福建东南汽车工业有限公司怎么样_福建省东南汽车集团

1.2020年东南汽车现状

2.东南汽车是哪个国家的

3.苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避

4.东南汽车城到底怎么样？

5.315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难

6.东南汽车是国企吗?

东南汽车是闽台合资企业，属于中国国产汽车品牌。

1995年，福建省汽车工业集团有限公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司及日本三菱汽车三方组建的合资汽车企业共同组建了东南（福建）汽车工业有限公司，福汽集团占50%股份，中华汽车与三菱汽车的各占25%。

历经24年发展，东南汽车目前产品线已完整覆盖轿车、SUV、商用车等多个领域。东南汽车在融合吸收国际先进的汽车研发及制造经验的基础上，也不断强化与国际先进的研发的整合力度，加大企业自主产品及自主研发创新的力度。

自主研发能力已经从创立初期以产品导入为主的研发1.0时代，逐步跃升至整合国际，完全正向自主研发为主的研发3.0时代。

扩展资料：

东南汽车的成立背景

上世纪90年代，国内汽车工业如火如荼的发展景象，让福建人有些心急火燎。1992年，福建汽车工业集团诞生，它是福建省国有独资公司，主要从事汽车项目投资、汽车零部件生产、研发等业务，该汽车工业集团公司的成立寄托了福建人对汽车的渴望之情。

在最初的发展中福汽集团由于缺乏技术、启动资金不足等原因，依然发展缓慢，举步维艰。当时的福建觉得福建汽车如要振兴，惟一的出路就是加大对外开放的力度，广泛招商引资。就在这样的背景下，福汽集团遇上了凌玉章。

凌玉章出生于1945年的上海市奉贤区，1963年考入北京理工大学。1993年任福建省机械工业厅党组成员、副厅长。凌玉章回忆说：“1994年，当时的福建同志告诉我说，福建想造汽车想了好几代了，眼下是最后一次机会，希望我能牵头拼一回，能做就做下去。

做不下去福建就再也不做汽车了。”谈到这个细节，凌玉章笑言自己是被“逼上梁山”的，虽然并没有信心，但服从组织安排只好硬着头皮上了。

就这样凌玉章走马上任，担任起福汽集团的董事长，从上任那一天起，时年49岁的凌玉章就不得不面对“找婆家”（招商引资）这个大难题。当时，为了找到合适的“婆家”，先后谈了不下十几个“对象”，就像饥不择食那样。

仅与日本一家汽车公司谈判就先后拿出了15套方案，最终还是没有谈成。通过近一年时间的调查和论证，凌玉章心里已经很清楚福汽集团的症结以及走出困局的方向。就在四处找“婆家”的时候，裕隆集团旗下的中华汽车也在满地寻找着自己的合作伙伴。

从1989年起，中华汽车就把目光瞄向了大陆，一直在寻找着新的投资发展机会，就在这时，两岸的谈判代表不期而遇了。凌玉章回忆说：“我们双方一接触，顿时都有相见恨晚之意，可谓是一拍即合。此后，一切进展顺利，1995年1月双方就草签了合资意向书。

1995年11月23日，由台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成的东南汽车公司经国家批准正式成立。凌玉章出任公司董事长，公司注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽台双方各占50%股份。

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东南汽车-企业概况

2020年东南汽车现状

东南汽车是合资的；

国产车，一般指的是国内的自主品牌汽车，国内的车企依靠自己掌握的技术或经过国外车企的帮助制造出来的汽车比如，奇瑞、长城、吉利、比亚迪等；

合资车，指国内企业与国外成熟汽车品牌合作，一般是国内企业出地、出人，国外企业出技术、设备等所制造出来的汽车比如，上海大众、广汽本田、东风日产、一汽丰田等；

合资车依靠国外出书汽车企业的成熟技术，制造的汽车质量、技术上一般要好于自主品牌，但是随着自主品牌的进步，这种差距在慢慢变小。

5.东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车；

6.于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建；

7.是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，主要生产“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列7-11座位的轻型客车产品。

