埃安lx汽车之家_埃安lx 汽车之家

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       随着科技的发展，埃安lx汽车之家的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

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2.售价直接降2万，广汽新能源埃安LX推新款，智能配置超赞

3.Aion LX(埃安LX)提车使用品质、续航、噪点 你要的全都有

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       11月3日，广汽新能源对旗下埃安LX进行了更新，5款车型分别进行了配置升级，整体价格区间为22.96万-34.96万。相比较老款价格变动不大，真正做到了加量不加价，而且增加的配置也是广大消费者需求量较大的。

       这次广汽新能源对五款车型中的四款进行了增配，其中25.96万元的70智领版增加了ADiGO?2.0自动驾驶、智能健康座舱与FACE?ID，同时购车赠送全场景一件遥控泊车；27.66万元的80智尊版增加了ADiGO?2.5自动驾驶、全场景一键遥控泊车与FACE?ID，购车赠送ADiGO?3.0自动驾驶；27.66万元的80D智臻版增加配置包含全场景一键遥控泊车与FACE?ID，同时购车赠送ADiGO?2.5自动驾驶；顶配34.96万元的80D?Max增加配置包含全场景一键遥控泊车与FACE?ID，购车赠送3.9秒加速包。

       广汽新能源埃安LX也是拥有相当众多的消费粉丝群体，新车基于广汽GEP?2.0全铝纯电平台打造而来，车辆搭载前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机，为国内首创，顶配车型百公里加速可达3.9秒。而在今年北京车展中，广汽新能源还为埃安系列车型带来了两挡双电机“四合一”电驱系统，LX产品有望进入“2秒”阵营中。

       从配置中我们可以看到，80智尊版车型这次免费附送了ADiGO?3.0自动驾驶系统，进一步解放驾驶者的双手。系统支持“高精地图+高精雷达+智能摄像头”的三重感知技术，来实现0-120km/h全速域自适应巡航，真正解放双手。

       另外新车增配了一些与消费者息息相关的配置，让你用了就离不开。比如说FACE?ID人脸识别，这是一个新鲜事物，很多人觉得没用，但你真正用了才知道非常方便，基本上不用带车钥匙，用你的脸就可以把车开走。另一项好用的配置是全场景一键遥控泊车，可以通过手机对车辆实现六向遥控，人站在车外将车辆停入非标停车位，再难的车位都能轻松搞定。

       此外，广汽新能源还为新款埃安LX提供了更多增值服务，比如说，这次在之前“三电终身质保”基础上又增加了终身免费整车质保与终身免费基础保养。进一步解除车主购车的后顾之忧。

       写在最后：

       如果你有30万元左右预算，打算购买一款科技配置齐全，提速又猛的新能源车型，广汽新能源埃安LX是否在你考虑的清单之中呢？欢迎在评论区中留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价直接降2万，广汽新能源埃安LX推新款，智能配置超赞

       广汽埃安应该算是近两年自主纯电动领域最受关注的品牌之一了，一直以超长的续航和出色的质感打动咱们国内的消费者，并且口碑也一直很不错。第二款车型埃安LX也上市了很长一段时间了，不过因为种种的原因直到近段时间才拿到它的试驾车。目前埃安LX一共有70、80、80D以及80D?Max四种车型来供大家选择，此次我们拿到的则是80，是整个车系中续航能力最强的车型，可以达到650km，在当下SUV市场里可以说是很有优势了。

       650km纯电续航应该就是最大卖点

       三款80车型采用的电池是相同的，只不过是驱动方式有一定的差异，我们今天的这台试驾车采用了是单电机的前驱布局，而80D和80D?MAX则采用了前后双电机的四驱布局，续航能力上80D和80D?MAX四驱为600km，而80则为650km。

       80车型的前置电动机最大功率为150KW，最大扭矩350牛米，在正式给大家说到驾驶感受之前咱们还可以先来了解一下广汽新能源第二代纯电专属平台GEP，它采用了高集成动力模块，将电动机、电控和差速器三合为一，相较之前的方案体积降低了15%，重量降低了12%，扭矩提升了20%，功率提升14%，功率密度则提升了50%之多，整体一句话就是更加高效了。所以它也是其能够在搭载93kWh电池的情况下，续航可以达到650km的最大功臣。

       电池部分，?Aion?LX采用了宁德时代最新的NCM811电芯，即NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例。低续航版车型的电池组容量是70kWh，能量密度为170Wh/kg；高续航版车型的电池组容量是93kWh，能量密度为180Wh/kg，这个容量在同级别的车型中算是比较有优势了。

