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       在这个数字化的时代，alfa giulietta 价格的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于alfa giulietta 价格的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.110周年的阿尔法·罗密欧，还能延续辉煌吗？

2.阿尔法·罗密欧的品牌发展

3.阿尔法罗密欧GiuliaSprint

4.全新阿尔法·罗密欧Giulietta假想图 主打纯电掀背车市场

5.日本特别版，阿尔法·罗密欧Giulietta Veloce Matt！

110周年的阿尔法·罗密欧，还能延续辉煌吗？

       一年多前，阿尔法·罗密欧曾经公布过一份未来车型的规划。在那份报告中，GTV和8C的出现吸引了众人的目光，大家都在期待阿尔法·罗密欧重塑辉煌。然而，在2019年的第三季度财报中，阿尔法·罗密欧更新了未来车型的规划，Mito和Giulietta不会再有继任车型；中大型SUV消失了；GTV和8C不见了踪影。还有消息称，阿尔法·罗密欧F1车队的未来也处在不明朗的境遇。

       菲亚特克莱斯勒集团低估了把阿尔法·罗密欧这个品牌重新做起来的难度，看起来要想让这家即将在2020年6月24日度过自己110岁生日的企业重塑当年的辉煌不是件容易的事。

       110多年前，我们熟知的阿尔法·罗密欧那时还属于S.A.I.D.，成立于1906年的它主要在意大利销售法国的Darracq汽车。1909年这家公司遇到麻烦之后，董事会决定用一种新的方法制造属于自己的汽车。新的企业被命名为Anonima?Lombarda?Fabbrica?Automobili伦巴第汽车制造厂，为了方便起见采用了四个单词的首字母缩写A.L.F.A.。

       车标由Romano?Cattaneo设计，虽然后来它经过了多次修改，但有两个元素一直被保留到今天：代表米兰的十字和维斯康蒂家族徽章的草蛇。

       最初，A.L.F.A.招来了Giuseppe?Merosi作为总工程师，他曾在菲亚特工作。Merosi设计了A.L.F.A.的第一款车24?HP，这是一款四座的轿车，搭载4.1升发动机，最大功率24马力。

       1915年，企业家Nicola?Romeo购入了A.L.F.A.的股份，并很快成为该公司的正式所有人，1918年2月公司正式被更名为Alfa?Romeo。1928年他离开了公司，10年后离开了人世，享年62岁。但他的名字至今被阿尔法·罗密欧保留，甚至在包括米兰在内的意大利的几个城市都有以他名字命名的街道。

       问世于1914年的20-30?HP是24?HP车型的演进版本，它的生产被第一次世界大战中断。这款车的意义重大，因为它的运动版本是第一款被冠以阿尔法·罗密欧车标的车型。

       阿尔法·罗密欧打造了一些重量更轻、功率更大的RL赛车参加Targa?Florio拉力赛，车手包括法拉利的创始人恩佐·法拉利和Ugo?Sivocci。赛车上贴有白色菱形底色、绿色四叶草的标识，菱形代表车队的四位车手，四叶草象征幸运。最终Sivocci在1923年的比赛中获得了冠军。不幸的是，次年的一次练习赛中，Sivocci在蒙扎去世。

       Sivocci去世后，白色的菱形底色被改为了三角形，绿色的四叶草被保留了下来，一直用于阿尔法·罗密欧的赛车，以此纪念Sivocci给阿尔法·罗密欧带来的荣誉。从1960年代开始，这个标识开始被用于品牌旗下的高性能量产车型。

       二战之后，阿尔法·罗密欧的第一款车型是1900。跟之前的车型不同，它是由生产线生产的，而且采用了承载式的车身结构。1900瞄向了更大的市场，最终也证明了它是成功的，1950至1959年共生产了超过20000台。

       1950年首次举办的F1大奖赛，阿尔法·罗密欧在这项赛事中占据了前两年的统治地位，法里纳和方吉奥驾驶着阿尔法·罗密欧的赛车分别获得了1950年和1951年的车手总冠军。

