际的驾驶感受，在重庆的城区试驾更能体验这套动力组合的配合程度，D档行驶，由于途观X更多考虑日常驾驶需求，调校的以经济性为导向，所以动力输出相对慵懒，只要控制好油门，是可以把车开的很流畅，2-3档位频繁切换稍微还是能感受到换挡的动作，速度起来后就察觉不到，以日常代步来模拟，这种调校方式是没有问题的，开起来很轻快。这次的试驾行程必然也少不了体验重庆特色的山路路段。可能一上午的城市驾驶已经对车子足够熟悉了，再加上上汽大众对七速双离合进行了更好的调教升级，在连续的急弯山路上行驶起来还是比较轻松自如的，侧向支撑算是比较到位，同行乘坐的小伙伴们称这次绕山路没有什么不适感。

       如果你时刻认为这是一台轿跑SUV，希望表现的运动一些，那么将挡位切换到S档，途观X也能瞬间性格分裂，显露出轿跑的身手，前麦弗逊悬架和后多摆臂式独立悬架在支撑性和滤震方面调校的比途观L要更运动一些。

       总结

       途观X是继途昂X之后上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型，售价区间为24.59-30.59万元，相比探岳X整体要高出1万元左右，价格贵对于市场来说不是什么好事，但途观X对于轿跑SUV有着自己的理解，外观设计更具有吸引力，对于小编一个女生来说，如果不是预算卡到某个地方不得已，光为途观X的贯穿式尾灯买单也不是没有可能，毕竟，颜值这东西高一点点带来的愉悦比配置来的更直接。最后呼应下篇头，上汽大众途观X在当前的市场上依然不会像途观L一样作为主销车型，但是在细分市场里这是一颗生命力极强的"魔豆"，用自己的审美主张向年轻群体召唤，相信X世代会让这一小众成为大众。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途观X：花30万的价钱，买同级最“高级”轿跑SUV

       山是一座城，城是一座山。

       在山城重庆开车，不问东西南北，只讲上上下下，驾驶刚刚上市的?途观X行走在这座3D魔幻城，有着惊险刺激又尽兴的体验。

       上汽大众轿跑SUV，途观X于11月初上市，两款发动机五个配置，售价24.59-30.59万元。新车上市之后，我们就来到山城重庆，感受这款新鲜出炉的潮流车型的魅力。本次我们试驾的车辆为330TSI两驱版车型。

       在重庆开途观X是种什么样的体验？

       山城重庆，位于长江与嘉陵江交汇处的山丘上，沿江形成的背山面水城市格局。倚山筑城，所以整个重庆城，可以说是高度落差变化极大。城里到处是连续高低上下的巷道、廊屋，空间层次丰富。远看建筑层层叠叠，道路盘旋而上，别有一番风蕴。

       要想在重庆安全自驾，不仅需要驾驶者有熟练的驾驶技巧，也需要车辆有着强大的性能，并且还能操控自如。有人总结过一句话：直路狂，弯道亡。在重庆这些弯弯绕的山路里行驶，光在直线上拥有优秀的表现，那是完全不够的。

       第三代EA888?330TSI涡轮增压发动机采用米勒循环和奥托循环相结合，最大功率高达137kW，峰值扭矩达到320Nm，百公里加速8.8秒，综合工况油耗百公里6.6L，平衡了燃油经济性和动力输出。另外，还增加了GPF颗粒物过滤器，满足了国家最新的国VI排放标准。

       途观X的轿跑级底盘调校，全系前麦弗逊式独立悬架，后多摆臂式独立悬架，能独立区分横向和纵向的动力传输，这使得车辆拥有了灵巧的操纵感和良好的动态平稳感。另外，采用轻量化设计后，纵摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂都是采用超高强度钢材，在保证重量下降，但是整体强度得到了提升。

       重庆的市区行驶，所到之处大多是路窄、坡陡、弯多，我们似乎一直在频繁考验一辆车的低速扭矩和它的起步刹车的稳定性；而进入重庆的“秋名山”南山景区之后，虽然海拔只有680米，但是爬坡上坎、弯急坡陡不断，可以说是全国最高难度的驾驶环境了。驾驶途观X，行驶在这样的山景中，对车辆是一种考验，对驾驶者是一种享受。

       途观X，无论是在城市，还是在山间，它绝对是一款超级动感的好搭档。

       这款大众汽车的轿跑SUV，一点儿也不“大众”

