北京现代汽车厂卖了吗_北京现代汽车厂卖了吗现在

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       接下来，我将针对北京现代汽车厂卖了吗的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下北京现代汽车厂卖了吗的话题。

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2.北京现代连续四年销量下滑，现代车怎么样？

3.接管现代汽车集团 郑义宣的“野心”究竟有多大？

4.成败在此一举，第十代索纳塔是北京现代最终解药吗？

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       2022年现代汽车再度夺下全球销量第三名，位居丰田和大众之后。然而，其全球销售表现却有喜有忧，西升东降。

       一方面现代在进入美国市场36年以来，美国市场占有率首次突破10%大关；2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，而现代汽车在印度销量增长20%。

       与在美国和印度市场的良好业绩相比，现代汽车在俄罗斯和中国市场却频频受挫。在俄罗斯停产，在中国市场败退。

       那么，问题来了，是现代汽车不行了，还是现代汽车通过合资的方式，在中国不灵了？

       01

现代汽车俄罗斯工厂停产

       俄乌战争之前，现代汽车的俄罗斯工厂作为进军东欧的桥头堡，年产能可达20万辆。 从2011年开始，该工厂生产了本土定制车型Solaris、全球小型运动型多用途车（SUV）Creta和起亚Rio。

       由于俄乌战争和西方对俄罗斯的制裁，现代汽车集团在俄罗斯的业务停滞了一年之久。现代汽车俄罗斯工厂也于2022年3月停产。据透露，现代汽车俄罗斯公司（圣彼得堡工厂）2022年产量为9万辆，比2021年（20.3万辆）下降了55.9%。而这一数字，是截至去年3月，工厂停产前的产量。

       目前为止，现代汽车仍然选择坚持而非退出俄罗斯市场。

       俄罗斯子公司2021年销售额约为3.17万亿韩元，去年第三季度累计缩减至8,755亿韩元。尽管依靠停产前的剩余库存，现代汽车在俄罗斯仍有销量，但随着时间的推移，损失也在不可避免地增加。因此当地公司在去年底进行了裁员。

       02

中国对俄汽车及零部件出口猛增

       不仅是现代汽车，过去一年，丰田、日产和大众汽车工厂都陆续撤出了俄罗斯。

       其中，根据俄罗斯工业和贸易部的政策，日产在当地工厂的股份被国有化，并转让给俄罗斯国家汽车发展研究所 (NAMI)。 被国有化的日产工厂将在俄罗斯汽车制造商Kamaz的领导，以及中国汽车制造商的参与下重新启动。有观点认为，中国一汽将接管股权，成为最终赢家。 长城汽车子公司哈弗汽车， 在俄罗斯的累计销量突破了10万辆大关，俄乌战争开始后，在当地汽车市场品牌排名中位居第三。

       随着现代汽车在俄罗斯业务的停滞，哈萨克斯坦一家名为Astana Motors的公司，正寻求收购现代汽车公司的一家俄罗斯工厂（年产能10万辆）。现代汽车于2020年从通用汽车收购该工厂，最初计划将其并入圣彼得堡工厂，以扩大在俄罗斯的生产系统。

       与此同时，据韩国贸易协会统计，去年中国向俄罗斯市场出口汽车及零部件58.87亿美元，同比增长46.8%。中国挖掘机出口飙升100%，至17亿美元。轮胎出口增长了110%。在汽车行业的带动下，去年中国对俄罗斯出口额达762亿美元，同比增长12.8%。

       03

印度成为全球第三大市场，

现代在印度发力

       值得关注的是，与在俄罗斯和中国市场的欠佳表现相反，现代汽车集团在印度的销量持续增长。今年年初至2月份，现代和起亚的累计销量为150,341辆，较去年的125,512辆增长19.8%。市场份额超过21.2%，其中现代为13.9%，起亚为7.3%。仅次于占43.7%的玛鲁蒂铃木 。

       2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，因此被认为是现代汽车集团的主要增长引擎。去年，现代汽车公司在印度的整体销量超过80万辆，其中现代552,511辆，起亚254,556辆，创下历史最好成绩。

