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       大家好，今天我想和大家讲解一下“e-bulli哪能买到”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.搭载快充技术，大众e-BULLI电动露营车惊艳亮相

3.给这个老家伙装上纯电动系统，大众推出T1面包车的概念版

4.电动复古帮

5.比五菱宏光还神的面包车重获新生！54年老古董变电动依然经典

6.大众e-Bulli续航200km，外观复古呆萌，经典T1以电动车形式回归！

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       近日，大众推出了一款非常特别的概念车，之所以说它特别，是因为这款车并非展望未来，而是来自过去，它就是e-BULLI——基于半个多世纪以前的T1车型打造的全新概念车。

       这台e-BULLI概念车金色和橙色的拼色车身相当时尚，LED大灯的加入也让他有了很强的现代感，另外复古式的抛光轮圈和白色涂装的轮胎显得很个性。

       e-BULLI的车内整体还是T1的风格，只不过加入了一些科技配置，像是可以显示续航里程、电量等信息的行车电脑显示屏、大众经典的换挡杆以及位于车顶上方、可以显示导航信息的大尺寸显示屏。

       动力方面，e-BULLI搭载一台83马力的电动机，它的锂离子电池容量为45kWh，官方表示这款车的最高车速可以达到130km/h，续航里程超过200km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载快充技术，大众e-BULLI电动露营车惊艳亮相

       日前，大众正式发布了经典的T1?Samba?Bus纯电动版概念车。新车是大众与德国电动厂商eClassics联手打造，被称为大众e-Bulli，原定于3月25日开幕的2020年埃森Techno?Classica老爷车展上发布，但由于活动推迟，大众被迫选择通过网络发布。

       外观来看，大众e-BULLI保留了最原始的经典大众T1造型设计，可以称的上是即将于2022年发布的ID?BUZZ的曾祖父，但新车用了更多现代科技元素，而没有影响原有的设计风格。唯一的改动就是配备了日间行车灯和全新双色配色方案的LED前大灯，可在夜间提高可视性；同时后部还有一个方便的LED充电指示灯。

       内饰方面，新车也进行了很多现代化改造，配备了点火按钮、全新自动档换档杆，其中换档杆的位置做了调整，现在位于两个前乘员之间；实木地板以航海为主题，尤其是与巨大的折叠式天窗结合，更能体现出对于自由的向往；座椅也经过了橙色和白色真皮面料重新装饰，与经典的外观交相呼应。

       新车还配备了集成数字显示屏的模拟车速表，可以显示自动变速箱选定的档位（P、R、N或D）以及标志性的Bulli符号（允许驾驶员在制动时改变能量回收的程度）。同时，配备现代化的信息**触摸屏，可提供智能手机互联功能、显示电量使用信息并通过升级的一个复古的DAB主机音响系统播放音乐。

       动力方面，大众e-BULLI配备了大众e-Up！上那台61?kW（83?PS）的电动机，而不是原来那台32?kW（44?PS）水平对置四缸汽油发动机，同时电动系统的峰值扭矩为212?Nm，也是经典车102?Nm的两倍以上。翻倍的动力通过单速变速箱传递至后轴，不用说e-Bulli车速要比经典车快得多，为了保护电池组通过电子方式限制最高时速在130?km/h（原来是105?km/h）。

       电动机及其相关硬件安装在原来发动机的地方，一块45?kWh的锂离子电池则位于汽车中央地板的下方，可提供200公里的最大续航里程，使用50?kW充电功率的直流快充设备在40分钟内可将电池组电量充至80%。

       除了全新的动力总成，大众e-BULLI的底盘也以过了一系列的改造。多连杆前后轿均用可调减震器和绞牙撑杆，以提高乘坐舒适性；原来的鼓式制动器已更换为更强大的内部通风盘式制动器；新的齿条齿轮转向系统取代替原来的老式转向箱，同时配以更大的轮圈和轮胎。

       通过大众与eClassic的合作，大众e-BULLI即将在德国上市，经过完全改装后的起售价为64，900欧元（约合49.0万人民币），同时改装所需的套件也将提供给合格的经销商。

