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南京菲亚特汽车有限公司2024招聘_南京菲亚特汽车有限公司2024招聘信息

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2.FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准

3.盖世周报长城/广汽下调销量目标；疫情致欧美汽车业停摆

4.iPhone制造商富士康公司推出MIH开放式平台 适用于电动汽车开发

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       车东西

       作者?|?James

       编辑?|?晓寒

       车东西12月10日消息，本周以来，有关苹果造车的消息又开始发酵。

       本周二，苹果自动驾驶部门主管换人，机器学习和AI战略高级副总裁John?Giannandrea接任在苹果工作20余年的Bob?Mansfield，而Bob“第二次”在苹果退休。

       本周三，媒体DigiTimes报道称，苹果正在美国设立汽车组装厂，并开始与全球汽车电子供应商展开初步合作洽谈，预计2024～2025年，“Apple?Car”就会正式亮相。同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

       DigiTimes预测苹果汽车将在2024～2025年亮相

       自2014年以来，苹果就传出了正在研发智能汽车的消息，该项目组被称为“泰坦”，同时苹果也从特斯拉、克莱斯勒、大众等传统车企大举挖人。

       不过到了2017年，库克在接受访时表示正致力于研发自动驾驶系统，外界认为泰坦项目似乎已经被搁置。但有趣的是，苹果在近年来却一直在申请各类汽车专利，涉及自动驾驶、智能座舱、智能车身等多个领域，并且还多做法都非常具有开创性，脑洞比特斯拉还大，又让外界觉得苹果似乎没有放弃造车梦想。

       可参考车东西此前报道《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。

       在特斯拉的带动下，眼下全球都掀起了智能电动汽车的浪潮，新造车公司不断涌现，传统车企也积极转型，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等公司的市值也不断冲上新高。

       在形势一片大好、各国积极鼓励的大背景下，很难想象苹果这样有钱、有技术、有技术积累、有品牌的玩家会对这一市场置之不理。

       如果台媒的说法当真，苹果现在已经到了组建供应链，并建厂生产的程度，那么其拿出一台令人震惊的产品也完全不是不可能。

       那时候，苹果很有可能像是在电脑、智能手机、智能手表、蓝牙耳机等领域一样，再次引领和重塑行业格局。

       一、苹果在美国建整车厂?新车最快2024年亮相

       媒体DigiTimes表示，近期汽车电子等相关供应链的消息显示，苹果将在美国设厂制造汽车，生产、初步技术、产品参数已经基本确定，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈。

       苹果目前正在了解汽车产品的技术规格、成本、产品前景等多项指标，这类似于行业内的询价（RFQ）流程，同时也有不少供应商开始向苹果送样。在确定供应商之后，苹果的造车就可以正式上马。

       预计2024～2025年，“Apple?Car”就会正式亮相于苹果发布会。

       在今年，苹果正式将自研芯片产品统一命名为Apple?Silicon，除了今年亮相的用于Mac电脑的M1芯片之外，苹果还在同步研发多种类型的芯片，其中就包括自动驾驶芯片。

       媒体DigiTimes报道称，目前苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片。台积电工厂此前已经拿下特斯拉自动驾驶芯片的订单，同时也早已为“Apple?Car”展开部署。在台积电的一座工厂内，台积电已经与汽车芯片供应商意法半导体已经展开了合作。

       另外，与苹果合作多年的鸿海集团日前也宣布进入电动车领域。今年10月的“鸿海科技日”活动中，富士康正式发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH?EV开放平台”，同时还宣布2024年将推出固态电池。

       今年以来，鸿海集团与台湾整车厂裕隆集团、菲亚特·克莱斯勒（FCA）分别达成协议，组成合资公司，将在电动汽车、车联网领域展开合作。有分析指出，鸿海集团进入汽车行业，或许也是想拿下苹果这个“大客户”。

       有汽车零部件行业从业者表示，苹果“Apple?Car”模式将与特斯拉类似。也就是说，如果苹果造车，零部件来源将与特斯拉有较高重合。同时，在车辆众多零部件中，动力电池的供应起着决定性作用。

       媒体DigiTimes分析，向来对供应链有着强大掌控能力的苹果，将会在未来几年加快并购，以确保电池技术领先，供给不受影响。

       二、数千人研发百余项专利?苹果神秘造车路还将继续

       最早有关苹果造车的新闻可以追溯到2014年。当年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后，便开始对汽车进行实质性的研究。

       2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人参与研发工作。同时，苹果也一直在鼓励特斯拉员工加入苹果公司。

       这一年，苹果从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团。在这其中，就包括特斯拉前副总裁Chris?Porritt。目前，他还在苹果的Titan项目中担任重要职位。

       此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘用自动驾驶相关的人才，帮助苹果研发自动驾驶系统。苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家，主攻动力电池技术。

       在当年的一次访中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克戏称苹果公司是特斯拉的“坟墓”，因为苹果招聘的人员都是被特斯拉“解雇”的。

