奥迪q4 e-tron百公里加速是多少

奥迪q4 e-tron百公里加速是多少

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“奥迪q4 e-tron百公里加速是多少”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效

2.30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron

奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效

       近期，奥迪发布了该公司第七款纯电动车型的概念版本——Q4?Sportback?e-tron概念车，作为紧凑型SUV车型Q4?e-tron的轿跑版本，两款车型使用了多种共同技术，但外形上各有千秋。按计划，Q4?Sportback?e-tron量产车型将于2021年推向市场，进一步丰富奥迪品牌的电动汽车产品线。

       自2018年9月纯电动SUV奥迪e-tron全球首发开始，奥迪开启了全面的电动化攻势。奥迪计划到2025年提供20多种纯电动车型，并且40%的销售额将并通过电气化车型实现。这些纯电动车型中的SUV将包括e-tron和e-tron?Sportback。

       Q4?Sportback?e-tron基于大众汽车集团的模块化电驱动平台（MEB）开发，前后双电机四轮驱动，系统输出功率225千瓦，零到百公里加速仅6.3秒，最高车速可达180km/h，WLTP测试标准下的续航里程可达450km（后驱版车型续航超过500km）。

       外观：设计优雅?造型动感

       Q4?Sportback?e-tron的车身尺寸为4600x1900x1600mm，轴距为2770mm，与Q4?e-tron相比，车身长10毫米，其他尺寸一致。Sportback版本的溜背式造型看起来更加优雅流畅，空气动力性能也更好，其风阻系数仅有0.26Cd，比Q4?e-tron低0.01Cd。

       像奥迪第一辆量产电动车型一样，Q4?Sportback?e-tron概念车的前脸也采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Singleframe格栅代替了传统的散热器格栅。前保险杠的造型也非常夸张，运动性十足，前保险杠上的e-tron标识还可以点亮，从而强化家族色彩。

       如此大一片区域采用全部封闭处理，如何突出设计感，同时又要凸显奥迪品牌的家族化风格，对于设计师是个考验。不过，奥迪的设计团队很好的解决了这个难题，格栅区域采用了横向的多层次结构，如同水波泛起的涟漪。这种处理手法拉伸了整个前脸的视觉效果，格栅区域内部的波浪式造型也增强了车辆的动感。

       奥迪“灯厂”的称号名不虚传，在Q4?Sportback?e-tron的前大灯上表现得淋漓尽致，前大灯的造型和动态日行灯的设计因此成为这款概念车最令人印象深刻的设计之一。从官方公布的信息来看，至少有7-8种动态模式可选，量产之后用户可以根据个人喜好来进行选择和设置。

       汽车作为最大规模量产化工业品之一，如何能够摆脱千篇一律、凸显用户的个性一直是个问题，好在车企这些年一直努力解决这个问题，才给了客户更多凸显自己个性的机会和选择。估计，Q4?Sportback?e-tron的动态日行车也会有更多的车企尝试，逐渐成为风潮。

       囿于篇幅所限，这里不能全部展示动态日行灯的所有变化，随便放几张图供大家鉴赏一下。

       尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，但这种设计目前已经有泛滥之势，设计师为了不流于俗套，也希望尽量有更多的变化。灯带中间部分是简洁明快的单线条，延伸至左右两边时的尾灯变得复杂，内嵌了多个独立的矩形LED，造型与前灯相呼应。同时，尾灯向车身两侧延展，拉伸了车辆尾部的视觉效果。

       后保险杠上的扩散器设计也非常抢眼，独特的造型增加了运动感，也提升了车辆的空气动力学性能，扩散器上方的e-tron标识同样和前保险杠相呼应，从看，点亮后应该是红色的。

       转到车身侧面，Sportback车型优雅动感的轮廓映入眼帘，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，迷人曲线向后下方倾斜，使得Q4?Sportback比Q4?e-tron看上去更加修长。

       内饰：空间越级?风格凸显科技感

       Q4?Sportback?e-tron的轴距达到越级水平的2.77米，纯电动平台开发的全新车型也没有传动轴通道影响车内空间，后排的地板是完全平整的，越级轴距带来宽敞舒适的车内空间，尤其是前后排座椅的腿部空间。