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给这个老家伙装上纯电动系统，大众推出T1面包车的概念版

       大众汽车推出了经典的T1?Samba巴士的全电动概念车——e-BULLI，动力可达82马力，续航里程超过193公里，这是大众首次尝试对经典T1?Samba巴士进行电动改装。

       外观方面，有比较明显改进的是它的日间行车灯，以及两种配色方案的LED大灯，在巴士后部还有一个LED充电指示灯。

       内饰方面，它搭载了一个新的带集成数字显示屏的模拟速度表，并且使用了新自动变速杆和中控台，以及非常有质感的实木地板。座椅的颜色为橙白相间，与整车外观相匹配，看起来较为舒适。

       性能方面，e-BULLI拥有现代化设计的底盘，搭载了45kWh锂离子电池组，以及与大众e-Up同款的小型电机，一次充电可行驶超约200公里。

       与即将推出的ID.3掀背车一样，它的电池组安装在汽车底部，动力系统可产生82马力的动力和212Nm的扭矩，是传统Samba?巴士使用的发动机的两倍。

       此外，标准配置还支持50kW直流快速充电，可以在40分钟内充电80％。

       为了让电机能够更好的适配，大众汽车重新设计了T1的底盘，增加了可调节减震器、盘绕支杆和通风盘式制动器的新型多连杆前后桥。

       此外，它还用一个新的齿条齿轮转向系统代替T1?Samba的旧式转向箱，更大的车轮和轮胎看起来也更具冲击力。

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电动复古帮

       近日，大众的商用车部门推出了一款名为e-BULLI的全电动MPV，这款车使用的是目前大众最新的纯电动驱动系统。这款车是基于1966年生产的T1面包车而来，这辆车被改装之前的半个世纪一直是在美国加州，这次被大众商用车部门的工程师们弄了回来，并在它的基础上加入了电动驱动系统，所以无论它叫什么名字，它依旧还是一辆T1。

       在车辆外观方面，大众商用车设计中心与老式车等部门合作开发，对它的细节之处做了现代化的调整，比如橙色金属漆和金砂哑光漆的双色搭配、全LED大灯以及位于后方的LED充电指示灯等等。

       位于主驾驶位置最吸引人的还是这块单独的仪表，样式上依旧保持着T1原有的风格，不过细节上还是加入了很多当今的技术。

       另外，在仪表上还有一个BULLI的小标识，很有意思。别看仪表简单，位于中间的液晶显示屏可以显示的信息还是很全面的，包括剩余电量、行驶公里数、能耗等多种信息。最后就是，别看它的收音机样式很复古，但是却配备了一块液晶屏，功能上还包括了蓝牙和USB接口等现代化的技术。

       它的动力方面，使用的是一台61kW的电动机，扭矩达到212N·m，相比之前它的原装四缸发动机（32kW/102N·m），动力参数上上涨了近一倍。它也可以被视为有史以来动力最强的T1。与电动机匹配的是一台单速变速箱，换挡杆的位置没改变，但是已经换成了大众现款车型的样式。挡位有P/R/N/D/B，B挡为动能回收的高挡位，可以尽可能的回收刹车中产生的动能。

       e-BULLI的最高车速可达到130km/h，它使用了一块45kWh的电池组，最大续航里程能达到200km。e-BULLI的充电口位于后牌照下面，掀起车辆牌照就可以看到充电口了，如果使用50kW快充，40分钟可将电量充到80%。

       虽然这款车只是大众商用车发布的一款概念车，不过，如果真的能实现批量生产，我相信肯定更会有很多人愿意去选择这款具有50多年前历史感觉的纯电动MPV了，反正我是挺喜欢的，你呢？

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比五菱宏光还神的面包车重获新生！54年老古董变电动依然经典

       将最新电动科技与尘封历史的老爷车合二为一，此类尤似医界怪咖的行为近几年好像颇为盛行。

       最新中招的一部“老爷车”便是下面这台大众T1。不过，在经过电气化改造后，现在人家的名字可是十分洋气的e-Bulli。?

       e-Bulli的改装基础是一台1966年在汉诺威生产的大众T1。大众商用车公司与合作伙伴eClassics一起，使用了大众最新电动车的全套驱动系统将这台有着54年车龄的“mini?bus”带到了21世纪的舞台。