       2016年，苹果公司的Titan项目经历了一次重大转变。

       据外媒《华尔街日报》报道，苹果在当年7月返聘已退休的苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield，并由他来接管Titan汽车项目。

       Bob?Mansfield在担任苹果硬件高级副总裁期间，曾带领团队设计了MacBook?Air和MacBook?Pro等产品。在返聘Bob?Mansfield之后，苹果也从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统的开发。

       苹果前硬件高级副总裁Bob?Mansfield，现已“二次退休”

       2017年，苹果公司获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车。

       据外媒报道，当时从苹果总部大楼驶出的一辆雷克萨斯RX450h上，安装有Velodyne公司最长探测距离的64线激光雷达，此外还有至少两个雷达，两个摄像头。

       苹果用于自动驾驶测试的雷克萨斯RX450h

       苹果首席执行官库克在接受彭博电视台访时说：“苹果正在专注于自动驾驶系统，但不一定会开发出真正的硬件产品。”

       当时人们纷纷猜测，苹果可能希望推出一个自主研发的自动驾驶系统，并提供类似Uber的乘车共享服务。

       2018年，苹果对自动驾驶的测试不断升级、规模也在不断扩大。

       虽然苹果公司没有公开承认正在测试自动驾驶系统，但是苹果在加利福尼亚州的自动驾驶许可证数量却排名第三，当年共有70辆车允许上路进行自动驾驶测试，仅次于通用集团旗下Cruise公司175辆和Alphabet旗下Waymo公司88辆自动驾驶测试车辆。

       进入2019年，有关苹果自动驾驶车辆的信息在逐渐减少，甚至还曝出苹果在自动驾驶部门裁员200人的消息，唯一重磅的消息是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司，苹果无论在自动驾驶还是造车领域似乎正在更加低调。

       本周，据外媒报道，苹果自动驾驶部门负责人再次换人，由机器学习和AI战略高级副总裁John?Giannandrea担任主管，前主管Bob?Mansfield正式退休。

       苹果Titan项目执行主管Doug?Field直接向John?Giannandrea汇报，John?Giannandrea直接向苹果CEO库克汇报，苹果的造车项目似乎正在出现转机。

       苹果高级副总裁John?Giannandrea

       根据苹果公布的John?Giannandrea的简历，他于2018年加入苹果公司，此前8年在谷歌机器学习和搜索团队担任负责人。目前，John?Giannandrea负责苹果公司的AI技术战略、机器学习，开发Core?ML和Siri技术。

       同时，从专利技术上看，苹果从2017年开始，就在不断申请有关汽车方面的专利，至今正式获得的汽车相关专利已经达到100余项。

       这说明，苹果一直都没有放弃造车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准

       文|东篱

       对于未知和不确定性的恐惧，是人类最古老的情感之一，Apple?Car之所以备受关注，或许就是这家颠覆了功能手机的科技公司造车依旧神秘，让诸多传统车企业感到焦虑。

       自2014年苹果内部代号为“泰坦”（Project?Titan）的项目成立以来，苹果造车的消息频频传出，真真的信息在6年时间里浮沉，如今，又有多条苹果汽车业务的消息在近期浮上水面。

       当地时间12月8日，报道苹果公司自动驾驶汽车部门已经交由负责Siri等AI和机器学习技术的人工智能主管约翰·贾南德雷亚（John?Giannandrea）接管。

       随后Digitimes爆料苹果正在和台积电商谈合作生产自动驾驶芯片，并在美国建造汽车组装厂。

       只是，在离开乔布斯之后，苹果真的还能在汽车领域给市场带来惊喜吗？

       “苹果造车在业内已经不是什么秘密，我自己认为他们的车有可能会在2023-2025这几年量产。”蔚来创始人李斌在今年8月透露了苹果造车这个“不是秘密”的秘密。

       苹果与汽车结缘甚至可以追溯到1999年，当时福特的工程师Steve?Zadesky被招募进苹果公司，一待就是20年。

       在划时代的产品iPhone发布前，苹果公司就已经对造车产生了不小的兴趣。有消息称，史蒂夫·乔布斯（Steve?Jobs）曾考虑研发一款轻量化的价格便宜的Apple?Car，但最终在2008年放弃这项，将重点转向了手机。

       随着iPhone成为苹果最赚钱的硬件，苹果重新将目光投向了汽车。

       2013年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果正式向汽车领域进军，宣布“iOS?in?the?Car”。2014年3月，Carplay在日内瓦车展正式发布，可以通过USB连接线或者wifi对接，将iPhone中的功能映射到汽车中控台上。

       与此同时，苹果公司在2014年启动了一个名为“泰坦”的项目。这是一个野心勃勃的项目，有报道称当时苹果打造一款无人驾驶的纯电车型，如iPhone一般，作为一个新物种去颠覆汽车行业，不少人给它取了一个名字“iCar”。

