taycan纯电动跑车_taycan纯电动跑车价格

taycan纯电动跑车_taycan纯电动跑车价格

       对于taycan纯电动跑车的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.taycan???綯???

2.我们掀开Taycan的裙底，竟然发现了这些不为人知的秘密！

3.保时捷taycan是跑车吗

taycan???綯???

       近日，我受邀参加了保时捷在上海体验中心举办的一场小型试驾会，我有幸试驾体验了Taycan这款纯电动跑车，藉此混着一些Taycan的产品信息一并分享给大家。

       Taycan是怎么来的？

       对保时捷这样的大厂来说，实现产品间品牌基因传承很重要，Taycan这款产品之于保时捷的重要性就像911之于保时捷。

       Taycan?Turbo?S的宽高比为1.426（无后视镜），与911相同，Taycan宽又低的比例很有GT跑车的感觉。

       法拉利Roma宽高比1974/1301=1.517。

       横向对比看：特斯拉Model?S宽高比1964/1445=1.359；小鹏P7宽高比1896/1450=1.308；比亚迪汉宽高比1910/1495=1.277。

       Taycan是保时捷首款纯电动跑车，因为没有了发动机等机械结构，所以新车有了专属的前备厢，内部可放下一个20寸登机箱。

       Taycan独特的“泪痕”灯设计也有其用处，因为两侧“泪痕”开孔背后都设置有一个中冷器，分别用于电机/电控系统及高压电池组冷却。

       气动效率方面，Taycan无论是被动设计还是主动管理都对得起它保时捷的身份。

       PAA（保时捷主动空气动力学系统）前保险杠两侧设计有两片可无级调节及单独控制的导流片，当车速超过160km/h或者启动Sport?Plus时会自动关闭，气流从车底通过车辆，最大程度降低空气乱流对驾驶稳定性的影响。

       Taycan车底采用了全包覆设计，车轴位置也有护板，更平整的车底使得气流产生的空气升力更小。

       尾部方面，Taycan使用了主动式后扰流板设计，它不能通过车内按键主动升起，当车速超过90km/h时会自动升起。

       Taycan车速多少，看它的小尾翼就知道了...

       得益于一系列优化，Taycan的最小风阻系数做到了保时捷产品谱系最低的0.22Cd（顶配Turbo?S为0.25Cd）。

       拥有保时捷设计是Taycan的一面，它的另一面就是保时捷强大的工程基因。保时捷工程基因中最值得称赞的就是它的800V电气架构，Taycan是全球首款使用800V电气架构的车型，目前仍是唯一。

       800V电气架构的优势之一就是充电够快，即便Taycan使用了大容量电池组。从实际体验看，使用保时捷上海体验中心建起的两座800V充电站为Taycan充电，电池在中低SOC状况下充电速度非常快，可以肉眼看到电量增长。

       按照保时捷提供的数据，在理想状态下，使用800V充电枪能在30分钟内将电量从5%充至80%。换句话说，以93.4kWh电池为例，30分钟可充电70kWh（4.67kWh-74.72kWh）。

       70kWh是什么概念？以Turbo?S?27kWh/100km电耗计算，充电30分钟可增加259km续航。如果以理论最佳12kWh/100km电耗计算，30分钟可增加583km续航。

       由于现场没有400V（最大充电功率120kW）充电枪，400V充电能力参照保时捷官方数据：400V/100kW工况下，5%至80%充电时间为47分钟。

       备注：Taycan提供79.2kWh高性能电池和93.4kWh双层高性能电池两种电池选择（升级费用60500元）。

       从结构上看，双层电池较单层电池多5个电池模块（33：28），多60个电芯（396：336），最大充电功率也从145kW增至175kW。

       按照规划，保时捷计划到2021年底在国内60个主要城市建设超400根Turbo充电桩（800V）和超级充电桩（400V）。

       注：Turbo充电桩由保时捷自己建设，不对外开放使用，仅供保时捷车主使用。

       如果车主不选择快速充电器，保时捷为车主随车赠送22kW家用壁挂充电器，0-100%充电9-10小时。家用壁挂充电器支持向下兼容（11kW，7kW，6kW），支持密码锁定，防止盗用。