       为了保持增长势头，现代汽车计划在印度增加产量。3月13日，现代汽车印度子公司和通用汽车签署协议，计划收购印度马哈拉施特拉邦Talegaon工厂。这是现代汽车公司自1996年进入当地市场以来，首次进行工厂收购。收购通用汽车年产能13万辆的Talegaon工厂后，现代汽车印度工厂总年产量将达到90万辆。

       04

现代汽车美国市场梦想成真？

       现代汽车集团2022年在美国市场占有率达到10.6%，这是其进入美国市场36年以来，首次突破10%大关。美国市场10%的份额对汽车制造商来说是一个梦想。除汽车三巨头（通用、福特和Stellantis）之外，只有丰田和本田突破过这一数字。即使像大众和宝马这样的欧洲企业，也从未实现过这一目标。

       现代集团北美负责人兼全球COO - José Mu?oz透露了公司在疫情期间仍然实现增长的秘诀：“在大流行期间，当我们的竞争对手推迟推出新车并削减零部件订单和广告支出时，我们却反其道而行之，继续订购零部件，推出新车，并进行投资。 这是一种危机中的进攻性管理。

       事实上，随着新车需求的恢复，半导体危机在2021年袭击了汽车行业。现代汽车相对来说没有受到影响。此外，现代汽车集团从2021年开始陆续发布了IONIQ 5、EV6和GV60等电动汽车，树立了电动汽车领导者的形象。”

       在销量方面，根据韩国汽车制造商协会的数据，现代汽车集团2月份在美国的销量为112,111辆，比去年同期增长16.2%。如果考虑到丰田（-2.4%）和本田（-1.4%）同期的销量，现代汽车的表现更加明显。

       在销售单位方面，现代汽车超过本田（83,247辆）38,864辆，并将与福特（153,778辆）和丰田（158,709辆）的差距分别缩小到31,667和36,598辆。比德国三巨头奔驰（24,000辆）、宝马（28,900辆）和奥迪（15,200辆）的销量高出5倍。

       按公司划分，现代公司上个月在美国销售了61,252辆汽车，比去年同月增长9.6%。这是该公司有史以来最高的2月销量。按车辆类型划分，途胜是最畅销的车型（14,031辆），其次是阿凡特（13,371辆）和圣达菲（7,993辆）。

       结束语

       总体来说，现代汽车集团在全球汽车市场的表现依旧非常出色。特别在北美和印度两大市场，销售额稳步增长。其面临的主要问题是中国和俄罗斯市场。

       现代汽车如何在中国市场找回感觉，在中国自主品牌崛起，智能电动车企业全球领先的大背景下，要面临一场大考。

       本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北京现代连续四年销量下滑，现代车怎么样？

       这几年，受中韩萨德风波及国产车崛起等因素的影响，韩系车在国内的日子并不好过。四年前现代起亚在华的销量还有将近180万辆，在外资车企中仅次于大众和通用汽车，但到了2019年，其在国内的销量已经跌到96.9万辆，近乎腰斩，受此影响，韩国现代起亚的销量已连续五年未能实现全球销售目标。如何改善这一现状早已成为韩系车企的当务之急，只是一直成效甚微，而随着新能源与智能化汽车风口的到来，现代集团翻身的机会会否多一点呢？

       本土市场逆市上扬

       今年受新冠疫情的影响，全球各大车企的销量都出现了大幅下滑，韩系车企自然无法幸免于难。根据现代汽车上月26日公布的财报显示，2020年第三季度现代汽车全球销量同比下滑9.6%至99.78万辆，除本土市场同比增长了21.9%外，海外市场销量同比下滑15%至79.88万辆。

       中国作为现代汽车最大的单一市场，1-9月北京现代销量已同比下滑31.6%至?35万辆。根据乘联会最新发布的「全国乘用车市场深度分析报告」显示，韩系品牌1-10月在华市场份额已跌至3.9%，仅次于法系品牌的0.3%。在营收方面，2020年现代汽车第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元，但是营业亏损却达到了3138亿韩元，净亏损达1888亿韩元。