       看看这些颜色饱满鲜艳的油漆、亮如镜面的镀铬零件和抛光轮毂盖，经典的T1在变身e-Bulli后依旧能够站在设计潮流的前端。但更主要的还是改造团队为它赋予的电动化概念。

       1966年款T1的原装动力是一部最大功率32kW、最大扭矩102Nm的4缸发动机。用以替换的纯电动力可以输出61kW功率和212Nm扭矩——几乎是原装动力的2倍。电动机动力通过单速变速器与车轮相连，和当年的T1一样，是“后置后驱”的方式。e-Bulli的最高车速被电子限制在130km/h。

       提供能量的锂离子电池装在车身下方，容量为45kWh。电子控制装置也安装在车身后部原本容纳发动机的地方。用户可以用交流或直流电源为e-Bulli充电，用直流充电桩的话，可以在40分钟内充满80%的电量。在满电情况下，e-Bulli的续航里程将大于200km。

       车辆的翻新工程包含了颜色简洁明亮的内饰，一些电气化时代必不可少的配置被低调隐藏在半个世纪前的设计风格中。前排座椅中间位置是包含“P、R、N、D”以及能量回收“B”挡的换挡杆。在排挡杆后方，改造团队还设法安排上了一键启动、驾驶模式选择和空调的开关按钮，它们都用了复古的圆按钮样式。方向盘后的圆形仪表盘依旧是当年的样式，只不过在中间加入了电子显示信息，用以提示续航里程、电池电量、驻车制动器状态等。

       e-Bulli同样装有一系列符合新时代车辆的配置。比如装在前方挡上方的Pad，可以充当导航使用。车辆的大灯使用了LED光源，车内的复古收音机实际上具备了很多先进技术，它具有数字收音机、蓝牙、USB功能，车内的音响系统还包含了一个低音炮。通过大众的“We?Connect”功能，用户在下载了手机APP后，还可以远程在线掌握e-Bulli的各项数据，比如电量、续航里程、充电信息、保养信息等。

       对了，额外的好消息是，e-Bulli可不仅仅是一部概念性的作品。如果你的手里有恰好也有一部大众T1，同时恰好又有一笔闲钱，大众商务车部门及它的合作伙伴eClassics就会恰好愿意帮你改造一部类似或者一模一样的e-Bulli。

       既然已详细了解了2020年最新的e-Bulli，下面这两部分别出自2019和2018年的“复古电动车”也一样为各位呈上吧。

       首先是2019年的大众e-BeetleConcept——电动复古甲壳虫。?

       应当说e-Beetle的出现为刚才介绍的e-Bulli奠定了技术基础。而大众用来制造e-Beetle的电气化总成都来自于大众品牌的电动车e-up！。和e-Bulli一样，e-Beetle使用的都是大众现成的电动车零件和总成。这包含了由14个约为2.6kWh电池模块总成的总容量为36.8kW的锂电池组。电动机的巩固率为60kW，同样通过单速齿轮箱驱动车轮。在用了结构紧凑电动化驱动系统后，e-Beetle甚至腾出了原型甲壳虫在车尾安装发动机的空间，获得了更大的行李容积。

       大众对e-Beetle的底盘和制动系统进行了改进，主要目的是加固车身并提高制动性能，因为经过电气化改造后，e-Beetle的车重增至了1280kg。不过，在电力系统的驱动下，e-Beetle从静止加速到50km/h只需不到4s，加速到80km/h耗时不过8s，最高车速可以跑到150km/h。续航里程大约为200km。猜猜e-Beetle是大众独立改造出来的吗？当然不，它同样是大众和合作伙伴eClassics共同改造出来的。大众负责提供电气系通过的相关零件，eClassics亲自操刀设计和改装过程。

       其实，我认为大众e-Beetle的出现多半是受了这货的刺激——2017年的MiniElectric?Concept。?