       聊了很多产品的东西后我来说说Taycan（Turbo和Turbo?S）的简单驾驶体验。

       第一感觉就是快。全电门踩下后的负载能超过1G，瞬间爆发突破后轮抓地力极限后尾部还有微微摆动。

       第二感觉就是稳。保时捷造跑车经验同样应用在Taycan上，无论是瞬间的直线加速还是过连续弯道，方向稳定可控+平衡的车身姿态，让驾驶者信心更足（我喜欢Turbo胜过Turbo?S，后者动力太强，超过了我能接受的掌控范围）。

       第三感觉就是爽。虽然Taycan是一台纯电动车，但是保时捷还是按照高档燃油车的标准去设计内饰，保留高级感的同时赋予其更多的科技元素。

       前排正面最多可配置四块屏幕，驾驶员正面16.8英寸曲面屏、10.9英寸触摸中控屏，10.9英寸乘客侧显示屏（选装），8.4英寸触摸中控面板。

       仪式感满满的换挡杆源自保时捷918?Spyder，每一次拨向D挡就意味着飞驰即将开始。

       总结一下：Taycan是保时捷，但保时捷不只是Taycan。

       保时捷技术讲师在分享会上说到一个故事，一位客户表示，Taycan?Turbo?S是我能买到的最便宜的保时捷Turbo?S车型，那为什么不呢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们掀开Taycan的裙底，竟然发现了这些不为人知的秘密！

       在Taycan?Turbo?S，Taycan?Turbo，以及Taycan?4S之后，保时捷的“纯电先驱”终于衍生出第四款车型。嗯，万众期待，最便宜的那种。

       话虽如此，这台最入门的Taycan依然保留了车系的精髓。关于它，以下这几个问题，可能是你最想问的。

       性能表现如何？

       驱动形式是Taycan基本款相较其它版本区别最大的地方：此前上市的Taycan?Turbo?S，Taycan?Turbo，以及Taycan?4S均采用前后双电机布局，而基本款仅保留了后桥水冷式同步电机，其尺寸也和Taycan?4S上的相同。作为Taycan系当中唯一的后驱车，相信它能给到你一些不同的动态体验。

       如果你真的打算购买基本款体验后驱纯电保时捷的魅力，恭喜你，跟Taycan?4S一样，你可以视乎荷包的宽容度在两种电池里面择其一。其中79.2kWh的单层标准电池Performance?Battery为标准配置，可提供326ps的输出，开启起步控制系统，可提升至408ps。

       而作为选配出现的93.4kWh双层高性能电池升级版Performance?Battery?Plus则可以输出380ps，同样，打了“鸡血”后，驾驶者将可获得476ps的功率。参考官方数据，无论使用哪种电池，Taycan基本款的最高时速均为230km/h，百公里加速时间为5.4秒（开启起步控制系统的前提下）。虽然没有Turbo?S来得狠，但也足够日常使用了。

       续航里程缩水了吗？

       正如前面提到，Taycan基本款的电池容量其实与另外几款车型并无区别。所以续航里程并没有缩水——甚至还可以给到你一定的惊喜。在选装了双层高性能电池升级版后，Taycan基本款的NEDC续航里程可达到489km（标配则为414km），为目前全系当中最长的一款。

       虽然性能表现相对收敛，但更为可观的续航里程，在一些消费者看来，大概会更为香气四溢吧。

       配置有哪些区别？

       首先是颜色，本次实拍的，是保时捷专为Taycan基本款设计的Frozen?Berry冰莓粉车身涂装。参考官方资料，基本款还标配了LED大灯、高级双区恒温空调、多功能运动型真皮方向盘、部分真皮内饰及14向电动可调舒适型座椅。带在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）也出现在标准配置列表上。如果厌倦了满布车内的触控交互，同样作为标配，可通过“嘿，保时捷”命令唤醒的语音控制功能，想必会是你的心头好。

       至于一些细节的部分，保时捷为其更换了黑色涂装的制动卡钳——别担心，尺寸同为360mm的制动盘依然能给予你同等优秀的制动能力。一定要找不同，便是基本款并不能选装PCCB陶瓷复合制动系统。

