斯巴鲁汽车广告语_斯巴鲁汽车广告语是什么

斯巴鲁汽车广告语_斯巴鲁汽车广告语是什么

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“斯巴鲁汽车广告语”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.马自达的下一个100年：黄昏已近？还是借力重来？

2.斯巴鲁卖不过其他日系车是因为保养贵吗？

3.燃油宝到底有没有用

4.除哈弗大狗之外，长城还有哪些奇葩车名？

5.少数人的信念奠基发展中的汽车文化

6.丰田又一新车上市，颜值不输奔驰smart，惊艳夸张

马自达的下一个100年：黄昏已近？还是借力重来？

       马自达这家车企的成立时间已过百年，但它并不像其他大型日本汽车制造商们那么光彩照人，反而一直处于小众、易碎以及财务紧张的边缘。

       当然，作为一家认定自己「只需要被2%消费者认可便足矣」的企业，马自达能够在巨头云集的汽车世界中持续经营一百年时间和不断圈粉的特质在于：它善于挖掘造车人才和寻求创新，以不断的自我否定来弥补自身的规模和销售体量上的劣势，从不让条条框框限制自己的思维。

       这么形容马自达，可能多少带有点昭和气息，但既然这家日本制造商迈入了一百年之后的新阶段，面临着行业变化，马自达不得不比以往更多地传播其略显偏执的企业精神，并在成本高昂的自动驾驶，电气化以及互联网汽车的全球竞争中窥探机遇。

       01

       生存危机与转子往事

       马自达在过去一百年时间经过大大小小多次生存危机，不过影响最大的一次，无疑是1945年8月6日，美国向马自达的总部所在地——日本广岛投下的那一天。

       当天正好是马自达当时的话事人松田重次郎的生日，不过在这场核爆中，松田重次郎与其长子松田恒次都奇迹般得以生还，而他的次子松田宗弥却不幸遇难。

       而和松田一起幸存下来的，还有马自达的前身「东洋软木工业株式会社」。

       资深一点的马自达粉丝，可能对马自达此前和酒瓶水壶软木塞打交道，以及第一台车Mazda?GO因为没有生产资质而挂三菱标等陈年往事烂熟于心，这里要划重点的地方是，自上世纪30年代以来，Mazda品牌便一直存在，但直到年，公司才正式更名为马自达汽车公司（Mazda?Motor?Corp.）

       战后马自达推出了Type-CA，通过这辆四轮货车完成了公司重新定位。1951年，松田重次郎将话事权移交给长子松田恒次，1952年与世长辞。

       Type-CA?4-Wheel?Truck

       松田恒次接管公司后便将注意力转向了大众汽车消费领域。但造车并不容易，马自达的第一辆乘用车R360?Coupe直到1960年才宣告出货，一辆体积小重量轻的微型车，但价格亲民且合理，甚至提供了自动变速箱，一度很热销。

       R360?Coupe

       而马自达此后各种创新理念的萌发，也是从这个时期开始的。

       你知道我们要提到转子发动机了，这是马自达的精神标签，时至今日，很多青年人仍以为马自达是转子发动机发明者。

       往事不多言说，马自达在60年初期与德国NSU公司签订技术协议取得了转子发动机专利的授权，随后运用到产品上，这其间转子发动机走上神坛，有两个重要节点：

       一个是马自达在1967年所推出的Cosmo?Sport——品牌首款搭载转子引擎的车型，一辆时尚、耐看的双门轿车。

       Cosmo?Sport（110s）

       另一个车是787B赛车，它在1991年赢得了勒芒24小时耐力赛冠军，给日本品牌长脸无比。

       也就是从这个时候起，谈论马自达，就一定会出现转子发动机。实际上自RX-8之后，转子发动机就告别了江湖，青年们没有见过，没有摸过，没有开过，却仍津津乐道，而且马自达一直没有打算放弃转子发动机，今年恰好是百年纪念，如果复活这一象征性的动力总成，在社交网络发达的今天，那还不得起飞咯！

       留心观察下，如果接下来网络上出现大批「泪目！转子发动机终复活」等标题的自媒体文章，一定别奇怪。

       02

       福特与丰田，接盘与接济

       前面提到过，马自达总部位于广岛，远离日本的政治金融中心东京，过去一直不怎么被资本青睐，特别二战以后，竞争对手们在市场上都是一掷千金开发技术和扩大市场，马自达的经营方式却一直是花小钱办大事，这套经营方针让马自达尝到了高效率的甜头，并对「提升创造力」这一目标愈发痴迷。

       不过拥有创新企业文化是一回事，饼可以画，但如果没有可持续的利润，不可取。

       从70年代开始，马自达被财务业绩所困扰早就成为了日常，福特在这个时候购入了马自达25％的股份，并且在90年代中期当马自达又双叒叕遇到财务危机的情况下，福特再次将其控股比例提高到了33.4％。

       有一说一，虽然福特和马自达在经营理念上完全不同，被兼并之后马自达脸上也时常流出「勉强合作」的表情，但马自达通过福特在美国市场积累了宝贵的经验，也正是在这一时期，他们创造了“?Zoom-Zoom”的广告语。