东南汽车是哪个国家的

正常经营中，东南汽车工业有限公司成立于1995年11月23日，是闽资公司。该公司由福建汽车工业集团有限公司、中华汽车和日本三菱汽车共同出资组建，后来东风汽车成为东南汽车的第一大股东。

东南汽车旗下的车型有几款

总共有五款。紧凑型车东南a5翼舞，整车厂商指导价为4.99万元至7.89万元。小型SUV东南dx3，整车厂商指导价为6.19万元-10.59万元。东南dx3新能源，厂家指导价17.15万元-19.15万元。东南dx5，厂家指导价16.99万元到9.99万元。东南dx7紧凑型SUV，厂商指导价11.99万元-13.99万元。

东南汽车重要车型推出时间

第一款车型于1998年推出。2003年推出多功能房车车型富利卡，2003年3月推出品牌首款车领帅。2008年10月，v3岳翎汽车上市。车辆在市场上销量不错，性价比高。成为东南汽车的代表车型之一。

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苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避

东南汽车是中国的公司。

东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司以及日本三菱汽车三方共同组建。

注册资本6030万美元，总投资9982万美元，福汽集团占50%股份，中华汽车与三菱汽车的各占25%，东南汽车目前产品线已完整覆盖轿车、SUV、商用车等多个领域。

扩展资料

东南汽车车型：

1，东南DX7

东南DX7为东南汽车推出的首款SUV汽车产品，东南DX7搭载了1.5T和2.0T两款发动机。这是东南汽车与意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳战略合作的首款车型。

2，东南DX3

2016年11月1日，东南DX3在北京正式上市。共发布8款车型。东南DX3推出1.5L和1.5T两款动力系统，提供10种时尚车色，含个性双色劲彩版车型可供选择。

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百度百科-东南DX3

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东南汽车城到底怎么样？

在2020这个波折之年，盛会就像是一个复苏的信号。

于万众期待之中，成都车展在7月份便打响了中国汽车圈展会第一枪；北京车展则延迟至9月，成为了2020年世界上唯一一个成功举办的A级车展。

两次盛会，笔者都有到现场，但遍寻场馆，也始终没看到东南汽车的身影。打开东南汽车官方公众号，以车展为关键词搜索，上一次东南汽车官方发布有关车展的讯息已经是2019年11月22日，也就是去年的广州车展。

缺席一次展会可理解为缺乏新品，但接连两次都未到场，无疑说明了东南汽车今年境况艰难,简单理解就是缺钱。

疫情之后，车市出现两年以来同比正增长，马太效应愈发显现。头部车企风生水起，大量或崛起或倒闭的造车新势力吸引了无数眼球，传统燃油车企亦在上演一出出悲欢离合。夏利四处求卖，无人接手；幻速已申请破产重整；曾经红极一时的众泰也如流星般滑落。

在那些因为销量下跌、盈利减少而无以为继的车企中，东南汽车也是其中之一。

究其过往，内因与外患兼具。时代之大浪淘沙，迅猛，也残酷...?...

沉溺：寻得靠山时的安逸期

东南汽车诞生于1995年，是由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是首家经国家正式批准成立的海峡两岸合资汽车企业。

中华汽车并非裕隆企业集团独资，其中还有三菱的股份占比。当时中华汽车在台湾销售的车辆技术均来自三菱，东南也延续了三菱的技术来源，产出了自己的第一台车——面包车得利卡。

得利卡

此后东南经历了一段顺风顺水的时光，2001年，东南汽车成功做到年销三万，经销商达435家。

但仅仅2004年，东南汽车销量就开始走下坡。面对难题，习惯了依赖的东南再次选择让三菱增持股份，2006年，股比变成了福建省汽车工业集团有限公司50%，日本三菱自动车工业株式会社25%，台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司25%。

东南汽车借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟、翼神等车都取得了不错成效，并从2009年开始，实现了连续五年的正向增长，在2013年实现销量近12万辆。