       首先Aion?LX提供了多种驾驶模式可选，除了我们常规的ECO、NORMAL和SPORT之外，还有i-Pedal（单踏板模式)、ECO+可选，后面的两种模式就是咱们平时说的超级节能模式，在i-Pedal模式下，松开油门就和咱们深踩刹车的感觉差不多，对于节能肯定会有很大帮助，在这个模式下它的续航表现超过650km都要可能，但是在试驾的这几天时间里我们也就是测试的时候用到了。在这个模式下动力响应比较慢，驾驶感受会大打折扣，这可不是一台电动车的正确打开方式。

       将驾驶模式切换至运动模式，此时动力的响应也会变得非常积极，加速快且十分舒畅，0-100km/h的加速时间基本在8秒以内。当然了也有的朋友会觉得这个加速一般，因为我们平时接触到的一些燃油车也能做到8s以内。但毕竟咱们这台80车型主打的还是续航，想要更刺激体验的可以选择80D车型，它的0-100km/h加速仅3.9s，这可是很多性能跑车才有的表现。不过从个人的直观感受来说，Aion?LX的这个8s明显要比咱们平时接触到的燃油车快一些，毕竟燃油车需要的前提条件比较多，而Aion?LX只需将电门踩到底就可以，在日常的城市代步中它显然能带给你更畅快的体验。

       其实我个人还是建议大家用NORMAL模式，在这个模式下动力并没有差太多，但是却能带来更长的续航里程。悬挂的整体表现非常好，行驶质感很高级，在舒适性和支撑性上都做的非常到位，给人一种扎实且厚重感比较强的感觉，再搭配着极佳的车内隔音，乘坐感受非常棒。

       颜值也很能打

       其实近几年无论是主流新势力还是传统的品牌，在车型设计上都有飞跃式的进步，而Aion?LX的这个外观我个人还是非常喜欢的，车身线条流畅，整体看上去比较前卫。并且这个外观也并不会说很夸张，能够接受它的年龄段应该会宽广。

       车身尺寸方面，Aion?LX的长宽高分别为4786*1935*1685mm，轴距为2920mm。相比较同级别的唐EV在轴距上还是有一定优势的，整体属于一个中规中矩的水平。

       来到车内，Aion?LX的整体设计走了大气科技的路线，对称式的布局以及横向舒展的线条营造出了相当大气的感觉。而在内饰的用料和细节设计上，Aion?LX也采用了大量的皮质个翻毛皮材质的包裹?，在配饰哑光银色的饰条以及木饰板，豪华感相当不错，很显档次。

       两块12.3英寸的高清液晶显示屏中间有一定的弯曲角度，采用冷工艺进行打造，折角近168°，所以相对市面上很多的直板设计它能够减少大量的折射光对驾驶员视线的影响。中控屏内置了ADiGO智能物联3.0系统，我们常用的高德地图、百度地图以及智能家居、QQ音乐等等都有，实用性还是相当不错的。

       配置部分，我们的这台80试驾车也是十分丰富，如全景天窗、电动尾门、座椅加热/通风/记忆、32色氛围灯、360°全景影像、真皮座椅、20英寸轮圈等等。并且还可选装旗舰智驾套装的车型，这套拥有L3级别的自动驾驶功能，也是埃安LX的灵魂所在。

       写在最后

       不得不说Aion?LX无论是在外观内饰还是行驶品质上的都很对我的胃口，而我们今天的这台80试驾车虽说没有80D车型上如此急躁的加速，但对于咱们日常驾驶它还是能给你提供不少驾驶乐趣的，并且它的配置也是相当丰富，27.66万元的指导售价与统计别的车型相比也是很有竞争力。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Aion LX(埃安LX)提车使用品质、续航、噪点 你要的全都有

       2020年11月3日，广汽新能源埃安LX改款车型正式上市，新车以“科技进化、焕新登场”为口号，在驾驶辅助和智能化配置方面进行了重点提升，改款车型售价22.96-34.96万元。

       改款后，埃安LX依据不同配置版本增配了FACE?ID人脸识别、遥控自动泊车、ADiGO驾驶辅助等功能，其中ADiGO驾驶辅助功能依据不同车型版本又分为2.0、2.5和3.0级别，其中最顶级的ADiGO?3.0驾驶辅助功能依靠高精度地图和高精度雷达实现。

       官方称依靠该系统，埃安LX可实现0-120km/h速度区间内解放双手双脚。这里还是要提醒各位，目前市面上还没有真正意义上的自动驾驶功能，驾驶辅助功能能够极大地降低驾驶疲劳度和操作强度，但是驾驶者依然需要时刻做好接管车辆的准备。