       作为途观L的衍生跨界车型，途观X率先应用了海外版Tiguan的全新设计风格。途观X的轿跑SUV浪漫设计，更年轻、更运动，更符合当下年轻人的胃口。轿跑飞流式的车顶设计，梭式修长的车窗造型，俯冲式的车身姿态，还有动感上扬的后尾翼，无处不在彰显着属于个性潮流的选择。车身外观颜色有：超导红、采光白、疾风黄、珀光银、玄武黑等多种选择。

       有很多人对途观X的外观设计评价说：这一次，真的一点儿都不“大众”！

       如果说眼睛是心灵的窗户，那么大灯就能透视汽车的灵魂，IQ.LIGHT是大众智能安全灯光技术，它包含了矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。途观X的IQ?Light全LED矩阵式前大灯，在车灯内部采用了立体双C型设计，前后大灯的灯眉处可以看到IQ?LIGHT的字样。

       整个灯组由24颗LED灯源构成，其中的12颗LED转向灯依次排布在双透镜的下方，可以实现按时序点亮，在夜间带来极强的视觉效果，回头率非常高。

       全天候自适应大灯能通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出各种近光模式。贯穿式全LED熏黑尾灯，共有189颗LED灯珠，单边三组Y型图案的刹车灯，精致布局，动感夺目。

       全新开发的空气动力学低风阻轮毂，车底又大面积采用了空气动力学护板，再加上溜背式的鸭尾设计，最终呈现出途观X整车风阻系数达到了0.308Cd，这的确比传统SUV车型都优秀很多。因此，车辆的燃油经济性和操控性都强于原版车型。

       关于什么是当下最时尚最潮流的汽车设计？大众R-line给你一个答案。在前进气、后扰流等设计细节上，实现既美观又能增强车辆运动性的实用型设计风格。

       智能电动尾门，是大众首款采用easy?close尾门的车型，它的延时关闭功能可以让搬运物品更轻松。同时，感应式电动尾门还带有位置记忆功能。

       智能驾驶=4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达

       智能科技，可能是途观X的一个杀手锏。

       途观X搭载智车联系统，智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车等五大功能，提供了丰富的在线车联服务。

       10.3英寸的全数字液晶仪表，分辨率高达1280*480，精度达到了133dpi；数字化仪表盘提供开机动画和多种显示视图选择，通过操作方向盘上的多功能按键即可在经典行车模式和大舞台模式和特殊视图间自由切换。

       DSG七速湿式双离合变速箱，降低了密封圈及轴承滚阻，提高了机械效率。高配四驱版车辆搭载了全新一代4MOTION智能四驱系统，能够无级切换输出的扭矩配比，满足在不同工况下的驾驶需求。

       途观X的IQ.DriveL2+级自动驾驶辅助，可以实现?0-160km/h全速域驾驶辅助，在每小时60km的时速下拥堵路况和每小时60km以上的高速路况中，实现自动直线和弯道跟车的驾驶辅助。

       通过Lane?Assist?车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，实现了对车辆在纵向和横向的精准操控。

       途观X在安全方面武装到牙齿

       跑得快，刹得住，还得禁得住撞，这是大多数人对于轿跑SUV的期许。所以，除了有了华丽的车辆外观的改造，途观X显然更加重视车辆的安全性能。

       途观X的Pre-crash预碰撞安全保护系统，与ESP及Front?Assist?相结合，在紧急情况下会提醒或辅助驾驶员实现制动预警、制动支持、自动制动等多种辅助安全措施；当危险状况出现时，系统会激活可逆式安全带，安全带会自动反向收紧，还会自动关闭侧窗和天窗，让车内人员避免受到伤害或者降低受伤害的程度。

       当车辆发生碰撞时，气囊在弹开保护乘员安全时，气囊控制单元会向MKB多次碰撞系统发出碰撞信息。当车辆的时速大于10公里时，系统会被触发，会帮助施加主动制动，把车速降到10公里以下，这样可以避免二次碰撞，降低人员伤害和财产损失。