       后来的故事离我们比较近，福特在2008年经济危机时选择减持马自达股份，并在2015年，双方正式切割。

       当福特退出时，马自达内部曾有不少人担心独立运营的前景，但当时的CEO山内孝却察觉到天亮了，马自达将有机会独自设计自己的命运。

       这一想法体现到与消费者相关的产品层面，最典型的就是创驰蓝天技术，以及一系列驾驶乐趣十足的车型。

       当然开启Solo模式并不像马自达想象得那么容易。

       首先新技术的开发成本依然很高，伤害更大地方在于，消费者对马自达的品牌认知提升比较有限，如今马自达在全球范围内仍然是一个小众汽车品牌，即使在销量最多的美国市场也是如此。

       更要命的是，马自达的现金流自2016年起已经连续三年下降，从财报数据看，马自达截至2019年3月31日的年度的净收入和营业利润相比2015年3月31日财年下降了60％。马自达预计，在截至3月31日的当前财年，其净利润将下跌32％，营业利润将下降27％，全球销量将停滞在155万辆。

       而马自达高层和股东们也明白，在各大巨头纷纷抱团降本的大趋势下，马自达在这个动荡年代里如果继续保持小众和特立独行，无异于自我隔绝。

       开发新技术意味着拥抱新的合作伙伴。马自达首先做的一件事情是，让内部的员工重新认识马自达是一家什么样的企业，以及，在下一个100年中，马自达应当同外界建立一种什么样的关系。

       “我的期望是，在与其他企业建立合作关系的前提下，外界依然可能很好地理解马自达的独特性”。马自达现任CEO丸本明在接受海外媒体采访时强调道。

       按照今年的各大主力市场的开局形势，今年马自达的业绩有可能进一步下滑，此前公司已经将2020财年的销量目标调低到了150万辆，其局限性无疑是现实存在的。

       而如果继续保持其品牌辨识度和独特感，此时寻求外力的介入和帮助，就显得顺理成章。马自达高层们也多次对外表明「我们不可能独自搞定所有事情，必须与强力合作伙伴进行深度合作，并获得他们的信任」。

       这个「强力合作伙伴」显然指的是在成本控制能力方面无人能及的丰田汽车，2017年丰田收购了马自达约5％的股份建立资本合作，二者在美国市场组建合资工厂并研发电动汽车技术，同时计划在2020年这个重要节点向市场投放各自的量产型纯电动汽车，这一合作使马自达进入丰田派系，而同一阵营的企业还有斯巴鲁，铃木以及大发，合作重点和资源均指向电动车领域。

       马自达与丰田在北美耗资16亿美元的工厂投产在即，这家工厂将让马自达增加15万辆的产能，并全部用于生产全新跨界车产品，这是其冲击200万辆/年销量体量的重要一环。

       不过马自达也规划好了自己的路线，比如押注独特的动力总成和品牌高端化，期望将自己在与平民车市场上与丰田、本田等品牌的产品形成差异化。

       在欧洲和日本市场，功率数据和热效率优势突出的新一代Skyactiv-X发动机已经面世，同时马自达全新直列六缸发动机也在开发当中，还有一直在传言复活的转子发动机。马自达计划将其引入到未来的增程式电动车上。

       选择将有限的资金投入到研发和品牌打造上，对于一家去年在美国、中国市场均出现销量下滑的汽车品牌而言，显然是一个成本昂贵且风险系数极高的选择，但马自达似乎没得选，毕竟北美市场和中国市场的体量摆在那里，唯有放手一搏。

       “如果我们不能在产品，技术，价格和客户体验方面保持独特，而是选择去跟随他人脚步的话，恐怕马自达很难生存下来。”

       撰文｜袁梦泉

       ｜网络

       编辑｜白术

       审校｜兰青青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁卖不过其他日系车是因为保养贵吗？

       在国内越野圈里，丰田普拉多的地位绝对是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉为“一代神车”，是因为无论在高原雪地、平原泥泞，还是沙地坑洼，我们都能看到普拉多的身影，这也是“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一。不久前，一汽丰田普拉多3500车型正式宣布停产，这个消息着实让不少“越野人”悲伤不已，感叹这辆享誉汽车圈的“越野图腾”也迎来了谢幕的一天。

       那么问题来了，普拉多退市以后，大家还想买硬派越野SUV怎么办？在回答这个问题之前，我们不妨先来看看究竟是哪些“神点”，让普拉多成为了同级别的标杆车型，并且获得了消费者以及其他车企的认可。毕竟，不管是哪款车型，如果想要继承普拉多衣钵的话，满足关注普拉多这部分人群的购车需求，那也是必须的。

       ●?普拉多究竟“神”在哪儿？

       在50万以内的价格区间内，普拉多未必是越野性能最强悍的车型，但一定是你能够买到最全能的车型。作为丰田出品的车型，普拉多凭借早年间在川藏线上打下的“质量神话”，在许多国内玩家眼中，它就是一台“开到报废也只要加玻璃水就行”的可靠座驾。

