本田e-N SUV_本田ensuv_1

本田e:N SUV_本田ensuv

       如果您有关于本田e:N SUV的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.推荐510km绽极板 广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

2.大众ID.4 X领衔 这三款合资品牌纯电SUV表现如何

3.让每一分钱都适得其所，广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

4.手握20万，这3款纯电SUV该怎么选？

5.后发优势的最佳样本——广汽本田皓影

6.不送发动机的本田，试驾东风本田e:NS1

推荐510km绽极板 广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

       就在不久前，广汽本田e：NP1 极湃1（以下简称为极湃1）正式上市。新车定位为纯电动小型SUV，共推出420km和510km两种续航版本的4款车型，补贴后售价区间为17.50-21.80万元。我们今天也针对极湃1各个车型之间的配置差异进行一下分析，方便大家选购。

外观方面：设计偏向稳重、大气

       极湃1是基于本田e:N Architecture F平台的首款车型，外观部分采用本田家族最新的“e:N Design”设计语言，整体效果虽然没有目前国内造车新势力那么激进，但是较为稳重大气的设计也加入了一些年轻化的要素。车头部分采用了封闭式格栅设计，同时充电口也位于车标后方。前包围与两侧散热口的设计较为高调，为车头提升了一定的攻击性与运动感。

       前脸运用了一块大尺寸贯穿式银色饰板连接两侧大灯，同时发光Logo的设计也带来不错的辨识度。前大灯组造型扁平，带来不错的犀利感，透镜的加入也让车头看起来更加有神。此外新车还配备了“Heart beat心动交互灯语”，可以根据充电状态展示不同的灯语表情。

       车身侧面设计简洁干练，笔直贯穿的腰线以及轮拱处的线条也提升了一定的力量感。此外与大多数新能源车型都采用隐藏式门把手不同，极湃1前门把手依旧采用传统样式，后门把手则位于车窗后部，这个设计也与缤智相同。轮胎部分，高配车型选用了马牌225/50 R18轮胎，同时多幅式轮辋的设计也带来不错的精致感。

       车尾的设计同样十分简洁干净，丰富的线条也让尾部显得更加立体。新车采用了时下流行的LED贯穿式尾灯设计，带来不错的高级感。此外新车取消了“H”字样logo，而采用了全新“Honda”字母标展示。车身尺寸方面，极湃1长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm，同样与缤智接近。

内饰方面：设计较为科技、新潮

       极湃1内饰设计方面同样以简洁、科技为主，并没有太多浮夸的设计。新车将大量实体按键进行了精简，主要功能操作也都集成到了15.1英寸竖置中控屏里。此外新车还配备了悬浮式10.25英寸全液晶仪表盘，保证了较强的科技感。

       极湃1搭载了基于HondaCONNECT 3.0开发的全栈智控生态系统e:N OS车机系统，这也是专门服务于纯电车型的专用版本，功能方面包含了AI语音助理、车家互联、OTA升级、CarLife手机互联等等，并且还支持手机远程操控。

动力方面：提供两种续航版本

       极湃1搭载了高低功率不同的永磁同步前置单电机，电机总功率134/150kW，总扭矩310N·m。电池部分搭载的是三元锂电池，能力密度分别为53.6/68.8kWh，CLTC续航里程分别为420/510km，快充模式下充满约40分钟，慢充约9小时。

       极湃1还搭载了HondaSENSING 360智能驾驶辅助系统，包含自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能。此外DMC驾驶员状态感知系统还可以通过人脸识别感知驾驶员状态，并进行主动提醒，防止意外发生。

配置分析：

本田e：NP1 极湃1 420km 见极版

推荐星级：★★

       极湃1共提供4种车型可选，首先咱们先看入门版车型极湃1 420km 见极版，售价为17.50万元。作为入门版车型，见极版配置上确实比较单薄。安全配置方面，基本的主/副驾驶安全气囊、前排侧气帘、ABS、车身稳定系统这些都没有问题。没有配备智能驾驶辅助系统也还在可理解范围内。不过这款车型只有胎压报警、后驻车雷达、倒车影像，而不是配备胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像，这些重要配置的缺少对于大十几万的车来说感觉还是有些太吝啬了。

       其它舒适性、便利性配置同样不能令人满意，对于这个价位来说还需要手动调节座椅，而且没有配置后排出风口、天窗或者天幕、感应式雨刷，在现在这个时代配置如此单薄确实还是挺少见的。不过智能互联配置上极湃1还是做的不错的，很多功能也做到了全系标配。整体来看这款车型存在的意义想必就是为了拉低起售价，不太推荐大家考虑。

本田e：NP1 极湃1 420km 进极版

推荐星级：★★☆

       极湃1 420km 进极版相比上一档车型价格高了1.4万元，但配置的提升确实还是非常明显的。首先增加了较为齐全的智能驾驶辅助系统，这点对于新手司机来说还是很有帮助的。其次，这款车型增加了分段式全景天幕、手机无线充电、主驾驶电动调节、前排座椅加热、自适应远近光、感应式雨刷、后排出风口等等，相对来说可以考虑入手。