       内饰的整体设计以突出科技感为导向。驾驶舱的角度整体向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。同时，整个座舱从上到下的层次感非常强烈，最上面是中控大屏、中间是集成了变速器模式选择按钮的水平区域（便于驾驶员操作，不必完全低头，提升了驾驶安全），最下面的中控台由于不再需要安装换挡杆或手刹，因此被设计成一个宽敞的储物箱，还配备一个手机充电支架。

       三幅式多功能方向盘看起来很有质感，方向盘上的控制面板采用触摸元件式设计，融入一些常用功能，比如蓝牙电话、多媒体系统调节、ACC调节等。

       方向盘后方的显示屏可以显示车辆当前速度、充电水平和导航。车辆还配备了具有增强现实功能的HUD，可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息娱乐和车辆功能并进行相关操作。

       四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。

       车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。空调出风口等处采用了不少镀铬和钢琴烤漆材质的饰条。

       动力高效?操控精准

       Q4?Sportback?e-tron基于大众集团的MEB模块化电驱动平台开发。MEB平台专门为电动汽车而设计，车轴、驱动装置、轴距以及所有部件之间的相互作用都是基于电动汽车的特点进行选择和调校的，可以优化大容量电池单元的位置及形状，提高驱动系统的效率，同时确保精准的操控。

       扁平状的高压电池系统位于车辆前后轴之间、乘客舱下方，电量为82kWh，可以为车辆提供WLTP标准的450公里续航里程。除了高能量密度的电池系统以外，0.26Cd的风阻系数、复杂的能量回收策略、驱动系统和电池的复杂热管理（包括CO2热泵）都是帮助车辆实现更高续航里程的关键因素。

       充电效率方面，最大充电功率可达125kW，只需30多分钟即可充满电池总容量的80%。

       车辆驱动部件位于中间较低位置，以保证车辆拥有出色的运动特性和横向动力。车辆前部电机为交流异步电机，最大功率75kW，最大扭矩150Nm；后部电机为永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，系统总功率高达225kW。车轴之间没有机械连接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。

       大多数情况下，车辆会向后轴分配更多扭矩来驱动车辆，因为后轴上的永磁同步电机更加省电，有助于车辆实现最高效率。如果车辆需要额外功率，比如急加速或者在冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时，电动全轮驱动系统将通过前异步电机将所需的扭矩重新分配给前轴。

       奥迪官方数据显示，NEDC标准下，Q4?Sportback?e-tron的百公里电耗为23.9-21.4kWh，WLTP标准下为26.3-21.6kWh。

       车辆前后轴的载荷分布几乎达到完美的50：50，前后悬架分别为带自适应减震器的麦弗逊独立悬架以及带独立弹簧和自适应减震器的多连杆独立悬架，在确保车辆运动性能的同时兼顾舒适性。

       总结：奥迪Q4家族的两款纯电动车型的内在动力系统保持一致，外观设计和风格各有千秋，但无论是刚硬的SUV车型，还是优雅的轿跑车型，都令人印象深刻，凸显了传统豪华品牌强大的设计能力和丰富的产品矩阵。

在中国市场，奥迪目前销售的纯电动车型包括进口的奥迪e-tron和在一汽大众奥迪国产的Q2L?e-tron，目前的销量虽然不及特斯拉，但是比起其他豪华品牌来说还是非常不错的。交强险数据显示，今年1-5月，奥迪e-tron和Q2L?e-tron在中国市场的总上险量（相当于实际上牌量）为1339辆。毫无疑问，Q4家族的两款纯电动车投放市场后，将进一步增加奥迪纯电动车型的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron

       今日，2020北京国际车展正式开幕，奥迪全新Q4?e-tron概念车首次在亚洲亮相。新车定位紧凑级纯电SUV，WLTP续航里程超过450公里，零百加速仅需6.3秒，同时配备电动四驱系统。

       外观方面，奥迪Q4?e-tron概念车采用了奥迪最新的设计语言，大尺寸封闭式中网让前脸有很高的辨识度。科幻感十足的LED大灯组，搭配保险杠两侧大尺寸的三角形进气口装饰，相比e-tron更具个性。尾部采用贯穿式点阵LED尾灯，保险杠下部的扩散器装饰让尾部动感十足。