       当年9月，奔驰北美研发主管Johann?Jungwirth被挖到了苹果，不过这家美国智能手机巨头更喜欢从一度有“汽车界苹果”之称的特斯拉挖角。

       “如果你在特斯拉待不下去了，就跳槽到苹果吧。”2015年，特斯拉CEO伊隆·马斯克笑言，苹果是“特斯拉的垃圾场”。

       只是马斯克似乎忘记了，2015年2月之前，他从苹果挖了超过150人，涵盖设计、工程、法务等各方面。

       在确定泰坦之后，苹果开始反向挖角特斯拉，时任特斯拉自动驾驶硬件主管Jamie?Carlson在2015年8月加入苹果，原特斯拉工程副总裁?Chris?Porritt、原特斯拉底盘工程总监?Huibert?Mees等纷纷加入。

       2018年8月，5年前离开苹果加入特斯拉的Doug?Field重返库比蒂诺，担任Special?Projects?Group（SPG）的副总裁，SPG算是苹果造车的另一个名称。

       不过，在5年前马斯克对于苹果造车是“感到高兴”的，在他看来，投资汽车是符合公司发展的战略逻辑，对整个行业也是一件好事。

       但是他也提醒对方，和智能手机或手表相比，汽车更加复杂，不能只是找一个富士康这样的供应商就想着造出好的车来。

       在Titan项目初期，苹果从内部招聘了超过1000名员工，1999年加盟的那位福特汽车工程师Steve?Zadesky已经成为苹果产品设计副总裁，在（Dan?Riccio）的领导下负责汽车项目。

       在Steve的带领下，泰坦团队探索许多新技术，包括静音电动门、无方向盘或油门的车舱、AR-HUD、激光雷达以及球形车轮等等。

       当时苹果的高管们还和麦格纳等汽车零部件供应商和代工厂的相关人士会面，寻求生产制造领域的合作。

       但是该项目的愿景在初期并不清晰，高层之间也存在技术路线争议，项目进展并不顺利。

       2016年1月，Steve退出了这个，的说法是“该项目在方向、领导力和技术挑战方面都很吃力”，在这样的情况下，苹果在当年7月请回了已经退休的前硬件工程高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德（Bob?Mansfield）。

       高层人事的变动带来的是战略方向的转变，从造车转向了自动驾驶等基础技术。

       2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克（Tim?Cook）在接受媒体访时谈到了苹果的汽车项目，重点也放在自动驾驶系统上，“我们正在专注无人驾驶系统。这是一项核心技术，我们认为其非常重要。我们把它看作是孕育所有人工智能项目之母，也是我们正在从事的最困难的AI项目之一。”

       2019年1月，“泰坦”裁员200多人，但是苹果发言人表示，公司仍然致力于自动驾驶等底层技术。

       不过苹果目前的自动驾驶成绩也并不理想，在加州车辆管理局（DMV，Department?of?Motor?Vehicles）公布的自动驾驶路测成绩中，以MPI为标准，2018年度苹果成绩垫底，2019年有所提升，但没有进入前十。

       但是战略转向并不意味着放弃造车。2018年，Doug?Field从特斯拉回归被认为是一种暗示，知名分析师郭明祺在同一年也表示，Apple?Car将成为苹果的明星产品，或于2023-2025年面世。

       今年，李斌同样说了这个时间节点，Digitimes的时间节点是2024-2025年。

       不仅如此，苹果在汽车研发上重金投入不得不让人对其造车浮想联翩。2020年5月，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy?Huberty）指出，今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，和大众汽车2019年近170亿欧元的研发投入相当。

       如果仅仅是投入在自动驾驶等底层技术上，资金需求或许并不必如此庞大。

       近期，台湾媒体DigiTimes则爆料了最新动向，苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片，同时这也是为“Apple?Car”展开部署，该媒体还指出，苹果已在美国建造汽车组装厂。

       值得注意的是，与苹果合作多年的鸿海集团（也就是富士康的母公司）此前刚刚宣布进军电动汽车领域。

       今年10月的“鸿海科技日”活动上，富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH?EV开放平台”。

       同时，2020年至今，鸿海集团与菲亚特·克莱斯勒（FCA）、台湾整车厂裕隆集团分别达成协议组成合资公司，将在电动汽车、车联网领域展开合作。

       或许，富士康就是为苹果这个潜在“大客户”做着准备。

       无论是过去，现在还是一段时间的未来，汽车行业一直存在这样一个问题：“世界需要一个新的汽车公司和汽车品牌吗？”

       尤其是在当下，百年汽车工业正经历在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮的冲击，消费者期待着全新的汽车形态和出行方式的变革，市场观察着产业价值链的重构。

       特斯拉和中国的新造车势力正努力回答这个问题之时，第二波浪潮又至，岚图、智己等中国本土车企孵化的新品牌登上舞台。

       “大潮将至，我辈当躬身入局。”12月9日，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官在北京向新势力“下战书”。