本田e：NP1 极湃1 510km 览极版

推荐星级：★★★

       极湃1 510km 览极版与上一档车型相比虽然贵了1.6万元，但性能与续航里程也有了一定的提升。对于纯电动车型来说续航里程可以说是非常重要，直接影响着续航焦虑的严重程度，所以在条件允许的情况下还是推荐买更高续航里程版本。具体配置差异上，主要增加了电动后备箱、感应后备箱、AR实景导航、流媒体后视镜，但比较疑惑的是相对于上一档居然去掉了手机无线充电、感应式雨刷，略微有些吝啬。

本田e：NP1 极湃1 510km 绽极版

推荐星级：★★★★

       最后再看全系的顶配车型，客观来说这样的配置标准才算新时代电动车。来到了这个版本终于看到了360度全景影像、前驻车雷达，但依旧没有胎压显示。此外副驾驶电动调节、后排座椅加热、自动泊车、对外放电、面部识别、BOSE音响也都加上了。这些配置相对于1.3万元的价格差来说还算比较合适的。

全文总结：

       相对于国内造车新势力来说，日本的汽车厂商确实有些保守，配置方面也有些一言难尽，不过凭借积累下来的口碑以及值得信赖的造车工艺，这款本田e：NP1 极湃1还是值得考虑的。从具体推荐车款来说，首先推荐从510km版本里选择，而在预算充足的情况下建议直接入手顶配的绽极版。

       本文来自易车号作者撩车时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众ID.4 X领衔 这三款合资品牌纯电SUV表现如何

       在电动化浪潮的席卷下，没有任何一个汽车品牌可以幸免。对于很多喜欢驾驶的人来说，电动车虽然能够给予令人眩晕的加速感受，但较大自重所带来的笨重感，确实很难释怀，开起来浓浓的电子味，也难谈乐趣。而作为燃油车圈在操控领域颇有建树的本田，如今也加入了电动车阵营，首款纯电动车——广汽本田e:NP1 极湃1态度明确，拒绝无聊。

外观：简约时尚之美

       可能很多人都对这款车的名字感到好奇，其实不难理解，e:NP是广汽本田旗下全新电动品牌，隶属于该品牌的纯电动车均基于Architecture架构打造，该架构下有两个纯电模块化平台，分别为Architecture F和Architecture W，前者为前置前驱，后者为前置后驱或双电机四驱。说到这，相信大家都猜到了，作为首款车型的极湃1，就是Architecture F平台的产物。

       外观设计方面，极湃1有着很典型的本田全新家族式设计风格，与本田e:Prototype原型车还原度极高，封闭式前格栅与狭长的前大灯很符合时下电动车设计主流。同时，前车标LOGO还可以点亮，这也是今后广汽本田e:NP子品牌车型的新标志性设计。

       细节方面，极湃1采用了极简的处理手法，前大灯内部为熏黑处理，与黑色前格栅融为一体，没有过多繁杂的修饰，大幅提升了整体感。同时，充电口隐藏在车头LOGO下方，内翻的充电口盖板需要用车内开关开启，翻折时有着充足的阻尼感，并且充电过程还有灯语动画，细节到位。

       车尾设计饱满，贯穿式尾灯同样保持了纤细造型，中间辅以黑色饰板作为点缀，与车头形成了很好地呼应。而尾灯下方则通过“Honda”字母标识替换了传统的“H”字样LOGO，而这也是广汽本田e:NP子品牌车型另一个很有辨识度的新标志。

内饰：还是那股年轻范

       极湃1的内饰采用了对称式设计，虽然看上去新鲜感不足，但细节处理还是能看到很多精妙的巧思。比如前排两侧出风口外侧的镀铬并非仅是装饰，将物理旋钮向上调至侧出风模式时，该处可以真实通风，有效避免出风口直吹身体。车内用料也十分厚道，大面积皮质包裹手感出众，缝线采用了白绿双色拼接，搭配环抱式的绿色氛围灯，时刻提醒你它新能源车的身份。

       15.1英寸纵置悬浮式触控屏无疑是整个内饰的焦点，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统纯电动车专用版本，UI设计因纵置屏幕的原因进行了调整，上中下可分为三个独立板块进行控制。当开启导航或倒车影像时会自动切换至大屏模式，配合3D导航功能，能带来极佳的体验。此外，12扬声器的BOSE音响系统表现颇为亮眼，内置Bose Centerpoint环绕声功能，聆听体验确实是在以往本田车型上所不曾拥有的。

       空调面板常驻在触控屏最下端，界面采用黑色背景，显示效果清晰，功能标注简洁易懂，上手轻松。同时，空调系统还配备了制暖节能模式、空气净化设定以及远程空调设置，颇为实用。此外，前/后挡风玻璃以及外后视镜除雾功能均设计了单独的物理按键，可以快捷操作，这点好评。