       收入增长了，盈利却出现了亏损，究其原因，离不开现代汽车发动机质量问题和相关召回的冲击。现代集团在一份声明中表示：「第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出，这是因为公司想提前采取措施，以确保消费者安全，并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。」此外，一名现代汽车高管在财报发布会上也表示：「自2018年以来，我们在三个季度内多次出现质量问题，为此我们向股东和投资者真诚道歉。」

       由于设计的缺陷，现代部分发动机增加了汽车熄火和起火的风险，据美国国家公路交通安全管理局统计，迄今接获超过3100起现代和起亚汽车在美国起火的报告，100多人因起火受伤。而这个长达数年的质量问题已经使现代和起亚付出近50亿美元（约合328亿元人民币）的代价。

       虽然第三季度起亚也拨出了1.26万亿韩元资金解决其Theta?II?GDI发动机的质量问题，但与现代汽车营业亏损3138亿韩元相比，它的现状相对要好一点，实现了1952亿韩元的营业利润。该公司在财报会议中表示，之所以能将损失最小化，主要是因为高附加值的产品销路顺畅，如新款Carnival、K5、Sorrento?SUV等新车。

       不过起亚的整体态势依旧处在下滑通道中。根据起亚汽车公布的第三季度财报显示，7-9月起亚全球销量同比下滑0.4%至69.94万辆，除本土市场同比增长3.2%外，海外市场销量同比下滑1.3%至56.27万辆。

       就地区而言，得益于疫情的有效控制，起亚欧洲销量同比上涨4.2%，中国销量同比增加15.1%，印度销量同比激增175.7%，涨幅最大。但起亚北美地区销量则同比下降5.5%，其他地区下降19.7%。从车型来看，起亚旅行车占据了总销量的57.8%，打破历史记录，同比上涨9.1%。

       新能源汽车销量增速明显

       与大部分车企一样，现代集团也正在电气化、自动驾驶商业化、移动出行服务以及氢燃料工业生态系统业务逐步扩张。2020年初，现代集团开始就电气化业务战略进行大规模投资，并计划在未来5年（到2025年）投资超过870亿美元。该集团还宣布会在2025年将电动车型从当时的24款增加到44款，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。同时将电动汽车的年销量提高至100万辆，争取占全球电动市场销售份额的10%以上。

       在更早的2019年11月，现代汽车曾宣布将于2022年在美国推出13款电动车型，包括6款轿车和7款SUV。不过从今年11月11日现代汽车官网宣布的消息来看，这一计划进行了些许调整，2022年底前现代汽车会在美国市场投放10款电动车型，涵盖纯电动（BEV）、插电式混动（PHEV）、油电混动（HEV）以及氢燃料电池（FCV）。而针对中国市场，现代汽车则表示，2021年将计划在中国市场投放9款新车，其中包括全新索纳塔和纯电动汽车IONO?5等。

       那么究竟现代集团的纯电动汽车卖的怎么样呢？根据数据可知，2019年现代集团共销售了8.7万辆纯电动汽车，其中现代汽车共卖了6.2万辆，起亚卖了2.5万辆相比2018年的5万辆，增长了74%。更值得注意的是，2019年韩国本土市场其实只有2.4万辆，比2018年的2.2万辆仅仅多了两千辆而已，但出口的数量却翻倍了。

       现代的纯电动车型包括Ioniq和Kona?Electric，2019年的主要销量主要集中于?Kona，数量为4.5万。起亚的情况相似，主要是以Niro?EV为主，Soul?EV销售比较少。现代和起亚预计，由于欧洲和美国对低排放车型的需求持续增长，2020年在纯电动的出口将实现两位数增长。

