本田s2000漂移_本田s2000漂移神车

本田s2000漂移_本田s2000漂移神车

       对于本田s2000漂移的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.【特车圈】开一辆SUV体验UCI 1级山路赛段

2.1991年本田NSX竟无人问津

3.GTR和其他那3辆车并称为日本四大国宝级跑车

4.不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

【特车圈】开一辆SUV体验UCI 1级山路赛段

       刚过去的这个夏天，除了飞盘和腰旗橄榄球，北京的骑行运动又火了。但你知道吗，全国难得一见的UCI 1级山路赛段就在北京西郊——妙峰山。

       作者丨麦可

       出品丨汽车人全媒体

       如果您的朋友圈里有几位热爱运动健身又喜欢追逐潮流热点的帅哥美女，那么今年您几乎一定能看到ta们晒出与公路自行车的合照。

       既能挑战体能极限、饱览沿途美景，又有足够的空间钻研器材、搭配装备，公路自行车运动可以说集合了竞技、健身、时尚、极客等多重元素。

       而在北京骑行圈里，永远绕不开的爬山胜地就是妙峰山——中国为数稀少的UCI（Union Cycliste Internationale国际自行车联合会）认证1级爬坡赛段。

       作为中国境内唯一举办过UCI顶级赛事（环京赛）的路段之一，妙峰山赛段总长约21km，总爬升840米。其中前7km平均坡度4%，而后14km平均坡度则飙升到5.5%，最大坡度超过7%，是经过UCI认证的1级山路赛段。

       除了坡度陡峭，妙峰山路段蜿蜒曲折，分布着大量回头弯和连续弯道，这也给除了自行车爱好者以外的其他赛车运动爱好者提供了绝佳的**场所。虽然因为安全考虑，妙峰山已经禁止摩托车爱好者进入，但依然吸引着无数关注的目光。

       虽然摩托车已经骑不进妙峰山了，10月的北京也已经降温，不再适合自行车上山，但大师傅手头正好有一辆以操控灵活、底盘扎实见长的SUV，正好可以拉出去溜溜。

       SUV VS 一级爬坡赛段，能带给我们什么样的体验呢？

       话不多说，我们直接请出这次的主角——广汽本田ZR-V致在。

       ZR-V致在是广汽本田不久前刚刚上市的一款SUV车型，级别介乎于自家的缤智与皓影之间。通过厂家自身的宣传和海量的试驾报告，我们似乎都获得了一个近乎一致的评价——这辆SUV的底盘性能和弯道表现非常给力。

       SUV弯道王？这种说法是否名副其实，妙峰山就是最好的试验田。

       从海淀区杏石口路出发，大师傅给已经油箱见底的致在加了100块钱油，按照市价大概11升多一点。我们也看看结束这趟妙峰山之旅后，我们还能剩下多少。

       从杏石口路出发，通过语音导航到妙峰山牌楼（妙峰山爬坡起点），途经四环路、阜石路、六环路和一小段山路，基本路况以城市快速路为主。大师傅也利用这段大概30km左右的路段简单体验了一下ZR-V致在的常规驾驶感受。

       动力方面，ZR-V致在1.5T加CVT的表现基本符合产品定位，没有特别惊艳也完全不会拉胯。噪音控制这一块可以感受到强化的隔音玻璃确实起了作用，城市路段外界噪音被有效地隔绝在了车外。

       智能互联和自动驾驶方面，ZR-V致在目前搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统及Honda SENSING安全超感系统发挥一如既往的稳定。

       在仪表板中央，LED屏以图像实时动态显示目前道路路况，也可以区分不同车型。我们可以看到，当前路段限速也用模拟限速牌和红色限位符的方式分别标示于仪表板上方和车速表外圈。

       车道保持功能可以通过实体按键切换成开启、关闭、提醒模式。如果系统识别到车道线是**实线（禁止穿越），偏航提醒功能似乎会自动强制开启，利用显眼的警示图标提醒驾驶员，并震动方向盘。

       经过一段平平无奇的城市驾驶，大师傅终于抵达了妙峰山牌楼，开始进行期待已久的妙峰山1级爬坡赛段朝圣之旅。

       本着安全第一的原则，直路不超速，弯道少减速，尽量让ZR-V致在在规则允许和保证安全的前提下尽量贴近姿态极限。前7km缓坡，ZR-V致在表现没什么可说的，路面质感和转向回馈都比较准确且清晰地通过方向盘回传到驾驶员双手；而反过来，方向盘在直路也给驾驶员留下了一定的虚位空间，方便回正，避免过度反打。