       极湃1的前/后座椅均提供了可三档调节的座椅加热功能，并且前排还配备了电动座椅。同时，如自动大灯、电动尾门、无钥匙进入/启动、无线充电、主动降噪以及雨量感应式雨刷等功能都有所配备，舒适性配置表现较为全面。此外，分段式天幕的前天窗带有手动遮阳帘，而后天窗则配备的是可拆卸遮阳板，很有特点。

动力：活泼好动

       极湃1所搭载的单电机动力参数表现与本田自家的高功率1.5T发动机相仿，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，在一众纯电动车中并不算突出。但很多时候一款车的驾驶体验并不能从动力参数上直观体现，只能作为参考，俗话说是骡子是马拉出来溜溜，好不好开，实践出真知。

       纯电动车的加速特性其实都相差不大，加速感来得快，而且十分线性，这几乎不会有太大差异。主要区别在于电门调校，也就是响应速度。极湃1的电门调校比较紧凑，响应速度快，最主观的感受就是动力输出跟脚，随踩随有，而且踩多少有多少，很有大排量自吸跑车的味道。

       虽然动力参数与自家1.5T高功率发动机差不多，但动力感受却是天差地别。极湃1的动力储备明显更充足，油门无需过半就已经可以完成日常大部分使用场景，同时随着油门的深入，动力输出也逐渐激进，如果切换至运动模式，稍微深踩电门，动力便会突破轮胎极限，随即而来的是一阵短促的响胎声。

       前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合在这个级别的本田SUV车型中比较常见，调校风格依然是舒适性的取向，软硬适中，细碎颠簸处理得比较得当，厚重感充足，尤其是经过较大幅度的坑洼时，车内也没有松散的味道，这在一众日系车中确实挺难得的。

       操控性方面则是极湃1的拿手好戏。方向盘转向力度偏沉，阻尼感较强，指向性较为精准，车头跟进的积极性出色，给人一种指哪打哪的感觉。同时，悬架有着不错的侧向支撑力，即便车身自重并不算低，但以较快的速度入弯，弯中并没有出现推头或转向不足的现象，过弯时车身姿态干脆利落，没有多余摆动。

       此外在静谧性方面，极湃1由于采用了纯电驱动系统，噪音水平本就比燃油系统低好几个等级，加之BOSE音响系统独特的主动降噪功能，车内噪音被抑制得相当出色。

空间：乘坐舒适

       身高175cm的体验者坐进前排，头部空间一拳。储物空间方面，极湃1的储物槽表现可圈可点，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并设有独立开关和指示灯；前排门板处通过隔断划分出了杯架，进一步扩展空间利用率。

       保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间达到了三拳有余，非常宽裕。储物空间方面，储物格数量较少但设计较为巧妙，车门把手虽然没设计常规储物槽，但拉手为封底式设计，并且前端还配备了独立杯架，确保不会影响日常使用。

       后备厢再一次体现出了本田在空间方面的造诣，后备厢盖板分为两档，可以调节高低。同时，在盖板背面还配备了挂钩，可以将其挂在后备厢开口上沿处，便于拿取盖板下方的物品。同时，盖板下方还预留了多个容积可观的储物槽，很实用。

安全：配置齐全

       极湃1的主/被动安全配置非常全面，并且从次低配车型开始，就提供了丰富的辅助驾驶功能，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中行驶以及主动刹车等功能，为车内人员安全保驾护航。

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让每一分钱都适得其所，广汽本田e：NP1 极湃1购车手册

       易车原创?在中国汽车工业史上，合资品牌和海外汽车品牌面临如此大压力的时候只有这个时代：新能源汽车时代。整个汽车工业在向电动化、智能化加速转型，自主品牌先行一步，但合资品牌们也不会束手就擒，陆陆续续的，大众、本田、丰田都推出了一些征战新能源汽车市场的产品。得益于燃油时代积累的品牌力和口碑，相信有不少消费者还是挺关注合资品牌的纯电车型的，今天我们带来三款合资品牌纯电SUV，价位主要集中在15-30万这个区间，看看它们表现如何吧。

       东风本田e：NS1

       官方指导价：17.5-21.8万元

       东风本田e：NS1是一款基于本田开发的e：N Architecture F平台打造的小型纯电SUV，整车尺寸和缤智相当，为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

       外观上，东风本田e：NS1整体的造型脱胎于本田e:Prototype原型车，前脸采用封闭式进气格栅以及更为狭长的前灯组，是典型的电动车设计风格，中央的本田LOGO可电量，这些细节也将是本田e：N系列车型的新标识。整体造型上其实东风本田e：NS1和我们熟悉的本田燃油车型们大体类似，不过还是能带来一些新鲜感的。

       车辆侧面会相对比较传统，基本和本田的小型SUV们差别不大，只是采用了更大的18英寸轮圈，D柱的倾斜度也会更高一些，诸如隐藏式门把手这些新能源车型常见设计并未出现。