       在探寻“神点”之前，我们不妨来回顾一下普拉多的历代车型。最早的普拉多，并非是一个独立的车系，只是挂靠在丰田Land?Cruiser?J70车系下面，并被命名为LJ71G。依靠兰德酷路泽作为基础，打造一款高性价比的硬派SUV，是丰田推出这款车的初衷。LJ71G使用了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保证了高水平的越野能力。

       1996年，丰田发布了普拉多第二代车型J90，此时的普拉多终于被划分成了一个独立车型。J90的前悬挂相比前一代经过了全新设计，将J70的前硬桥结构换为独立悬挂结构。据资料记载，丰田此举很大意义上是为了能与当时如日中天的三菱帕杰罗进行正面对抗。毕竟在操控性与循迹性方面，独立悬挂相比整体桥是占据绝对优势的。

       在2003年，一汽丰田将第三代普拉多（J120）进行了国产，这也国人最熟悉的一代普拉多。J120对前悬挂再一次进行了优化，采用了双叉臂式独立前悬挂，而四驱系统则是采用了配备托森差速器的全时四驱系统。在中国市场，普拉多还配备了经典的4.0L?V6?1GR发动机，在很多朋友眼中，这一代普拉多完全就是实用与豪华的完美结合。

       2009年，第四代PRADO（J150）问世，凭借此前的口碑积累，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，如今，各大汽车平台上对它的赞美依旧数不胜数。在第四代普拉多身上，非承载式车身结构/全时四驱系统，中央差速锁/后桥差速锁，全部没有缺席。在动力上，第四代普拉多依旧采用了2.7L/4.0L汽油发动机与2.8L柴油发动机。

       2018年，丰田推出了第四代普拉多的改款车型，遗憾的是，为了平衡排放政策，丰田对2.7L排量的普拉多进行了停产，加上之前的4.0L车型也停产了，从而推出了3.5L车型，驱动方式也由全时四驱变成了分时四驱，同时也取消了中央差速锁。这对于喜欢普拉多的朋友来说，无疑是个“天大的打击”。

       随着“国六”排放标准的全面实施，搭载3.5L发动机的国产普拉多也正式停产，这也标志着一代神车的隐退。就目前来看，硬派SUV市场正在萎缩。按照全球新车发展趋势，小排量混动、纯电动等将是之后的主力军。对于“精明”的丰田来说，在油耗和排放法规的限制下，及时调整产品策略才是上上策。

       总之，和竞争对手相比，普拉多的动力参数并不占优势，之所以能够成名，还是因为其极佳的稳定性。普拉多有着日系车的特点，质量可靠，皮实耐用，油耗虽高但是维保成本却很低，到哪都可以找到维修店，难怪到了新疆西藏，大家也喜欢买普拉多。当然，普拉多还有国内消费者比较认可的大空间。

       看到这里，相信各位已经总结出了普拉多“忠实粉丝”们的购车心态。首先，越野能力是他们最基本的要求，对越野没有需求的人群，一般也不会购买普拉多，所以普拉多的替代车型也一定需要具备不俗的越野能力；其次，普拉多还有一个特点，就是车型耐久可靠，很少出故障，所以其替代车型的品质也不能太差。考虑到越野能力和品质可靠两个因素，那么普拉多的替代车型也就呼之欲出了。到底都有哪几款车型能够成为普拉多的“替代品”？还是接着往下看吧。

       ●?推荐车型一：三菱帕杰罗

       ●?优点：性价比不错。

       ●?缺点：产品力老旧；同样面临停产局面。

       说到普拉多的替代者，编辑第一个想到的就是三菱帕杰罗，毕竟，说到认知度以及认可度最高的硬派越野车，大家往往想到的就是普拉多和帕杰罗。如同三菱EVO和斯巴鲁WRC?STI“既生瑜何生亮”的爱恨情仇一般，普拉多、帕杰罗这两位“硬汉”究竟谁更强，一直也是车友们争论不休的话题。

       不过，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，这个工厂正是帕杰罗、欧蓝德、得利卡等车型的生产基地，这就意味着继普拉多之后，帕杰罗也会迎来正式停产。就在7月28日，三菱帕杰罗推出了尊贵越野典藏版车型，意思十分明确，未来你可能就买不到更好的三菱越野车了。

       帕杰罗在越野界被称之为山猫，可见它在“越野人”心中有着举足轻重的地位。90年代的时候，帕杰罗（V33?&?V31）还是名副其实的越野操控王——26次参赛达喀尔，12次夺冠。毫不夸张地说，当时的帕杰罗，地位就和奔驰的“虎头奔”没什么两样。

       如今，帕杰罗也历经了四次换代，大家现今在看待这款车型时，更多还是会为它贴上"情怀"的标签，因为帕杰罗确实是有些老了，从发动机到内饰，都是10年前的风格。

       首先，帕杰罗最被大家诟病的是它的动力总成，中规版帕杰罗V93虽然采用V6发动机，但是单从数据上说，最大功率128kW（174马力），最大扭矩255Nm的数据放到现在确实不算好看，甚至可以说比较弱了。不过，如果预算足够的话，编辑还是建议各位朋友最好选择搭载3.8L发动机的帕杰罗V97。