       每一辆车有优点，也会有槽点

       经过一整天的城区+山区的试驾体验，我们对途观X的整体性能有了比较全方位的了解，下面，我们总结了途观X的三个优点和三个缺点。

       三个优点：

       1，车内静谧性很好，风噪、胎噪等噪音的抑制效果非常好；

       2，多功能方向盘上和中控区的非触摸式按键，质感极好；

       3，前后排的驾乘空间、后备箱的空间都很够用。

       三个缺点：

       1，与前卫的外观相比，途观X的内饰设计看上去显得过于沉稳，缺乏亮点；

       2，车联网系统在功能和UI设计上，相比当下最先进的新势力造车的系统，还是落后不少；

       3，智能电动尾门的脚扫感应，在搬运物品时非常方便，但是需要很强的技巧才能成功实现开启和关闭。

       长江三峡，群山对峙，大河奔流，造就了一个依山傍水的城市—重庆。盘旋而上的立交桥，跨江飞渡的索道，穿楼而过的李子坝单轨站，热辣沸腾的火锅，途观X带我们一起感受到了火辣辣的重庆格调。

       途观X，外观潮流感强，动力强、通过性好，空间宽敞舒适，安全配置丰富，现在，你爱了吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它是不是换装的途观L？试驾上汽大众途观X

       说到轿跑SUV，以往我们只知道宝马的X4、X6，奔驰的GLC?COUPE、GLE?COUPE等豪华品牌车型，但如今随着国人对轿跑SUV购买热情的逐渐高涨，许多的国产与合资品牌也相继地推出一些轿跑SUV出来。像国产品牌能数得出来的就有哈弗F7x、吉利星越、长安CS85?COUPE、领克05等车型。

       至于合资品牌，目前推出这类车型最多的就要属大众了。眼下，大众在国内一共也已经投放了途昂X、探岳X以及最新的?途观X等3款轿跑SUV车型。从数量上来看，大众也是合资品牌里推出轿跑SUV车型最多的。所以说，没有什么是大众干不了的，除非它不想干。而说到大众最新的轿跑SUV-途观X，得益于其家族兄长途观L在国内所拥有的良好销量表现以及所积攒的不错市场口碑，新车也算是未红先火。

       如今，途观X已经正式上市，新车定价24.59-30.59万元，对于一台拥有全新家族式外观设计的轿跑SUV来说，大众途观X很可能是你能够花30万以内价钱，买到的同级最“高级”轿跑SUV。最近我们正好有机会去到重庆对途观X这台新车进行了一次短期的试驾体验，今天我就跟大家来分享一下这款新车有哪些表现优秀以及略有不足的地方。

       首先要跟大家交代清楚的是，此次我们试驾的车型搭载2.0T?EA888-DKX高功率发动机的380TSI，这是全系的最顶配车型，也配备了大众家族最引以为傲的4motion全时四驱系统。开起来之后，我们可以很明显地感觉到这台高功率版的EA888发动机在动力输出端有着比较强的“推背”感。驾驭这台途观X游走在城区道路，不管是舒舒服服地享受美妙阳光还是猛地深踩油门超越前车，这台途观X都表现得非常游刃有余。才开上没一小会儿，我就对这台途观X的驾驶感受有些爱不释手了，可见这台车对我这种年轻人的吸引力之大。

       与发动机匹配的依旧是大众近年来大范围采用的7速双离合变速箱，平顺性在双离合领域来说，是绝对领先的存在。值得表扬的是，该变速箱除了响应、换挡速度够快，大家所经常反映的顿挫问题，在这台途观X身上也有了一些不小的进步。

       据我从官方处了解到的信息，途观X身上的这台7速双离合变速箱进行了一些结构上的优化，比如上汽大众为其降低了密封圈以及轴承滚阻，从而达到提高机械效率的目的。此外，还缩小了机械油泵以减少机械损失，增加电子油泵，液压系统泄漏优化，提高液压系统进度和效率。而从这些我们也就能看出，大众在如何降低双离合变速箱顿挫这一问题上还是花了不少功夫的，所以也可见这家车企对待产品的用心。

       底盘以及隔音滤振方面的表现，整体来说，这台途观X的底盘依旧维持了德系标准的“高级”质感。日常开起来能够应付绝大多数因路面不平以及坑洼地所带来的侧倾和振动。同时整台车还不缺少与路面的沟通感，所以在大众粉们最喜欢的“德味儿”这块它依旧表现得十分出色。至于隔音降噪水平，只要你在城市道路及快速路中不超速行驶，途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言，对于车外风噪和路噪的控制都很得当，称得上30万内最“高级”的轿跑SUV。