       车辆尾部会更为简洁，传统的本田H标也替换为HONDA的英文标识，尾灯组的造型和大哥UR-V相差不大。总而言之，东风本田e：NS1还是有着本田熟悉的燃油车上的设计风格，不过加入了如发光logo、贯穿式灯带、封闭式格栅等新能源车型的设计。

       内饰部分的改变还是比较明显的，仪表盘采用的是10.25英寸的矩形全液晶仪表，而中控屏则使用15.2英寸的竖置中控屏幕，大量的物理按键取消。车机系统搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这套系统也是纯电动车装用的版本，集成了语音、车家互联、OTA升级等20多项功能。

       整车的内饰采用了对称式的设计，三辐式方向盘还是咱们熟悉的本田味道，另外，东风本田e：NS1搭载了流媒体后视镜，这个配置我们常在凯迪拉克、别克车型上见到，使用体验还挺不错的。

       空间部分，虽然本田e：NS1定位于小型SUV，不过相比燃油小型SUV，本田e：NS1的空间还是会大不少。我们以身高175cm的体验者为例，在前后排都有着一拳的头部空间，而后排的腿部空间能达到两拳，这是比较出乎意料的。

       动力部分，东风本田e：NS1全系均为单电机车型，两款电机的最大功率分别为150kW和134kW，峰值扭矩相同，均为310N·m。从参数上看，在电车中和性能沾不上边，但和燃油车相比，大约处于1.5T高功率发动机的水平。考虑到高达1600kg+的车身重量，整车动力依旧是买菜家用的水准。

       车型点评：作为本田入局纯电市场，发布e:N纯电品牌之后的首款车型，目前这台车是有着几个短板的：首先名称上e：NS1有些绕口，不利于传播和消费者记忆；其次，在参数上这台车并不突出，无论是动力参数、车身尺寸或者是续航水准，在当下的新能源车型市场中都只能算是中等的水平，甚至许多消费者看重的续航也处于劣势；最后，本田品牌不太能支持一台小型SUV卖到20万这个价格——虽然从成本考虑，e：NS1已经没有什么定价空间。

       这三点决定了东风本田e：NS1或者是姊妹车广汽本田e:NP1在销量上会受到挫折。那么这台车有可取之处吗？当然也是有的，诸如驾驶感受、电控算法等都是这台车做得不错的点，但不太容易被消费者感知。从最近这台车的热度也能看出来，作为一款17.5-21.8这个主力价位区间的纯电车型，其在纯电市场中的热度仅排名35位，是有些不够看的。

       一汽/广汽丰田bZ4X

       预售价：22-30万元

       4月28日，丰田bZ4X也正是开启预售，和本田类似，也会在一汽丰田和广汽丰田两家合资公司分别投产。丰田bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造而来，提供前驱/四驱两种动力形式，定位于中型纯电SUV。不过虽然是定位于中型SUV，但是bZ4X的车身尺寸为4690/1860/1650mm，轴距2850mm——从车身尺寸上来看和大众ID.4 X相当，除了轴距，bZ4X更像是一台紧凑级SUV。

       外观上，丰田bZ4X和现有的燃油车型们都有着较大的差别。整车的设计理念来自Sensual Armor设计语言，前脸和车身侧面以硬朗的线条勾勒，将长轴距的姿态进一步强化。

       前脸部分虽然我们仍然能看出亚洲龙等车型的尖锐特点，但是丰田bZ4X只是保留了外部轮廓，同时强化了拐角的线条，搭配全新设计的灯组能给到大家和丰田燃油车门截然不同的观感。

       有意思的是，前脸的包围和翼子板包括前唇部分，都使用了不同的颜色，这种撞色的处理层次感分明，新鲜感十足。

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手握20万，这3款纯电SUV该怎么选？

       广汽本田e：NP1 极湃1的到来，让我们一方面惊艳的同时，也真真正正感受到了电动化的步伐之快。

       终于，汽车大厂广汽本田的第一台纯电动汽车上市了。

       这个造车大亨一直以来的不二口碑，让其在燃油车市场大放异彩。而纯电车型是否能一样出色呢？

       如果你是本田粉儿，又青睐纯电车型，新的选择到来了。不过你是否也有过这样的踌躇，广汽本田e：NP1 极湃1推出的4款车型，具体该选择哪一款呢？

       为此，车维君特别针对这个话题制定了购车手册，希望能给正在纠结的未来车主们提供帮助。

       广汽本田e：NP1 极湃1在外观设计上，采用了Honda全新设计语言e:N Design，前卫时尚，车身线条简约大气、干净流畅，大厂制造的品质感和高级感还是丝毫不含糊的。