       前面问题的本质是新公司和新品牌怎么活下来，大家所关注的“新”，其实就是要回答怎么和传统车企或者已经成立的创业公司进行差异化竞争。

       特斯拉回答的是新一轮的产业链垂直整合、自动驾驶，用户企业则是蔚来的解题思路。

       “人无我有”固然是最佳解决方案，即使是在变革的时代，全新的功能和细分领域在几十甚至上百家创业公司涌入的时候也不够分，增量市场有限的情况下，“人有我优”，争夺存量市场，是各家车企更靠谱的选择。

       因此，更多的“新”汽车公司和品牌都在抢标签，长续航、自动驾驶、智能化、德系品质等等，他们所要做的其实就是在某些方面“比别人好”。

       但对于颠覆了功能手机的苹果，市场和用户的期待肯定不只是一家“新的传统汽车制造厂商”。

       汽车产业不缺一家汽车公司，也不少一个汽车品牌，但缺少一个打破传统的外来入侵者。而颠覆正是苹果的目标。

       “现在所谓的智能汽车只是在功能车上叠加了智能体验，就像使用了塞班系统的诺基亚，而非一款真正的智能车。”挑战传统，要在智能网联的基础上打造一个全新的移动空间。

       在车型平台化、零部件通用化的当下，苹果能否孵化出一个汽车科技公司而不是汽车制造商，打破“代工”魔咒，真正实现他们定义、设计汽车，将生产外包，轻装上阵，从而在软件层面实现敏捷的工作方式，在生态层面更好地服务用户。

       苹果在移动互联网时代打造了iOS、App?Store等底层软件和生态系统，将智能手机、智能手表、电脑、平板电脑等多个硬件跨屏协作。未来，苹果如何将汽车纳入到这个生态中，或者基于汽车场景重构生态以实现主动服务，让用户在汽车内外的生活实现无缝衔接，抢占用户的时间高地，值得期待。

       未来的汽车产业仍是混沌，需要有敢于创新甚至是颠覆的人和企业去探索未知领域，苹果被给予了厚望。

       华为也走上了这条道路，除了“三年内不造车”，这家中国科技巨头的野心甚至比苹果更大。而作为被颠覆对象的长城，也在自我革命。

       毕竟，传统不只是继承，同样是用来打破的。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盖世周报长城/广汽下调销量目标；疫情致欧美汽车业停摆

        1，FCA与PSA合并获欧盟反垄断机构批准

       盖世汽车据外媒报道，12月21日，FCA与法国竞争对手PSA的合并交易获得了欧盟反垄断部门的批准。两家公司将完成价值380亿美元的合并交易，打造全球第四大汽车制造商。此前双方承诺，将提振日本竞争对手丰田的销量。

       （来源：克莱斯勒）

       FCA与PSA希望，这笔交易可以帮助他们解决汽车行业当前面临的双重挑战，即为生产清洁车辆获取资金，以及应对全球疫情挑战。

       欧盟委员会表示，PSA将延长与丰田签署的小型货车协议，为丰田增加产能，并降低车辆、零部件和配件的转让价格，从而解决欧盟的反垄断担忧。欧盟竞争专员Margrethe?Vestager在一份声明中表示：“对于欧洲的许多自由职业者和中小型企业来说，小型商用货车市场的竞争程度非常重要。”欧盟反垄断机构还表示，FCA与PSA还将允许竞争对手使用其货车维修和络，从而帮助新入场的企业扩大市场。

       合并后成立的企业将名为Stellantis，将拥有菲亚特、Jeep、道奇、Ram、玛莎拉蒂、标致、和DS等诸多品牌。两家公司表示：“对于欧盟委员会批准授权合并成立Stellantis公司，FCA和PSA集团表示热烈欢迎，Stellantis将成为新出行领域的世界领先者。这笔合并交易预计将于2021年第一季度末完成。”两家公司表示，双方股东将于1月4日分别召开会议批准该交易。

       FCA的控股股东为意大利阿涅利家族的控股公司Exor，PSA的投资方为标致家族、法国和中国东风汽车集团。（来源：盖世汽车?星云）

       2，宾利CEO：相比保时捷跟奥迪更契合

       盖世汽车据外媒报道，宾利首席执行官Adrian?Hallmark表示，比起在保时捷的管理下，宾利在奥迪的领导下会获益更多，因为奥迪更符合其专注于豪华车的业务。

       （来源：宾利）

       这三个品牌均属大众集团旗下。明年3月1日，奥迪将接替保时捷，负责监管宾利。大众在12月14日的声明中表示：“这一变化将使两公司实现协同效应，帮助这两个高端品牌实现电气化战略。”

       Hallmark在12月16日的在线会议中表示：“在未来的5至10年，我们将与奥迪产生更多协同效应，胜过我们和保时捷的合作。因为保时捷更运动，而我们比起性能车更关注豪华车。”