       进入后14km陡坡，不仅坡度明显提升，连续弯道和回头弯也逐渐多了起来。这个时候，ZR-V致在为人所称道的底盘功力终于得到了印证。

       无论是长直道后的急弯，还是连续盲弯，在超规格的前悬面前都不是问题。因为用了轿车级别的VGR可变齿轮比转向系统，拥有了双齿轮助力，以及更高级别的前轮麦弗逊独立悬挂，ZR-V致在在转向灵敏度和精准度上直接向雅阁看齐。

       除了获得雅阁同款转向和悬挂技术，ZR-V致在还应用了与型格相同的Honda Architecture新架构平台，这就意味着ZR-V致在同样拥有轻量化、高刚性、低重心、低惯性这样的赛道风格驾控体系。

       上山下山一共42km左右的路段，ZR-V致在驾驶姿态始终保持稳定，同时在连续弯道下坡这种最考验底盘性能的工况下，车辆给驾驶员的信心是目前同级SUV十分罕见的，即使弯道中带一脚刹车也不会出现一般车辆常见的重心斜向偏移。

       ZR-V致在在山路驾驶中给大师傅留下了超越期望的深刻印象。环法级别的崎岖爬山赛段对于这辆车来说毫无难度。你可以放心大胆地带油入弯、绕过弯心而不必借助对向车道，紧致扎实的悬挂绝不会让你有半分忐忑。

       另外，得益于更高级别平台带来的优势，ZR-V致在前后轮距分别达到了1591mm和1640mm，让车辆在弯内获得了更有效的动态支撑。虽然轮距和轴距（2640mm）在同级产品中均排名前列，但ZR-V致在的最小转弯半径却只有5.2米，多少有一点神奇。

       动力方面，1.5t 发动机对于只坐了大师傅一人的ZR-V致在来说，爬7%的坡道游刃有余，并且留有足够的超车余量。但如果在全负载状态，大师傅相信其表现会有一定的折扣。

       而目前这套模拟换挡的CVT变速箱发挥还是相当优秀的。尤其是在下坡连续弯道中，油门刹车高频混用，ZR-V致在的变速箱适速灵活性和准确率都不错，没有出现收油闯档和转速憋高现象（无陡坡缓降）。

       讲完了ZR-V致在的山路驾驶感受，我们回过头来再来看看这款产品的本身。虽然新车上市并不久，但坊间测评已经相当多，常规方面的各类讲解可以说非常详尽了。大师傅就自己比较关注的几个方面再为大家多说几句。

       最近总有人说ZR-V致在的前脸设计很像某丁，其实并不确切。如果你熟悉Honda的历史，一定知道S2000，如果你再找出S2000的和ZR-V致在放到一起对比，你就能知道这款SUV的前脸到底是从哪个胎里出来的。

       另外一个比较特别的设计，是反光镜的后置式设计。与绝大多数SUV不同，ZR-V致在反光镜没有设计在A柱上，而是向后漂移了几寸，为A柱根部让出了一块很大的可视空间，这种设计一般比较多见于MPV等车型。

       ZR-V致在的风挡清洁剂喷口被设置到了前雨刮龙骨上，避免了常规喷口容易被落叶、积尘遮挡的情况，很有实用意义。

       俯身观察，ZR-V致在用了保险杠一体式双侧双出排气，并且是实打实的真双出。另外，也是由于用了Honda Architecture新架构平台，这款车的后悬也很“慷慨”地升级成了多连杆独立悬挂，这就与很多同级还在用扭力梁的竞品拉开了差距。

       虽然18英寸轮毂现在已经不是什么稀罕货，但广汽本田给ZR-V致在配了四条邓禄普的SP Sport Maxx 050，规格是225/55 R18。这也是型格的同款，除了规格稍有差异，性能基本保持了一致。

       ZR-V致在外观设计基本突出了一个“润”字。无论从哪个角度看都能找到一条优美的弧线，这跟目前广汽本田旗下的SUV产品有着明显的差异。

       内饰设计方面，除了结构上基本延续了本世代Honda家族式的平行构成形式，ZR-V致在用了大量凸起的软性材质，也呼应了外观的那个“润”字。

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1991年本田NSX竟无人问津

       翻开中国影史票房排行榜，我们会发现一个有趣的现象。除去《战狼2》、《红海行动》这种容易激起民族情感的**之外，真正名列前茅的大制作“系列**”只有两部：《复仇者联盟》和《速度与》。

       实际上，《复仇者联盟》系列的观影群体要比《速度与》系列广的多，这点我们从**院里售卖的「价格极高、品质极差」的钢铁侠玩具就能看出来。因此，这也从侧面证明了《速度与》系列取得这个成绩之难。

       随着《速度与9》第一支预告片发布，网络上开始了对于这部**的热论，甚至有人认为它的票房会超越《复仇者联盟4》成为世界影史第一。其实我内心清楚这不太可能，但当我想起《速度与7》谢幕时里的抽泣声和掌声，不免又拾起一丝丝希望。