       车头的封闭设计和发光式H徽标是e:NP1极湃1身份最直观的证明，在彰显电动车身份的同时，也极具未来感。关键是点亮的时候真的是非常好看。

       充电口更是完美的融入前脸，增加仪式感的同时，也为日常充电提供了极大的便利。车身两侧也没有多余的开口，整体性就做的非常好。

       内饰方面，广汽本田e：NP1 极湃1摒弃了广本燃油车的设计理念。极具科技感的座舱十分迎合当下国内市场新能源汽车的竞逐标准。

       10.25英寸、拥有无遮挡简洁设计的全液晶仪表、15.1英寸纵向布局的中控大屏，无一不将科技感发挥得淋漓尽致。

       特别是纵向布局的中控大屏与特斯拉Model 3配置的15英寸中央触摸屏几乎不相上下。

       而这块中控大屏更是可以分为上中下三个区域，分别显示应用界面、菜单以及空调控制。

       车机内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专属版本更是将这款车的智能化做到了极致。在科技感上与本田的燃油车能拉开差距。

       作为空间大师，本田似乎从来没让人失望过。广汽本田e：NP1 极湃1自然也不例外。

       这款车长宽高分别为4388mm/1790mm/1560mm，轴距2610mm。后排空间更是能实现主流紧凑型SUV的水准，整体空间表现非常好，在不牺牲后坐垫长度的情况下，还能轻松翘起来二郎腿。

       即便是对标同样是小型SUV的全新奥迪 Q2L e-tron，广汽本田e：NP1 极湃1的更低价位且更具空间优势的特点也是让其完胜。

       动力方面，该车搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机。分为CLTC工况续航420km和510km两个版本。420km续航版本采用低功率电机，最大功率134kW，最大扭矩310N·m；510km续航版本采用高功率电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

       在安全性方面，Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统的加持，也为这款新车在行车使用上，提供了很高的安全性保障。

       接下来，针对各个配置，我们具体来看一下他们的情况吧。

NO.1 420km 见极版VS 420km 进极版

       2022款 420km 见极版：17.5万元

       2022款 420km 进极版：18.9万元

       作为广汽本田e：NP1 极湃1的入门车型，420km 见极版要比420km 进极版便宜1.4万元，但配置上相差的比较多。尽管420km 见极版的关注度要高于420km 进极版，但是入门车型的配置，真的需要好好衡量一下。

       作为全系最便宜的车型，420km 见极版比420km 进极版缺少了L2级别自动驾驶辅助、全景天幕、手机无线充电、车内主动降噪、前排座椅加热、自动雨刷、后排出风口、自适应远近光以及车内空气的净化等功能。

       17.5万元的价格若是在很多自主品牌车型上，都已经是标配了。

       反观420km 进极版，较之低配车型的塑料材质方向盘改为真皮方向盘。主驾驶座椅的手动调节也改为了主驾驶的电动调节。

       因此在420km续航的版本里面，我们更推荐420km 进极版。尽管在510km的版本面前，续航还是略差，但是城市内使用的话，420km的续航还是能覆盖一般城市的使用半径，性价比还是最高的。

NO.2 510km 览极版 vs 510km 绽极版

       2022款 510km 览极版：20.5万元

       2022款 510km 绽极版：21.8万元

       在510km续航的两款车型里面，价格相差了1.3万元，在配置上，510km 览极版的倒车影像，在510km 绽极版上已经升级为360°全景影像；510km 览极版的6扬声器音响，也在顶配车型上配置了BOSE 12扬声器音响。

       顶配车型上还配有副驾驶座椅电动调节、疲劳驾驶提醒、手机无线充电、自动泊车、后排座椅加热以及外放电功能。

       综合来看，如果您的预算尚可，510km 览极版也是个不错的选择。相比420km进极版，510km览极版虽然略贵了1.6万元，但拥有了高功率电机、大容量电池组，此外，配置还多出了电动感应后备厢、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、AR实景导航、流媒体后视镜，性价比还是可以的。

       但如果您是本田铁粉，且不差钱，且想一步到位。那顶配车型比次顶配高出的1.3万元较之这些多出来的配置来说，还是超值的。

       看到这里，您对广汽本田e：NP1 极湃1的选择有了自己的方向了吗？

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后发优势的最佳样本——广汽本田皓影

       大多数人喜欢买合资燃油车，除了品牌有面子之外，技术上也确实有保障。不过，买纯电动车，这些人又会不会信奉合资品牌呢？

       我们以20万级纯电SUV为例，看看合资与国产的差距到底有多大？

东风本田e:NS1

       指导价：17.50-21.80万元

       优惠：2万元左右

       先来看合资，本田e：N系列有两款车型，分别是东风本田e:NS1以及广汽本田e：NP1，两者是姊妹车型，我们今天主要介绍东风本田e:NS1。东风本田e:NS1定位小型SUV，和全新一代XR-V有着不小的渊源。

       e:NS1外观上采用了封闭格栅，内饰上采用了竖屏设计，其余大部分设计上的设计和XR-V相似。

       作为一款小型纯电SUV，e:NS1的定价稍高，不过加上2万左右终端优惠后，竞争力进一步提高。即便如此，e:NS1的配置也欠缺点诚意，配备L2级驾驶辅助、主驾椅电动调节、前排座椅加热、后排出风口的车型价格去到18.90万以上了（未算优惠）。

       在动力以及续航上，e:NS1也不算特别有优势，它搭载了一个前置永磁同步电机，有两个型号，电机最大功率分别为134kW（182Ps）、150kW（204Ps），最大扭矩都为310N·m。