       Hallmark透露，大众集团尚未决定奥迪监管宾利之后将要遵循保时捷的无约束力管理，还是要在宾利持股，“不过，我们认为这是一个机遇，不是风险”。

       Adrian?Hallmark（来源：宾利）

       宾利希望利用大众集团的PPE高端电动架构打造其大部分汽车，目前奥迪正领导此架构的研发。Hallmark表示，宾利没有投资PPE平台的研发或命令其走向，“但是我们从一开始要做的就是，从工程学出发，向他们详细提供我们的要求”。上月，宾利表示，到2030年将淘汰内燃机车型，将整个车型阵容转为纯电动汽车。

       宾利第一款纯电动车将于2025年推出，将使用与奥迪、保时捷、宾利的新款旗舰电动车Landjet的同款平台。Landjet正由奥迪Artemis项目研发。

       宾利与奥迪的新关系将改变宾利使用大众集团平台的方式。目前，宾利的ContinentalGT?双门跑车及敞篷车和Flying?Spur轿车基于保时捷设计的MSB平台打造，Bentayga?SUV基于奥迪研发的MLB平台打造。Hallmark表示：“我们需要在这些架构大部分完成之后着手设计，以生产现有车型，这个新型电动架构的不同之处在于，我们刚刚开始定义它需要实现的目标。”

       宾利2019年推出的EXP100?GT概念车，展示了该公司为远程豪华电动大旅行车设计的理念。宾利暗示，有一款电动车的行驶里程将高于传统的两门和四门轿车。

       在打造Continental?GT和FlyingSpur时，宾利很难适应更注重性能的MSB平台的一些方面，曾因整合保时捷的PDK双离合器变速箱而延迟推出汽车。Hallmark在2018年表示：“我们低估的挑战之一是为豪华车型优化变速箱”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       3，被苹果抢了风头?特斯拉跻身标普500当日股价跌6.5%

       盖世汽车据外媒报道，12月21日，特斯拉正式跻身标普500，但在媒体报道了苹果造车的消息后，特斯拉收盘价猛跌。

       （来源：盖世汽车）

       当天，路透社报道，苹果将在2024年生产一款乘用车，搭载其突破性的电池技术。特斯拉收盘价当即从前一交易日的新高下跌6.5%，为一周以来单日最大跌幅。

       行业机构Refinitiv?data表示，当日在标普500指数0.4%的跌幅中，特斯拉股价下跌占了0.1个百分点。特斯拉是标普500指数中有史以来市值最高的公司，在12月21日交易前占该指数1.69%的权重。

       12月18日，即跻身标普500的前一个交易日，特斯拉股价在投资者的疯狂买入中上涨6%。自11月中旬标普500委员会宣布将纳入该公司以来，特斯拉股价已上涨近60%，2020年迄今已上涨近700%。

       据标普道琼斯指数的分析师Howard?Silverblatt表示，在特斯拉加入后，标普500在2021年的市盈率从22.3涨至22.6。截止12月18日，特斯拉跻身标普500的消息使得指数跟踪基金要购买其900亿美元的股票。以标普500为基准的积极管理型基金必须现在决定是否买入特斯拉股票，若特斯拉股价持续上涨，但他们仍没有买入，他们的基金可能会表现不佳。

       Inverness?Counsel?首席投资策略师Tim?Ghriskey?表示：“我们推迟了这一决定，因为我们真的相信，这只股票是因为被纳入标普指数而上涨，那些在其中套利的人将从今天开始抛售股票，至少从今天来看，我们是对的。”

       目前，特斯拉市值约6,160亿美元，成为美国市值最高的第六大上市公司。不过，有许多投资者认为其股价过度虚高。

       据Refinitiv的数据，截至目前，特斯拉是华尔街交易额最多的股票，在过去12个月中，平均每个交易日有价值180亿美元的股票交易，轻松击败了第二名的苹果，苹果平均每日交易额为140亿美元。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）和其他内部人员持有特斯拉约五分之一的股份。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

       4，大众将推“ID.6”?续航可达700公里

       盖世汽车据外媒报道，大众品牌将推出一款中型电动轿车，该车将通过空气动力学优化续航里程，且充电时间也较短。

       ID?Vizzion?（来源：AutomotiveNews）

       新车的名称有可能是ID.6，不过大众目前正在重新考虑其ID系列电动车的命名体系，并考虑在全球所有主要市场建立一个统一的命名方法。新车将基于大众在2018年日内瓦车展上发布的?ID?Vizzion概念车型，预计将于2023年上市。

       当前该车仍在研发之中，这款量产车型将提供与大众品牌现已停产的辉腾（Phaeton）豪华轿车相同的内饰空间。大众的工程师还透露，公司目标是打造一款高效电动汽车，在WLTP工况下，该车单次充电可以行驶700公里。

       大众高管表示，700公里的续航意味着，消费者将不用再担心电动汽车的续航不如汽油和柴油车。大众将从多个角度入手提升车辆的续航，例如轻量化结构和更大容量的电池等，预计新车的电池容量为84千瓦时。