       作为入门版车型，Taycan基本款标配的是钢制弹簧悬架，至于其它车型作为标配，带有PASM（保时捷主动悬架控制系统）的三腔室自适应空气悬架仅作为选配出现。顺带一提，除了上述的PCCB以外，其它Taycan能选装的配置，基本款同样可以。

       充电其实也不算是个问题？

       跟其它Taycan一样，车主可使用家用交流电（AC）以11?kW的充电功率为爱车充电（从0充满至100%需要9-10小时）。在理想状态下，两种电池版本车型均可通过高功率充电站（HPC）在30分钟内将电量5%充到80%。另外，高性能蓄电池升级版Performance?Battery?Plus的最大充电功率为175kW，标准电池Performance?Battery为145?kW。

       随着保时捷在2021年底全面完善充电设施的布局（措施包括：2020年底在超60个城市的90多家经销商安装Turbo充电桩、2021年底在?60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩等），结合保时捷app的运用，充电，其实真的算不上是一个问题。

       最后：

       如果从产品定位来考虑的话，基本款的出现，无疑会进一步降低了Taycan的门槛。总有人说保时捷要用Taycan创造跑车新纪元，其实那种事情交给百公里2.8秒的Taycan?Turbo?S来做就是了。更多是作为一个icon存在，意在展示传统车企在面对新能源趋势的高水平。

       对于大部分消费者而言，价格相对平易近人，性能等指标又足够满足各种使用工况的Taycan（或者是Taycan?4S），才是更为合理的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷taycan是跑车吗

        [汽车之家?技术]?我突然开始思考“跑车和纯电动之间的相关关系”这个问题，是从驾驶着保时捷Taycan在北京的京昆高速上尽情奔驰之后的事情。这台车长度接近5米，拥有四个车门，前后两排座椅，最重要的：它纯电驱动，但是它确实是保时捷。

       10秒钟读懂全文

       Taycan是保时捷面对未来新能源市场的第一款纯电动产品；

       车身平台来自J1，未来的最终形式是PPE平台；

       底盘主动防侧倾技术、后轮转向、空气悬架一样不少，不过是否标配可要看清。

       起源：保时捷的伟大遗产

当年，保时捷决定生产SUV的时候，曾经遭受过保时捷迷们的强烈反对。他们感到了不可思议，好像制造又大又蠢的SUV车型就意味着保时捷放弃了自己的骄傲。

说起电动车，保时捷其实拥有悠久的历史。1875年，保时捷鼻祖费迪南德保时捷出生，正是那一年，世界上第一台电动车由一位维也纳人制造出来，不过当时电动车并没成气候。当卡尔奔驰发明了内燃机汽车后，续航能力低下的电动车更是无人问津。

显然，保时捷并不这样认为，他认为电动车没有噪音和排放，是非常理想的交通工具，因此便萌生了设计电动车的想法。在当时的技术环境下，由于电气动力的传输效率低下，保时捷便设计出了“直驱”的方式，也就是将电机直接装在车轮上，这就是我们现在说的轮毂电机。实际上，100多年过去了轮毂电机仍然是电动车技术未来发展的方向之一。保时捷的设计并没有停留在纸面上，他找到了当时著名的车辆制造商洛纳，洛纳其实早已有制造电动车的想法，在见识到了保时捷的才华之后，两者一拍即合。

1900年，洛纳将这台车送到了巴黎展览会上，并获得了大奖，保时捷以此为起点，开始名扬天下。在当时那个璀璨的年代，虽然在汽车界百家争鸣，但当时的技术环境无法支持电动车的持续发展，电动车如同哈雷彗星一瞬即逝，洛纳-保时捷也逃不过尘封的命运。

       新生：Taycan，保时捷电动车的年轻继承者

德国人制造的汽车通常有一些独特的质感，通常表现在底盘调校和动力方面，当你试驾过原汁原味的德国车后，你就会发现确实在对“人”进行了深入的研究，他们既有精神层面的驾驶心理学科研究，也有技术层面的人机工程学设计。从这方面来看，似乎意大利车更像是艺术家作品。而日本车像是工程师作品，德国车就是医生的作品。