       有两种容量三元锂电池包，分别为53.6kWh、68.8kWh，前者电芯来自睿驰新能源，后者来自江苏时代（宁德时代）。本田e:NS1 CLTC续航分别为420、510km，无论是从续航还是从电池稳定性上考虑，都推荐购买宁德时代的电池包。

       e动版、e境版的动力、续航、配置都不错，不过价格去到20万以上了，同样缺乏诚意。

编辑点评：虽说本田宣称e:NS1来自e:N Architecture F平台，但和XR-V同套设计，让人不得不怀疑其“血统”的纯正性。不过e:NS1也不是没有优点，那就是在驾驶上有着和XR-V相似的感受，你会为此买单吗？

上汽大众ID.4 X

       指导价：18.9288-28.6288万元

       优惠：暂无

       有20万预算，不如来看看大众ID.4 X和ID.4 CROZZ，它们是合资纯电动车的销量担当。同样，我们以其中的上汽大众ID.4 X为例，这款车来自MEB纯电平台，且紧凑级SUV的尺寸也比e:NS1小型SUV的尺寸有优势。

       有些小伙伴说：20万只能买到入门版车型，马力只有170匹，CLTC续航只有425km，性价比不高啊。

       即便是入门的ID.4 X，也配备了L2级驾驶辅助功能、前排座椅电动调节/加热、后排出风口，配置上还是很能打的。

       如果在意续航以及动力，小编更推荐选择23.5288万的纯净长续航版本，此时的CLTC续航达到了607km，马力也跃升到了204匹，配置和入门车型保持一致。

编辑总结：大众ID.4系列在合资纯电SUV中卖得最好，当然是因为其均衡的产品力。大众在MEB平台上倾注了上百亿欧元，出品的电动车在结构强度、电气架构、驾驶资感等方面突出，就是性价比差了点。

埃安AION V

       指导价：18.76-26.98万元

       优惠：暂无

       合资中的2个鲜明代表已经看完了，下面来看我们的国产代表——AION V。这款车的价格和ID.4 X相近，但对比下来你会发现，AION V的长度为4650mm，轴距为2830mm（ID.4 X分别为4672mm、2765mm），尺寸更大。

       同样的价格下，埃安AION V的NEDC续航为500km（换算成CLTC续航更大），还有三元锂以及磷酸铁锂两个版本选择，电芯也是来自孚能科技和中航锂电这些大厂。

       除90超长续航版配备272匹的电机外，其余车型都配备了224Ps的电机，功率比前面两车都要大。

       如果对续航不满意，还可选择600km版本，在动力、续航、配置等方面都和ID.4 X相近的情况下，AION V还便宜了2万元以上。看到这里你也应该明白了国产纯电动车性价比有多高了吧。

编辑总结：国产车的性价比高是毋庸置疑的，在纯电动车上，国产率先采用纯电平台，三电系统也有保障，反而比合资车走得更快更远，即便是驾控上有些许差别，精明的消费者依旧会选更均衡且性价比高的国产纯电动车。

写在最后

       当发动机变为了电动机，当多挡变速箱变为电动单速变速箱，合资还有优势吗？不可否认，合资品牌底蕴深厚，能够很快推出电动车，但电车不止有电池啊，往往还加入了智能，加了新的“玩法”。电池还能从宁德时代购买，软件可买不了，更何况国产纯电还更新了好几代，合资还需做更大的努力啊！

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不送发动机的本田，试驾东风本田e:NS1

       （1）设计语言带来的高级感

       BREEZE中文命名皓影（皓代表太阳升起照亮天地；影代表光带来神秘反差感），新车有普通燃油和混动车型供消费者选择，其中皓影混动车型会和奥德赛混动、雅阁混动形成广汽本田混动车型全新产品矩阵。目前，广汽本田皓影（BREEZE）锐·混动已全面到店，想体验本田混动黑科技的可以到店进一步了解。

       皓影设计之初以家庭、实用及较为稳重为调性，同时减法美学的外观设计理念也符合现今年轻消费者所追求极简设计风格。细节方面，皓影中网+前杠设计灵感来源于自家兄弟雅阁，上述全新的设计使其看上去更加年轻运动。

       “最美本田车”皓影实现了SHARP（锐利鲜明）和?ELEGANT（优雅考究）的设计美学，外观设计上分析，皓影有几点很妙的地方，外观设计更为年轻时尚，在运动感之上更添优雅。说回来，目前在这个价位的合资SUV里，你要说真的颜值具有压倒性优势、光凭颜值就能让消费者买单的，我们认为暂时还是没有的。但皓影的外观设计，起码是会让消费者觉得掏钱买单是没有什么顾虑的。这在目前这个市场里，能做到这点，其实已经够了。