       在F1的强势表现对量产车的销量有着非常积极的影响，Giulietta车型推出了轿车、双门轿跑车、敞篷车以及非常稀有的Promiscua版，总产量超过了17万辆。它搭载了1.3升双凸轮轴发动机，最大功率100马力，竞技版的最大功率拥有120马力。

       Giulia生产于1962至1977年，虽然是类似方盒子的造型，但空气动力学的效能要远比看起来好的多。几乎所有的车型都是搭载1.3升或1.6升的汽油发动机，不过1976年它推出了柴油版，这是阿尔法·罗密欧历史上首款使用柴油发动机的乘用车。

       164车型的研发开始于阿尔法·罗密欧被菲亚特收购之前，最终开始销售的时候已经是被菲亚特收购之后了。它由宾尼法利纳打造，1988年问世，九年后停产。美国市场于1995年停售，此后的20多年里，阿尔法·罗密欧再也没有在美国市场销售过汽车。

       被菲亚特收购之后，前驱车成为了阿尔法·罗密欧的主流，包括赛车。155车型被改装成了赛车参加BTCC英国房车锦标赛，在这项赛事中阿尔法·罗密欧赢得过多次冠军。此外，155赛车在德国、意大利、西班牙的房车赛里也摘得过桂冠。

       接替155的156在量产车层面取得了巨大的成功，它在1998年为阿尔法·罗密欧品牌赢得了首个欧洲年度车的奖项，击败了大众高尔夫和奥迪A6。155拥有轿车、旅行车、跨界车，前驱和四驱可选。发动机的选择也非常宽泛，从1.6升柴油发动机到3.2升V6汽油发动机。

       进入21世纪之后，两款阿尔法·罗密欧的跑车让人如痴如醉，8C和4C，两者都拥有碳纤维单体壳的车身结构。8C搭载了450马力的4.7升V8发动机，它在很多法拉利和玛莎拉蒂的车型中都出现过，硬顶版Competizione和敞篷版Spider分别限量500台。4C的车重被控制在了1000公斤以内，这让只搭载了240马力的1.75升涡轮增压发动机的它也能拥有非常优秀的性能，它还是进入21世纪之后第一款在北美市场销售的阿尔法·罗密欧的量产车。

       Giulia是自75车型之后阿尔法·罗密欧推出的第一款后驱量产车，它是同级别里在售车型当中最有运动感和驾驶乐趣的车型。它的四叶草版搭载了510马力的2.9升V6双涡轮增压发动机，我曾四次体验过它，对它的感受自始自终都没有变过：女神级的情人。

       进入2010年代，似乎所有的汽车制造商都免不了推出SUV车型。在Giulia的基础上，阿尔法·罗密欧打造了Stelvio车型，该车首次亮相于2016年的洛杉矶车展，它的推出让阿尔法·罗密欧在美国市场的年销量从几百辆猛增至12000多辆。

       根据文章开头时提到的最新车型规划，阿尔法·罗密欧品牌未来的四款车型里除了Giulia是轿车以外，其他的三款车型都是SUV。Stelvio之后还会有一款被命名为Tonale的紧凑型SUV和一款目前还没有什么消息的小型SUV，前者会提供插电混动的版本，后者会拥有纯电动的车型。看起来阿尔法·罗密欧近些年将会是一个以SUV为主的品牌了，在标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并成立新集团之后，不知道阿尔法·罗密欧的未来会走向何方，它还能延续110年以来的辉煌吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿尔法·罗密欧的品牌发展

       “造车不为了挣钱，就比赛，哎，就是玩儿。”

       ——阿尔法·罗密欧

       Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

        百年车企中有一个另类的存在，它仿佛金庸先生笔下的周伯通，它武艺高强，冠绝一方；性格顽固，只爱造车；它似乎是一个长不大的孩子，不讲究排场，不修边幅，只专注武艺，他的所有徒弟如他的性格一脉相承，都是帅哥靓女，个性鲜明，不随波逐流的它偶尔也能弄个世界第一，老大不小了还特别爱玩F1。它就是我们今天的主角，阿尔法·罗密欧。