       传动方面，对于帕杰罗匹配的这台5AT变速箱，编辑也只能用无语来形容，现在已经是2020年了，还用5AT变速箱确实有些说不过去，我们只能用稳定、耐用、可靠这些词汇来安慰自己。

       有些“越野人”可能还会说，帕杰罗不是非承载式车身，车身强度不够。其实，帕杰罗采用的是内嵌式大梁，实际上就是在承载式车身底盘上焊上许多加强梁，虽然没有独立大梁，但取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。总体来说，帕杰罗所使用的半承载式车身的强度并不会弱于传统的非承载式车身。

       最后一个问题就稍显专业了，帕杰罗采用四轮独立悬挂，相较于其他非承载式车身的越野车来说，悬挂行程偏短，从而导致帕杰罗在通过类似交叉轴+炮弹坑的路况时，车轮非常容易离地并且左右侧倾的摆幅较大。不过这属于比较极限的情况，对于普通车主或者轻度越野爱好者来说，帕杰罗的性能足以应付绝大多数的越野挑战了。

       毕竟车无完车，帕杰罗在许多方面让大家对它又爱又恨。不过，帕杰罗虽然在近几年并没有进行什么实质性的革新，但它的综合性价比却始终很高，在关税下调之后，即便是帕杰罗V97?GLS顶配版的平行进口车型，港口起步价也只需30万元左右。所以帕杰罗的销量也是越来越高，想买帕杰罗的朋友，建议尽快入手。

       ●?推荐车型二：福特撼路者

       ●?优点：公路行驶性能好。

       ●?缺点：装配工艺一般。

       7月17日，2020款福特撼路者正式上市。很多朋友都知道，撼路者一心想要超越的最大对手就是普拉多。不过，之前撼路者搭载的2.0L涡轮增压发动机在动力表现上虽然强于普拉多2700系列（2.7?V6自然吸气发动机），但弱于普拉多3500（3.5?V6自然吸气发动机）系列。如今，2020款撼路者换装了2.3T发动机，将最大扭矩提升至455Nm，有了更加强劲的动力输出表现。

       撼路者基于福特Ranger皮卡打造，拥有非承载式车身、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大功能，也是一款不折不扣的硬派SUV。在外观设计上大家不难看出，相比普拉多和帕杰罗，撼路者造型更加圆润，没有什么锋利的棱角，风阻系数（Cd）更低，产生的风噪也会小一些，更有利于高速行驶。

       在国内，普拉多除了具备“越野图腾”的属性，还被很多施工单位做为工具车，不时出现在城市的各处工地上，所以，开普拉多的朋友，气质多少会显得比较“社会”。相比之下，开撼路者还是可以给人以越野爱好者的印象，人设更有亲和力一点。而且，新近上市的2020款撼路者还增加了“黑武士”的外观，帅不帅你说了算。

       通过性方面，撼路者也是可圈可点的。接近角29.4度，离去角25度，最小离地间隙227mm，涉水深度800mm。只看这些数据大家也能想象得到撼路者的通过能力有多强悍了。

       四驱性能方面，撼路者搭载一套由博格华纳提供的中央限滑差速器，采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能，不过可以将扭矩放大2.48倍。同时，撼路者四驱车型都配备了电子控制机械式后桥差速锁，该差速锁为牙嵌式结构，只有锁死和断开两种状态。

       一般来说，采用非承载式车身的硬派SUV多使用液压转向，撼路者则选择了电子助力，低速手感轻巧，转向也比较精准，高速手感则会偏向沉稳，回馈力度加大。可以说，撼路者在车身造型、悬挂调校等方面都是围绕公路性能来做提升的，所以，撼路者的公路性能还是很不错的，高速又快又稳，市区足够灵活，这是它略强于普拉多的地方。

       平心而论，撼路者是辆好车，不过相比普拉多，撼路者作为年轻了20多年的全新产品，并没有让大家感受到当年普拉多将帕杰罗挑落马下的“惊艳”，很显然，撼路者在产品力上还达不到挑战普拉多的实力。不过，好消息是2020款撼路者换装了全新的2.3T发动机，最大功率272kW（275马力），最大扭矩455Nm，与之匹配的是一台10AT变速箱，相信凭借这套“跑车”动力系统，以及“黑武士”的外观，撼路者还是能够吸引到更多越野爱好者的目光的。

       ●?推荐车型三：日产途达

       ●?优点：日常行驶静谧性、舒适性好。

       ●?缺点：2.5L自吸发动机动力一般；全系后轮鼓刹。

       合资硬派越野车型有很多，但是都让人感到有些贵，比如普拉多、兰德酷路泽、牧马人、G级等等。所以，20万元级别的途达，存在的意义还是非常明显的。如果你想要诗和远方，想要追求品质，却又不想被钱包束缚梦想，那么途达就是你最好的归宿。