       在2018年的纽约车展上，MINI展出了这部在经典MINI基础上改装的电动车。当时，MINI并没有公布关于这台电动复古MINI的详细信息。可想而知，在如此小巧的车身内应v该放不下容积太大的电池，所以这部电动复古MINI的续航能力也不会太强。不过没有关系，这部电动复古MINI的作用本就不是展示性能。注意车头和车尾上形似**插头的车标，它几乎原样不动的出现在了最新款的MINI电动车上。没错，这台电动复古MINI的出现完全是为了给即将在2019年推出的MINI?Cooper?SE电动车造势。

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大众e-Bulli续航200km，外观复古呆萌，经典T1以电动车形式回归！

       说到世界上最经典的面包车T1说第二，恐怕没人敢说第一。可能有人不服，把五菱宏光放哪里了，要说的全球影响了，五菱宏光还真比不上大众T1。

       大众T1虽然早已经停产，但老车不会凋零，只会变成最新的EV！一辆1966年产的大众T1在2020年的仍然能亮丽如新！究竟是如何办到的？

       由大众德国总部以及合作伙伴eClassics所打造的e-BULLI?，不但保留下这辆1966年出厂的T1?Samba?Bus的经典样貌，更展现了在重视环保的现在，拥有经典车的另一种玩法，让经典古董车与现代科技因环保概念而重生。

       这辆1966年出厂，被车迷昵称为21窗的T1?Samba?Bus，拥有超过50年「古董级」的经典小巴士，由大众与专精于经典车电动改造合作伙伴的eClassics联手进行现代化改造。

       在这辆1966年T1?Samba?Bus进化为e-BULLI的改造过程中，留下了经典T1的车体结构与底盘、传动布局，透过移除原有的后制水平对卧引擎，改搭平板式的底盘电池，动力系统与电动马达设置于车尾，也就是T1水平对卧引擎所在之处，也同样保留后轮驱动的设定。

       动力输出从1950年代的44匹马力、102Nm扭力几乎翻倍升级，来到83匹马力与212Nm扭力的水准。并且换上了一具单速变速箱，作为电动马达与后轮之间的传输媒介，可以输出130km/h的极速表现，比起1950年代T1的103km/h也有显著成长。

       e-BULLI用与ID.3相同的电池整合在底盘，所搭载的电池组容量来到45kWh，不但拥有超过200公里的最大续航力，还支援CCS快速充电规格，运用50kW的快速充电系统，只需要40分钟就能补充80%的电量。

       虽然e-BULLI的外表与内在看似都维持与1966年的T1?Samba?Bus相同，但是仔细端详，就能看出藏在经典当中的现代化元素。不但头灯加入了LED昼行灯，让e-BULLI可以符合现代的交通法规。

       看似维持原样的仪表板以及中控台音响，也都是换上了仿古的现代化部品，不但仪表板具备有数位化的电池电量显示幕，中控台音响更具备有网路电台、蓝牙行动通讯以及USB输入等功能。甚至还可以跟车主的手机连接，透过手机查询电池状态、充电所需时间等资讯。

       当中最明显的差异，当属排档座界面的修改，从原先自车底延伸而出的排挡杆，改为设计在前座中央的排档座，并且换上与Caddy相同造型的排档头。除了一般的P驻车、R倒车、N空档、D前进等一般的档位之外，还设计有B档，也就是动能回收优先档，可以在减速时回收更多的能量作为电池能源补充之用，让驾驶可以自由地切换。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典与现代科技结合， 大众电动T1将复活

       随着近年来全球汽车电动化的趋势逐渐加快，大众商用车公司已将其旗下不少的车型换装成了纯电动动力。此次，大众为了庆祝T1厢式货车成立70周年，其将基于经典T1车型打造e-Bulli全电动MPV车型，这款车使用的是目前大众最新的纯电动驱动系统。受疫情影响德国埃森取消了2020年Techno?Classica的展会，这也使得大众在网上公开了这款电动车的资讯。

       这款车是基于1966年发布的T1?Samba?Bus打造，用大众集团最新技术的现代化底盘与电力推进系统。这辆T1在被改装之前的半个世纪一直都活在美国加州，这次大众商用车部门的工程师们不仅把它带了回来，并且还在它的基础上加入了电动驱动系统，所以无论它改成了什么名字，它依旧是一辆复古风满满的T1。据悉，该车的售价为64900欧元起（约合人民币49.16万元起）。