       一部以“非法飙车”为主题的**，为什么能获得今天的成就呢？本篇文章，我就一起和大家探寻《速度与》系列成功的真相。顺便在《速度与9》上映之前，为没看过前几部的朋友梳理一下全系列的剧情。

       全系列开山之作

       中文名称：《速度与》

       英文名称：《The?Fast?and?the?Furious》

       导演：罗伯·科恩

       发行时间：2001年6月22日

       经典车型：道奇Charger、丰田Supra、三菱Eclipse（日蚀）、日产Skyline?GT-R（R33）、马自达RX-7

       剧情点评：其实《速度与》第一部**是明显的小成本**，没有大场面和特效，基本都是在靠人物之间的关系和飙车戏填充画面和剧情。

       故事的剧情也很简单：一位FBI探员为了查案进入飞车党家族，但爱上了老大的妹妹，并且和老大的友谊越来越深。随着故事深入，他开始在感情与法律之间挣扎。最终，他还是放走了飞车党家族的所有成员。

       首先，这部**的剧情确实有些单薄。与其说是赛车类主题的**，倒不如说是以赛车作为载体，本质是在探索人的身份与感情之间如果存在冲突和对立，该何去何从的**。万幸的是，这部**还是留下了一些比较经典的荧幕形象，比如布莱恩、多米尼克、莱蒂、米娅等等，这也为后续的剧情买下了伏笔。

       布莱恩的个人实力秀

       中文名称：《速度与2：飚风再起》

       英文名称：《2?Fast?2?Furious》

       导演：约翰·辛格顿

       发行时间：2003年6月3日

       经典车型：日产Skyline?GT-R（R34）、马自达RX-7，丰田Supra，本田S2000

       剧情点评：严格来说，这是全系列**中唯一一部多米尼克没有出镜的**。不仅是多米尼克，飞车党家族在这部戏中都没有出现，这更像是布莱恩的一部个人外传式**。所以由此可见，早期《速度与》系列的**是真正以布莱恩为主角的。

       在上部**最后，布莱恩放走了飞车党家族，自然而然被炒了鱿鱼。随即他到了迈阿密参与飙车比赛，在这个过程中认识了许多未来影片的核心成员，罗曼、泰吉等。虽然身处迈阿密，但其实这部剧中大部分车型均为JDM跑车，比如我们熟悉的“四剑客”就是这部**的绝对主角车型。

       相比《速度与》的第一部**，第二部显然成熟了许多。不仅更多加入了飙车元素，感情戏的处理也更细腻。就像是粗犷不羁的美式肌肉车不再只注重速度，也开始考虑操控性等因素。这种风格的变化使得影片更为纯粹，虽然少了多米尼克的加入，但仍是一部出色的承上启下之作。

       可圈可点的漂移外?

       中文名称：《速度与3：东京漂移》

       英文名称：《The?Fast?and?the?Furious:?Tokyo?Drift》

       导演：林诣彬

       发行时间：2006年6月16日

       经典车型：日产350z、马自达RX-7、日产Silvia?S15、福特Mustang

       剧情点评：如果说第二部**是布莱恩的个人秀，那第三部**就是真正意义上的外传了。不知是不是华裔导演的加入，整个故事背景也从美国换成了东京，并且原来血脉喷张的直线加速赛，在这部**中被换成了漂移。

       这部**布莱恩并不是主角，多米尼克也只是在最后以客串的形式露脸。启用了新人主演，故事线自然也和飞车党、美阿密没有了任何关系，这部**的主角肖克也在后续**中有过客串。其实我反而觉得，这部**真正最重要的人物是韩。也正是有他，后续的很多剧情发展才显得顺理成章。

       《速度与》系列的时间线并不是按顺序排列的，就是因为三部的存在，它真正的顺序其实是1、2、4、5、6、3、7、8、外传、9，大家在看**的时候也可以按照这个顺序看，会发现一切都连的上。

       简而言之，《速度与3》虽然赛车主题未变，但形式变化巨大，亚洲元素赛车文化（或者说日本赛车文化）在这部**中有非常好的体现。作为一部外传形式**，可圈可点之处很多。

       系列真正的变革之作

       中文名称：《速度与4》

       英文名称：《Fast?&?Furious》

       导演：林诣彬

       发行时间：2009年4月15日

       经典车型：宝马M5、雪佛兰Chevelle?SS、日产Skyine?GT-R（R34）、兰博基尼LM002

       剧情点评：这可以说是《速度与》系列中最经典的第一部**，同时也是系列真正的变革之作。首先是成本的提升，使得这部**在画面表现力上有了质的飞跃。剧情上也回归了布莱恩、多米尼克、莱蒂、米娅这条主线。