但作为主力技术输出，三菱却只占有东南25%的股份，且东南在管理策略上也没有太大优势，最终三菱选择再与广汽合作，成立广汽三菱，东南能够得到的技术支持力度骤减。

作为东南汽车前期主要的技术支持和大股东，三菱如今在华情况也不容乐观。

因利润未达到预期水平，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示：三菱将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务，未来将对重点市场的布局作出改变，将选择更能获得利润的市场，而部分销量较低的地区，将逐渐减少产品。

作为合资车企，占据25%股份的大股东三菱却将重心转移出中国，这无疑会令东南处境更为尴尬。

迷失：失去依靠后的阵痛期

在之前的多年发展里，东南从未完全自主研发过新车，也没有足够的技术储备。面对三菱的离去，东南亦没能做到及时清醒。

伴随着国内汽车市场SUV热潮的出现，东南DX双子星凭借三菱留下的核心技术和重新“扒皮”的外观小爆一把。

在DX7和DX3两款车型的拉动下，东南汽车的总销量在2017年突破15万辆，同比增长率达到40%。

但瞄准这片蓝海的不止东南一家，不少自主品牌随着这场SUV的爆发迅速崛起，还有部分“濒死”的车企也借此成功翻身。

与此同时，我国千人汽车保有量逐渐趋于饱和，市场红利开始淡去，自主品牌SUV市场的主导权慢慢被头部车企占据。

市场对车企的考验愈发严格，但至今为止，东南的车型还在搭载三菱的发动机，DX3、DX5、包括最新的DX7星跃。

产品和技术问题是自东南汽车创立之始便埋在其内部的隐患，前期对三菱的依赖让东南错过了中国汽车市场百废待兴急需发展的那个年代，1995诞生的它，却在十余年后才开始尝试自主研发，而时光往往一去不可追...?...

东南汽车在2018年售出89，279辆；2019年，这个数据变成了30，502辆。

曾经的“当家花旦”DX7关注度也在持续走低，2020年上半年，东南DX7总销量783辆，在紧凑型SUV销量榜单中排名第90位，早已不复以往辉煌。

新上市的2020款东南DX7星跃，虽说在外观上开始迎合年轻世代，但其在所处的价格区间中却并没有突出优势。它的四款车型最低配官方指导价为11.99万元，最高配为13.99万元。与其竞品相比，东南DX7星跃的动力配置较强，最低配东南DX7?2020款星跃1.5T?DCT豪华版亦能爆发出1匹的马力，而其同等价位的第二代哈弗H6?2021款第二代1.5GDIT自动都市版动力参数为1.5T/169马力，长安CS752020款280T?DCT尊贵型动力参数为1.5T/178马力。

但在其它配置上，东南汽车要弱于其他品牌。且因为不断关张的4S店，其品牌力已失去了大众的信任，没人会想去选择一家可能随时会倒闭的车企。

懦弱：面对“新四化”的冲击与马太效应

如果说技术问题都是“隐忧”，如今其“外患”也在不断爆发。汽车行业的“新四化”趋势汹涌而来，东南更显得“手足无措”。

新四化即电动化、网联化、智能化、共享化。目前东南在新能源车方面，仅有一款东南DX3?EV，其官方指导价为17.15-19.15万，续航为351KM。

东南DX3?EV是一款小型SUV，与其价位区间有很大重叠的紧凑型SUV——广汽新能源埃安V补贴后售价为15.96-23.96万，续航却高达600KM。与之相比，东南DX3?EV无论是尺寸还是续航，都毫无优势。

不管是从产品定位还是产品力等多方面来说，东南DX3?EV都更像是面对新能源大潮一份“交作业”的产物。

在最初诞生的2018年，351KM的NEDC综合续航并不算差。但放到如今，这个数据显然不太够看。

据2019年5月16日东南汽车官方表示：东南汽车正进一步的对新能源前瞻科技领域进行探索和研究，展开增程式电动车、氢能源燃料电池等前瞻科技研发，首台样车也已完成。

2019年上半年，东南汽车表示：“今年，东南汽车还将推出续航里程可达500公里的汽车新产品，致力于在新能源领域走得更远，做得更好。”