       和撼路者类似，途达也是一款纯正的硬派SUV，它基于日产纳瓦拉皮卡打造而来，也可以说是奔驰X级的平台，同样是非承载式车身，采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥式悬挂结构，带有牙嵌式后差速锁，且有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，打开低速四驱时，可以把扭矩放大2.7倍。

       途达整体造型壮实、饱满，丝毫不显得笨拙，长宽高分别为4882/1850/1835mm，气势并不弱于30、40万的中大型SUV，它甚至比丰田普拉多还要长出42mm，宽出35mm。途达的接近角和离去角分别为32度和27度，离地间隙达到225mm，通过性没有什么问题。

       动力方面，途达全系搭载一台代号QR25的2.5L自吸发动机，匹配7速手自一体变速箱，拥有142kW（193马力）的最大功率和245Nm的峰值扭矩，账面数据不算起眼。当车速超过100km/h时，再往上加速，途达也基本只能“悠”上去。好在中速情况下，途达的加速没有任何问题，轻轻一脚油门，就会带来舒适的线性反馈。

       虽然途达的定位是一款硬派越野车，不过它在平时开起来的静谧性和舒适度都还不错。所以日产才提供两驱、不带锁的途达车型，用低价对标城市SUV。入门版的途达两驱车型既可以保证日常使用，又具备一定的通过性，偶尔折腾一下也不成问题，完全可以满足部分消费者的需求。

       其实，途达最大的卖点还是性价比，它让大家不用花上四五十万元，就可以拥有一款硬派越野车。而且，在当前这种环境下，越来越少的厂商愿意推出此类车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了。不过，选择途达的前提就是你要了解它的真正用途。如果你只是想买辆空间大、舒适度高的家用SUV的话，还是老老实实去选奇骏吧。

       ●?推荐车型四：丰田4Runner

       ●?优点：普拉多“亲兄弟”，性价比更高。

       ●?缺点：依然使用5AT变速箱；只有平行进口渠道。

       最后，再让我们把眼光放远一些，看看平行进口车市场。在国内越野圈子里，流行的是丰田普拉多，而在美国市场上，流行的是这款丰田4Runner，它在国内叫做超霸、也叫福瑞纳（译音）。丰田想要热衷美式肌肉车的美国人民接受日系越野车，首先它就要将这款4Runner变得富有肌肉感，你们不妨感受一下。

       丰田4Runner作为和普拉多同平台的车型，但是却不像普拉多那样被大家熟知，主要是因为4Runner没有被中国官方引进过，因为它的主供地区只在北美，所以如果你想购买4Runner的话，只能通过国内的平行进口车市场去购买。4Runner曾经被评为过“美国十大最耐用车型”之一，在性价比方面，4Runner也要比普拉多好一些。而且，4Runner目前的身份虽然只是国五，但在未来有望升级到国六。

       目前4Runner只有4.0L一种排量可以选择，这款V6发动机代号为1GR-fe，和普拉多4000采用的发动机是一样的，调校和动力参数也是一模一样，与之匹配的则是一款5速手自一体变速箱。

       4Runner搭载有三种不同的四驱系统：全时四驱，应用在4Runner的顶配型号LTD，和兰德酷路泽是同款。分时四驱，又进一步细分为两种：一种是低配版分时四驱，应用在常规型号SR5上面，采用旋钮式切换，没有后差速锁。另一种是高配版分时四驱，应用在越野型号TRD上面，采用控制杆切换，带有后差速锁。

       同时，TRD越野版还配备了后桥差速锁、蠕行系统、ABS多地形选择、以及可以增加悬架行程的KDSS系统，这样就能有效地提高越野通过性。

       做为一款硬派越野车，丰田4Runner相比普拉多在外观上更加野性，配置方面也能够做到符合国人的需求，而丰田的越野性能与质量更无需担心，只是目前购买4Runner的渠道只能通过平行进口，如果未来能够完全引入国内，编辑相信这款车的“神车”呼声并不会比普拉多低。

       ●?编辑点评：

       普拉多的退市，虽然会让有普拉多情结的朋友黯然神伤，但其替代车型其实并不算少，其身后留下的市场会由其它合资品牌+自主硬派越野SUV+平行进口的普拉多共同来填补。不过，虽然替代普拉多的车型有很多，带大梁带差速锁的硬派越野车也有很多，但是编辑认为，这些车型想要替代普拉多在大家心中的地位，也是尚需时日的，至少，需要在下一个“神车”出现之前。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油宝到底有没有用

       斯巴鲁卖不过其它日系车，保养贵仅仅是一部分原因，除此之外还有很多重要原因。国内主流日系品牌主要指的是丰田、本田、日产，下面通过各个层面将斯巴鲁和主流日系品牌做横向纵向对比。

       (一)品牌知名度

       丰田、本田、日产进入国内非常早，经过长时间的积累，知名度非常强大，而且车型众多、覆盖面非常广阔。即使对车没有兴趣的人，都知道这几个日系品牌。

       斯巴鲁进入国内市场比较晚，别说真正了解斯巴鲁，就是听过的人都不是特别多。或者说，只有懂车的人才会关注和了解斯巴鲁。知名度不等于销量，但知名度却能却能决定销量。知名度越大，销量才有可能更大。

