汽车新闻最新头条报道_汽车新闻最新头条报道视频

汽车新闻最新头条报道_汽车新闻最新头条报道视频

       感谢大家提供这个汽车新闻最新头条报道问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

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2.今日新闻最新头条10条的标题是什么

3.回顾2019，中国车市有哪些热点事件值得关注？

4.中国“热”起来了，2020年汽车出海或许是最佳时刻

5.雷诺日产停工，PSA集团将关闭其欧洲工厂

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       要不是看到威马的召回说明，我还不知道威马“起火”了。说明威马反应之快，在大规模舆论声势之前，率先用一纸思路清晰、行动明确的声明，将危机转化为不少点赞的声音。

       作为汽车专业媒体，我们首先对于主动召回持正面态度：看到问题就召回，要比看到问题不召回要好；主动召回，要比被动“不得不”召回要好。

       召回本身，一方面是汽车行业标准的管理办法，另一方面，也是对于车主利益的保护。

       按下此次召回不表，作为?威马EX5的首批车主，我在日常使用当中也有不少关于安全的问题，这次借着“起火”的事情，我对于电动汽车如何安全使用、电动汽车起火说明了什么等等问题，采访了工信部人才交流中心汽车专家、汽车分析师张翔。

       张翔和我聊起“电动汽车起火”的话题，观点非常鲜明。其实这个观点特斯拉之前也说过，那就是——新能源汽车起火事故发生的几率，要远远小于燃油汽车。

       张翔认为，相比燃油车自燃、起火，新能源汽车起火的媒体报道明显更多、舆论更为关注。也正因为这种对于新鲜事物的“特别关注”，让普通消费者对于电动汽车留下了“质量不可靠、安全性低”的印象。

       “但是数据显示，新能源起火事故的比例，大概相当于燃油车五分之一。”

       张翔说了一个数据：2019年，新能源汽车起火的比例是万分之0.49。我查了一下，截至去年年底，中国新能源汽车保有量为380万辆，按照这个概率，发生起火事故的大概是不到190台。

       而传统燃油车其实自从在中国普及以来，自燃、起火的事故就没有断过，整个燃油车起火事故的概率，大概是万分之一到万分之二之间。但为什么我们感觉燃油车起火事故没有新能源车多呢？原因在于普通大众尤其是媒体对于燃油车起火见惯不怪，尤其是很多发生自燃事故的都是非常廉价的车型，比如面包车或者是平日里拉货的车，车型廉价、价值不高，所以很难引起广泛注意。只是有些车型价格比较高，发生自燃后车主非常不满，才会有些燃油车自燃的新闻短暂上过头条。

       张翔还谈起2020年，新能源汽车的起火事故概率大约是万分之0.26，相比2019年，这个数值有大幅度下降。原因一方面在于技术水平的提高，车型、技术更新换代、BUG修正；另一方面，也在于车主们出行次数、行驶里程都减少了，这些都明显降低了起火几率。在燃油车方面，情况也是一样的。

       也就是说，在整个汽车行业中，自燃、起火事故的比例，随着技术的改进都在逐渐降低。但是单独把新能源汽车起火事故当成是新能源汽车的“专属”和“原罪”，是并不客观的。

       而针对电动汽车而言，电动汽车为什么会起火呢？除了威马此次召回声明中所说由于电芯混入杂质这样在生产制造端的问题之外，使用层面也存在一定问题。

       我们聊到了充电桩的安全使用。我也看过很多因为邻居害怕充电时候起火爆炸，而把电动车主的充电插头拔掉的新闻，张翔认为这样做“大可不必”。

       充电桩是否存在安全隐患？张翔说肯定是有的：

       比如，充电桩标准不够完善，2015年充电桩标准已经统一，但是每个厂商充电细节和设计都不一样，特别是电池包和电池管理系统（BMS）设计有差异。当遇到充电桩和电动汽车不能完全匹配时，尤其是充电桩本身保养不当，就存在一些安全隐患。

       中国市场上，现在充电桩的运营商已经有两三百家不同类型的商家，而由于产业发展时间不长，技术和管理水平良莠不齐，会在一定程度上，存在充电桩在充电过程中有起火隐患。尤其是，有些共享充电桩长期无人值守和保养，充电枪保护不当、风吹日晒导致生锈，也可能触发安全事故。