       处方一：车身设计和底盘安全

比如在电动车最重要的安全性方面。

保时捷Taycan从结构设计和材料方面进行了多方面创新。Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成，其中，悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构均采用压铸工艺的铝合金材料，减振器支撑则采用了锻造的铝合金材料。

最外侧的铝制侧围成型深度在325mm，它的开发和生产对保时捷带来了很大的挑战，但为了更好的安全表现，保时捷最终完成了这个结构的开发。

电池作为承重部件被平铺在车辆底盘上面，这样可以显著降低车辆的重心，Taycan的电池结构被称为一体式壳体结构，外面看起来十分简约，其实内有乾坤。

保时捷Taycan将所有的保险丝和控制线束放置在车辆中央，BMS等相关电池管理系统也放置在中控台后面的位置，以此最大程度的保证电控系统不受外来碰撞的伤害。

材料方面为安全考虑，车身结构同样如此。车辆前端的纵梁和横梁采用了吸能环的设计，经历了各种各样的仿真模拟测试，最终确定了这种结构样式。

有了科技的骨架，保时捷工程师们的其他处方便有了用武之地，底盘、动力、驾驶辅助系统等纷纷登上舞台。

       处方二：底盘和悬架

在北京门头沟的盘山公路上，这台长度接近5米的车如蟒蛇一般紧贴着地面飞驰，眼睛看到时速表上的指针在攀升，但身体却仿佛在告诉你眼睛在撒谎。每个弯道的表现都是敏捷灵巧，虽然是台四门跑车，但在操控上面却绝对不比911逊色，可以说这巨大的车体并不会成为负担，保时捷究竟对它施展了怎样的魔法？

目前Taycan上的这套系统可以分析整台车所有维度的状态，比如横向、纵向或者垂直加速度。系统可以监控这些不同的信息，同时将其整合，以此将底盘悬架调节至最优的状态。

斯图加特的工程师们在设计之初的思路就是想将Taycan打造成兼具跑车精准操控和轿车长途舒适驾驶的车型。因此将底盘布局设定为：前双叉臂后多连杆悬架。与此同时，还在悬架上大量使用铝类材料，以此达到更好的轻量化表现。

相比传统的双筒减振器，它拥有更宽广的弹簧调节范围，而且因为和车身传感器以及底盘控制大脑底盘控制系统向连，因此可以根据车辆加速或者减速的状态，立刻调整弹簧系数，通过控制空气悬架的腔室体积，也能减少车辆的侧倾。

除了上述的空气悬架和底盘控制系统，工程师们还将很多保时捷的传统秘术加入到这台车中。比如PDCC?Sport主动侧倾稳定系统、后轮转向（Turbo?S标配）以及陶瓷制动系统等。其中，主动侧倾稳定系统是属于标配的技术。

这套系统可以在200毫秒内做出反应，相应速度比液压类提升了30%左右，另外电机的能耗较低，对于电动车而言还是挺重要的。

后轮转向属于Turbo?S的标配，其他车型是需要选装，关于这项技术我们之前有过很多介绍，这里就不再赘述，而且我当天体验Turbo车型也没有选装此功能，大家如果想了解可以点击（对手只有我自己?保时捷Taycan全解析）

最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）在Taycan?Turbo?S作为标准配置提供，并供Taycan?Turbo选装。前/后轮轻质陶瓷复合制动盘的尺寸分别为420mm和410mm。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的前轮配备十活塞铝质单体固定制动卡钳。Taycan?Turbo的制动卡钳涂白色漆，Taycan?Turbo?S的制动卡钳涂**漆。凭借这一组合制动系统，无论蓄电池处于低温还是高温，电量是满还是空，制动性能和制动感觉都能保持一致。

既然说到刹车，我就多说一句，作为电动车，保时捷为Taycan加入了动能回收功能，不过这套动能回收的逻辑很有特点。

在保时捷动能回收管理系统（PRM）的高效运作下，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。而PRM的运作逻辑显然也将大幅延长制动系统的寿命。保时捷动能回收管理系统（PRM）也为加速踏板提供了三种动能回收模式，在驾驶者松开加速踏板时即可激活。