       一键遥控泊车功能也是近年来越来越多车型配备的功能，官方介绍，埃安LX可实现侧向、垂直、坡道、复杂车位等车位的自动泊车，极大降低驾驶难度，对新手驾驶者更友好。

       FACE?ID人脸识别功能不仅支持人脸识别解锁，还能依靠人脸识别自动匹配个性化车辆设定，使得不同的驾驶者上车就能直接体验车辆最熟悉的状态。

       车身尺寸方面，埃安LX的长宽高为4786×1935×1685mm，轴距2920mm。改款后，埃安LX提供三种动力规格，入门版的70车型采用前驱布局，系统最大输出功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC工况下续航里程520km。80车型采用前驱布局，系统最大输出功率150kW，峰值扭矩350Nm，NEDC工况下续航里程650km。80D车型采用四驱布局，系统最大输出功率300kW，峰值扭矩700Nm，NEDC工况下续航里程600km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为一个工科男，尤其是互联网行业的工科男，对于科技，向来就没有任何抵抗力。纯电动、高续航、智能互联、整车OTA、辅助驾驶，便成了我换车的标签。 关注新能源也有几年了，内心也一直蠢蠢欲动，从 Tesla 的 Model S 开始，便对纯电动结下不解之缘，直到，遇到了蔚来。 无论从，外观、内饰到内在，蔚来，一直在我心中都是最理想的状态（除了续航），对我而言，互联网企业造车理念完全符合当下新能源发展的核心，从营销到售后，到后期的车辆使用体验，将用户至上体现得淋漓尽致。 为什么说巧合，直到去年11月份，一个 NEDC 650KM 的关键词出现，让我心动不已，为什么会对续航要求高，后面会说。下载APP，预约试驾，进4S店看车，一气呵成。 注：由于对车辆性能不太擅长，驾驶感受就不做分享，以自己的主观感受提及几个标签：好开、无里程焦虑、稳。其他的，各位可自行前往当地4S店试驾感受。

       在 Aion LX（以下简称LX） 没有出现之前，ES6一直是打动我的车型，没有之一，但续航、价格，一直让我举棋不定，了解 ES6 的程度，不亚于蔚来的销售[嘻嘻]。LX 出现后，预约了试驾，4S店也看了车，申请了 48小时 试驾体验，并在网上做了大量的功课，可能这也是理工男的共性。 在下订 LX 的过程中，其实也有过考虑，我比较在意辅助驾驶，整车智能化，虽然 LX 号称智能SUV，但在国企的大环境下，后期的更新迭代，也有点让人捉摸不透，说不定哪天就停更，也不是不可能的。但超长的续航，以及目前勉强能算得上智能化的配置。最终，在今年1月份下订。 选车订车的过程中，有个小插曲，我个人性格，很反感那种玩命推销的销售，产品再好，遇到这种销售，我甩头就走。但接待我这位小妹妹（下面有照片），从预约试驾，到看车，到申请48小时试驾，直到最后订车和提车，其间的相处，都像朋友一样，不会不停的向你推销，催促你下单，这也是，顺理成章下订 LX 的重要因素。长沙地区有购车意向的，可以联系她（长沙惠众 中南店 李佳：18774051942）。 顺便说下我的配置及价格： Aion LX 80 选装： 领尊智驾套装（L2.5）+后排尊享升级套装 裸车价：279600+L2.5（25800）+后排尊享（8800），总车价：314200

       订车过后，就是每日不停的在网上做功课，看评测，其间还申请了一次 48小时 试驾，提车过程很顺利，不再多述。来点美图欣赏。

       提车后的一周，4S店组织了车友自驾游活动，共行9车，20余人，捐助希望小学，踏青，很有意义。4S店也希望能融入车主，倾听车主意愿。这样的氛围，才是车企该有的样子。顺便，叫上销售小妹妹，拍一组照片[嘻嘻]

       4月27日提车，截止今日为止，总共行驶 1106KM，平均电耗：18.5kWh/100km，日常上下班，往返 50KM，其中高速 32KM，长沙平均气温27度，全程空调，I-Pedal 单踏板模式（强动能回收），按当前环境，市区内续航里程基本上可达到 600KM，还算比较满意。

       因个人爱好（航模），周末会常常自驾去各类通用机场飞行，往返距离基本都在 300KM 以上，所以，这也是我偏向于高续航的原因。正好，以此来测试一下LX的高速续航。 出发地：湖南长沙 目的地：湖南省航空运动管理中心（衡阳大浦） 单程里程：150KM 当日气温：30度 空调：22度、座椅通风 车载：3人 高速巡航速度：120KM 驾驶模式：I-Pedal 单踏板模式 全程开启辅助驾驶 出发时剩余续航里程：614 KM 出发时表显总里程：336 KM