       据韩国汽车研究院发布的统计数据显示，现代集团今年1-7月在全球销售电动汽车6.07万辆，同比增长25%，销量位居全球第四。特斯拉电动汽车全球销量第一，雷诺日产、大众位居其后，中国比亚迪排行第五。其中，起亚汽车插电式混合动力汽车（PHEV）销量在全球品牌中位居第七，共售出1.7万辆，同比大增25.5%。汽车研究院方面表示，截至明年，现代集团的电动汽车销量有望保持全球前四、五的水平。可见，在纯电动汽车方面，现代集团的实力还是很强的。

       在氢燃料方面，现代汽车集团计划向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统，从而在2030年之前每年向全球提供约20万个燃料电池系统。该集团将同时在韩国建立年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂。就在今年11月初举办的第三届中国国际进口博览会前夕，现代汽车宣布与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议，通过此次合作，预计截至到2025年，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。

       在氢燃料乘用车领域，现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏表示，从2021年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO?氢燃料电池车，在试点城市进行商业化试运营；2022年，在国内推出氢燃料电池中型卡车，其后逐步推出氢燃料电池重型卡车，持续扩大在氢燃料电池车市场的影响力。

       值得一提的是，2018年年底上市的NEXO，是继丰田Mirai之后，全球第二款累计销量超过10000台的氢燃料电池汽车，也是2019年位居全球氢燃料乘用车销量排名第一的车型。今年前7个月现代起亚汽车共售出2879辆氢燃料乘用车，位居全球第一，与去年同期的1808辆相比大增59%，日本丰田和本田分别位居第二和第三。

       自动驾驶领域，现代汽车正在加快自动驾驶软件技术的发展，并将L4级和L5级的自动驾驶技术商业化。去年，现代汽车向打车平台Grab提供了200辆现代Kona?Electric车型。今年10月12日，现代起亚汽车与百度Apollo举行在线签约仪式。现代正式宣布与百度Apollo智能车联合作全面升级，未来现代起亚在华销售的全部车型及进口车型都将搭载小度车载OS的能力。

       雅斯顿小结

       除了中国，很多国家和企业都喜欢做五年计划。在2016年，现代汽车就曾提出过「2020年战略」，规划在2020年前推出26款新能源汽车，年销量达到30万辆，并且争取在2020年达到仅次于丰田的行业第二水平。如今2020年眼看就要结束了，「2020年战略」基本无法实现了。所以现代集团又提出了一个「2025战略」，只是不知道这一次能不能实现呢？

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

接管现代汽车集团 郑义宣的“野心”究竟有多大？

       对于现代汽车我觉得质量很好。现代起亚集团是一个世界级的汽车集团。然而，北京现代和东风悦达以及起亚，作为他们在中国的代言人，也表现得令人钦佩。尽管由于各种原因，韩汽车部四年的销量出现大幅下滑，但无论政治因素如何，韩汽车部的整体水平仍然值得我们肯定。

一、现代车构造优势

       现代车绝不逊于任何其他民用品牌。沃德十佳中有几个引擎。我认为这是一个非常有利的解释。齿轮箱，派沃泰在齿轮箱没有安装在中，的许多低端民用领域，但它们的稳定性和经济性绝对值得我们信任。无论在原来的h6，还是现在的博瑞，都能看到它的影子。此外，它也是最早开发和批量生产8at的制造商之一，其实力不可低估。回到双离合器，摩比斯的整体性能可能不如大众的dq系列，但它似乎在稳定性方面略胜一筹，这可能与其装机容量没有什么关系。但不可否认，它的产品值得我们认可。至于底盘，它的性能可能不如变速箱发动机，因为底盘调整是一个不断积累数据、不断调试和不断改进的过程，没有人能够一蹴而就。简单地说，如果弹簧是软的，减震是硬的，人们在低速时会感到特别舒适，在高速时会感到非常颠簸。总而言之，这三个主要组成部分的稳定性绝对值得肯定，伊兰特和名驭的出租车就是很好的例子。

二、现代车产品优势

       虽然其产品销量好，数量不低，但仍是由于开发时间短，市场份额低于德国和日本，导致价值维持率较低，产品实力不足。但其发展势头仍然很强劲。它给我们的印象是，它的销量一直很好，因为它的外观很好，配置丰富(近年来逐渐被国内产品所超越)，价格低，质量好。