       故事的剧情连接着第二部，布莱恩在破获了两宗大案之后重回警察岗位，并且和多米尼克又开始了新一轮的飞车任务，一起对抗?南非的大毒枭。

       这部**几乎是整个系列的桥梁，把所有之前的伏笔拿出来用了，又埋下了新的伏笔。《速度与4》真正重要的事就是剧情中多米尼克的老婆莱蒂遇害身亡，这也促成了后续很多剪不断理还乱的人物关系。

       赛车片正式变为警匪片

       中文名称：《速度与5》

       英文名称：《Fast?Five》

       导演：林诣彬

       发行时间：2011年4月29日

       经典车型：福特GT40、Gurkha?LAPV、道奇Charger?SRT8、日产GT-R（R35）、道奇Challenger?SRT8

       剧情点评：也就是从这部**开始，《速度与》系列的主题开始从街头赛车变成警匪火拼。这部**的主线故事也是简洁不复杂，多米尼克和布莱恩凭借混迹江湖多年的实力，拉拢了非常多的人成立了新的飞车党家族。他们准备执行一个新任务，干完了这一票每个人就可以拿到上千万美元。

       于是，前几部的经典人物悉数出镜，并且都在团队中担负着重任。**最血脉喷张的镜头就是结尾两辆道奇Charger?SRT8拉着一个巨大的保险柜在街上飞奔，在一招“偷天换日”之后，飞车党家族成功拿到了钱，并且开始各自亡命天涯。

       这部**的指数相比之前有了大幅度提升，尤其是剧中的火拼场面开始明显变多，甚至有了一丝007的感觉。但不变的，仍然是以车为主的动作戏。该剧的另一大亮点，就是道恩·强森的加入，他和多米尼克之间英雄相惜的情感还是很令人动容的。

       飞车党家族最辉煌的时刻

       中文名称：《速度与6》

       英文名称：《Fast?&?Furious?6》

       导演：林诣彬

       发行时间：2013年5月24日

       经典车型：福特Escort、普利茅斯Superbird、Jensen?Interceptor、法拉利FXX、道奇Challenger?SRT8、日产GT-R（R35）

       剧情点评：《速度与6》是整个系列中飞车党家族成员最多的一部。由于上一部结尾大家都拿了钱隐姓埋名，所以没有人在出来顶风作案。

       但后来多米尼克发现自己老婆莱蒂没有死，而此时他已经和上一部道恩·强森的一个小跟班有了肌肤之亲。所以这一部就变成多米尼克找老婆，其他人为了消除身上的罪行而行动。

       这部**的场面比上一部更甚，甚至有了飙车大战坦克、飙车拖下飞机这种名场面。不过这部**最后，还是有两位成员身亡了，分别是吉赛尔和韩。韩其实是在第三部中遇害的，这也就接上了上述的剧情，而刺杀韩的人自然就是第七部的大BOSS——戴克-肖。

       全系列最经典最感人的一作

       中文名称：《速度与7》

       英文名称：《Fast?&?Furious?7》

       导演：温子仁

       发行时间：2015年4月3日

       经典车型：捷豹F-Type、阿斯顿·马丁DB9、丰田Supra、Lykan?Hypersport、雪佛兰Camaro?Z/28

       剧情点评：至今为止，这是《速度与》系列票房最高的一部**。同时，也是我个人认为这个系列最棒的一部**。由于制作当中保罗沃克离世，很多细节不得不因此修改。要知道布莱恩可是最开始真正的主角，所以未来范·迪塞尔只能一个人扛起飞车党家族的大旗了。

       这部**的导演是著名恐怖片导演温子仁，他对于感情和视觉效果的拿捏可谓是神来之笔。影片最后，布莱恩和多米尼克开着车一起跑在路上，最终在不同的路口分别驶向不同的远方，这一幕几乎看哭了**院的所有人。

       也正是因为布莱恩这个角色的离去，使得飞车党家族支离破碎，第七部时仅有4个人，如果不是因为后来戴克肖洗白、霍布斯加入，这部**将会更悲凉。可以说，就算不带入任何感情因素，仅以**的标准去评判，这也绝对是一部可以名列影史的**。

       飞车党老大和家族反目成仇

       中文名称：《速度与8》

       英文名称：《The?Fate?of?the?Furious》

       导演：F·加里·格雷

       发行时间：2017年4月14日

       经典车型：普利茅斯GTX、捷豹F-TYPE、宾利欧陆GT、路虎卫士、兰博基尼Murcielago

       剧情点评：这是截止至今最后一部正统系列的《速度与》**，影片剧情承接了7代，但做出了一个大胆的决定——让多米尼克叛变。

       其实这一切都是由两个女人引起的，一个女人是本片的大BOSS，名字叫塞隆。她本人没什么战斗力，但头脑过人，想让多米尼克为自己工作。另一个女人就是埃琳娜，也就是第五部和多米尼克有肌肤之亲的人。其实她已经生下了多米尼克的孩子，但后来被塞隆了，这也是塞隆要挟多米尼克和家族叛变的筹码。