       还有就是当有车辆倒车时候不小心撞击了充电桩，对充电桩造成了损坏，都可能触发充电起火。

       所以，如果车主是在固定车位上、在安全正确安装充电桩的前提下、使用和自己的电动汽车相匹配的品牌充电桩充电，匹配性和安全性都有保障得多，停在电动汽车旁边的“邻居”们，完全没必要担心这样正确使用的充电桩在使用时或者闲置时发生爆炸起火。

       张翔还以自己小区的地下车库举例，早几年安装的充电桩都有铁盒子，外面还带着锁，他说这就是担心别人因为种种原因去破坏、拔掉充电桩电源而不得不做的保护措施。而近几年新安装的充电桩，就很少有人安装“带锁”的款式，其实就是在数年来的使用中，大家渐渐有了正确使用充电桩的安全意识，也不会出现因“恐桩”而蓄意破坏的人了。

       我还有一个问题就是，究竟怎样充电才是对于电池包来说最安全、最健康的？毕竟，我曾是一个整整一年多当中完全用快充、从没用过慢充的电动汽车车主。

       张翔说这都取决于电池管理系统（BMS），说白了就是电脑来控制充电的策略如何。市面上几乎所有的电池管理系统的一个策略逻辑是：初期采用大电流充电，当电池包容量充到70%的时候，会转变成小电流；充到85%的时候电流变得更小；到了90%的时候，BMS会对单体电池进行均衡处理，以保障每个单体电池的电压一致，这样可以在使用时放电效率更高。

       当然，每家品牌电池管理系统和策略都不一样，但都会保障电池安全、高效的使用。车主不必太过担心使用快充过多会对电池造成很大损坏。

       而从原理上来说，慢充本身相比快充，确实要对电池包的保养会更好。这是因为慢充在最后的充电阶段，去对于各个电池包进行均衡的过程要长一些，快充在这个部分就比慢充要弱一些。

       而张翔特别建议车主：如非必要，尽量不要充电充到一半就开走，这样不能保证每个单体电池的电压一致，如果车主使用细心的话，最好每次都把电充满。

       坊间有种说法认为电池不要满充满放，说最好充电到90%，放电到20%，张翔认为不要把电完全耗尽确实是对电池的保护，但把电池充满则更利于电池保养。此外，偶尔一两次因为使用环境不允许充电而把电耗光也不是大问题。

       张翔强调，厂家在设计的时候，一般都是按照有固定充电桩可以使用的工况来设计的。也就是说，不把电耗尽，到家或者是到单位就插上慢充，让它自己执行操作，充满后自动断电即可。这样的使用场景最为日常，却也是对于电动汽车电池系统最好的保养方法。

       最后我们谈到电池的使用寿命，它不是像燃油车的车主一样考虑用几年、多少万公里。电池使用寿命是依据充放电循环而来的。每一个循环就是“放电—充满电”这个过程，电池设计寿命大概是1500-2000次充放电循环，最多的可以达到3000次循环。

       如果以2000次充放电循环估算的话，一个续航能力为400公里的电池包，其使用寿命中可以开80万公里——在中国车主当中，80万公里至少可以开十年。

       最终，真正的电池寿命和电池安全也基于电池管理系统功能是否强大，我们在选购电动汽车时，除了看“可续航里程”这样一个数字，选择电池管理系统相对有优势的厂商也是重要的一点。BMS做得好，可以实现“相对更小的电池包跑得更远”。而在技术日新月异的时代，新能源汽车的电池安全性也会越来越高。

       安全使用、选择有担当和有核心技术的厂商，而不是被舆论、被别人眼中的所谓安全或者是危险牵着走，相信我们对于安全使用电动汽车的理解，就像是张翔邻居们充电桩上那把“消失的锁”那样，一定会越来越清醒，越来越理性。而当我们对于电动汽车不再有所偏见，相信电动汽车自燃、起火的新闻，也会逐渐从新闻头条上消失。

       希望无论是燃油车还是新能源汽车，都能够带着人们，走向越来越安全、环保的路。

       文｜赵小查

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日新闻最新头条10条的标题是什么

有传统的燃油汽车指标的。

       根据头条新闻报道，针对北京地区来说，由于北京新能源小客车指标是针对于纯电驱动小客车的，增程式电动汽车并不在范畴内，故在北京地区购买增程式电动车是需要有传统的燃油汽车指标的。