       大众在原有T1的基础上，对这款车的外观和内饰进行了重新的设计。所以e-Bulli基本延续了大众经典的T1设计，可以称的上是即将于2022年发布的ID?BUZZ的曾祖父，但新车还是用了一些现代化的设计，并且整体造型十分圆润可爱。该车用了专属的橙色和金色双拼的涂装，再加上LED大灯与LED日行车灯的加入，让其拥有了更强的现代感并且紧跟上了目前的设计潮流。

       不过，由于e-Bulli是一款纯电动车型，所以其充电插头位于车尾的车牌后面，如果使用50kW快充，40分钟可将电量充到80%。此外，新车的四个轮胎均有配备通风盘式刹车，还配备了复古式抛光轮圈，配合上白色轮胎进行涂装，显得个性十足。

       此外，e-Bulli在车内也有了很大的变化，车内的座椅与外观用了同样的颜色，其在原来T1的仪表盘基础上加入了车载蓝牙、DAB数字信号广播等功能，并且车顶处还提供有导航系统。但是车速表还是最初的设计，只不过用了LED显示功能，可以显示自动变速箱选定的档位（P、R、N或D）以及标志性的Bulli符号。

       挡把则使用了第七代高尔夫的造型，并在其后侧配备有功能按键。此外，我们隐约可以看到该车方向盘上用了经典的“狼堡”车标，像这样把经典元素保留下来也是在向经典致敬。

       同时，e-Bulli还配备有实木地板，其以航海为主题，再与巨大的折叠式天窗结合，更能够体现出这款车对于自由的向往，开上这辆车的瞬间仿佛就已经在旅行。

       在动力方面，其搭载了一台最大功率83马力，最大扭矩212牛·米的电动机，其最高时速为130km/h，可以说它是有史以来动力最强的T1。在电池方面，该车配备有容量为45千瓦的电池组，其最大续航里程能达到200km。

       虽然目前这款车只是大众商用车发布的一款概念车，但是想想如果它真的能实现量产的话，要是在现代繁华的都市看到e-Bulli的身影，想必会别有一番复古风味！

       从丰田FJ酷路泽和福特Cortina莲花到新款Mustang（野马），甚至Camaro（科迈罗），我们都可以看出这些经典的热门车型逐步走向电动化，仿佛已经是跟上了这个时代的标准。那么引人深思的是，这些以前的经典老爷车在当前选择以纯电的方式来复活是否是一个好的方向呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

取名e-Bulli，大众用电“唤醒”T1 Samba Bus

       1950年代瞄准二次世界大战后经济复甦的需求而诞生，以多功能厢型车为出发点的T1，不但有着实用的空间机能，还有为数众多的衍生车款，圆润俏皮的外形，更是直到现在仍紧紧抓住许多玩家的心。就连大作战商旅为瞄准电动未来所开发的ID.BUZZ与ID.BUZZ?Cargo等两款电动概念车，也是引用T1厢型车的外形作为设计灵感，以大作战商旅旗下最具代表性的经典车款，作为跨入电动时代的里程碑。

       这次，大作战商旅更找来了一辆1966年出厂，被车迷昵称为21窗的T1?Samba?Bus，与专精于经典车电动改造合作伙伴的eClassics联手，要帮这辆从生产线走出已经超过50年，已经足以算是“祖父级”的经典小巴士做一番现代化改造。

       在这辆1966年T1?Samba?Bus进化为e-BULLI的改造过程中，大作战商旅留下了经典T1的车体结构与底盘、传动布局，同样把动力系统与电动马达设置于车尾，也就是T1水平对卧引擎所在之处，也同样保留后轮驱动的设定。不过，动力输出从1950年代的44匹马力、102Nm扭力几乎翻倍升级，来到83匹马力与212Nm扭力的水准。并且换上了一具单速变速箱，作为电动马达与后轮之间的传输媒介，可以交出130km/h的极速表现，比起1950年代T1的103km/h也有显著成长。

       同时，用与ID.3以及ID.BUZZ概念车相同的电池概念，使用整合在底盘的锂电池组作为能源的储存媒介，不仅减少对于车内空间的影响，也能带来较低的车辆重心。e-BULLI所搭载的电池组容量来到45kWh，不但拥有超过200公里的最大续航力，还支援CCS快速充电规格，运用50kW的快速充电系统，只需要40分钟就能补充80%的电量。