       显然，在品牌知名度方面，斯巴鲁不及丰田、本田、日产。

       (二)价格偏高，性价比过低

       斯巴鲁主打车型是：斯巴鲁XV、森林人、傲虎、力狮，翼豹、斯巴鲁BRZ不列入分析行列。紧凑型SUV是国内SUV市场销量最庞大的车型，主流日系紧凑型SUV是：本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏，斯巴鲁对应的车型是森林人。森林人起步价为23.98万，而CRV起步价仅为17.98万，足足比CRV贵了6万。不仅如此，配置也比其它车型低不少。除了水平对置发动机+全时四驱带来的操控，真的没有其它可以和CRV、RAV4、奇骏比较的了。

       斯巴鲁XV虽然定位紧凑型SUV，价格也基本和CRV、RAV4、奇骏这些车型接近，但尺寸、空间却比它们小了很多，极不符合国人对紧凑型SUV的要求，XV是名副其实的没有性价比。

       傲虎虽然定位中型SUV，但却没有主流中型SUV的尺寸与霸气。相对来说，傲虎属于SUV与旅行车之间的跨界车。既然不属于主流车型，当然不会有较高的销量。当然最为关键的还是价格，28.98万的起步价确实有些偏高，而且仅仅是5座SUV。

       价格、性价比是硬伤，同样的等级与档次，肯定是性价比高、价格低更占优势。

       (三)斯巴鲁整体不够符合国人的要求

       每个国家、每个地区都有不同的选车理念，注重的也不尽相同。都知道国人买车有几大必要需求，外观漂亮大气、内饰精致高档、尺寸大空间大、配置丰富等。当然，随着时间的推移，选车也逐步走向理性，但那种特殊的要求一时半会不会变。

       斯巴鲁从外观、内饰、配置等方面来看，确实不够符合国人的要求，这点有时候更加恐怖。价格高可以降，但这些却改变不了。

       (四)斯巴鲁4S店太少

       丰田、本田、日产的4S店可以说多如牛毛，别说省会城市、地级城市，很多发达县城都有标准4S店。而斯巴鲁却非常少，一般来说只有省会城市才会有。4S店少不仅影响销量，而且对于后期保养维修极为不便。事实上很多人也因为这种不方便而放弃了斯巴鲁，何况斯巴鲁还是进口车，本来配件就很难搞，除了4S店真不知道还有什么地方可以保养维修。

       (五)营销推广少而差

       推广少是显而易见的，尤其在品牌和卖点范畴的营销少之又少，常见的仅仅是车型范畴的一些营销推广，并且频率也不够大。品牌范畴的营销推广是一项长期投资的大工程，没有足够的信心，很多企业确实不愿意花大的代价去做这些投入。因为它投入大、回报慢，没有回报的例子也数不胜数。

       所谓的差是相对而言的，差不是体现在表面的广告画面、宣传语，而是品牌、车型的整个营销体系。包括品牌定位、品牌诉求、车型定位、车型卖点、目标客户群定位，最终通过各种广告、社会活动去实现这些内在的理念，这才是真正的营销。看看丰田就知道营销有多么重要，力量有多大。

除哈弗大狗之外，长城还有哪些奇葩车名？

       燃油宝嘛，广告上说是可以给车子清除积碳，清理油路，能降低油耗的。发达国家在70年代就出现这类产品了，主要是为了避免汽车形成积碳，降低有害气体排放，那个时候欧美国家燃油品质是没有现在好的，添加燃油宝确实可以弥补燃油在品质上的缺陷。我国家目前来说还没能绕过燃油品质这个大关，适当地加点对于清洗油路去除积碳确实有一部分效果的。

       你比如说，早年的斯巴鲁翼豹STI在国内就经常出现爆缸的案例。正是因为斯巴鲁的工程师并没有针对中国的油品进行调教所导致的，以至于后来很多STI车主都常备燃油添加剂，只要加不上高品质的油就整点添加剂混合来用。

       但是林子大了什么鸟都有，好用的东西往往假货就多，咱们也分不清楚哪个是假货哪个是好货，哪怕是用上正品的燃油宝，人家都是按周期使用的，你加一两次根本看不到什么效果，这就好像，减肥药需要按周期吃的，你心情好了才吃一两次，肯定瘦不下来哈。

       燃油宝清理积碳有效果那也是只能清理部分的积碳而已，你毕竟这东西只是个添加剂，如果真的有广告上推销那么神，那修理厂那些专业清楚积碳的早混不下去了哈。举个例子啊，燃油宝这东西就跟咱们生活中的保健品差不多，平时么偶尔吃点对身体多多少少有点好处，但是如果你发烧了，拼命吃保健品能退烧吗？肯定不能好对不对，道理差不多的哈。