       大众还将改善车辆的空气动力学，降低空气阻力系数，从而提升车辆的续航。大众工程师给这款车起了一个内部代号：Aero-B，这个代号反映出他们对车辆空气动力学的关注。大众工程师表示，在时速50公里以上时，车辆所遇到的空气阻力最强。

       此前，大众集团旗下的保时捷成功地将其Taycan电动轿车的阻力系数降低到0.22cd，是量产车中最低的数值之一。然而，阻力系数只是其中的一个因素，工程师们还可以通过另一种方式提升空气动力学，那就是将车头的横截面积降到最低。两者的结合共同决定了一辆车的风阻系数。

       在量产版Aero-B亮相之后，其最大充电功率应该可以达到200千瓦，这意味着在使用直流快充时，车辆只需要10分钟就可以增加230公里的续航。

       大众当前的是推出全轮驱动和后轮驱动两个版本，全驱的零百加速时间为5.6秒，后驱为8.5秒。一位大众高级工程师透露，后驱版的电动机输出功率为200千瓦，而全驱版的输出功率高达300千瓦。这意味着，该车在输出功率方面，落后于Model?S、Polestar?2和将于明年推出的奔驰EQS，而更接近将在2021年推出的宝马i4。

       大众将对德国埃姆登（Emden）工厂投资10亿欧元，以ID?Space?Vizzion概念车为基础，生产这款轿车以及旅行车的衍生产品。（来源：盖世汽车?星云）

       5，奔驰EQS将搭载Hyperscreen大尺寸信息**系统

       盖世汽车据外媒报道，此前梅赛德斯奔驰展示了其新款S级轿车，该车将是这家德国车企最新、最先进的内燃机车型。与S级类似，EQS将会是该公司最新、最先进的电动车型。该公司透露，购买EQS的消费者将可以选装名为MBUX?Hyperscreen的大尺寸信息**系统。

       EQS?Vision概念车（来源：梅赛德斯奔驰）

       虽然该公司并未展示该系统，但表示，Hyperscreen将横跨车辆整个内部宽度，并且还将是一块曲面屏幕，可以同时为驾驶员和前排乘客显示内容。据推测，它将包括仪表以及所有信息**内容，例如音乐和导航等。

       奔驰的Hyperscreen让人联想起了中国电动车初创公司拜腾的共享体验显示屏。2018年CES展会上，这家电动汽车初创企业发布了M-Byte车型，该车型搭载了一款巨大的显示屏，它成为了当时针对汽车打造的尺寸最大的显示屏之一。

       梅赛德斯奔驰将于1月7日发布这款信息**系统，但是，奔驰不会在当天发布EQS整车，该公司有可能将在几个月后发布新车。谍照显示，EQS的外观设计与概念车相似，且似乎已经做好了亮相的准备。此前奔驰表示，EQS的WLTP工况续航里程为435英里（约700公里），而如果按照EPA工况进行测试，车辆的续航里程有可能会低于这个数字，但是依然可以轻松超过300英里（约480公里）。车辆的输出功率将高达469马力，扭矩为560磅英尺，车辆配备了双电机，前后轴各一台。（来源：盖世汽车?星云）

       6，因边境物流延误?丰田暂时关闭英国和法国工厂

       盖世汽车据外媒报道，在圣诞节即将到来之际，丰田将其位于英国和法国的三家工厂提前停产，原因是“运输延误将导致零部件短缺”。

       （来源：丰田）

       这些工厂原本是在12月24日周四开始放，但是丰田决定提前两天停止生产。该公司在一份声明中表示，“本周一（12月21日），越来越多的国家发布了从英国出发的运输禁令，并且由于边境关闭导致的物流活动时间的不确定性”，该公司法国昂纳宁（Onnaing）工厂的生产已经提前两天停止。

       在英国境内，12月22日周二，丰田威尔士迪塞德(Deeside)的发动机工厂将关闭，伯纳斯顿（Burnaston）工厂从12月23日周三开始停止运营。两座英国工厂都将在12月24日至1月4日期间关闭，英法三座工厂共雇用着大约8000名工人。

       丰田工厂用的是“准时制”生产方式，也就是配件在生产开始4小时之前才会送到，然后立即被投入使用，所以一旦出现轻微的断供就会影响生产。丰田在声明中表示，该决定是“为了确保员工以及所有利益相关方的安全，特别是物流合作伙伴的安全，而且从社会的角度看，本次停产也是必要的做法”。

       12月20日晚间，由于担心英国变异会传播到欧洲大陆，法国关闭英法边境线。数百辆货车堵在肯特（Kent）的高速公路上，进一步加剧了英国港口的混乱，本次混乱一部分原因是疫情，还有一部分原因是英国脱欧所导致的。