       《速度与8》仍然延续了前几部飙车大战的特点，甚至最终战时反派居然开着一艘核潜艇和飞车党家族大战。而随着肖的洗白，新成员的加入，支离破碎的飞车党家族终于又壮大了起来。这也为下部**埋了伏笔，因为下部**的反派是多米尼克的亲弟弟。到那个时候，就是真正的“家族内战”了。

       飙车大戏变成嘴炮大战

       中文名称：《速度与：特别行动》

       英文名称：《Hobbs?and?Shaw》

       导演：大卫·雷奇

       发行时间：2019年8月2日

       经典车型：迈凯伦720S、福特Bronco、阿斯顿·马丁DB11、法拉利612?Scaglietti、KTM?990?Super?Duke

       剧情点评：说实话，这真是《速度与》系列的口碑扑街之作。虽然说前几部飞车大战潜艇令人大跌眼镜，但好歹视觉效果出类拔萃。而这部**就是纯粹的嘴炮大战，最重要的还是两个无敌肌肉猛男之间的打嘴炮，你俩倒是打一架啊！

       剧情我真的是懒得讲了，大家有需求的话自己看一下吧。毕竟是外传属性的**，不影响主线。全剧最大的亮点恐怕也就是女主角凡妮莎·柯比惊世骇俗的美颜了，我觉得光是她在剧中的表现，起码就值这一张**票钱。而至于其他的….我们还是期待《速度与9》吧。

       结语：

       啰里八嗦说了一大堆，不知道大家发现没有，随着《速度与》系列的更新迭代，它的票房越来越高。而原因是我们在第一部时不曾思考过的问题，我归纳为了三个点：飙车、美女、火拼。有了这三个点，基本就是高票房的保障。

       不过，这三点也就意味着《速度与》系列逃不出爆米花**的范畴了。是的，也许我们需要一些更深入、更有哲学含义的**。但当香车美女出现的时候，谁还愿意思考人生呢？所以我倒是觉得，不用过度批判爆米花**。看着刺激的场景、听着他们在剧中说骚话，不正是我们看**想博自己一笑的初衷吗？

       总而言之，期待《速度与9》能给我们一个惊喜。也更希望，我能用最短的时间再次走进**院。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GTR和其他那3辆车并称为日本四大国宝级跑车

       来自日本的改装公司Veilside以其夸张的空气动力学套件而闻名。《速度与3:东京漂移》中韩驾驶的马自达RX-7就是其中的经典之作。

       在20世纪90年代，日本有三款跑车，分别是日产的Skyline GT-R(日产GT-R的前身)，宝马驱动的丰田SUPRA的前身丰田SUPRA，以及本田NSX(现在的讴歌NSX)。这三款车在当时都举足轻重，甚至让一些车迷疯狂。

       本田对字母“NSX”含义的诠释是全新的运动体验。正因为这个在30年前确立的概念，才造就了第一代NSX。

       1990年，凭借80年代F1五连冠的势头，本田首次量产了制造F1赛车的理念和技术，带来了本田精神的代表作——NSX超跑。它是日本首款超级跑车，也是全球首款用全铝单交叉打造技术的汽车。同时开创了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术的应用。

       时至今日，本田(又名讴歌)仍然拥有大量的粉丝，粉丝的热情也体现在拍卖市场上。这款车是老爷车拍卖市场的常客，拍卖价格经常创历史新高。如果昂贵的价格让你望而却步，那么你可以看看这款重度改装版

       如果你不介意日本改装商VeilSide对外观的大量夸张，现在你可以以非常优惠的价格买到这款经典的JDM车型。

       这款配有古怪车身套件的本田NSX正在瑞典一家汽车经销商处以65万克朗(约合人民币)的价格出售，而不久前这款车的价格为69.9万克朗(约合人民币)。显然这种外观并不受欢迎，于是经销商开始了降价促销！

       该车基于1991年的本田NSX，经过翻新和改装，从改装厂出厂至今仅行驶了12780公里。

       值得注意的是，VeilSide的车身套件并不仅限于一套保险杠。他们重新设计了整个车身外观面板。毕竟这家改装公司是以夸张的车身包围出名的。

       车头换成了更大更宽的保险杠、通风式引擎盖和安装在挡泥板上的一对全新大灯，碳纤维外壳取代了原来的弹出式塑料外壳。

       前翼子板和后翼子板也比标准车型更宽，新设计的侧梁集成了额外的进气功能。车辆更换为涡轮合金轮毂，前轮尺寸为19英寸，后轮尺寸为20英寸。

       NSX大道的后部是最有争议的地方，它牺牲了原车标志性的尾灯，似乎来自法拉利360 Modena。此外，尾部也进行了较大的改动，包括“悬浮式”尾部，保险杠换成了全新的样式，但做工不怎么样，链接处差距较大。