       简单说一下外观，途观X虽然是途观L的衍生跨界SUV，但采用了海外版最新Tiguan的全新设计风格，所以第一眼看到这台车时你不会想到它是一台途观L的衍生车。细看的话，整个途观X的前脸运用了大众经典的镀铬饰条进行装点，迎合了国人喜欢镀铬的审美。

       大灯组造型与第八代高尔夫也是如出一辙，全系都配备LED光源，其中两驱顶配和四驱顶配拥有矩阵式大灯，照明效果更好、科技感也更强。侧面看上去很协调，丝毫没有途观L加长成轿跑的痕迹，20寸的双色轮圈搭配倍耐力轮胎，美观度、耐用性方面表现也都很不错。车尾最大亮点在于配备了贯穿式尾灯以及上扬小鸭尾，看上去辨识度不错，层次感也比较的分明。

       内饰布局与外观一样，时尚、简约但又很耐看。全新的三幅式多功能方向盘搭配最新LOGO，一下子就将车内提档不少。加上金属拉丝饰板的运用、大量软材质包裹，整体坐进车内给人的温馨感挺不错。红色基础的全液晶仪表盘和略微偏向主驾驶一侧的中控触屏，整体清晰度都很高，所以科技感方面它也不缺。

       空间方面，得益于MQB平强大的灵活性，所以途观X的空间表现在同级也是领先的存在。我身高181cm，即便将主驾驶座椅调整到合适坐姿，左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说，也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度，后排坐垫的长度在同级别也是不错的。上汽大众正是考虑到了很多朋友都是将它买来家用，有时也经常需要同时坐入四位成年人，因此途观X的整体空间基本不用有太多担心，入手就好。

       最后在大部分人都觉得轿跑SUV会空间表现不好的后备箱方面，途观X也并不会成为短板。通过就可以看到，途观X的后备箱即使是送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。而且它的后备箱地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度，这点也是很人性化的设计。

       小结：一天的试驾体验下来，我认为途观X仍然是大众系SUV里绝对的高水平车型。虽然有朋友吐槽这台车将近25万的售价偏贵，但我却觉得，对于那些想要入手一台高颜值、高品质轿跑SUV的朋友们来说，途观X的产品力还是能值回这一“票价”的。

       作为一款面向个性以及年轻消费群体的轿跑SUV，途观X不管是被年轻有为的城市白领、二胎家庭用来家用；还是小老板、设计师、医生等职业精英们用来应付面子需求，它基本都能满足。因此从受众群体来看，途观X未来想要一个好的销量表现，应该也就不是什么难事了。

最后，深耕多年的上汽大众在国内有诸多车型热销，从最会研究中国人到最懂中国人需要什么车，上汽大众至今还没有输给过谁，所以途观X会“输”吗？我觉得一切还是交给市场来评判吧。（优视汽车大卓编辑报道）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代途观试驾怎么样?

       山城重庆，这是一座让我觉得有点魔幻的城市，不仅是因为依山傍江而建的各类建筑“奇迹”，还由于城内盘错着难以想象的蜿蜒道路。在我仅有的几次山城之旅中，我都是非常老实地作为乘客游历了重庆的各种网红打卡点，一来是弯弯绕绕的山路确实不太好开，二来平时甚为信任的导航在重庆也能迷失方向，何况我一个外地人。

       但这次作为上汽大众途观X的首批尝鲜者，本着职yan业gou精神，是必须将它开上并不熟悉的重庆山路。同时，我也非常期待这辆有着全新靓丽外观的大众车型，能否俘获挑剔的重庆路人们的眼光。

       途观X与途观L一字之差，但外观却是泾渭分明。在中级SUV市场常年霸榜的途观L，是我们熟悉得不能再熟悉的车型，谁身边没有一个朋友或者家人有过一辆途观或者途观L呢，其标志性的大众横杠格栅脸，让你在茫茫车海中能一眼找出它的存在。巨大的市场保有量，也让它成为许多家庭在购车时的首选，但稳重、耐看的外观正是重要因素之一。

       反观?途观X的外观，则颠覆了途观系列的固有印象，最为直接的感受是，全新的Coupe造型让车侧线条更加修长灵动，B柱至D柱的下坠弧线非常自然地撑起极富舒适感的中后段，造型比例拿捏得很恰当，特别是尾部微微上翘的鸭尾，成为激发车身活性的点睛之笔。

