小米汽车市场分析和定位分析的区别_小米汽车定价策略

1.突降上海车展的雷军，究竟在逛什么？小米汽车如何定位

小米在早期其定位于中低端市场，以小米手机品牌为主打造青年良品手机，为发烧而生是小米手机的品牌形象。近日小米推出了小米电助力自行车，售价在2999元，按照这个价位来看发烧友们显然会觉得价位高一点，同时前一段时间推出的小米电饭煲售价999元，这些产品虽然还包着小米的品牌外衣，可是价格上显然已经开始走高。无论是对于用户还是行业产品，小米产品已然开始改变，进军高端市场。

小米作为厉害的双核Android手机，小硬件配置是小米手机更为瞩目的地方。小米产品定位于发烧友手机，核心卖点其实是高配和软硬一体。小米定位于发烧，把手机一个简单的产品复杂化了，会让部分用户望而却步。前期小米靠发烧友带动没错，但是发烧友带动，不等于是发烧友手机。

通过品牌定位战略找到市场的“蓝海”，是企业抓住机会发展的关键所在。对于小米品牌定位战略来讲可能是与定位理论不符合的，但我们不得不说小米的市场定位是精准的。首先是对年龄的细分，把年龄界定在25-35 这个区间。通过细分发现这个年龄段的人群经济独立，正处于事业的发展期，也易于接受新事物，消费具有时尚和超前性，愿意接受新事物，喜欢新的尝试。而且这个人群数量庞大，消费能力强。

突降上海车展的雷军，究竟在逛什么？小米汽车如何定位

小米这次发布的Civi可以说是小米发布的所有手机里面颜值最高的一款，同时也是小米系列目前为止最吸引眼球的一款手机。虽然有人会说小米的Civi有抄袭的成分，但是我个人认为Civi还是非常不错的，但是为什么小米不在Civi上堆料冲击高端市场呢？我觉得这和小米的定位有关系。

第一、小米的定位是平价亲民的，不需要去冲击高端市场 熟悉小米的人都知道，小米的手机最大的特点就是在同样的价格上给你超出价格的体验，这一点是非常难得的，但是小米却一直做到了这一点。尤其是1000元以下的红米系列，简直就是神机中的神机，可以说要是给自己的父母用老人机的话，红米的低端系列绝对是秒杀所有的存在。而小米以及红米的中端产品，每年的推出必定会在1000元到2000元的区间成为前三的推荐，这一点可以从各大手机推荐里面看得出来。所以说小米的定位是亲民平价，不需要去冲击高端市场。

第二、小米目前更加在乎生态系统的构造，并不会单纯的去堆积高端机型 熟悉小米的人可能都知道，现在小米正在努力打造自己的生态链，比如说小米的空调洗衣机等等，大到家用电器，小到电动牙刷吹风机，甚至一支笔。小米都有涉及，小米用这种生态链的形式正在逐渐构建自己的品牌价值。而且，小米所有的生态产品都有一个特点，价格不高亲民，颜值简洁耐看。可以说小米正常尝试用科技改变生活，用小米改变生活。而不是去追求高端定制的超越享受，所以说小米不会去堆积高端机型。

第三、小米目前的技术水准并没有那么高，很难保证高端机型不会出现问题 要知道，高端机型的推出往往代表了一个公司的科技最高水平，但是小米手机目前最大的问题还是小米的系统问题，MIUI系统被很多用户抱怨存在卡顿闪退的问题，所以说单纯的堆积而不考虑MIUI系统和硬件带来的适配问题，小米的高端机型一定会存在被顾客抱怨的情况，这也违背了小米的初衷。所以说小米暂时不会推出高端机型。

虽然小米目前没有推出高端机型，但是我相信，小米的价格亲民一定会弥补他在硬核科技缺失上带来的问题。

四分之一的时间放在手机、IoT和高端化上，一半的时间放在汽车上，另外四分之一时间放在其他事情上，这是小米雷军目前在工作方面的时间分配，可见在汽车方面的投入已经占据了雷军一半的精力。

上周在北京刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军，第二天就马不停蹄地来到了上海车展，他的这次现身受到了格外的关注，各大新势力车企的高管都亲自现身，给雷军介绍自家产品，雷军也拿着刚刚发布的小米13 Ultra给感兴趣的车型细致地拍照。

这个时间节点的雷军，可能还是这些新势力车企高管们的朋友，小米也还是部分车型车机里的一款互联软件，而到了明年的这个时候，雷军和小米很有可能成为这些车企的直接竞争对手。而此次来逛车展的雷军，究竟在逛什么呢？

逛完车展，雷军最焦虑的可能是产品定位？

雷军在一上午的时间内，参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台，另外还去看了劳斯莱斯、兰博基尼、大众、奥迪等展台，这些厂家的产品对于每天花一半时间研究汽车的雷军来说，肯定是烂熟于心，但是也很少有机会能够在一次把它们都看全了。

在如今这个大环境下，汽车价格战还在愈演愈烈，特别是随着特斯拉的不断降价，以及锂矿石等原材料价格的不断下探，中国汽车市场势必会迎来新一轮的降价潮，这个大家都心知肚明，如果不是有极其过硬的产品力，或者其他方面的支持，车企们是不可能不降价的，但是卖高价大家都不赚钱，何况低价呢？而且不少车企降价之后，并没有带来销量方面的完全正向反馈。