回顾2019，中国车市有哪些热点事件值得关注？

       1、新闻大事件：今日5时32分，蒙古发生6.8级地震，震源深度10千米。

       2、2020年全国居民消费价格指数（CPI）同比上涨2.5%，较好实现“涨幅3.5%左右”的物价调控目标。

       3、交通运输部：全国303个城市已实现交通卡互联互通。

       4、山东2月1日起将施行经济困难老年人补贴新制度。

       5、武汉“医疗神器”车载移动方舱抵达河北，将开进社区开展筛查。

       6、抖音回应袁隆平入驻本人不知情：由其团队获得袁隆平授权函和身份证进行的实名认证。

       7、百度宣布造车：组建智能汽车公司，吉利为合作伙伴。

       8、广东发布249批次化妆品抽检结果，水密码、施华蔻上“黑榜”。

       9、上海：已累计为55.9万人接种新冠疫苗，无严重异常反应。

       10、印方交还我军走失士兵，印媒曾称准备暂缓移交，或为增加谈判筹码。

中国“热”起来了，2020年汽车出海或许是最佳时刻

       总结是一种智慧，也是一门学问。历览前贤俊杰，凡事有成就者，大多善于总结。伴随着新的一年的来临，支付宝年度账单也如期而至。

       和支付宝类似的还有网易云音乐。如果说支付宝从更加现实的经济角度帮你总结了过去的一年，那么网易云音乐则帮你完整梳理了2019年的心路历程。

       说到心路历程，对于汽车行业而言，2019年是难忘的一年，而如果你身处这个行业，无论这一年你的经历有多精彩，成就有多么辉煌，你都必须承认汽车行业的2019实属不易。

       借此机会，我们不妨也来回顾一下汽车行业的2019吧。

       |?史上最严汽车排放标准

       自2019年7月1日起，全国多个省市提前施行国六排放标准，从国五切换至国六，可以算得上是2019年车市最大的新闻之一了。

       “史上最严汽车排放标准”的实施，导致各大厂商大批量地清理国五库存车，巨大的优惠幅度也使车市出现了短暂的回暖。政策之下，为保生存，豪华品牌入门级车型纷纷跌破20万元大关也实属无奈之举。

       不得不说，国六排放的实施加剧了本就竞争激烈的车企之间的淘汰赛。而要想在这场没有硝烟的战争中存活，产品的硬实力是唯一的“捷径”。

       |?新能源补贴退坡

       2019年，对于新能源车而言，冬天显然来得更早一些。自从6月份新能源补贴政策收紧以来，到12月，新能源汽车市场稳步实现“六连降”。

       新能源汽车补贴的退坡，让各大车企意识到，不能过度依靠B端出行市场来“刷”成绩，想要在市场上站住脚跟，个人用户才是更加可靠且实际的出路。

       |?最成功的维权案例—奔驰漏油门

       刚买的新车，才开出4S店就漏油？西安的王女士为了庆祝自己的30岁生日，“奖励”了自己一台梅赛德斯奔驰CLS级轿跑车，可就在王女士喜提爱车之时却发现发动机漏油，在多次协商无果之后，王女士不得不选择坐上发动机盖，哭诉自己的遭遇。

       哭诉维权事件刚一发生，整个过程就被人拍下上传至各大社交平台，该事件迅速发酵，一时间甚至登上微博热搜和央视新闻。

       “维权难”、“按闹分配”等字眼伴随着奔驰漏油门一起霸占了各大社交平台的首页。而如果换一个角度思考问题，虽说维权方式不一定是最正确的，但是从近几年汽车行业的维权案例和效果来看，奔驰女车主的维权，无疑是最成功的。

       |?加水就能跑的汽车？被石锤的“庞氏**”！

       2019年5月23日，一则新闻引起了大家的关注，一辆号称“加水就能跑”的水氢发动机汽车登上了河南《南阳日报》的头条，标题更是冠以“当地LD公开点赞”等字眼。

       但其实他们所宣称的“水氢燃料”不过是镁粉和水发生化学反应，制造氢而已。而且“水氢发动机”本身就抄袭了相关人士提出的有关概念。11月10日，杭州萧山区人民法院依法终结其破产程序，青年汽车集团就此关门大吉。

       |?效果并不显著？宝沃直播卖车

       回想2017年，观致汽车请来了当时非常火的快手网红天佑，合作推出了《疯狂的观致》，用以短暂提振销量，给经销商及新晋股东们营造出一番“虚假的繁华”。结果正如大家所见，观致的销量并没有上涨，而品牌形象却一落千丈。而10月16日，类似的一幕在宝沃汽车北京密云工厂再次上演。