       尾部的设计感相当饱满，虽说贯穿式的尾灯在形式上司空见惯，但途观X的尾灯共有189颗LED灯珠，灯腔内为单边三组Y型图案的刹车灯，灯眉处还有“IQ?LIGHT”的标识。功能上，尾灯具有迎宾模式动画效果，可以实现动态灯光交互。转向时，尾灯还呈现出流水式渐进动态效果。当夜晚灯光亮起，不论是辨识度还是观赏性都相当不错，让途观X成为街上最靓的仔。

       回归到车头部分，咋看之下发现还是那个“大队长”的格栅造型，但如果再仔细观察，你会发现车头有一个“R”标识，代表着整台车装配有R-Line风格运动包围套件。所以你会看到，下格栅采用高光黑贯通式设计，底部精致的镀铬饰条与两侧来自于大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，增加了层次感的同时，也降低了视觉重心。

       头灯也采用了“IQ?LIGHT”技术，这是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。相比于LED大灯，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等功能。

       途观X的诞生就是为了顺应年轻化的发展趋势，吸引更多的年轻消费群体。从外观的显著变化来看，大众确实做出了年轻化的姿态，将中级SUV稳重的形象向运动感更进了一步。

       在聊车内之前，先对比一组数据，途观X长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，其轴距与途观L一致，车长比途观L略长，车高则略矮。所以，途观X与途观L可以视作不同风格的同胞车型，但途观X有着大众最新的设计元素且更为精致。

       具体进到车内，以我177cm的身高为例，前排的乘坐空间与途观L无异，后排的头部空间虽然因为溜背造型的原因不及途观L，但仍然有一拳的距离，纵向空间依旧符合中级SUV的水准。

       前后排座椅的厚度、长度及软硬程度都是舒适向的，没有因为外观的运动化，而将座椅变得很有包裹感，妥妥的标准沙发。

       内饰的风格以黑色系为主色调，中控布局还是熟悉的大众风格，只是在功能区的设置上将实体按键替换为时下流行的触摸键，并且用上了10.3英寸液晶仪表盘。方向盘的样式为最新三幅式设计，两侧的多功能按键也是触摸控制，轻触的时候会有震动反馈，不用担心盲操的时候没有按上，灵敏度也比较不错。

       9.2英寸的中控屏内置智能多媒体交互系统，并且自带智能导航，系统启动速度和操作的流畅度非常令人满意。此外，系统支持语音交互，你只需要说出唤醒词：“你好，大众”然后再说操作指令，系统便能迅速地执行你口述的需求。常规的例如播放音乐、导航、音量/温度控制都不在话下，它甚至能听懂部分方言。我请同行的重庆媒体老师用重庆话唤醒系统和发送指令，一样没有任何障碍和延迟。这套车机整体体验下来，可用度和智能性上，我认为在合资品牌同级产品中处于靠前的水平。?

       面对错综复杂的重庆山路，我执意只使用了这套车机系统自带的导航。语音识别目的地点比较准确，没有出现因为听不懂而重复纠正地点的情况。上路后的方位指向也比较精准，面对弯道且多个交叉的路口，也能配合语音提示，比较明确地指明方向，不会让驾驶者思考到底是第几条路而犹豫不决。经过重庆道路的严苛考验，我相信它的能力足以应付国内绝大多数的路况需要了。

       重庆蜿蜒的山路不仅考验导航，更加考验途观X的驾驶品质。我所试驾的车型为全系的顶配，搭配EA888?2.0T的高功率发动机以及“老相好”7速湿式双离合。这套动力总成的参数没有必要赘述，我只谈它在途观X上的具体表现如何。

       由于顶配途观X具备4?MOTION四驱系统，所以在刚上路的时候，我将驾驶模式切换为标准。整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。特别是在重庆这样山路居多的城市，许多时候需要低速跟车前行，比较容易掌控的油门开度，不会让你在跟车过程中显得紧张。

       一旦把驾驶模式切换成运动，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，你几乎不用担心动力储备不足，对于家庭全员出行也是非常足够的。只是这样激进的动力输出表现，可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。至于变速箱的表现，经过N代优化后的这套双离合，我觉得平顺性几乎不用担心。

       途观X方向盘的力度偏轻，转向基本可以单手完成，对于女性驾驶者会比较友好。那如果你觉得方向盘太轻，缺乏操控的质感，还可以进入个性化模式进行调整，将方向盘调整为运动，这时转向力度会有所增加，但我个人还是觉得依旧偏轻了一些。

       底盘质感一句话总结就是依旧很大众。怎么理解？面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降，随底盘震动而来的噪音也进一步降低了乘坐的高级感。整体上来看，底盘的响应速度还有待提升。?