       最后一个亮点是定制的中央双排气管。此外，该车在2021年重新刷了红色油漆，这也是它在照片中看起来如此闪亮的原因。

       进入车辆内部，我们可以看到中控台用了大量的碳纤维装饰，仪表盘、车顶、门板都有大量的Alcantara麂皮材料。

       同时，还有一对皮革包裹的桶型运动座椅，一个来自本田S2000的数字仪表盘和一个具有快速释放功能的陌陌方向盘。

       它位于专用发动机罩下，配备了一台中置自然吸气式3.0升V6 VTEC发动机。最大功率可能比原来的270马力要好，我们猜测应该是300马力。

       发动机最近完成了全方位的保养服务，包括新凸轮带、水泵、机油等。最后，悬架最近升级为BC赛车减震器。

不只是86姊妹车，斯巴鲁BRZ里外详解

       这种四两国宝级跑车的说法其实是中国人搞出来的，不怎么正式。

       停产掉的车里面性能最高的是：丰田SUPRA 本田NSX-R 马自达RX-7，楼上说的没错。

       SUPRA是直道魔王。因为它拥有3升的直列六缸铸铁发动机，改装潜力非常高，可以弄到1000马力以上，很喜欢在加速比赛被使用。而由于发动机搭载位置比较靠前，不属于前中置，所以车头太重，过弯迟钝。

       NSX-R是真正的日本国宝，本田的精华所在。日本车中赛道表现最好的。操控称霸世界，换档感觉全世界最爽的车。在小型赛道比欧洲的超级跑车还厉害。日本车中唯一原装就有下压力的车型。车重小于1.3吨。唯一用铝制车身的日本车。

       公路上日本车中无敌！！

       RX-7是唯一的转子发动机跑车，优点是转子发动机比较轻，小，搭载位置低且靠后，创造出50：50完美前后重量比。操纵性好的一塌糊涂。适合各类操作方式，无论是漂移还是抓地走法，都能行。转子发动机的改装潜力也不错，在原装基础上加个一两百马力不成问题。

       另外两辆代表日本的四驱轿车是三菱LANCER EVOLUTION和富士重工的impreza STI。不能算越野王，4区不代表是越野专用。这两辆车的4驱系统其实是为公路性能优化的。由于两辆车都是铸铁发动机，比较牢固，虽然排量只有2升，马力却能改到600左右。impreza性能略好。

       其实本田还有S2000，全世界量产车中拥有升功率最大的自然吸气，老款达125ps/L，新款由于更加注重低转速性能，排量增加，最高转速减少，但升功率

       还是有121.这个轻量级前置后驱敞篷跑车带来的驾驶愉悦感是其他车所无可比拟的。

       另外本田还制造全世界最强的前置前驱车 civic type-r。2.0升k20A发动机升功率仅次于s2000的F22C，达到115.5.还是世界最高水平。转向特性非常自然，让人感觉不到是FF车。此车的悬架在原装是就硬得一塌糊涂，毫无舒适性，而且很便宜，才300万日元左右。如果忍受得了超硬的避震，那么它算是集实用（4门5座）和性能的完美车型。

       斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点，看看每年的东京改装展，放眼望去全是86/BRZ的改装作品。但86/BRZ的一枝独秀，只能说明日本性能车市场等得太久了，而等来的也不够多。如果将86/BRZ放回九十年代的日本市场，撇开四大天王不说，日产Silvia、本田S2000、丰田Celica等轻型跑车，对86/BRZ众星拱月的改装商就马上鸟兽散了。86/BRZ对于日本性能车市场是强心剂还是一现的昙花，这两款车（算上FR-S就是三款车）在市场上的表现，以及对其所属车厂之形象的拉动作用就至关重要。后一方面我们更多的是车厂自己如何运用这些性能车，而其市场表现，很大程度上还能带动改装市场的表现，这就是笔者乃至整个改装行业如此期待86/BRZ的原因。它来得有点晚，但笔者也相信不会太晚。