       虽然e-BULLI的外表与内在看似都维持与1966年的T1?Samba?Bus相同，但是仔细端详，就能看出藏在经典当中的现代化元素。不但头灯加入了LED昼行灯，让e-BULLI可以符合现代的交通法规。看似维持原样的仪表板以及中控台音响，也都是换上了仿古的现代化部品，不但仪表板具备有数字化的电池电量显示屏幕，中控台音响更具备有网络电台、蓝牙行动通讯以及USB输入等功能。甚至，还可以跟车主的手机联结，通过手机查询电池状态、充电所需时间等资讯。

       面对电动化的未来，大作战商旅不仅与ABT合作，为旗下产品包括Caddy与T6等推出电动化动力车型，也正积极开发以MEB模组化电动车平台为基础打造的新时代电动车产品。包括先前亮相的ID.BUZZ与ID.BUZZ?Cargo在未来都将陆续走入量产，在电动化的浪潮之下，提供更多元的产品选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作者：褚韵文

       打开防水布覆盖的车顶，迎着阳光，开着这样一台Samba?Bus出去兜风的感觉一定妙不可言。

       这些并不是拍摄于上世纪六七十年代，而是来自当下。

       这辆车原定是要参加2020年的Techno?Classica展会，但是由于疫情的原因，展会并不能按照既定日期举办，所以，大众选择在网络上将这台车的公布与众。

       这台以Samba?Bus为基础打造，动力进行“油改电”，新车被命名为e-Bulli。

       Bulli这个名字是当时人们认为T1什么活儿都能干，就像小牛一样，便赋予它的爱称（Bulli译为小牛）。而前面的字母E则代表动力来源。

       对于一些经典车修复来说，将动力单元更换为电动机，以替代原装的内燃机似乎是修复道路上的一条捷径。我们已经在很多被复活的经典车上见到这样的操作，这一操作相对来说更加便捷，也更容易成功。

       对于我这样不怎么喜欢电动化这一“新鲜事物”的“老年人”来说，给电动车底盘套上一个经典车的壳子似乎还能让我接受。那些一味追求未来感、科技感，为了设计而设计的电动车造型实在是让人提不起兴趣。

       1966年的Samba?Bus车身不管从那个角度来看都让人觉得非常顺眼。有时候，这种简简单单的设计风格更能俘获看客的眼球。圆形元素是那个时代大众品牌的标志性特点，甲壳虫在当时可是风靡德国。

       这台T1圆圆的头灯、转向灯加上VW?logo，再配合圆圆的车身看起来非常协调，V字型的装饰线条与双色车身更是它的点睛之笔，看似“憨厚老实”实则活泼灵动。

       通过我们能够看出来，虽然车辆整体完全延续了当年的设计风格，但是仔细去看的话，会发现它的照明系统改为了现代化的装置，而且还带有LED日间行车灯。

       此外，漆成白色的轮胎，以及镜面抛光的复古轮圈，一下就提升了这台车的调性。

       这台e-Bulli搭载了一台能够提供83马力的电动机，峰值扭矩为212N·m，相对于原装那台44马力、102?N·m的内燃机，动力数据翻了接近一倍。

       电池包被平铺于车辆底部，这也是目前电动车的普遍做法。

       原先Samba?Bus的车辆中心比较高，现在在车辆底部加装了电池之后，这一状况应该会被改善。

       电池包的通量为45kWh，续航里程为二百多公里，这个数据看起来就有点让人揪心了，现在电动车要是续航不过500公里都有点不好意思拿出来说。

       除了新的动力形式以外，这台高龄老车的车辆底盘也进行了修复与提升。

       悬挂结构进行了重新设计，为前后多连杆结构，装箱机构改为齿轮齿条结构，转起来更轻松，并且刹车部件进行了升级，可以看到四个通风刹车盘。

       如果对这台车感兴趣的朋友，在听到它的售价之后可能会露出吃惊的神色。64,900欧元的定价可是着实不低，而且在前面我们已经说到了它的一些续航里程的数据，很显然，并不是那么实用。

       所以，真正能够把这台e-Bulli收入囊中的，一定是真爱。END

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       好了，今天关于“e-bulli哪能买到”的探讨就到这里了。希望大家能够对“e-bulli哪能买到”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。