       出发时剩余续航里程：614 KM，出发时表显总里程：336 KM

       抵达目的地时 剩余续航里程：430 KM 表显总里程：483 KM 实际里程：147 KM 表显消耗里程：184 KM 此环境下，高速续航相当于 NEDC工况 8折

       抵达目的地时，剩余续航里程：430 KM，表显总里程：483 KM，实际里程：147 KM，表显消耗里程：184 KM。 此环境下，高速续航相当于 NEDC工况 8折

       对外放电功能，最大功率支持3.3千瓦，冬天带个电磁炉，煮个小火锅还是惬意。。

       此行真实里程为：335 KM，表显消耗里程：448 KM

       此行真实里程为：335 KM，表显消耗里程：448 KM 两天行程内，气温较高，在机场时经常使用空调，对外放电。 在此环境下，高速续航应该在 520KM 左右，按个人驾驶习惯及高速限速，续航可能会有偏差。

       辅助驾驶，是我比较在意的功能。我选配的是L2.5辅助驾驶，本来在选配时，有意选配L3辅助驾驶，L3辅助驾驶多出了高精度地图，配合高速公路辅助驾驶以及5G网络的加持，可在高速功能上实现全自动驾驶，但目前国内好像只有广州到深圳一条高速支持，且国家法律模糊，加上广汽一直宣称的L3，从来都没有看到过评测，放弃L3，选择了L2.5。 说到辅助驾驶，很多人的理解为可放手，当然，心大，也不是不行，对于我来说，辅助驾驶只是减轻一点驾驶负担，让开车没有那么疲劳。 我深度体验过 Tesla、蔚来 的辅助驾驶，相比之下，广汽的辅助驾驶，确实会存在一定的问题（下面会有提及），智能汽车的好处，就是可以通过 OTA 不断的升级、迭代，只要广汽不停更，后面提及的问题，就不算问题了。 汽车之家没办法单独插入视频，视频部分就不放了。

       关于主动安全，正好昨天朋友做节目，借了我的车，借此机会测试下 AEB（汽车主动安全技术），车辆时速在 45KM 以内，在通过前方假人时，可主动刹停且屏幕上伴随提醒，时速高于 45KM 时，会主动刹车，且屏幕上便随提醒，但不会刹停，需要人工介入。具体评测，可在各大平台搜索《玩车报告》观看，这里不做上传了。

       辐射也是纯电动车讨论得比较多的话题，我没有专业仪器，只能通过手持的仪器来大概检测一下，各位仁者见仁智者见智了。

       车辆未启动状态下电场辐射

       车辆未启动状态下电磁辐射

       车辆启动状态下电场辐射

       车辆启动状态下电磁辐射

       无线充电开启状态下电场辐射

       无线充电开启状态下电磁辐射

       时速70KM下，电磁辐射

       这部分内容，可能会涉及到很多信息，作为车主，我仅仅希望车企能通过用户的反馈进行改进。以下问题，仅限于我个人一些建议，不代表广大车主观点。[嘻嘻] 注：当前所提出的问题，仅限于 GAC_A12_NAV_02_41.67_200224_R 版本。