而对于车辆还没有量产，甚至还没有解决造车资质的小米汽车来说，目前的汽车市场对于新入局者可以说是非常不友好，甚至非常的残酷。雷军此时最迫切的莫过于找准小米汽车第一款产品的定位，但是逛了这么多的展台，他或许会有些失望，因为这些新势力品牌已经几乎可以说是把50万以内的市场塞得满满当当了，特别是在20万-40万这个区间内，大量新势力车型的产品堆叠在一起，密不透风。

而小米目前已曝光的第一台车正是定位在了这个区间内，据最新爆料，小米汽车的中型溜背轿车内部代号“Modena 摩德纳”可能分为两个版本，低配版售价在25万—30万元，高配价格可能超过35万元。中低配版基于400V 平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智能驾驶方面用了供应商大陆提供的单目视觉黑盒供应商方案，高配可能基于800V 高压平台，搭载宁德时代的麒麟电池，智能驾驶方面可能用英伟达Orin+激光雷达的自研方案。

如果小米的首款车型真的是这样，那么会直接冲入新势力们最扎堆的区间，而且类似于小米摩德纳这样的产品实在是有不少，比如说蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、智己L7，甚至还有像飞凡F7、零跑C01这种性价比完全拉满的车型，当然最不可忽视的特斯拉和比亚迪的产品，小米汽车如果拿不出什么颠覆性的内容的话，真的会很难打开市场。

所以我们说雷军此时可能逛完上海车展之后，最焦虑的就是小米汽车的定位，如果一味地去和这些车型去拼，那么可能结果会很不乐观。目前的新能源车渗透率在25%左右，而特斯拉和比亚迪两家甚至可能就占了超过15%以上的份额，而剩下的新势力和转型之后的传统车企，甚至还有豪华品牌，去争这不到10%的市场份额，市场已经卷疯了，挣钱对于大部分车企们来说，短期内根本不可能实现，如果小米要是以现在这种实力去竞争，很快就会泯然众人矣。

自动驾驶已不香，那该靠什么抓住消费者？

小米这个品牌这么多年积攒下来的口碑，以及价格屠夫的形象和用户粘性，是品牌的护城河，但是小米目前的这款摩德纳车型，和其他新势力的产品拉不开差距，此时谈不上用户粘性，同时在性价比方面也没什么优势。

小米雷军在只要提到小米汽车的发布会上，几乎都会谈一谈自动驾驶的研发进展，小米想靠自动驾驶去做出小米汽车的差异性，可是目前看来，押宝自动驾驶以及相关智能化的车型，可能换不来市场的完全正向反馈，因为在现行法规下，想要做出差异化几乎没什么可能，就算是L3级自动驾驶也是有条件的自动驾驶，责任依旧在人，L2.99和L3拉不开差距。

而且自动驾驶的上限，也就是故事尽头显而易见，就是车辆实现自动驾驶，无论你是纯视觉还是激光雷达，或者是车路协同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技传感器，多么优秀完善的算法，最终你实现的效果都是自动驾驶，就是车辆自己开，人可以做些其他事情，而这些技术不仅是蔚小理、华为、特斯拉它们在做，还有大量的自动驾驶研发企业和供应商也都在做，这条赛道上你卷不出什么差异化。

而此时又有汽车价格战的影响，在价格上如果要脱离开普通大众的认知范围，那么你的市场注定小众，小米近些年来在手机市场上不断地在冲击高端，可直到现在依然没有完成破局，如果你不创造一些有颠覆性创新的产品，那么是不会扭转大家的固有印象的，至少小米现在手机还没有做到这一点。

而反观小米汽车，至少这台代号摩德纳的车型，也没有什么颠覆性的创新能带给我们，它的设计以及智能化表现，并不足以带给我们那种“初见iPhone”时的感受，而它定的价格却有些超过大家的认知，所以定位问题依旧是难题。

其实小米雷军这一次逛完车展之后，可能也会发现很多车企都在走当年小米的路线，比如说压低成本主打性价比，量大实惠这方面的方式，但是这些车企在如今这个时代，很难再做出当年小米在手机领域做出的成绩，因为确实是强手如云，竞争太过激烈了，致使不少企业陷入泥潭，可能小米也是发现了自己不能在这条原有的成功路线上发力，所以选择了一条更有挑战性的路线。

总结：

原有手机方面的成功经验，很难运用到造车方面，而需要重新摸着石头过河，这就是目前的小米汽车，在看了车展上那么多新势力已经“卷到不行”的新车之后，雷军或许会重新审视自己的产品和造车的规划。现有的自动驾驶和价格可能真的很难打动消费者，甚至是最忠实的米粉。

而从硬核技术角度上去重新发力，可能这会是一条能走得通的路线，这次车展上大家也看到了，自主品牌也有售价超过百万，而且还能大卖的车型了，那款车的硬核技术确实很多，不管它价格多高，也确实有消费者能够接受，而小米在技术储备上并不欠缺，而且小米可能还是所有造车新势力中，技术专利最多的一家企业，如何从硬核技术角度去吸引消费者，这可能是小米汽车一个不错的发力点。

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