三、我对韩系的个人看法

       从各种媒体渠道，我们经常看到这样的评论：?中国已经完全超过了韩部门?，?购买日本部门是不爱国的，但购买韩部门纯粹是一个心态问题?。个人不会评论它的合理性，因为每个人都有权表达自己的独立意见。但是，我个人认为中国离韩至少还有10年，所以我认为我们应该把精力集中在三个主要方面，而不是一味地把外观、室内装饰和配置堆砌起来。差距并不可怕，但藏起耳朵，自以为是的想法是最不可取的。

北京现代汽车作为韩系车型，单从质量来说还是很过关的，从我个人用车来说，感觉现代汽车于日系车型质量相当。

成败在此一举，第十代索纳塔是北京现代最终解药吗？

       汽势Auto-First|刘天鸣

       10月14日，现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯分别召开了特别董事会，在董事会上，全体董事会成员一致通过郑义宣任现代汽车集团会长。

       这是现代汽车集团时隔20年正式换帅，作为原集团会长郑梦九的长子，郑义宣在1999?年便进入现代汽车工作，先后担任现代汽车国内营业本部专务、起亚汽车副总裁、起亚汽车董事长兼总裁、现代汽车副会长以及现代汽车集团首席副会长。

       在郑义宣就职演说中指出，他将继承和发扬集团创始人郑周永和名誉主席郑梦九的理想和志向。从郑梦九手上接过现代汽车集团后，郑义宣将如何规划现代汽车以及起亚汽车的发展？中国汽车市场“困局”将如何解决？

       郑梦九组建的汽车帝国

       2001年，现代集团创始人郑周永去世后，这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码”，在政府的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下，现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离，被称为“王子之乱”内部争斗落下帷幕。

       其实，在郑梦九接手前，现代汽车集团就已经在北美市场获得成功。1983年现代汽车凭借小马(Pony)敲开了加拿大市场的大门，1986年现代汽车进入美国市场，当年单一车型销量就达到了12.6万，成为汽车市场的一匹黑马。

       现代汽车的成败都在美国市场，4年的时间，现代汽车在美国市场出口的车型超过100万辆，拥有着不错的市场份额，但后续车型产品质量和品质下降，导致现代汽车呈现下滑态势。

       直到1999年，现代汽车因为郑梦九的一句话才开始在美国市场扭转颓势。当年，郑梦九已经掌管现代汽车集团，对于产品质量有着执念的他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度，并在全球市场推出10年10万英里的长保修期，品牌认可度开始逐渐提升，韩国车质量差、价格低的印象也逐渐打破。

       除了对产品质量有着执念外，郑梦九掌管现代汽车集团后，还将目光放在了产品研发上。2002年到2003年，现代汽车分别在美国加州欧文和德国吕塞尔斯海姆建立新的设计中心。提升自身产品设计能力。

       汽车帝国的构建少不了海外市场的布局，2002年，现代汽车集团先后在江苏、北京组建了东风悦达起亚和北京现代两家合资公司，完成了中国市场的布局。到了2005年，现代汽车集团已经在美国、欧洲、中国、印度等全球主要市场完成布局，成为第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。2012年，现代汽车集团成为世界第5大汽车生产商。

       郑义宣要现代汽车集团走向何方？

       从郑梦九手上接过现代汽车集团后，或许从郑义宣的就职演说中能看到这个汽车帝国未来将走向何方。

       在就职演说中，郑义宣指出，现代汽车集团将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social?contribution（社会贡献）”为重点方向。现代汽车集团将加速实现从汽车厂商到未来移动出行解决方案供应商的转型。

       目前，现代汽车集团已在自动驾驶、电动化、氢燃料电池技术、机器人和城市空中交通（UAM）等领域完成布局。其中在智能驾驶上，现代汽车集团与安波福组建了Motional?Inc.合资公司，开发和应用全自动驾驶技术，并针对不同地区、不同需求提供出行服务。