       不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，途观X明显是一辆专攻城市路况的SUV。它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。?

       对于许多年轻人而言，好看是选车的核心要素，而对于选购中型SUV的年轻人，好开动力足是第二层必要条件，最终敲定是否入手，品牌恐怕又占据绝对的位置。途观X似乎占全了这三个条件。?

       大众正是看到这一片充满机遇的蓝海，用一款全新造型的途观X来弥补已上市多年的途观L所带来新鲜感缺失，并且用25到30万的价格将途观X的定位牢牢占住，吸引新中产的年轻消费者。现在看，途观X尚属小众，但它是通往大众的一条必经之路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

数字化进阶体验 试驾2020款途观L插混版车型

       全新一代途观试驾感觉如下：

       1、全新Tiguan采用了大众最新一代设计理念，整体依然延续简约成熟的风格。细节上该车采用了全新的炭黑格栅设计搭配与全新高尔夫“同款”的大灯，使得前脸造型相比现款途观更具运动感。此外，下格栅左右两侧配备了进风扰流口，并且使用银色饰条装饰，精致感也有所上升；

       2、车身侧面依然是大众拿手的简约风格，平直的腰线设计搭配一条伸至整个车尾的金属镀铬饰条。而车辆尾部最为引人注目的莫过于全新样式的尾灯组设计，比起圆滚滚的现款车尾无疑跳脱了很多。不过在整体设计上依然是现款车型的味道，风格上更加趋近于大众途昂。此外，该车还采用了双边双出的扁口装饰排气尾喉，一定程度上增强了运动风格；

       3、动力方面，海外媒体称全新Tiguan将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达110kW，传动系统将匹配7速双离合变速箱。此外，还有消息称途观R版本预计将在2021年上市销售。

       百万购车补贴

试驾途观X：它也许是上汽大众最高级的一款SUV

       驾驶插电式混合动力车型不会有驾驶纯电动汽车的里程忧虑，而在一些地区还能够享受到国家及地方补贴、免购置税、新能源专属路权以及新能源牌照等相关政策关照，因此让这类车型成为了很多消费者购车的首选。而作为大众汽车全球首款量产插电式混合动力SUV车型，上汽大众途观L插电式混合动力版车型在2020年迎来了其改款车型。那么，上汽大众2020款途观L插混版车型究竟有哪些过人之处呢？让我们通过对该车型的试驾，来深入感受一下。

       外观依旧拥有经典元素?插混版特征明显

       上汽大众2020款途观L插混版车型的外观基本延续了2019款车型的设计，其大众家族化设计风格的品牌特征非常明显。

       内饰进行数字化升级?更加符合时代背景

       上汽大众2020款途观L插混版车型的内饰则同样基本延续了2019款车型的设计，整体风格同样保持了大众家族化的设计。但是，该车型在数字化大时代背景之下对一些配置进行了相应的升级。

       车辆配置依旧丰富?科技感始终非常抢眼

       在车辆配置方面，上汽大众2020款途观L插混版车型依旧延续了大众品牌车型丰富的配置，而同样在科技配置方面显得非常突出。尤其是疲劳监测、沉浸式智能A?I语音助理、大数据实时导航、智随导航APP、ACC高级自适应定速巡航、PLA?3.0智能泊车辅助、Lane?Assist车道保持以及AEB主动刹车辅助系统的采用，将为消费者提供非常绝佳的驾驶体验。

       插混系统特征明显?无里程担忧才是王道

       上汽大众2020款途观L插混版车型搭载了由EA211?1.4TSI高功率发动机和高效一体式电动机组成的插电混动系统，该系统的综合功率为155kW，而最大扭矩则为400?Nm。其中，EA211?1.4TSI高功率发动机的最大功率为110kW，而最大扭矩可达250Nm，与之匹配的则是一台专为新能源车型设计内部代号为DQ400E的六挡双离合变速器。

       此外，为了对电池组实时监控调节，提高充电效率，该车型还配备了智能电控管理系统，在充、放电过程中，系统能全时监测电池组的荷电状态、能量状态以及健康状态。在电池电量较高的时候，直接限制充电电流，避免电池过冲造成寿命衰减；在电量较低情况下，直接限制放电电流，避免过放伤害。而当电池组出现异常短路时，系统将自动切断输出，实时、精准地保护组件。此外，该系统还可以监控电池电芯温度以及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热还是冷却状态，确保动力电池在各种季节温度下都能保持高效运转。

       上汽大众2020款途观L插混版车型拥有E-mode、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电以及GTE等多种驾驶模式选择。?