如今2020年快要结束，东南汽车仍未上市新款新能源车型，也未有较大的技术突破。

在燃油车已经无力追赶的同时，东南汽车的新能源之路亦是举步维艰。

市场不会停下来等待东南成长，现在中国已成为全球汽车产销最大市场，“马太效应”已然显现。强势品牌长期位于高位，哈弗H6已经连续88个月高居SUV销量榜第一，长安CS75?PLUS紧随其后，你追我赶。如今东南汽车全系一年的销量，还不及哈弗H6单月的成绩。

东南汽车目前在售的五款车型中，仅有A5翼舞为轿车，剩下四款均为SUV，价位最低6.19万，最高19.15万，在同等价位区间的SUV车型中，东南无论是品牌力还是产品力均不占优势，销量也十分惨淡。

2020年8月，东南DX5销量仅有614辆，在东南汽车销量占比中已经高达一半；曾经辉煌过的东南DX3仅有204辆；东南DX7?仅有172辆；首次尝试的EV车型东南DX3?EV?仅有27辆；唯一一款轿车A5翼舞仅有177辆。

2019年，东南汽车合计销量30882辆等同于它在2001年的销量成绩。但如今的市场量级，与2001年早已不可同日而语。

结语：

“三大件”毫无建树，新能源之路虎头蛇尾，种种产品力问题导致销量不佳，紧接着带来经销商退网，售卖网点的减少又令销量更加难以拯救，从而使东南利润惨淡，而没有利润就没钱搞研发...?...一切像是多米诺骨牌，倒下一块，便再也难以复起。

困境之中，东南汽车未等翻身便遇疫情，未来，它该何去何从？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难

一九九五年，由福建省汽车工业集团公司与台湾裕隆集团属下的中华汽车合资成立了东南(福建)汽车有限公司，成为海峡两岸间最大的汽车合资项目。

当时，很多业内人士不看好东南汽车落户福州，认为福州汽车工业基础薄弱，也不具备市场辐射的区位优势，而设厂的闽侯青口投资区还是一片空地，作为技术、资金密集型的汽车工业很难有所作为。然而令他们大跌眼镜的是，该公司从刚开始在福州汽车厂过渡生产到在闽侯青口镇安营扎寨，从生产的轻型客车东南“得利卡”起步，连年快速发展，成为中国汽车业的一匹“黑马”。

由于中华汽车有限公司是台湾汽车老厂，自东南汽车在闽侯青口镇落户后，长期在台湾与中华汽车默契配合的三十多家汽车配件厂家也纷纷搬迁至闽侯青口镇，形成了规模宏大的“东南汽车城”。二00二年，东南汽车有限公司在全国外资企业五百强中名列第八十二位，二00三年公司销售收入达八十五点五亿元人民币，实现利润七点二亿元。

几年来，东南汽车新作不断。继在生产东南“得利卡”和在大陆首次推出引领轻客车风潮的代表作“富利卡”之后，二00三年三月，公司与日本三菱公司合作，利用日本三菱技术生产的“菱帅”轿车诞生，从而结束了福建没有轿车生产的历史。今年三月，利用三菱技术生产的“菱绅”多功能车也随之下线。目前，东南汽车已成为国内汽车生产商中进步最快的企业之一、第二大轻型客车生产企业，产品不仅远销全国三十多个城市，而且还走出了国门。今年十一月，五十辆东南“得利卡”轻客车通过丹东海关陆续销往朝鲜，成为平壤官员的使用车。

随着东南汽车的发展，其产业链——配套厂的规模也不断扩大。二00三年七月，华擎发动机项目获国家批准立项，东南汽车从此有了自己的心脏。据统计，截至目前，青口投资区内已开业的配套厂已达六十多家，这些配套企业累计总投资达三十亿元人民币，产品覆盖了车用灯具、锁具、制冷设备、电子规模的汽车产业集群，今年头十一个月，汽车配套厂实现销售收入近三十亿元人民币。

为进一步把闽台合作的汽车产业做强做大，福建省汽车工业集团与德国戴姆勒-克莱斯勒公司合资合作案获得国家批准，同时日本三菱公司直接入股东南汽车也已成定局。“戴·克”项目选址在东南汽车城内，占地一千亩，一期总投资达一点八八亿欧元，建成生产能力四万辆梅赛德斯-奔驰牌的二十座位以下轻客车，主厂已于今年五月动工兴建，明年上半年投放市场。

东南汽车是国企吗?