       （2）外观造型的高级感

       首先来看看这台车的前脸，其设计风格与十代雅阁是很像的，而十代雅阁的设计，已经被证明是受到中国消费者喜爱的。但在和雅阁相似的同时，皓影又没有直接照搬的生硬感，还是让人觉得有做用心的设计。这应该是皓影最有型的部分，锐利式前格栅看上去十分庄重。下半部分层次感分明，亮黑色的装饰部件与前脸进气孔进一步加强了时尚气息。中网中间的部分是ACC雷达，而后面的可主动关闭的进气格栅则能根据需要，自动控制发动机舱的进气量，从而调整散热系统的工作状态。

       搭配上细长的LED头灯，都是在十代雅阁上开始出现的本田新一代设计元素。羽翼式全LED尾灯是本田家族的标准设计，照明效果出色，看上去也十分具有美感。另外，炫彩五珠前雾灯的两颗弯道补光灯，能在黑暗的环境下为驾驶员提供更宽的照明，提升驾驶安全性。底部五颗一字排开的LED雾灯也能在雾天的时候进一步提升照明效果。

       来到车身侧面值得一提的是皓影的车身长度达到了4634mm，已经非常接近同级日系最长的日产奇骏，比刚刚换代的丰田RAV4要更长一些。皓影侧面凌厉腰线使得这种犀利设计感更加浓重，还提供了更个性的Black?EDITION幻夜系列。拥有全黑车身、车身熏黑套件、与19寸哑光黑轮辋的皓影，犹如散发着神秘魅力的暗夜骑士。这种主流尺寸会让轮胎价格较为合理，降低用户日后更换的成本费用。

       讲完侧面我们再聊聊车尾设计，这台车在路上的辨识度极高，尤其是尾部。它尾部的主尾灯，从视觉上看，是横着放在后挡风玻璃之下的，但转向灯，又是竖着放在后挡风玻璃两侧的。所以晚上在路上，一台打着转向灯的皓影，很容易被辨认出来。这种细节的独特设计，比现在烂大街的贯穿式尾灯不知要独特到哪里去了，再搭配上豪华双排气管赋予皓影黑暗骑士视觉盛宴。

       （3）整体驾驶氛围的高级感

       该车汇聚了本田多项先端科技，最核心的动力部分就分别搭载了SPORT?HYBRID和SPORT?TURBO两套动力系统，节能之余，还带给中国新一代年轻人非同凡响的快乐体验。

       其中，SPORT?HYBRID版本搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0L?DOHC?i-VTEC阿特金森循环发动机、双电机和E-CVT组成，可在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，最大扭矩315N·m，系统综合最大输出功率达158kW，可媲美德系车2.0T高功率，在动力输出方面更接近于电动车，中、低速工况下，系统更倾向于使用纯电模式来行驶，动力输出更直接与高效，同时让皓影锐·混动在使用过程中，感受更为平顺，同时车内静谧性也保持在良好水平。

       综上所诉，?皓影爆发超强动力的同时兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣，混动SUV的运动个性彰显无疑并且带来非常高级的驾驶质感。

       （4）?日系双雄之争，混动如何选择？

       提到本田的混动技术，就不得不让人想起同样把混动技术引以为豪的丰田了。从自吸时代到混动技术的崛起，本田、丰田这两家品牌之间的战争几乎没有停止过。而推出不久的威兰达与皓影也自然而然成了天生的宿敌。威兰达搭载了针对TNGA架构改进的丰田THS?II混动系统，这套系统从结构来看最大变化就是将双电机单轴布局改为双轴布局，而本田的i-MMD汽车采用双电机非直连式混动结构。相比之下，丰田用了一套更为复杂的传动机构，而本田的传动机构简单的多，再加上本田第三代i-MMD混动系统更加偏向电动化的调教和电机出力特性，皓影锐·混动在动力响应上有着明显优势，所以用后来居上来形容本田的i-MMD技术，一点都不为过。

       但也并不意味着给刚上市威兰达的实力会非常弱，毕竟威兰达推出了混动的四驱版本，这意味着在面临复杂路况的时，能获得更好的通过性与抓地力。

       那么，广汽丰田威兰达双擎与广汽本田影锐·混动应该如何选择呢？我们选取了两款目前市场上较为热门的车型版本进行配置比较，分别是2020款威兰达双擎?2.5L?四驱豪华版，官方售价24.08万元，以及2020款皓影锐·混动?2.0L?两驱?锐·尊贵型，官方售价23.98万元。在各种舒适配置方面，皓影锐·混动车型明显优于威兰达，类似全景天窗、真皮方向盘、座椅加热等配置都是每天通勤经常可以用到的。但上述这些舒心的配置在威兰达身上却并未配备，取而代之是四驱系统，但是考虑到大多数用车场景都是在城市，威兰达的四驱似乎有点“英雄无用武之地”，所以在用车体验感上皓影锐·混动可谓更胜一筹，而且皓影锐·混动的价格还要比威兰达低1000元。