       就在当晚，宝沃汽车代言人雷佳音和淘宝人气主播kiki（陈洁）以及手工耿联手，在宝沃汽车位于北京密云的工厂开启了时长两个半小时的直播卖车的活动。

       直播结束后，宝沃官方公布数据显示，在两个半小时的直播卖车活动中，总共预定了1623台宝沃汽车，订单金额高达2.2亿元，创造了2019年全年整车厂商直播卖车预定量的新纪录。而之后与抖音网红“虎哥”合作推出的“宝沃好贵”鬼畜广告更是吸引了一大波关注，难道宝沃就此活过来了吗？

       答案是否定的，我们姑且先不谈1623台的订单有多少是真实订单，而就算这些全部都是真实订单，由此带来的经销商之间的矛盾，在我看来这无异于饮鸩止渴。陆正耀的“新零售”计划，想法是好的，但是此前的所有行动都在进一步激怒本就不满的经销商。神州急切地想把互联网模式移植到宝沃身上，但造车不是卖衣服，它需要更多的沉淀和口碑的积累，所以揠苗助长往往适得其反。

       |?寒冬已逝，春天还会远吗？

       2019年已经过去，整体下行的市场也将迎来新的机遇，2020年，我们又将何去何从？

       寒冬已逝，春天还会远吗？展望2020，汽车行业机会和挑战并存，不论行业走势如何，唯一不变的就是：用心，做好车；用心做，好车！只有拿出过硬的产品，收获更多消费者的口碑，才能在这个激变的时代站稳脚跟！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺日产停工，PSA集团将关闭其欧洲工厂

       新冠将旧有游戏规则撕开一角，这或许为中国汽车走向全球打下了一根楔子。

       新华社卫星新闻实验室近日发布了一组长三角和中东部地区卫星遥感热力图，从热力分布情况看，红色的范围越来越大，中国大地正在迅速回暖。

       01.

       3月4日晨起，第一件事是打开手机，刷开最新的疫情地图，看着趋势越来越向好的折线，略有安心。这样的动作和我一样普通的国人们已经持续了数十天。

       第二件事是点开各大媒体的早间推送，新闻头条自然还是关于疫情。家乡媒体的一篇报道中写到：“燕赵之地自古多慷慨之士，大河之北现今有抗疫群英。”关于“插管敢死队”的故事早在几天前就已经刷屏，在大量含病毒气溶胶中，使命重于生命。

       一个世纪前，鲁迅在中国最危急的时候写下：我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人……这就是中国的脊梁。

       一个世纪后，2020年代的中国，在病毒吞噬健康和生命、恐慌蔓延至每一个体的时候，逆行者是中国的脊梁。医警军民、联防联控，众志成城，共克时艰。毫无疑问，这个冬天每个人都在自己的一线贡献力量，每个人都是逆行者。

       神州大地自古多慷慨之士，世界之东现今有抗疫群英。

       中国汽车行业、中国汽车人同样用自己的方式在逆行。有的企业身处疫情中心不计损失、有的企业数天转产口罩百万只、有的企业自力更生数十小时设计口罩机、有的企业排除万难复产复工……

       无数用巨大代价换来的好消息传来，时代落下的这粒灰尘中国人民抗住了。随着国内疫情逐渐向好，有分析人士指出，新冠或将旧有游戏规则撕开一角，为中国企业走向全球打下了一根楔子，中国汽车行业或许在2020年迎来出海的黄金时刻。

       02.

       病毒面前，生命平等。

       国内代价巨大却捷报频传，海外形势逐渐吃紧。世卫组织表示，武汉封城为中国战疫赢得2-3天宝贵时间，中国严防死守为世界赢得2-3周的宝贵时间。世卫组织总干事高级顾问布鲁斯·艾尔沃德评价到，“我们要认识到武汉人民所做的贡献，世界欠你们的。”

       如今，这份宝贵的窗口期正在过去。

       新冠肺炎疫情在全球持续蔓延扩散，目前除南极洲外六大洲均有确诊病例。据世卫组织3月3日发布的最新数据，截止中部欧洲时间3日上午10时，中国境外地区确诊逾10,566例，新增1,792例，死亡共计166例。