       车身尺寸方面，奥迪Q4?e-tron概念车车身长4590mm，宽1864mm，高1608mm，轴距2765mm。

       内部方面由于没有传动轴的限制，新车可以提供更为宽敞和舒适的车内空间，整车的配色进一步加强了这种宽敞的空间感。座舱上部温暖的浅色调与地板区域的深色地毯形成了鲜明的对比。

       动力方面，奥迪Q4?e-tron基于MEB电动车模块化平台开发，搭载电动quattro全时驱动系统，前后轴各由一个电机驱动，以便能在各种天气状况和任何类型路面上均能达到最佳牵引力。动力系统最大功率为225kW、峰值扭矩为460N·m，配备82kW·h的电池组，依据WLTP工况标准，可支持450km以上的续航里程。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       EV视界原创试驾在内燃机时代，BBA等传统豪华品牌凭借发动机、变速器以及底盘等核心技术优势，和耐久性、车主服务等形成了品牌优势。然而，进入电气化时代之后，一切都推倒重来，发动机和变速器的技术领先不复存在，甚至曾经的优势会成为变革的一种阻力。所以不少人认为传统豪强们在新能源领域并不是新势力的对手。事实真的如此么？答案是否定的，豪华品牌一旦开始做电动车，凭借其在工艺以及研发上积累的经验，依旧给人一种“你大爷还是你大爷”的感觉。我们今天的主角，就是来自一汽奥迪的Q4 e-tron（下简称“奥迪Q4 e-tron”）。

       新车已经于7月21日正式上市，共推出4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。而我们今天试驾的车型为售价34.27万元的50?e-tron?quattro?创境版，它的表现能否对的起“你大爷”之名，就让我来带您来感受一下。

外观电气化味道浓郁

       外观方面，奥迪Q4 e-tron延续了早前推出的概念车设计，前脸部分拥有大面积封闭式的多边样式格栅，而两侧融合了与奥迪Q8类似的LED大灯组，整车看上去颇有家族化的味道。

       奥迪Q4 e-tron的整个侧面线条更加圆润，有着非常浓烈的MEB平台特征。车身尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。值得一提的是，新车的风阻系数仅有0.28。

       车尾的塑造比较立体，尾灯起到了很好的分层作用，保险杠底部带有明显的e-tron标识，并且采用灰色与镀铬的搭配，整体看上去比较动感。

内饰科幻兼具大空间

       奥迪Q4 e-tron的内饰设计颇为酷炫，不规则中控台的布局给人耳目一新的感觉，棱角分明的线条也体现了更强的运动感。

       新车采用平底式的多功能触摸方向盘，不仅支持触摸按压操作，还支持触摸滑动操作，在便利的同时又保持着运动造型。

       10.25英寸全液晶仪表盘搭配内嵌式的11.6英寸MMI多媒体触控屏依旧形成双连屏风格，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统。

       奥迪Q4 e-tron的换挡机构是电子式的，这样可以让视觉上更加规整，不过开惯了传统挡把车型的，需要适应一下。在换挡机构的附近，有启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶辅助控制等等。

       新车的前排座椅为运动座椅，皮革+真皮的搭配，带电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托。

动力主流水准续航是亮点

       动力方面，我们试驾的50 e-tron quattro创境版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，0-100km/h加速时间仅需6.8s。40 e-tron版车型，将使用最大功率150kW的后驱单电机。

       续航方面，新车搭载84.8kwh的宁德时代811三元锂电池，可实现CLTC工况下最高605km的续驶里程。直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。

       我们在试驾的过程中，做了两个简单的能耗测试。一个是上午的高速路段（90%）的能耗测试，一个是下午的山路+国道+高速（各占三分之一）。

写在最后

       传统车厂在新能源领域的步伐并不像新势力车厂那样激进，其产品也更多地保留了品牌的原有特点，更贴近燃油车型。通过一天的体验，给我感觉奥迪Q4 e-tron的动力表现、科技配置、豪华感以及动态驾驶表现上依旧可以称得上是同级乃至同价位中的佼佼者。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“奥迪q4 e-tron百公里加速是多少”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。