       当前英国企业一直在努力增加库存，从而为英国和欧盟的贸易谈判破裂做准备，所以才会有大量运输卡车出现在道路上，给当前局势增添了动荡。（来源：盖世汽车?星云）

       7，比亚迪将向哥伦比亚波哥大交付470辆电动巴士

       盖世汽车据外媒报道，比亚迪宣布，将向哥伦比亚波哥大（Bogota）交付470辆纯电动巴士，这将成为比亚迪在美洲交付的规模最大的电动巴士车队。

       （来源：比亚迪）

       交付将于2021年第一季度完成，车辆将被用在40条巴士线路上，共30.2万名乘客将享受零排放公交服务。与柴油动力公交车相比，比亚迪纯电动公交车队每年可以减少1.25万吨二氧化碳和2.5吨粉尘颗粒物排放。

       比亚迪将在南京和杭州工厂生产电动巴士，生产完成后车辆将被运往波哥大的布埃纳文图拉港（BuenenturaPort）。首批120辆巴士的购买方为Celsia，之后车辆被交付给了当地公交车运营商Gran?Americas?Fontibon?I?SAS，车辆承诺运营时间为15年。

       每辆电动巴士都配备了驾驶员安全座舱、电视、WiFi、监控摄像头、智能交通系统、手机充电USB接口、残疾人专用出入平台等设施，为司机和乘客提供便利。

       2012年，比亚迪进入哥伦比亚市场，并达成了多个里程碑：2013年，该公司打造了南美第一支纯电动出租车队，并且于2017年进入了波哥大BRT系统。2018年，比亚迪还向Medellin交付了64辆电动巴士。

       在整个拉丁美洲地区，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、乌拉圭和阿根廷等主要市场。凭借明显的环保效益和可靠的品质，比亚迪获得了市场的赞誉，并在美洲各地持续推广电动化公共交通。全球范围内，比亚迪已经进入了300个城市，同时在50多个国家和地区内运营。（来源：盖世汽车?星云）

       8，捷豹正在开发纯电J-Pace?将与特斯拉Model?X竞争

       盖世汽车据外媒报道，捷豹正在研发一款全新的纯电动SUV，其外形尺寸将与特斯拉Model?X以及保时捷卡宴相仿，新车有可能被命名为J-Pace。

       外媒称，在新任首席执行官Theirry?Bolloré（前雷诺CEO）的领导下，捷豹有望成为一家专注于电动汽车的企业，类似特斯拉或极星。

       I-Pace（来源：捷豹）

       J-Pace有可能成为该品牌第二款纯电动汽车，此前该公司已经发布了I-Pace纯电动车型。如果纯电动版XJ提前问世，那么J-Pace就将成为捷豹的第三款纯电车型。但是当前外界并不确定电动版XJ的情况，有媒体报道称该车有可能被放弃。

       J-Pace将基于为下一代捷豹XJ和路虎揽胜设计的模块化纵置平台（MLA），这并非纯电动汽车专属平台，而是针对内燃机、插电式混合动力以及纯电动汽车设计的通用平台。

       外媒预计捷豹将在布罗米奇堡（Castle?Bromwich）工厂生产新车型，该工厂将成为捷豹的电动汽车生产中心。传闻J-Pace的WLTP工况续航大约为300英里（约483公里），并将提供多种电池配置，最大容量大约为100?kWh左右，车辆将具有全轮驱动能力。

       J-Pace将成为捷豹未来的旗舰车型，但是该公司设计负责人Julian?Thompson表示，他对于小型车也有兴趣，他说道：“我想要设计体积更小的捷豹。我希望设计一些更小、更高效、并且拥有捷豹所固有的价值的车辆，这些车辆看上去很美，有着非常好的内饰，而且能够提供更好的驾驶体验。”?（来源：盖世汽车?星云）

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iPhone制造商富士康公司推出MIH开放式平台 适用于电动汽车开发

       本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%；长城、广汽率先下调销量目标；数家零部件企业欧洲工厂暂时停产；美国汽车工业进入“至暗时刻”；蔚来2019年亏损114亿；宝马砍掉一半传统动力业务……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

       一、中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%

       3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行产生巨大影响。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

       3月前两周车企零售同比增速；图源：乘联会

       此前，乘联会曾预计，由于3月份消费者购车信心很难回归正常，车市仍处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年一季度销量约为299万辆。

       二、长城、广汽率先下调销量目标

       面对疫情带来的挑战，近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。据了解到，目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标。此外，上汽大众、上汽大通、江铃、威马等企业也有降薪方案流出。

       其中广汽集团方面，广汽集团董事长曾庆洪于3月16日在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

       三、数家零部件企业欧洲工厂暂时停产

       为了抑制的传播，汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，因此也为零部件供应商带来了不小的打击。据《欧洲汽车新闻》报道，车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。

       当地时间3月18日下午，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行限量生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。

       四、美国汽车工业进入“至暗时刻”

       据外媒报道，底特律汽车三巨头（通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒）和美国汽车工人联合会（UAW）已达成协议，同意削减美国工厂的产量，同时限制上班的工数，以防止员工感染。这三大汽车汽车制造商在美国共雇佣约15万名员工。