       从目前情势看，新冠疫情全球扩大化趋势不容乐观。有媒体在报道中做出四点点分析：

       一是欧洲意大利只报重症、只承认个别医院确诊，意法边境全面开放，法国新增确诊病例超过100例，欧盟疫情风暴正在酝酿。

       二是中东，以伊朗为例，缺水导致清洁困难、基础医疗环境差、经常聚堆祷告，极有可能出现此次疫情最高死亡率。

       三是美国疫情，坚持不检测就不会有确诊的掩耳盗铃政策，从长期看疫情不可控对股市、经济的冲击或将进一步引发次贷危机和经济危机。

       四是日韩，韩国疫情基本上已经不可控，日本东京奥运注定推迟或取消。

       而中国只要能坚守住目前的局面，成功战胜疫情，在下半年依靠全产业链制造能力和庞大内需消费拉动，局面或将发生重要变化。

       03.

       王玉乔（化名）是一家进口贸易公司的报关员，上班一个多月来一直在“闲得要命、焦虑的要死”之间切换。各大港口货物严重加压，她所在的行业和公司也受到不小的冲击。

       最近几天王玉乔突然忙碌了起来，各大港口积压的集装箱开始疏通。一向不善言谈和情感表达的她在3月1日的朋友圈中兴奋的写到：“我能想象到寂静的码头恢复热闹的样子，呼啸而过的集装箱卡车、轰鸣作响的巨型吊车、进港离港忙碌的轮船，虽然大家都带着口罩，但每个人都坚信疫情可胜，困难要靠双手来克服。”

       新华社卫星新闻实验室近日发布了一组长三角和中东部地区卫星遥感热力图，图中红、**圆点多来自工业生产和人口聚集流动。从热力分布情况看，中国大地正在迅速回暖，红色的范围越来越大，被疫情打断的社会生产、经济生活正在恢复正常。

       今天的中国已经成为世界工厂，中国制造、中国经济的恢复程度与全球经济密不可分。在包括汽车行业在内的全球各产业链条中，中国企业参与程度已经不可或缺。

       当疫情席卷中国时，互联网上的一种论调是中国世界工厂的地位将被取代，大量跨国制造业将从中国转移，这将对中国经济造成致命打击，中国汽车行业同样难以独善其身。

       事实证明，举全国之力防疫抗疫，曾经战胜无数困难与压力的中国人民，这一次同样创造了奇迹。

       近来刷屏的一个段子是，2020年中国将是全球最大的口罩生产国、消费国、进口国、出口国。这种看似矛盾的调侃背后，是更加微妙的全球局势。

       05.

       汽车行业不怕慢，就怕站，一旦全产业链条彻底停摆，想要恢复便困难重重。过去数十天里，在疫情最困难的时候，全球汽车行业都面临来自中国供应商断供的危机。

       捷豹路虎用手提箱抢购中国产汽车零部件防止其英国工厂在2月底停工、日本车企则称，若中国供应链中断将很难维持生产至3月中下旬。

       现在，中国正在“热”起来，而欧美日韩中东开始面临更大的挑战。韩国现代汽车工厂因为确诊病例被迫关停，宝马慕尼黑总部汽车研发人员确诊导致150人被隔离，日内瓦车展匆匆取消，全球汽车行业正在滑向病毒带来的危险的边缘。

       病毒不是掩耳盗铃就能消失的，恐慌不是媒体不报道就不存在的，人的健康和生命绝不能成为资本运作中的数字甚至连数字都不算。

       “今年下半年，中国制造将成为帮助全球度过难关的关键力量，这将进一步撬动全球局势的变化，总之，举全国之力付出巨大代价战胜新冠疫情的中国，只要严防死守疫情不反弹，将站在2020年全球舞台的中央。”一位不愿具名的业内人士如是告诉水滴汽车APP。

       该业内人士还表示，中国汽车业或将在2020年迎来出海的新希望，“全球汽车产业受疫情影响可能出现短暂空窗期，中国汽车有没有能力在这个短暂机会面前填补海外市场是关键。”

       06.