       图：从橘色的侧转向灯就知道这是美版车，因为美国法律规定侧转向灯必须是橘色。

       图：验明正身，车身编号ZC6（丰田86为ZN6），引擎是FA20。

       无论是相比于86还是北美的FR-S，BRZ无论在能见度还是在各大媒体中的声势，都处于较弱的一方。丰田以AE86为背景复活轻型小跑车，理论上斯巴鲁只是受雇于丰田的代工厂，丰田将斯巴鲁车厂内可以用的都拼凑了在一起，动力系统、传动系统、悬挂系统、乃至车身，其与斯巴鲁车系的血缘更为亲近，只可惜因为丰田拥有斯巴鲁20%股份的关系，斯巴鲁群马工厂充其量只是一块“殖民地”。其实日本车厂的这种相互代工的关系由来已久，例如小车专家，为不少车厂代工过，其中一例是曾经在国内销售过的森雅，其实它的另一重身份是为丰田代工的丰田Avanza；再例如马自达的鸥翼K-Car?AZ-1是铃木代工，铃木同时以Cara的名字销售AZ-1的姐妹车型。懂得代工方与贴牌方的关系，就自然明白出自代工方斯巴鲁的BRZ其实来之不易。根据代工工厂要推出自有产品时的不成文规定，与86几乎一摸一样的BRZ就不得不比86卖得更贵些，正如Xenia（森雅的正名）比Avanza贵，Cara比AZ-1贵一样，影子代工厂走向幕前，自然要表现得更暗淡一些，最直接的方法就是售价高于“正身”。

       图：即使是丰田86，这里也打上SUBARU的字样，以表明其是由斯巴鲁群马工厂制造。

       记得某位同事在群里贴出大致是这个意思的一句话，出处目测是微博：是因为保时捷911搭载了低重心的水平对置发动机，才拥有了线条如此扁平的车头。斯巴鲁BRZ听到这句话笑了。BRZ的引擎位置并不算靠后，目测重心应该在前轮之前，凭这引擎摆放的位置，如果BRZ使用的引擎不是水平对置，还真做不到前轮轮拱突起这种极具冲击力的视觉效果。现在大多数汽车的车头设计，都要考虑到行人碰撞保护而高高隆起，某程度上宣告了楔形车身的死亡。那BRZ为什么还能这么“尖”？或许是因为水平对置引擎够矮的同时也足够短，令BRZ车头在防撞杠与引擎本体之间留有足够多的缓冲空间，即便车头楔形也可避免对行人有严重伤害。当然另外还有一个因素，BRZ足够轻，在同一个速度下的动能总量就较小。

       图：车头以及翼子板非常有力量感，这得以总体高度足够低矮的引擎来实现。

       图：车顶有两道扰流槽，降低高速时车顶的乱流。

       图：后视镜臂处也隐藏了一个整流凹槽，相信是可以减少后视镜后方的真空带，减少空气阻力。

       图：个人觉得不太好看的尾翼，主要是太低调了，难道就为了留下改装空间？

       图：散热腮，在样子货里面，这个设计很讨好了。

       图：下扰流系统。留意原厂包围预留了给多大直径的排气管！

       跨入车内，黑色主色内饰配红线，以及银色的饰板，就是斯巴鲁经典的性能车内饰配色了，当然斯巴鲁曾经的另一个标志，拉力蓝配色的桶椅就忘了吧，斯巴鲁不搞WRC好多年了。有了配色以及空调操控板以及方向盘的烙印，斯巴鲁味道足够浓郁了，即便框架与86共用，也不会有上错车的感觉。又或者说，86的内饰风格也是很斯巴鲁的，与家居风的丰田大相径庭，只不过笔者在86的测评上解读其为向AE86致敬。

       这是高配版本，与普通版的分别是，高配版预装了车载导航，一键升降玻璃窗，无匙启动系统等等。如果你想简单纯粹，简配与高配的数万元差价打进改装预算里面还更划算。不过由于大部分BRZ的准买家们都是这样想的，简配版的订车周期比高配版长不少，北美所谓的BRZ脱销，也只是在说低配版而已。

       图：BRZ的内饰设计用跟86相同的模具，不过在配色上尽量体现斯巴鲁血统。

       图：旋钮式自动空调。

       图：车门内衬板设计简洁，其实也没有复杂的必要吧。

       图：不知道是故意设计的还是恰好处在那个位置，手刹把手的使用相当就手，操作位置竟然就像是经过精心改装的漂移车，从方向盘的位置将手自然下垂就可以拉放手刹，这是某种暗示吗？

