别克君威2024款_别克君威2024款参数配置

别克君威2024款_别克君威2024款参数配置

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“别克君威2024款”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.别克君越和君威的区别是什么

别克君越和君威的区别是什么

动力不同、保值率不同等。

       1、动力不同：君越2023款艾维亚版的马力为237Ps；君威2024款25T超享版的马力为169Ps。

       2、保值率不同：君越的保值率为54.86%；君威的保值率为52.14%。

        雷诺的大败退、DS的沉沙折戟，依然没能阻挡海外品牌对中国这个庞大市场的觊觎之心。有消息指出，在离开中国市场5年，从通用 汽车 “转投”PSA之后，欧宝将不再以进口而是以合资品牌的身份再次入华。

       

       

        近日，据国内媒体报道，身兼PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长三项职务的奥立维证实，东风和PSA正在商讨是否将欧宝 汽车 再度引入中国，交由神龙公司进行生产。

       

        但也有内部人士称：“欧宝再次导入中国只是一个烟雾弹，卡洛斯·唐唯实（PSA集团CEO）是一个非常追求利润并以财务导向的人，神龙公司的世嘉、爱丽舍等有销量，但没利润的产品都能坚决地砍掉，欧宝重新进入中国又能得到多少资源？新品牌没资源，进来能成吗？”

       

        他认为，PSA由于和FCA的合并需要东风 汽车 在股权稀释和欧盟审查方面的配合，因此打出欧宝这张牌来安抚东风 汽车 。据他所知，引入欧宝只是内部的讨论，还没有上升到立项的阶段。

       

        值得玩味的是，在部分报道中，对于神龙公司引入新品牌一事，奥利维所使用的说辞是“可能会有新品牌（导入）机会”。PSA集团执委会成员、集团全球执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖（Carlos Gomes）早前在接受采访时，对于欧宝也只是表示：不排除将欧宝引入中国的可能性。

       

       

        在《新车新技术》看来，且先不论欧宝是否真的会由神龙公司再度引入国内，就目前的市场现状和自身的情况而言，欧宝近期入华并非一件好事。

       

        产品力不足难以支撑再度入华

       

        首先从自身的产品资源层面来看，欧宝拥有相当强大的研发能力，别克旗下的君威、威朗和上一代英朗都源自欧宝研发的平台和技术，而过往数年通用在华出色的销量成绩，也证明这些产品深受中国消费者欢迎。

       

       

        但这成为了欧宝的一大掣肘，欧宝目前的燃油车型大多基于早前和通用合作时的平台打造，由于存在和通用旗下的别克、雪佛兰产生同业竞争的可能性，这些产品显然无法交由神龙公司国产。

       

        同时根据规划到2024年，欧宝全部产品将实现电气化。在目前PSA集团追求利润的导向下，欧宝单纯为中国市场重新开发燃油车型的可能性几乎为零。业界普遍认为，欧宝再度入华将以新能源车型为主力。

       

        数日前，欧宝发布了基于CMP模组化底盘平台研发的产品Mokka-e官图。新车与先期上市的标致e2008相同，欧宝也搭载了最大功率为100千瓦，峰值扭矩为260牛米的驱动电机，并且配备了容量为50kWh的电池组。在WLTP工况下，新车的续航里程可达322公里。

       

       

        在e-2008已经实现国产的情况下，从成本角度来看，同平台的Mokka-e的确存在由神龙导入国产的可能性。但值得注意的是，中国电动车市场新产品续航普遍超过400km，而搭载同样动力单元的e-2008工信部续航仅为360km。Mokka-e如若在未来几年内导入，产品力很难和竞品相比较。

       

        同时在新能源市场，包括大众、丰田和本田，也都在加速新能源产品的布局。据悉，基于MEB平台打造的大众ID.4已完成了国内申报，本田将在今年推出SPORT EV系列产品，而丰田也会在今年发布4款新能源产品。也就是说，在欧宝何时国产尚未定论之时，强势合资品牌却并没有留给它太多时间。

       

       

        竞争之外，是尚未明朗的市场前景。数据显示，2019年全年，新能源 汽车 销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。步入2020年，燃油车市场出现了“V”字反弹，但新能源车市场1-5月销量却同比下降38.7%，下滑进一步扩大。如若产品、品牌皆不具备超强的竞争力，欧宝很难在前景不明朗的市场中获取一席之地。

       

        传统能源有心无力，新能源又实力不足，这或许是欧宝入华将面对的一大问题。

       

        欧宝难乘上德系东风

       

        欧宝自身问题之外，是大环境的影响。

       

        乘联会数据显示，2020年1-5月，德系品牌市场占比由2017年的20.3%上升至26.8%，日系品牌由2017年的18.1%上升至23.7%，近年来持续走弱的法系、美系品牌份额不断走弱。

       

       

        奥利维在接受采访时曾表示：“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知东风目前的产品序列中还没有德系品牌”。

       

        但欧宝似乎很难乘上德国品牌的这波东风。首先欧宝自1929年便被通用收购，其德国品牌的背书并不能得到大部分消费者的认可。其次无论是PSA还是神龙公司，都不擅长讲好品牌故事，标致、雪铁龙至今在中国消费者心中仍未树立起明确的品牌调性。

       

       

        从当前的大环境来看，中国车市在近十年的高速增长之后，进入了调整期，马太效应越来越强，集中度越来越高，新、弱、小品牌想要完成突破也越来越难。

       

        欧宝在中国市场飞速增长之 时尚 未能够站稳脚跟，在阔别中国5年之后，对于大部分消费者而言，欧宝和一个全新品牌相比并无二致。在市场集中度越来越高的情况下，产品、品牌都不占优势，欧宝似乎很难有胜算。

       

        并且从PSA的角度来看，2022年中国将全面取消乘用车外资股比限制。那么届时，在神龙公司保留和东风 汽车 合作的基础上，PSA将欧宝以独资的形式引入中国，首先能避免重蹈神龙公司中法双方分歧的覆辙。

       

       

        其次，伴随着特斯拉、大众、丰田等企业的入局，2年之后的新能源市场完全有可能会被巨头们一同做大，届时整个新能源的市场走向将更加明朗，欧宝以新能源独资入华，势必能为PSA实现更大的收益，这似乎更加符合PSA自身的利益。

       

        一直以来，PSA都希望通过收购一个德国品牌来扩展欧洲地区的市场占有率，以及开拓欧洲以外地区的影响力和认知度，而在继欧宝重返俄罗斯市场之后，中国成为了欧宝下一个目标。但中国的消费观念和文化与欧洲不同，如何打好欧宝这张牌，重蹈标致和雪铁龙的覆辙，需要PSA和神龙公司好好斟酌考虑。

       好了，今天关于“别克君威2024款”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“别克君威2024款”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。