       1、行车记录仪 既然配置了360摄像头，而且车机可以读取U盘，可以建议通过车载摄像头，记录行驶视频数据，然后转存至U盘内，也免去了安装行车记录仪的需求 2、360全景摄像头 每个摄像头的独立成像都还不错，在拼接部分，确实有点不忍直视，变形太严重。另外，后摄像头，稍稍有点延迟，在倒车时，会有影响。 3、车机 车机系统启动慢，经常车开走了，中控还未启动，建议优化。 4、AutoHold AutoHold 逻辑有点奇怪，只要车停住，就会主动开启 AutoHold，而不是人为主动开启，倒车确实有点尴尬，要么手动关掉 AutoHold，要么停住后，再踩一脚油门。当然，确实可以通过按键来开启和关闭，但 AutoHold 主要目的是为了方便，需要人为去干预按键确实挺不方便的。 5、后备箱 关于后备箱，相信是很多人吐糟的地方。可能车企本意是为了更方便大家，但目前看来，确实挺不方便。以实际情况为例：当我着车状态下，开门下去拿快递，抱着满手的快递，走到后备箱后面时，尴尬了，无法开启，后来查阅说明书后，才发现，当车辆在着车状态下，只有两种开启方式，一种是通过按键开启，另外一种是通过中控屏来开启，这就有点尴尬了，我抱着快递，还的把快递放下来，然后跑驾驶室去开启后备箱。这个设计有点反人类。 6、I-Pedal 单踏板模式 单踏板模式的本意，是让驾驶员通过控制油门踏板结合动能回收进行车辆制动，但 LX 的动能回收机制，在电量高于95%时，是没有动能回收的，也就意味着，在95%电量以上，需要刹车来介入。当习惯了单踏板模式后，再需要重新去适应踩刹车的过程，对行车安全确实会存在一定的影响，这点希望广汽进行改进。 另外，在单踏板模式下，95%电量以上时，车辆在行进至刹停阶段时，可能是因为动能回收和刹车的结合问题，导致会出现顿挫，而且很明显，在其他驾驶模式下，则不会出现。 7、智能开锁闭锁 这个问题，可能仅会困扰我。因为爱好的原因，经常会在车辆周边进行活动，喜欢露营的朋友可能也会遇到此类情况。当开启智能开锁闭锁后，靠近车辆，车辆会自动解锁，离开时，车辆会自动闭锁，因为在户外时，会打开后备箱，方便取用物品，开启后备箱时，当人离开时，会自动上锁，上锁后，后备箱未关，会不停的提示，只能拿出钥匙解锁，但当人靠近后，又会重复该过程。因为智能开锁闭锁功能确实挺实用，又不想关闭，关闭后只能掏钥匙开锁，关锁，所以我目前的解决办法时，下车后，将钥匙仍在车内，则不会发生以上的困扰了。 8、关于静音的一点小BUG 当在车辆人为静音后，如遇到提示音，如：靠近前车，出现前雷达提示音后，当提示音消失，车辆会重新开启音乐播放，有时候在行车过程中，也会有此类情况发生，暂未找到是否由提示音引起。 9、APP 建议增加用户通过APP或者车辆语音助手反馈遇到的小问题或BUG，并有工单跟进，促进用户体验。

       1、辅助驾驶手扶方向盘力度监测过于保守 按我平时开车的习惯，手是轻轻的搭在方向盘上，当开启辅助驾驶，车道保持后，双手需要牢牢的抓住方向盘，并带有一定的力度（力度较大），否则，屏幕上会出现监测不到驾驶员握紧方向盘的提示。在高速形式的情况下，经常出现此类提示，则需要轻轻拨动方向盘，才能解决，这样对行车安全造成一定的影响。建议力度监测条件可以稍微放宽。 2、车道保持时，方向盘力度监测提示音不明显 在遇到第一点所提到的问题时，开启车道保持后，如果持续无法监测到驾驶员双手，则会伴随很小的提示音及屏幕上很小一行字的提醒外，没有其他任何提示，且会主动退出车道保持。建议增加语音提示，并在提示的同时，关闭其他任何音源播放，这关系到驾驶安全，可享受最高优先级。 3、语音进入辅助驾驶 建议可通过语音来进入辅助驾驶，且进入后，通过语音提醒驾驶员已进入辅助驾驶。同样遇到的问题是，当我开启车道辅助后，不管有没有接入辅助驾驶，一旦车辆检测到车道后，会自动修正方向盘来辅助车辆居中形式，有时候在没有任何准备的情况下，方向盘突然进行干涉，也挺吓人的，所以，在有辅助驾驶介入的情况下，建议加入语音提醒，可在车机内设置选项，让用户选择开启开关。 4、辅助驾驶弯道减速（下附图） 当在任何车速下，遇到较大弯道时，车辆会出现突然制动，突然加速的情况，在低速下，此类情况影响略小，但在高速形式过程中，出现突然制动，然后突然加速的情况，对驾驶员会有很大的影响。我翻阅过说明书，说明书中也明确提示，在弯道过程中，车辆有可能会减速，但根据我遇到情况，应该是雷达误判前方为障碍物，所以才突然制动。建议改进。 5、辅助驾驶加速减速突兀 在开启 ACC 的过程中，跟车、减速、制动、加速，略显突兀，我深度体验过蔚来的辅助驾驶，在跟车时，加速减速都很柔和，类似老司机的感觉，但 LX 有种驾校新手的感觉。

       辅助驾驶弯道减速附图

       辅助驾驶弯道减速附图

       新能源汽车在大多数国人的心里，还无法接受，乃至反感。尤其是冠以中国品牌的车辆更为突出。但当前环境下，中国品牌早以不是过去的中国品牌，如今的新能源也并非过去的新能源，由于个人爱好，接触锂电也比较多，正确的使用锂电，看待新能源，认识中国品牌，相信会重新接触一个全新的事物。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

       好了，今天我们就此结束对“埃安lx汽车之家”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。