       总结：

       广汽本田皓影的出现，对于广汽本田来说无疑呈现了很重要的角色，填补了广汽本田对于中型SUV市场的空缺。很多网友都会有一个疑问，皓影的出现除了会切割威兰达等日系竞品市场之外，会不会影响CR-V呢？我认为购车的主力人群已经向90后偏移，而皓影在造型上更加年轻出彩，作为年轻消费者毫无疑问会选择皓影。皓影到底能走多远？让我们拭目以待。

       （作者：《车主必读》编辑?张浩轩）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “e”是energize（动力），也是electric（电能）的首字母；“N”是New（崭新），也是Next（进化）的首字母，东风本田e:NS1就是这个系列的首款量产车型，一台纯电SUV。

       外观上这车就很电动，全封闭式前脸，不需要给发动机留进气口，突出了纯电的身份，H车标变得扁平化，而且还能发光。对比现行的本田设计风格新颖了不少，起码更具科技感与未来感，算是跟上了新世代的潮流风向。

       车尾就没太大新意，贯穿式尾灯已经式基操，还有就是用Honda的全拼代替品牌LOGO，现在也很多车企喜欢这样的设计。

       内饰也改成了现在主流的大屏风格，中控屏幕给的够大够清晰，小巧的全液晶仪表，双色缝线加氛围灯，细节还挺丰富 ，竟然还有点精致感，这有点不太本田。

       中控使用的流畅度不错，逻辑清晰，软件的实用性都还不错，并且支持OTA，这一点对于本田而言也是算是明显的进步了。

       与此同时，有些有很本田的设计也有所保留，例如后排天窗的遮阳帘是分两半的，可以单独拆下来一半，这样就可以兼顾后座两人的需求，这一点我觉得还挺实用，特别是女生会怕晒。这类设定一看就是日系车的风格，观察很细致，用起来很方便，特别是本田很擅长这些细节设计，以前在飞度、奥德赛等车型上我都深有体会。

       虽然这辆e:NS1已经没有了本田引以为傲的发动机，但坐上去总能有细节让你找回本田的感觉。但要说本田怎么能绕开驾驶，换成电驱动的本田还能找回那味儿吗。

不是一般的油改电

       首先要说明的是这台e:NS1并不能算是完全的纯电平台产物，同平台下还要兼顾生产燃油车型，因此你可以看到这车没有前备箱，底盘的电池也能看到突出。

       但e:NS1的CLTC续航也能到510公里，日常使用并不需担心续航方面的问题，而且作为第一批量产纯电车型，作为传统车企的风格也相对保守，虽然是电机，但是扭矩释放的不会太突兀，依然保持循序渐进，力求开起来和燃油的本田的不会有太大的差距，让用户更容易适应，毕竟是家用车，开着舒心才是关键。

       开上手不需要特别去适应，加速踏板比较容易控制，响应不会过度灵敏，加速不会太激进，默认的动能回收力度也很合适，不会有突兀的制动感，但保留了电动车线性的加速体验，需要的时候深踩踏板，扭矩来的也不带丝毫延迟，可以说作为一辆代步的电车，调校恰到好处，一切都很顺手。

       空间方面也延续了本田一贯的优秀表现，虽然有电池，地台也不高，储物空间也十分丰富到位，加上电车的使用成本低，作为家用车，日常使用确实挺方便的。

       而如果要用本田运动的一面去看这个车，作为电车，动力谈不上有惊喜，平顺有余爆发不足，另一方面是滤震的设定太过于舒适了，大小坑洼和减速带等路况都过滤的彻底，和本以为的本田颇为硬朗的风格不一样，甚至遇上路面较大的起伏，减震器一下还拉不住，要上下晃两回才能止住，自然高速过弯的侧倾也抑制的一般了，所以想把这车开出运动感还是比较难得，反而少了吵闹的本田发动机，NVH感觉整体上了一个台阶，可能针对胎噪和路噪也做了针对性的调整。

       就驾乘方面的体验而言，e:NS1是一台完全家用设定的SUV，保持了本田在空间和细节上的优势，但本田在运动上的基因不太明显。

能不能买

       现在很多人买新能源车都开始优先考虑新势力品牌，而从我个人角度看是完全相反的，虽然新能源一定程度上绕过了汽车上百年的技术门槛，不用攻克主机厂三大件的难关，电池电机供应商都能解决。但造车这个事并不是拼拼凑凑就能解决的，对于汽车还是要有敬畏之心，传统大厂在这一点上保持着最高的标准，有完善成熟的认证流程，特别是可靠性安全性，不会为了加快落地产品而改变固定的流程，有些固执却令人放心，这是我会优先考虑大厂的主要原因。

       回到车子本身，除了大厂的可靠，这辆e:NS1在性能和参数上确实没啥亮点，只能说是够用，但产品在家用属性上考虑的还是比较周全的，很多设计细心且成熟，这也是品牌带来的优势，从这个角度上来看也不失有一定的竞争力，但奈何新能源赛道太卷了，这样的产品勉强合格，想要达到本田在燃油车领域的地位，还是需要靠以后的产品发力了。

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       好了，今天关于“本田e:N SUV”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田e:N SUV”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。