       而在电动化方面，现代汽车集团计划到2025年38款新能源车型，电动化车型销售达到100万辆。为此，现代汽车集团不但在中国、美国等体量庞大的汽车市场布局新能源产品，还在顾及中小汽车市场布局。近日，现代汽车集团宣布将在新加坡建立电动汽车工厂，专门用于生产小型电动汽车。

       此外，氢燃料电池技术方面，郑义宣指出，“现代汽车集团有着世界一流的氢燃料电池技术，不仅能应用于汽车，还将应用于各个领域，成为造福人类未来的生态环保能源。”

       目前，现代汽车集团已经推出NEXO氢燃料电池SUV车型和XCIENT?Fuel?Cell氢燃料电池重卡。根据规划，到2025年现代汽车集团氢电动汽车的年销量增加到11万辆，2030年在韩国建立年产50万辆氢燃料电池电动汽车的生产系统。

       在华“乏力”何时解决？

       对于未来的规划，郑义宣已经有了清晰准确的方向，也为现代汽车集团的发展定好了目标。将视线从未来收回当下，郑义宣还需要解决中国市场表现乏力问题。

       从2017年开始，名爵、荣威、吉利、传祺等中国品牌陆续崛起，北京现代以及东风悦达起亚的市场份额逐渐被压缩。2017年，北京现代全年销量为82万辆，同比下降28%。在随后的两年时间里，北京现代依旧呈现同比下降趋势。

       进入2020年后，以北京现代和东风悦达起亚为首的韩系车市场份额继续收窄。据中汽协最新数据统计，2020年1-9月，韩系车市场份额收窄至3.6%。

       虽然市场份额不断被压缩，但现代汽车集团在华调整已经持续很久。在人事调整上，现代汽车集团开始重视本土化人才使用，2019年现代汽车集团宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。2020年3月，任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。三个月后，现代汽车集团再次任命李宏鹏担任现代汽车（中国）商务副总裁。

       在产品布局上，北京现代和东风悦达起亚逐步摒弃多代同堂、低价策略等被外界所诟病的固有思维模式，同时削减现代和起亚品牌的重复车型，优化产品结构，培育明星车型。同时，为了应对中国汽车市场电动化趋势，加大电动化车型的投入、增加电动化汽车比重，并以此提升品牌形象。

       18年前，郑梦九“豪赌”中国市场，为现代汽车集团带来了“黄金十年”，18年后，郑义宣为重振在华合资企业发展做出了一系列规划，或许能解决销量下滑等问题，但能否改变“性价比”的标签和实现品牌向上，还需要做很多工作。（来源自网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着车市的下滑，让很多车企都受到了不同程度上的伤害，以现代为首的韩系车便是其中之一。数据显示，在过去的一年中，现代汽车全年总销量为71.3万辆，相比2018年的80.9万辆下滑幅度近10%。在国内的汽车厂商排名已经跌出了前10。这也是近十几年来，北京现代销量排名最靠后的一次。

       虽然在过去的2019年，现代汽车没能做到逆市而上，但其并没有放弃，在已经到来的2020年，现代汽车将目标定到了75万辆。纵观今年汽车市场，很多人并不看好，认为下滑依然是主旋律。现代汽车想要在竞争更加激烈的市场中取得更为优异的成绩，拿出更具竞争力的车型显然才是重中之重。

       根据规划，今年北京现代将进一步完善产品矩阵，推出包括第十代索纳塔、菲斯塔纯电动、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车，助力销量目标的达成。在这些车型中，第十代索纳塔无疑是其今年最重磅的新车。至于理由，俗话说得B级车者得天下，尤其在SUV下滑的当下，B级车更成为了各大车企的重中之重，它代表着品牌高度、品牌价值，放眼整个车市，诸如大众、本田、丰田等强势品牌，都在B级车市场占据着极高的话语权，无一例外。

       显然，现代汽车能否成功逆袭，第十代索纳塔成为了关键。如今，第十代索纳塔已经在到来，并将于今年第二季度正式上市。那么，第十代索纳塔实力如何呢？能否担此重任？让我们来一探究竟。