       使用燃油宝会有一定的缓解作用，但是必须坚持按周期使用才能看到效果，但是对于年限还比较新的车子，不建议长期使用，你毕竟经常加这都是钱啊，万一加到了劣质产品对车子的损伤是很大的。平时注意一下用车习惯，少加小加油站的油，这样完全没必要去加这个东西。如果车子积碳确实多了可以直接做个积碳清除的项目。

少数人的信念奠基发展中的汽车文化

       这辆新车的前身是“EulerR2”，但据工信部公布的消息显示，目前EulerR2的名字已经被取消。之前，与长城汽车一起申请了包括欧拉猫在内的多种车型名称的商标注册，因此可以推测，代号欧拉2的车型最终很有可能取名欧拉猫。“欧拉猫”的前脸就像“猫脸”，“马扎”的嘴，两只纤细的眼睛，形状萌哒。车身柔软的弧形曲线和柔软圆形的车身也与猫科动物的姿势非常相似。

       但是不得不说，这些名字都非常符合车型的定位。哈佛的“大狗”是指人类最好的朋友和伙伴，有着和“大G”名字一样的妙处。欧拉品牌的定位是女性化，猫是女朋友的最爱，欧拉“猫”这样的苗子怎么能不喜欢女性呢？还有用动物给车型起名的斯巴鲁。斯巴鲁旗下的几种车型翼豹、力狮、傲虎、车名都不是凶猛的动物，而是代表斯巴鲁想在消费者心中树立的卓越性能形象，借此车名吸引天生对力量有追求的男性车主。品牌名称中包括捷豹、路虎、宝马、马自达、雪铁龙、悍马、野马在内的很多品牌都以动物的力量和速度感加强了品牌形象。

       但是你会发现，大部分品牌都慎重选择更勇猛、可爱和优雅的动物。汽车倾向于联想到那个人，车名是车主的形象，品牌方面希望借此吸引消费者，所以当然可以选择优劣。狗无疑是人类的好朋友。但是在国内语言环境中，“狗”不可避免地有“X男人”这样的负面解释。因此，哈佛发表名为“大狗”的新SUV时，引发了前景争议。但是这是不是意味着这辆车卖得不好？考虑到一些人的猎奇心理和对产品的认可，也许反而有助于畅销。

       不知道有些车友是否记得当时比亚迪的车票“BYD”在网上引起了很大的争议。特别是北方地区的车友们纷纷表示，如果比亚迪不改变出价，就不会考虑购买比亚迪的车型。可能是这个反对的声音太大，导致比亚迪在车票和系列型开发过程中突然融合了中国传统文化。

丰田又一新车上市，颜值不输奔驰smart，惊艳夸张

       对于外出拍摄汽车来说，繁重的设备往往是最严重的拖累，当你架好机位，架好闪光灯或者是选择好相应的滤镜在开始拍摄时，机会往往转瞬即逝。虽然会被扣上“不讲究”的名号，但无数次拍摄以来，化繁从简的思路没有出现过错误。这次我们邀约了两台JCW以及GD鹰眼STI，都是非常稀有的货色，当然也是我日思夜想的梦，话不多说，下面就开始我们的主题。

       JCW“少数人的信念，足以改变多数人的想法”

       JCW的广告语简单，却又如此震撼心灵。对于玩车之人来说，国内的文化氛围虽然在逐渐正规化逐渐普遍化，但发展的道路还是异常严苛。作为改装玩家来说，虽然他们的投入在许多人眼里就是玩世不恭、不务正业，但是在圈子内，大家相互扶持鼓励，坚持着自己的路，用微薄之力奠定着将来的汽车文化。对于我来说，JCW无一是偏执的，却又令人感动，它没有出众的动力驱动，却又让无数人为此着迷，也让我为此着迷。

       我们先来看看这台素车JCW，8AT版的F56是当时重庆唯一一台现车，因为没有选装桶椅我也就没有下叉提走。但是，缘分总让一群爱好相投的人相遇，在我看车不久后，这台小mini就被车主提走，当然它也就再次出现在我的眼前。

       MINI出现在世界舞台上已过60个年头，也逐渐成为了潮流以及特立独行的代表。或许有许多车主喜欢上它的外表，但真正jcw的车主，选择的则是骨子里的桀骜不驯。虽然作为搭载B48的F56没有了以前太多的纯正血统，但BMW的加持，让mini的性能更上一层。

       极其精准的操控搭配富于的动力，让这台前驱钢炮拥有几乎完美的驾控体验，也凸显了它“卡丁车”的灵魂，搭配着迷人的声浪以及激昂的回火声，随时一脚油门下去就会让人高潮不断，这就是JCW的独特之处。

       我特意选择了一处幽深笔直的下穿道进行拍摄。明暗光比十分强烈，恰巧中间有一处天井，光照射到车身上，无与伦比的质感。因为没有带长焦端镜头，就以隧道暗处以前景，加上独有的延伸感来拍摄车辆。