       编辑点评：

       在新能源汽车市场竞争日趋激烈的大环境背景之下，合资品牌车型受到自主品牌车型冲击的影响越来越大，尤其是在没有里程焦虑的插混版车型领域当中。上汽大众2020款途观L插混版车型拥有领先的新能源技术和远超同级的安全标准作为行业背书，加上丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，以及专业高品质的售后服务，使其成为了插混版车型当中不可多得的“性价比”杀手！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       11月9日，上汽大众旗下全新轿跑SUV——?途观X上市，新车售价区间为24.59万-30.59万元，共推出5款配置，分别是3款330TSI车型，搭载第三代EA888低功率发动机，采用前轮驱动；以及2款380TSI车型，搭载第三代EA888高功率发动机，采用四轮驱动。

       上市第二天，笔者在山城重庆对这辆新车进行了全方位驾乘体验。下面就跟大家分享我的感受。

       本次试驾的车型为官方指导价30.59万元的顶配，发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，匹配7速DSG变速箱，并搭载4Motion四驱系统。?

7速湿式双离合匹配非常成熟

       从起点出发，第一段行程是城市路段。重庆的城区道路有两大特点：窄小和拥堵。行驶在还没有完全脱离早高峰的路段，我们只能缓慢向前挪动，这也应该是多数大城市早高峰的景象。此时，我将挡位置于D挡，动力输出不算猛烈，但直接，在需要跟车前行的时候，轻点油门，车身便能轻快地挪动，虽然是频繁加速和减速，但发动机和变速箱的配合默契，在整个拥堵过程中，完全没有出现动力系统的顿挫。这套7速湿式双离合在大众高端车型上的匹配，目前大众确实做的非常成熟。

       告别拥堵，我们开始自如地在城市中穿梭。还是先说动力，油门的踩踏感较轻，不需要太大力度就能控制油门深浅，保持在D挡的动力输出较为温柔，得益于优秀的低扭输出，提速轻快，在路上我们遇到一款炫酷的新车，为了让同车的朋友拍上一张照片，我一脚大油，瞬间就追上了它。在这个过程中，车内乘客并没有因为车速急剧提升，而感到有什么不适。还是那句话，这套双离合确实不用担心太多。

       转向的阻尼较为轻盈，尤其是低速时，我只用一个手指头就能轻松转动方向盘，这无疑对于力气小的车主是一个福音。同时，转向的阻尼会随着车速增加而增大，高速行驶时的中心感保持的不错。

       在城市路况下，这台途观X总体给人的感觉是动静皆宜，开起来非常舒适轻快。作为城市代步车的角色，完成度非常高。

它还有运动劲爆的另外一面

       从城市开出来，我们来到了南山脚下，接下来便是一段很长很曲折的上坡山路。我将挡位切换到S挡，此时整辆车仿佛换了性格。变化最明显的就是油门响应更快，提速换挡也更直接，山路上坡，深踩油门之后，变速箱非常积极地降挡，发动机也更加乐于保持在高转速，以便提供爬坡所需要的动力和想要的推背感。而且，动力的衔接很快（还是得益于双离合换挡速度快），在经历了进弯的减速之后，一旦到了弯心，给油提速，超快的响应可以让你踏实地享受山路驾驶的激情。

       此时的转向也给人更为直接的反馈，驾驶者可以通过方向盘与路面获得直接的交流，在连续的弯道中，可以充分体验到驾驶的乐趣。

       同时，底盘的表现也是兢兢业业。在弯道中，德系风格优秀的侧向支撑能让车身姿态十分稳健，同时，整台车在山路上也显得特别灵活，虽然车身尺寸不算小了，但依然穿梭自如。当然，能有如此表现，它所搭载的235/45?R20倍耐力轮胎也有着不小的功劳。?