       说到全新索纳塔，想要在竞争激烈中的市场中脱颖而出，必须要拿出足够的产品实力和诚意。说到产品，全新索纳塔拥有三大亮点，这也是其未来市场争夺战中的重要法宝，在此我们一一为大家解读。

       第一：设计亮点

       在这个颜值至上的时代，想要得到年轻消费者的青睐，首先要拥有一个靓丽的颜值。对于全新索纳塔来说，颜值是其第一个亮点。全新索纳塔在外观上采用了现代Sensuous?Sportiness设计语言，标志性的大尺寸前格栅更加时尚运动，更符合当前年轻消费者的审美。至于细节，其采用了全新造型的前大灯、引擎盖、门把手、以及车窗部分加入了镀铬元素。车辆尾部采用目前流行的贯穿式尾灯设计，C柱部分为溜背式的造型，看起来更加运动。相对老款而言，全新索纳塔呈现出更激进、动感的形象。

       内饰同样是全新索纳塔的亮点。如果熟悉现代的朋友都知道，甭管什么车型，外观造型颜值再怎么高，只要是回到内饰造型的时候，都会彻底中庸化。本次全新索纳塔在内饰上可谓有了一个翻天覆地的变化，新车采用了当下流行的连体式屏幕设计，同为12.3英寸的中控屏加仪表盘的组合大大得提升了驾驶舱的科技感，造型个性的全新四幅式多功能反向盘和按钮式换挡机构也得了保留。

       单从外观和内饰上来看，全新索纳塔可谓是有了翻天覆地的变化，更符合当下年轻消费者的需求。

       第二：空间亮点

       作为一款中级车，空间绝对是大家关注的焦点。在这方面，全新索纳塔可以说是拥有越级的车身尺寸，长宽高分别为4955*1860*1445mm，轴距为2890mm，通过这一数据来看，除了车身看起来更为修长大气以外，相比于海外，更长的尺寸以及更大的轴距也很好保证了内部乘坐空间。虽然侧面采用溜背式设计，但后排车顶采用挖空的处理，并不会出现压抑局促的感觉，这也是当时车展中，个人实际体验后的真实感受。

       第三：平台亮点

       除了设计和空间之外，全新索纳塔的第三个亮点便是其出自现代第三代i-GMP全球模块化平台，具有设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多动力总成适配五大优势，率先搭载在第十代索纳塔。

       比如，i-GMP平台搭载的新一代Smartstream动力总成系统拥有全球唯一顶尖CVVD（Continuously?Variable?Valve?Duration，连续可变气门持续期）技术。该技术突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，能够根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现吸气气门开启持续时间达到最优状况，从而使发动机和燃油效率提升，尾气排放量显著减少。具体到全新索纳塔来看，气基于i-GMP平台打造，为消费者提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力配置可供选择，将充沛动力与燃油经济性完美结合。

       结合当下市场来看，国产版全新索纳塔的动力处于同级前列，仅次于君威和全新天籁，8AT变速箱的表现也值得期待，正式上市后或许有惊喜。

       通过上述介绍来看，相比于以往缝缝补补又三年的索纳塔改款，这次全新版本的确称得上是新意十足。不过新意十足，产品力强是一方面，但能否被消费者所认可又是另外一回事了。纵观当下市场，B级车市场可谓足够激烈，前有迈腾、帕萨特的相继换代，后有天籁、雅阁、凯美瑞日系"三杰"的全新车型上市，让这个级别的市场竞争空前激烈。相比于大众以及日系车型，全新索纳塔在品牌上并没有优势。不过从产品上来看，全新索纳塔也有了不逊于上述车型的实力。至于能够热销，还要看其最终的售价，如果能给出一个合理的价格，相必大火也不是不可能。

       总的来说，现代汽车想要完成今年销量目标，全新索纳塔绝对是关键。从产品和市场上来看，全新索纳塔还是有一定的机会，至于能否热销成为现代汽车的破局关键，还让我们拭目以待。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“北京现代汽车厂卖了吗”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。