       图：这个角度再斯巴鲁不过了，斯巴鲁六星标记，哑深灰色配红线，还有质感相当不给力的塑料。

       图：座椅是真皮以及防滑性能绝佳的翻皮物料混搭的，包裹性能不俗，前提是你别压榨它的弯道极限。

       图：后排座椅的包裹性能就非常好了，因为你只能以“包裹”的姿势才能够坐在里面。

       水平对置发动机的低扭稍嫌不济，这是在EJ引擎的时代已经存在的问题，虽然FA20以缩小缸径换来更长的行程，似乎对低扭的改善效果有限。引擎发力的方式很奇特，在5000rpm的峰值扭矩区间之前，扭矩发放跟随转速的提升而累加，是可以通过座椅靠背对脊椎的推力而真切地反映出来的。从沉睡到惺忪，引擎在达到5000rpm左右就开始完全苏醒，在红区到来前显露出攻击性。只不过这种快感只保持到3档，3档之前的加速是马力推重比说了算，到了较为高速的档位，因为空气阻力对动力的抵消越来越多，加速就要看动力输出的硬实力了。例如可以进入5秒俱乐部的路特斯Elise，4档之后也是各种无力感。查看FA20的引擎参数，也比较符合主观感觉。6600rpm达到峰值扭矩，7000rpm迎来最大马力，可用于实战的加速力怕是要输给本田的2.0L级别红顶甚至黑顶引擎了。或者应该换个角度说，如果你驾驶过原厂4A-GE引擎的AE86，你就会在FA20身上找回那种熟悉的感觉，要压榨它就不能吝于让转速表触及红线。我想“轻快”是BRZ动力表现最贴切的形容词了，因为轻所以快，好在轻还算快。

       图：来自丰田的缸内直喷燃油系统D-4S，来自斯巴鲁的水平对置引擎，丰田购入斯巴鲁20%的股权必定会有所动作，这就是其一。

       FA20的爆发点很明显，这可以充分挑逗驾驶者的肾上腺素，但扭矩曲线略欠饱满，这也是各大改装厂为FA20开发增压套件的原因，BRZ明显是车架强于引擎的。然而笔者反而更想尝试一下玩自然进气的STi。只要能延长引擎从6000rpm开始的发力区，像BRZ这种轻型跑车，追求驾控乐趣人车一体，比刷加速成绩更好玩。虽然说维持NA设定的BRZ?STi是第一台没有涡轮的STi，甚至被戏称为“太监版STi”。而笔者更愿意这样理解：STi是一个性能强化部门，好比健身中心，一个正常的纯爷们（有涡轮）进去了，出来的是一个肌肉健壮的纯爷们，而如果是一个太监（没有涡轮）进去了，他在健身中心里锻炼完的结果必然是强壮的太监，而不会因为肌肉发达了而让某种生理特征无中生有。

       图：六前速，手动。

       图：排挡机构与变速箱换挡机构之间不是较为常见的钢索传动，而是连杆传动，切换档位的动作会更加干脆，手感也更机械，当然档把获得的变速箱震动也是几乎没有经过过滤的。

       试驾过86后再试BRZ，确凿地可以判断出悬挂的感觉确实比86要硬，调校的差别不是一丁半点。甚至比原装的翼豹STi还要更像改装车，难道斯巴鲁的工程师是直接将翼豹STi的四根避震器原封不动地移植给BRZ，然后让BRZ更轻的车身将避震器的倔强系数放大吗？如果说86的路感是清脆的，那么BRZ则直接是干脆的。在路况恶劣的地段，你得用开改装车的方式温柔对待BRZ，不然受苦的是自己。当然快跑时BRZ也会以好比脚蹬四根高性能绞牙避震器一般的操控感作为回报。即使轮胎是不济的普通街车轮胎，丝毫不能与性能轮胎沾上边，而且尺寸也是充满升级潜力的前后215/45R17，但实际上在情况许可下粗暴地以点油门来逼出车身的极限，抓地力的表现是高于你基于这套轮胎本身所设定的极限点的，侧向加速度的感觉有点像优科豪马AD07的级别。所以是不是可以预言，当BRZ真装上AD07，表现就会直逼半热熔级别的A048呢？车身轻、重心低，操控改装的两大法门，BRZ原装时就握在手中。

       图：麦弗逊前悬挂，目测跟斯巴鲁翼豹位置相同。

       图：事实上斯巴鲁的多连杆后悬挂系统，跟丰田的部分车型也是颇有渊源的，例如锐志，有兴趣的朋友可以比对一下。

       看回斯巴鲁上一款高性能Coupe，是翼豹WRX?STi的Coupe版本，也就是GC8的Type?R，多少年过去了，斯巴鲁才重操高性能Coupe的旧业，也让人不禁唏嘘。这台轻型跑车，被阅车无数的Jeremy?Clarkson封上年度最佳的称号，《Top?Gear》不接受丰田的“贿赂”而能给予86/BRZ这么高的评价，只有开过的人才会觉得这样的荣誉对于86/BRZ来说并非夸大其词，前提是你要从性能车的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分，例如空间、车厢用料等，在它身上找到驾驶乐趣对于任何人来说都没有难度。

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       今天关于“本田s2000漂移”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。