场地驾控

       结束山路，我们来到场地内，体验更为粗暴的场地驾驶和一些特殊场景驾驶。场地的设置还是颇为紧凑，包含了较大的“S”弯、回头弯、连续绕桩以及紧急变线，基于之前试驾对动力特性的摸索，我在开始场地试驾时，直接将挡位换到了“S”挡。

       场地试驾几乎就是刚才山路驾驶的升级版，由于场地有更好的安全保障，所以我也更加放心地加大了油门，出发之后，在“S”弯当中，这次的突出感觉是，车尾的跟随性很好，开起来不像一台中型SUV，驾控感十分紧凑，就算是进一步提速过弯，车身也依然从容，车身失控的极限较高；它虽然拥有2791mm的轴距，但转弯半径不大，比较适合重庆这种弯多路窄的城市驾驶。

       在衔接更加紧密的连续绕桩中，车头对转向的响应非常迅速直接，在连续的方向转换中，最大的感受是车身始终稳健，易于掌控的方向盘也让我在绕桩时更加自信；最后的紧急变线，在直道提速，然后从窄小的缺口换到旁边的车道，车身没有出现多余的摇摆，轻松完成。

       在场地内，我们还体验了它的全速ACC自适应巡航，功能的开启很简单，只需点击多功能方向盘上的两个按键，值得一提的是，它的工作速度范围为0-160km/h，相比行业内常见的0-150km/h或0-180km/h，大众的工程师还真是有些特立独行的感觉。?

       针对四驱版本，场地内还设置了一组交叉轴以及滑轮组，难度不算大的障碍，对于途观X的4Motion四驱显得有些小儿科，在侦测到车轮打滑的时候，电子系统介入速度很快，脱困也在瞬息之间。看来这套四驱应付轻度越野，应该是毫无压力。?

超流畅溜背线条

       最后再来说说设计，大众是一个在设计方面有梗的品牌，因为超爱用统一的家族化设计，所以常被吐槽。这辆全新的途观X也没有跳脱出大众品牌家族化设计的风格，十分标准的大众脸和家族化内饰设计。

       但同时，途观X在设计方面也超有亮点。第一个就是它的大溜背，作为一款轿跑SUV，溜背算是标配，但途观X的溜背设计却没有那种臃肿的感觉，而更显的流畅顺滑；并且，作为一款轿跑SUV，如果只把它的车身上半部分展示出来，这几乎就是一辆三厢轿车的上半身嘛。

       还有一个亮点就是它的尾灯设计，流行的贯穿式尾灯，以及超长高位刹车灯都只是常规操作，很细节很用心的是它的尾灯灯组，采用了与兰博基尼相似的“Y”字形设计，并且示宽灯和刹车灯转换的时候，会形成摆动，的确是细节满满了。?

空间较大，配置较多

       实用性方面，虽然作为一辆以造型取胜的轿跑SUV，但途观X还是很大程度地照顾到了车内的空间。其轴距为2791mm，坐在后排，不管是腿部还是头部，都还有着较为宽裕的空间余量。

       当然，溜背造型必然影响后备箱空间的表现，但规整的布局，以及掀背式的开启方式，让后备箱的实用性依然不错。

       配置方面，这辆顶配车型也称得上出手豪气了。除了上面提及的智能辅助配置，它还拥有360全景影像、自动泊车等功能；舒适配置方面也很多，比如前排座椅通风和加热、10个扬声器的哈曼卡顿音响、全景天窗等；车联网方面，其搭载了10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，二者之间可以实现交互显示，同时，除了车机自带的语音控制和导航功能，还支持无线CarPlay和CarLife功能。

       写在最后

       途观X作为途观L的兄弟车型，丰富了上汽大众在中型SUV市场的阵容。从这次的试驾能感受到，途观X更加强调了车身在驾控方面的表现。相比途观L，它在激烈驾驶时能够更加游刃有余，有着更高的运动极限。流线型的轿跑设计，也赋予它年轻活力的气质。也许它是上汽大众在SUV领域，做的最好、最有乐趣的一款车了。

       此外，它的售价比较有玄机：全系24.59万-30.59万元。而2021款途观L的2.0T版本，指导价从21.58-28.58万元，两者相差两到三万元，这个价差不算小。再加上途观L终端优惠也不小，相比而言途观X的价格门槛有些偏高。不过，上汽大众也许本来就是想区分开二者的目标群体，让途观X和途观L井水不犯河水。俗话说一分钱一分货，售价不低的途观X，应该代表的就是上汽大众在中型SUV市场最高的造车水准。如果你好奇大众造出的20万级SUV，极限在哪里，你也许该去试试途观X。看看它到底有什么过人之处。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“途观汽车试驾”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。