1995年11月，由福建省汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，以及日本三菱汽车三方共同组建的东南（福建）汽车工业有限公司宣告诞生。随后，依靠三菱技术的加持，东南汽车也赶上了中国车市高速发展的红利，依靠菱帅、翼神等车型，相比同时期的长安、吉利等自主品牌，在市场中占据了领先地位。

尤其在2016年至2017年的两年中，得益于SUV市场的井喷式增长，东南汽车也依靠DX7等产品，实现了连续两年营收、产值突破百亿，2017年产销量更突破15万辆，达到历史巅峰水平。

随后，在离开三菱的扶持后，东南汽车的市场表现迅速下滑。2018年至2021年的累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆和7265辆。尽管没有到退市的地步，但“躺平”的状态已是不争的事实。

到2022年，依靠捷途X70系列换标而来的东南DX8和DX8S，东南汽车的销量回升至13406辆，但也存在着质量问题频发，经销商大面积退网等情况，引发了不少用户的吐槽。?

转向系统通病难根治?

对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，东南汽车月均千辆的市场表现显然难以让品牌取得更长远的发展。同时，包括东南DX3、V5菱致、A5翼舞等多款产品在转向系统方面的诟病，也难以让用户满意。?

在车质网的投诉信息中就有用户控诉称，东南DX3转向异响，方向盘不回正的问题格外突出。该用户表示：“保修期内换了三个方向机，两个管柱，开几个月就响，4S店说换了也响，保修期过了，根本就不管了，自己出钱才能换。”

此外，不少车主还遇到方向盘故障后，无配件可供维修的情况。“打电话给厂家，厂家说缺少零件，2个多月都没有修好。现在也没配件更换。”面对客户的无奈，东南汽车官方也仅是回复称将尽快协调相关经销商核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。

同时，由于近几年来的销量低迷，东南汽车经销商退网的消息频频出现。拒不完全统计，目前东南汽车在网的经销商数量已不足200家，相比于2017年超过500家的数量，下滑明显。

并且，现阶段东南汽车还难以拿出更具吸引了的产品来引发关注，短时间内更难以实现销量的扭转，彻底让品牌陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环，也难怪各地经销商纷纷退网。

奇瑞出手“远水难解近渴”

面对着当前惨淡的现状，东南汽车目前已经着手“自救”。去年12月，在全国公共福州市公共交易网上，就挂出了东南（福建）汽车工业股份有限公司70%股权转让的预公告，且目前预公告期已结束。

据了解，此次转让方为东南汽车控股股东，福州国资委控股的左海控股集团。在预公告中要求，鉴于东南汽车具有乘用车和商用车的生产经验和能力，本次转让同样要求摘牌企业应当具备乘用车和商用车的整车生产资质。?

其实早在去年3月，网络上就传出了“东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，力争3-5年内实现年产销40万台”的消息。如今随着贴牌捷途X70系列产品的上市，这一消息的真实性也得到了印证。

但是耐人寻味的是，在东南汽车的官方网站中，东南DX8和DX8S并没有相关的产品介绍内容，点击车型进入产品页面后，仅有车辆配置表可供显示。除此之外，例如车辆设计，动力等常见的相关介绍信息均未体现。?