       过去几年中，中国汽车企业进军海外，特别是东南亚、东欧、西亚、中东市场脚步不停。吉利除中国外全球布局7大工厂遍及白俄罗斯、印尼、埃及、乌拉圭、埃塞俄比亚等；长城全球化生产体系则涵盖马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等国，今年年初又以收购通用印度工厂的形式进军南亚。

       近日，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，“此次疫情的发展会促使国内企业加快海外布局，这是必然的一个趋势。”

       来自上汽集团的数据显示，今年1月在海外市场的表现依旧乐观。上汽通用五菱汽车印尼有限公司1月销售汽车774辆,同比上涨41.5%；去年登陆印度的名爵汽车印度有限公司1月销量达3,381辆。

       上汽集团2019年出口量占据中国汽车出口总量的33%，目前已在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳大利亚和新西兰等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳大利亚和新西兰、中东等地形成了7个“万辆级”海外销售市场。

       崔东树此前还表示，“中国企业本身从经济体量和企业能力各方面已经达到了一定的水平，有条件进行海外布局，而疫情的发生，也使企业需要多元化布局，来实现分散风险和全面发展。”

       水滴汽车APP在《大危即大机：“后疫情车市”8个预言》中提到，时穷节乃见，危难出英雄。中国抗疫战争，就是迎难而上。中国是以全球视野认识新冠病毒的危害，并主动担负起大国的责任和使命。

       对中国车企而言，改变格局的战略方向，事实上只有一条：以我为主，舍我其谁，以逆行者的勇敢与坚决，去创造中国汽车品牌的未来。

       在一个重塑全球化认知的新时代，中国汽车人需要抓住机会，勇敢的逆行了！

       文/祁佳博

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新冠疫情在全球的爆发并没有得到遏制，截至北京时间3月17日8时33分，全球新冠肺炎累计确诊病例已超过16.8万例，其中中国以外地区累计确诊病例超过8.6万例。

       世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行，而多国政府的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口，这也再度重创了全球汽车产业。

       疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何？各家车企将如何应对新冠疫情？产业链上下游将如何攻克时坚？全球汽车产业又将如何艰难前行？汽车头条APP检索外媒报道，推出新栏目《车企疫情地图》，还原每日全球汽车产业最新动态。

       本期为3月17日全球车企疫情播报

       世界卫生组织（WHO）公布的最新数据显示，截至欧洲中部时间16日10时（北京时间16日17时），中国以外新冠肺炎确诊病例较前一日增加13874例，达到86434例；中国以外死亡病例较前一日增加848例，达到3388例。全球范围内，新冠肺炎确诊病例较前一日增加13903例，达到167511例；死亡病例较前一日增加862例，达到6606例。

       美国汽车“三巨头”联合UAW成立特别工作组

       数据显示，截至美国东部时间15日14时30分（北京时间16日2时30分），美国新冠肺炎确诊病例累计3244例，死亡62例。

       据外媒报道，美国当地时间3月15日晚间，为应对疫情影响，更好的保护公司员工和生产任务，通用、福特、菲亚特克莱斯联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组。

       该工作组将由UAW总裁罗里·甘布尔、通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、福特汽车执行主席比尔·福特、福特总裁兼首席执行官吉姆·哈克特，以及菲亚特克莱斯勒公司首席执行官麦明恺领导。

       这家三汽车巨头CEO在一份联合声明中表示：“这是一个动荡的前所未有的局面，工作队将迅速采取行动，以建立我们已采取的广泛预防措施。我们将齐心协力，以确保员工的安全和健康。”

       据了解，声明中主要包括汽车生产计划、强调将对包括加强对访客的筛查，增加对公共区域和接触点的清洁和消毒，并为可能接触者以及表现出流感样症状的人实施安全规程等。

       值得注意的是，对于新型管状病毒，美国总统特朗普在发表全国电视讲话时称，新冠肺炎病毒疫情是从中国开始并向全球传播的，对此遭到了网友的猛烈抨击。并且在面对日益严重的疫情，特朗普所表现出的是漠不关心的态度。而底特律对于特朗普所以防治疫情的迟缓已经丧失了耐心，开启了紧急自救。成立联合工作组是为了提高效率。

       捷豹路虎造呼吸机

       3月15日数据显示，英国新冠肺炎确诊病例数已达1372例，与前一天公布的数字相比增加232例；单日新增死亡病例14例，为有疫情以来增幅最大，累计死亡病例达35例。对此，英国已经要求包括福特汽车、捷豹路虎和本田在内的制造商帮助制造包括通风机在内的医疗设备，以应对冠状病毒的爆发。

       捷豹路虎表示，作为与政府正在进行的讨论的一部分，已就通风机的生产寻求帮助。作为一家英国公司，在这个前所未有的时代，我们自然会竭尽所能地支持我们的社区，”一位发言人告诉欧洲汽车新闻。