       当然，电子数码时代最终衍生的产物就是通过软件进行调色以及处理细节来表达拍摄者天马行空的想法，在后期中赋予新的灵魂。

       接下来登场的就是寄托车主个性思想的改装JCW--小红牛mini

       喜欢达喀尔赛事的朋友一定知道那台改装到只剩外壳的countryman红牛mini吧，从登场以来，惊艳四座，一路披荆斩棘收获多次冠军。这台JCW的车主想必也是拉力死忠，虽然不是countryman，但通过自己的想法将手中的jcw改装成心中完美的模样。

       黑红色搭配的双色车上贴上红牛拉花就已经战斗感十足，也在mini中十分亮眼了，车主还打上了铆钉宽体以及换上了赛用OZ圈和后唇夸张的扰流板，可谓是形神兼具。

       说起这台mini，也算是充满了缘分。19年十月份在去拍摄“巅峰驾驶”的时候，高速上就看见了它，当时就惊艳于这别出心裁的拉力车改装范，印象极其深刻，后来在网上无意间看到了车主发帖，也就结识了车主，这也就是所谓“玩车让大家相聚在一起”吧。

       其实这也是我彻底中毒mini?JCW的“罪魁祸首”，它让我看到了mini的无限可能，精致而又特立独行。

       改装了宽体过后，浑厚的车尾以及夸张的扰流板无时无刻提醒着后车这不是一台好惹的mini，也是我看到众多mini里面，最特别的一位。

       正如我一位朋友所说，mini的运动血统在国内确实被多数人忘怀，车友群大多无非就是围绕着“精致、格调”打造的一系列亲子活动，而真正的“卡丁车”灵魂却是少数人的信念，而那位朋友，正聚集着五湖四海的少数人，打造着独有且纯正的MINI文化---MINIFORCE。

       IMPREZA?STI：

       说完JCW德系代表，那么作为JDM的灵魂选手之一的STI就开始登场了。

       和大街上本来就为数不多的“母豹子”不同，STI真正的“豹王”少之又少，而搭载了EJ25的STI在现在也算是街头上不可小视的实力型选手。

       作为第九代STi，也算是第三代（GD），鹰眼的前脸造型比上任泪眼更有冲击感。

       当然作为一台直接可以下场的拉力车，经典轮毂搭配自然少不了，仿佛又回到了那年斯巴鲁和三菱同台竞技的WRC舞台。

       曾经的STI与EVO可是多少少年的梦啊，它们给予了屌丝逆袭的可能，用青春热血去“Rage?your?deram”

       想必大家对STI都非常了解了，那么下面就直接放出STI的照片吧。

       总结：

       汽车文化在我国的发展虽然缓慢且道路严峻，但每一位深爱且着迷于汽车的选手，面对着重重困难以及冷嘲热讽都毅然坚持着以薄弱之力传播着文化氛围，也正是这种热情和精神，连系着每个人的心然后相遇相识。

       MoreThanCar?2020的第一期拍摄也就结束了，在拍摄的道路上，认识了很多车友，他们有着非常经常的故事，从某种意义上来说，这种精神就是超越车本身的意义吧，这也是“MoreThanCar不止是车”去探寻并不遗余力追求和传播的东西。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说到丰田，想必大家都不陌生了，作为日系最大的汽车制造商，如今丰田车几乎可以说是遍布天下，就好比那句广告语一样：“车到山前必有路，有路必有丰田车”！当然，或许说的有点夸张，但不可否认丰田的影响力确实广泛，哪怕相比奔驰或者宝马也是丝毫不逊，无论声名还是口碑！

       可能熟悉的朋友都知道，丰田除了丰田汽车以外，其实还有众多的子品牌，例如雷克萨斯，斯巴鲁，塞恩，大发等等！说到这，那么今天就不得不重点提一下大发，因为大发推出了一款全新K-car车型，而这款车型就是大发Copen?GR?Sport，下面就一起来详细了解下！

       而在介绍之前，先科普下大发的来历，因为很多人都不太了解，所以这里就简单的说一下！大发汽车是1998年被丰田收购的，目前丰田持股比例为51.2%，严格一点来说丰田有着绝对的把控权！其次，大发汽车主主要负责一些小型车生产，也是丰田旗下一个不可多得的捞金品牌，因为它旗下的小型车特别畅销，出口的车辆高达130多个国家，哪怕相比雷克斯萨也是丝毫不逊！

       外观上，该车相比普通版更为运动，换装了大量的运动套件，例如大面积的进气口，带有GR?Sport徽章的前包围，带扩散器的后包围，包括BBS?CH-R锻造轮毂等等！除此之外，双边单出的运动排气也尤为醒目，进一步提升了该车档次感，彰显出一种百万级跑车的气息，可谓是满满的国际范儿！

       动力上，它搭载的是0.66T直列三缸发动机，其最大输出功率47kW（PS），并与之匹配5速手动或CVT无级变速箱，完美而流畅！目前，该车已经在日本上市，报价为238万日元，约15万人民币，而喜欢的朋友不妨持续关注一下！好了，今天就说到这了，对此您是怎么看的？欢迎留言一起探讨！

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       好了，今天关于“斯巴鲁汽车广告语”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“斯巴鲁汽车广告语”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。