根据此前网络上流传的关于奇瑞与东南合作规划显示，双方的合作将分为三个阶段进行。2022年作为第一阶段，捷途品牌的现有车型在换标东南后，将通过捷途的销售网络销往国内外市场。同时，奇瑞旗下的新能源车型也将贴东南汽车牌进行销售，最终实现保全资质，激活企业的目标，年度销量目标被确定为2.4万辆（实际仅为1.3万辆）。

今年起，双方合作进入第二阶段，以深度合作，提升规模为目标，投产3款改型产品，利用国内国际渠道销售。在福建东南工厂生产东南牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，实现7.5万辆的年销量目标。

到2024年，双方合作进入到第三阶段，在做强基地，做大产业的基础上，奇瑞将全面管理东南汽车。双方联合开发完成三款全新车型，并达到年销量15万辆的目标。同时，双方还将建设年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方在未来10年完成306万辆的销量。

由此可见，通过东南汽车近年的发展不难发现，其在市场上选择“躺平”的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品。而奇瑞作为公认的“理工男”，在技术储备方面自然不用多虑。因此，在有了奇瑞的技术支撑后，东南汽车被激活的概率也能够大大增加。

不过需要指出的是，都说“远水解不了近渴”，尽管有了奇瑞的支持，但东南汽车需要解决的困难依然不少。稳住经销商渠道，加快产品更新速度，以及做好用户运营都是亟需解决问题。此外，在新能源产品逐步取代燃油车的大背景下，至少做到“不掉队”才能真正在市场中求得本就不大的生存空间。

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问题一：东南汽车厂是国有的吗 三方合资企业！谢谢比例是这样的：福建省汽集团旗下东南大鹏占50%'日本三菱占25%，台湾中华汽车占25%所以东南大鹏LOGO算是国产的吧'不过均为三菱动力。还有不懂可百度HI我'望纳！谢谢！

问题二：福州东南汽车属于国营企业还是私营企业？ 合资企业，没有上市，福汽占50％股份，台湾裕隆汽车占25％股份。日本三菱占25％！但是马上给广汽收购了，收购福汽50％的股份！

问题三：东南第一汽车厂属于国企吗 也不算是国企吧，是国有控股公司，有这个什么第一，第二，第三的都属于国有控股公司，也就是说这些公司国家有一定的股份，但不是有国家行政机关来管理，只能算是股东之一

问题四：福州东南汽车属于国营企业还是私营企业？ 合资企，没有上市，福汽占50％股份，台湾裕隆汽车占25％股份。日本三菱占25％！但是马上给广汽收购了，收购福汽50％的股份！

问题五：中国国企汽车品牌有那些 吉利、比亚迪、帝豪、奇瑞、长安、福田、奔腾、五菱、传祺、昌河、江淮、东风、夏利、红旗、江陵、众泰、哈飞、力帆、宝骏、北京汽车、长城、扬子、川汽野马、、东南、海马、华晨中华、黄海、华泰、丁汽吉奥、双环、天津一汽、中兴、永源

问题六：东南汽车是合资品牌吗？ 东南汽车是国企控股的合资企业，国企占大比重，还有台湾裕隆，三菱重工

问题七：东南汽车制造有限公司是国企？如题 谢谢了 不是，它是引进外资的本土企业 查看原帖>>

问题八：国产汽车制造厂都是国有的吗 不是的，一汽集团 长春 原中国第一汽车制造厂 上海汽车工业集团 上海\r\n奇瑞汽车 安徽芜湖 不说了,自主品牌的骄傲\r\n东南汽车 福州\r\n长安汽车 重庆 出生于清末洋务运动,主要生产微面,满街跑的长安之星就来自这个厂家,总部在重庆江北,去年去重庆的时候到过那里 .主要跟福特(马自达),铃木合作, 东风汽车 武汉 2003年从湖北十堰迁出来的,原中国第二汽车制造厂,合资工厂有位于武汉的神龙,东风本田,广州的东风日产,盐城的东风起亚 南京汽车工业集团 南京 生产跃进牌大卡车的 跟菲亚特合资生产依威科,现在被上汽并购.

问题九：你好，请问在东南汽车前景怎么样？哪个部门的前景好一些？ 你现在在东南汽车了吗？ 地方国企，要死不活。

现在苟且活，早晚被兼并。

问题十：中国国有汽车企业有哪些 一汽、二汽、上汽、北汽、陕汽、南汽

集体性质企业算吗？