       福特表示正在评估形势。这家美国汽车制造商在英国经营两个发动机工厂，2019年英国的发动机产量略低于110万台。这两个地点中的一个，位于威尔士的布里奇特，将于今年关闭。

       本田去年在英国斯温顿的工厂制造了不到11万辆汽车，该公司表示，政府已要求本田探索制造通风机的可行性。

       雷诺法国工厂全面停产

       3月16日法国公共卫生部门16日晚发布的统计数据显示，截至当日15时，法国累计新冠肺炎确诊病例升至6633例，其中死亡病例148例。与15日相比，法国累计新冠肺炎确诊病例增加1233例，死亡病例增加28例。对此，雷诺将位于法国的工业园区关闭，由于工厂的关闭12个地点和18000名员工将受到影响。

       雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状病毒爆发的影响，并“遵守法国政府采取的措施”。雷诺集团（Renault?Group）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团（Volkswagen?Group）和PSA集团。

       周一早些时候，由于供应短缺，雷诺关闭了位于西班牙帕伦西亚和瓦尔拉多利德的工厂数天。位于巴黎附近的弗林斯（Flins）生产雷诺Zoe电动车的工厂也因雷诺称与供应原因无关而关闭。

       此外，雷诺集团在斯洛文尼亚和罗马尼亚也有工厂，在那里生产达契亚汽车。土耳其和摩洛哥的工厂也供应欧洲。

       雷诺宣布这一消息之前，法国总统马克龙（Emmanuel?Macron）周一晚间发表了一次预期的讲话，他将在讲话中宣布加强执法措施，限制行动，包括宵禁。

       上周末，雷诺曾表示，正在考虑所有应对冠状病毒威胁的方案，包括雇佣临时工，因为法国关闭学校后，一些工人可能需要留在家中照看孩子。

       PSA集团将关闭其欧洲工厂

       德国所有联邦州均出现疫情，截至北京时间15日15时，德国累计新冠肺炎确诊病例升至4838例，较前一日增加1043例，死亡病例升至12例。德国政府当天宣布，从16日上午8时起加强对奥地利、瑞士、法国、卢森堡和丹麦五国的边境管控。如无合理原因，将不再允许旅行进出。但货运交通和跨境工作通勤不受边控影响。

       由于冠状病毒爆发蔓延，PSA集团将关闭其欧洲工厂，直到3月27日。包括有标致、雪铁龙和DS汽车的工厂，以及欧宝在德国和波兰的工厂，以及沃克斯豪尔在英国的工厂。PSA表示，主要供应商的零部件交付中断和汽车市场的突然下滑也是关闭的原因。

       不过，PSA没有透露奥地利、匈牙利、波兰和法国的传动系统工厂是否或何时关闭。

       越来越多的汽车制造商，包括菲亚特克莱斯勒汽车公司、法拉利、兰博基尼、大众汽车集团旗下的座椅品牌和雷诺汽车公司宣布，由于疫情的影响，所有或部分工厂将关闭。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。

       雷诺日产停工，大众西雅特工厂停产

       西班牙卫生部当地时间地时间16日下午1点发布的最新疫情数据显示，西班牙境内新冠病毒新冠累计确诊病例上升至9191例，相比起昨日的数据，单日新增确诊1438例，其中位于ICU病房的重症病例432例，累计死亡病例309例。

       据海外媒体报道，由于零部件供应受到新型冠状病毒疫情影响，雷诺日产西班牙工厂以及大众集团子公司西雅特集团宣布暂停生产。停产可能持续几天乃至几周时间。

       其中受影响最大的是西雅特汽车位于巴塞罗那附近的主要生产基地。从3月16日开始，该生产基地约7000名员工将全部开始停工，持续时间未定。西雅特汽车的一名工会领导向路透社记者表示，停工可能会持续长达六周之久。

       此外，雷诺位于西班牙北部的工厂也将于3月16日开始停工两天，原因同样是零部件短缺。一位雷诺发言人3月12日还表态没有任何问题，但随即雷诺方面就表示不得不暂停生产，原因是供应链因西班牙北部疫情蔓延而受到严重冲击。雷诺在西班牙的两座工厂一共有约6000名员工。

       同样，日产位于巴塞罗那的两座工厂从本3月13日下午开始停工，原因是也是由于轮胎供应短缺，其轮胎供应商工厂位于疫情严重的奥德那附近。

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       好了，今天关于“汽车新闻最新头条报道”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车新闻最新头条报道”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。