总的来说，保时捷Taycan在车身设计、底盘悬架等方面，即使和保时捷其他车型比较都已经达到了相当高的水准。而这些技术保证了Taycan既可以拥有不折不扣的运动性能又可以在舒适性上获得更好的表现。

       处方三：保时捷也有偷空间的独特方式

保时捷的911之父亚历山大保时捷曾经说过，希望保时捷品牌的跑车能够成为日常使用的跑车，你能开着它上班、下班、外出游玩。保时捷Taycan显然并没有忘记老先生的叮嘱，作为一台四门跑车，后排也并没有成为摆设。我们在驾乘时，四个成年男性在车里，空间显得游刃有余。坐在后排的人虽然无法翘起二郎腿，但腿部的纵深是十分充裕的，最重要的是头部空间表现非常不错，我的身高184cm，乘坐很多家用轿车的后排都会有些许不友好，但神奇的是在Taycan上竟然没有感受到。

因为Taycan顶部采用了飞线的设计，因此整车的车身高度较低，这势必会压缩车内乘员的乘坐空间，保时捷的工程师们把主意打到了底盘上面，他们在后排足部下面的电池包上偷出了一个脚部空间，工程师们称其为“脚坑”，通过这种设计，Taycan可以提供更好的腿部空间，同时也能保证头部空间的充裕。

保时捷的驾驶虽然能让你肾上腺急速分泌，但在城市道路中毕竟更多是复杂的路况条件，保时捷也与时俱进的引入了驾驶辅助功能。

首先是追尾碰撞警示，这套系统可以持续的监控后方，同时计算后车和本车相对速度，如果发现有碰撞的可能性，就是自动开启双闪（危险警示灯），提醒后方驾驶员。

       Taycan是一款配备电动机的 纯电动 汽车。动力方面，该车采用双电机，采用前置和后轮轴双电机布局，最大功率390kw，最大扭矩640Nm。 传动系统 方面，双速变速箱与电机匹配。16.8英寸曲面液晶仪表采用全新设计，确保信息显示

        保时捷taycan是跑车吗(保时捷taycan百度百科)

        Taycan是一款配备电动机的纯电动汽车。动力方面，该车采用双电机，采用前置和后轮轴双电机布局，最大功率390kw，最大扭矩640Nm。传动系统方面，双速变速箱与电机匹配。

        16.8英寸曲面液晶仪表采用全新设计，确保信息显示在驾驶员的视觉高度内，这也是新款Taycan与其他车型内饰最大的区别。支持选装抬头显示器(HUD)平视显示器。新款Taycan标配79.2千瓦时电池，后轮轴由永磁同步电机驱动。最大马力为326马力，NEDC续航里程为414公里。新车还支持选装93.4kWh双层高性能电池，最大马力380马力，续航里程489公里，是现有车型中续航里程最长的版本。0-100km/h加速时间为5.4秒(启动控制系统开启时)，最高时速为230 km/h，得益于一系列优化，Taycan的最小阻力系数达到了保时捷产品系列最低的0.22Cd(顶级Turbo S为0.25Cd)。拥有保时捷设计是Taycan的一面，另一面是保时捷强大的工程基因。保时捷最值得称赞的工程基因是其800V电气架构。Taycan是全球第一款采用800V电气架构的车型，目前仍是唯一一款。

        保时捷taycan电池寿命是多少？

        保时捷taycan电池寿命为12年。

        保时捷taycan蓄电池简介:

        保时捷taycan采用三元锂电池，容量为93.4kwh，可支持2000次充放电循环。差不多1000次充放电后，电池的寿命会降低到原来的一半，保时捷taycan的续航能力在450km左右。如果汽车每4天充放电一次，最终得出保时捷taycan电池寿命为12年。

        保时捷taycan的注意事项:

        保时捷taycan作为一款新能源汽车，主要通过充电的方式为车辆充电。充电时有很多值得注意的地方。雨雪天气不要在室外充电。在充电的过程中，你需要关闭车内所有的用电设备。如果长时间不用汽车，需要定期给汽车电瓶充放电。

        保时捷taycan是跑车吗(保时捷taycan百度百科) @2019

       好了，关于“taycan纯电动跑车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“taycan纯电动跑车”，并从我的解答中获得一些启示。