       图源：特斯拉

       同时，此前一直坚持不停产的特斯拉也宣布暂停美国弗里蒙特工厂的生产工作。在一份声明中，特斯拉表示从3月24日起，弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了服务、基础设施和关键供应链所需的零部件和供应品之外，特斯拉位于纽约的工厂也将短暂停产。内华达电池工厂和超充网络等仍继续运营。停产期间，弗里蒙特和纽约工厂的员工可享受带薪休。

       五、蔚来2019年亏损114亿

       北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。

       图源：蔚来

       在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。

       六、砍掉一半传统动力业务，宝马重押新技术

       据宝马集团公布的最新数据报告显示，其2019年在研发方面的总支出达到了59.5亿欧元，同比上一年度增长了约12%。同时，宝马集团董事长齐普策先生透露，到2025年，宝马集团在研发发面将继续投资超过300亿欧元，并表示，“创新集成和体系整合能力将变得至关重要，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”

       宝马集团董事长齐普策先生；图源：宝马

       而为抵消逐年上涨的“前瞻技术投入”，宝马集团不得不从其他地方想方设法降低成本，其中便包括传统动力业务。据宝马集团所发布的2019年行业数据报告披露，自2021年起，公司裁减50%的“传统”动力传动系统业务，且又一次强调了公司将在2023年推出25款电动车的规划。

       七、比亚迪成立弗迪公司

       近期，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。据比亚迪官方发布的信息显示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

       图源：比亚迪

       八、上汽氢燃料电池项目开启

       上海捷氢科技有限公司官方消息，3月16日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行，成为上海嘉定区氢能港基地众项目中首个开工建设的产业项目。

       图源：捷氢科技

       公开资料显示，目前，捷氢科技此氢燃料电池项目总投资达到5亿元，总建筑面积为4.23万平方米，一期项目于2021年8月投产，将达到1.2万台套燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。

       九、德纳北方新能源车动力产业园奠基

       3月12日，山东省潍坊市综合保税区5个重点项目集中开工仪式在新能源汽车动力产业园德纳项目建设现场举行。德纳新能源汽车动力产业园与园区中另外4个重点项目同步开工，涵盖电子信息、新能源动力、生物医药等“十强”产业，外向度高、前景好、潜力大、动力足，建成后将为地区高水平开放高质量发展注入新的强劲动能。

       图源：德纳

       德纳集团为新能源汽车动力产业园项目总投资额达4.1亿元人民币，包括用于潍坊综合保税区的新工厂的设备、模具，和新建生产设施等的购。且新工厂占地78亩，建筑面积17700平方米，建成后将首先为商用电动车提供电机及控制系统。初步估计项目建成达产后，其年销售额可达约4.5亿元人民币。

       十、通用中国换帅

       3月18日晚，通用汽车公布了一系列高层变动：自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）先生将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。

       现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生；图源：通用汽车

       资料显示，现任通用中国公司总裁钱惠康，于2014年1月1日起升任这一职务，这6年间，是通用汽车向电气化和未来出行领域转型的关键期，而钱惠康便是通用汽车在华大力推行新能源汽车的坚决执行者。通用汽车中国方面表示，钱惠康将凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验，助力通用汽车加速定义融合未来技术解决方案。

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       佰咖汽车·新能源新车资讯据悉，全球最大的电子元件制造商富士康公司日前公布了一款能为多种类型和尺寸的电动汽车开发的新型架构，平台名为MIH，是开放式的（可为不同的开发人员配置），此平台将适用于任何制造商或品牌汽车。

       富士康作为世界最大的定制电子产品制造生而闻名，除了负责组装Apple设备以外，很少有人知晓，该公司还承担着为全球电动汽车制造商制造零部件的任务，并向其提供各种设备。

       在富士康的服务客户中，我们能够看到特斯拉、宝马以及菲亚特克莱斯勒集团等大型公司。目前这家公司打算进一步的扩大汽车部门的份额，这也是他们推出新型灵活开放式电动平台的原因。

       该架构是富士康作为汽车技术供应商和制造商的技术能力的一个很好的例子，因为该公司的意图是向所有需要灵活架构的公司和项目提供此新平台，此外还需要大量生产。

       因此，富士康打算向第三方提供该平台，该平台不仅适用于多种类型和尺寸的型号，而且还可以针对每个制造商和型号进行定制，甚至是对富士康进行批量生产感兴趣的客户。根据富士康首席技术官威廉·韦（William?Wei）所使用的示例，该平台的诞生是为了成为电动汽车架构的Android。一个通用系统，可为多个制造商和开发商提供经济基础。

目前，该平台的可能规格尚未透露，但是很明显，它可以将电池安装在轮轴之间，而电气机械手则位于车轮之间。根据该公司在演示中宣布的数据，富士康在2025年至2027年期间占领电动汽车市场10％的份额。尽管该公司的公告并没有在此结束，但它还确保了在2024年推出自己的固态电池。

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