       

       

        我们把时间往前倒几年，回到第二次工业革命时期，自汽车诞生以来，速度就成为了永恒的追求，人们想要让汽车跑的更快，跑的更远，于是各种汽车赛事如雨后春笋一般在世界各地发展起来。

       

        1901年 ，在意大利的伦巴第大区，一家名不见经传的小作坊推出了自家第一款车型——24HP，搭载4.1L直列4缸发动机，这家品牌就是A.L.F.A，全名为“Anonime Lombarda Fabbrica Automobili”，翻译过来就是，“伦巴第匿名汽车制造厂。”

       

        “匿名”是当时意大利公司的一种命名方式，代表的是由匿名投资人建设的公司，新车就这样匿名的卖了几年，几年后，一名叫做“尼古拉·罗密欧”的意大利商人收购了A.L.F.A（另一种说法是一名叫做尼古拉罗密欧的工程师加入了A.L.F.A）,并将自己的名字填写在了之前“匿名”的地方，于是，阿尔法·罗密欧的名字便出现在了人们的面前。

       

        似乎阿尔法罗密欧天生就有赛场缘，品牌成立仅一年后，阿尔法·罗密欧车队就以24HP赛车参加了佛罗里奥公路大赛，紧接着，他们推出了40/60 HP大奖赛车，并且在朱塞佩·坎帕里的驾驶下，赢下了首届穆杰罗赛大奖赛冠军，1920年，年仅21岁的恩佐·法拉利加入了阿尔法·罗密欧车队，并在同年驾驶同款赛车获得了弗洛里奥公路赛的亚军。

       

       

        1923年，阿尔法·罗密欧推出RL赛车，一口气包揽了弗洛里奥公路赛全场冠军，在这一年，冠军车手乌戈·西沃奇在车上绘制了一枚幸运草标志，成为了后来阿尔法·罗密欧汽车性能以及幸运的象征。

       

       

        如果说阿尔法·罗密欧是二十世纪最成功的汽车制造商，估计没有几个人会提反对意见，因为他们在各个时期都有拿得出手的赛车项目，1924年，著名工程师维托里奥·亚诺设计出了阿尔法·罗密欧P2赛车，这款“巨兽”搭载2.0L直列8缸发动机，匹配双鲁兹机械增压器，在1925年帮助阿尔法·罗密欧赢下了人生中第一个世界锦标赛，这项比赛，就是顶级赛车运动F1的前身，为了纪念这一历史时刻，当年他们就改变了车标样式，一圈金色桂冠环绕车标周围。

       

       

        接下来的几年内，由于经营不善，尼古拉·罗密欧离开了公司，有的朋友看到这里不禁会问，这么辉煌的战绩，怎么还会经营不善呢？周日夺冠周一大卖不是传统吗？因为汽车品牌的运作和赛车团队的运作是相反的，因为造车的目的是为了卖钱，而玩儿赛车纯粹就是烧钱，赛场上风光无限的阿尔法·罗密欧，在民用车领域并没有过于重视。

       

       

        由于公司内部的变动，意大利政府接管了阿尔法·罗密欧，也因为这个原因，一系列的赛车项目不得不转交于私人车队，就在这时，当家车手恩佐·法拉利喜得贵子，于是决定退休，不再做追风少年，离开阿尔法·罗密欧之后，恩佐开始经营自己的车队，并且依然以非官方的形式运营着阿尔法·罗密欧赛车部门，法拉利的运营让阿尔法·罗密欧更加成功，Monza 2.6、P3、Bimotore等车型成为了赛场上的“冠军承包商”，更过分的是，8C 2300赛车在1931、1932、1933、1934年连续夺冠勒芒24小时耐力赛。

       

        就在横扫各大赛事的鼎盛时期，阿尔法·罗密欧却宣布退出赛场，并把全部重心放到平民轿车上，但是赛车的血统岂是轻易就能改变的了的？1954年的Alfa Giulietta就是最好的例子。这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力。最重要的是价格相对便宜。从1954年诞生到1965年停产，公司总计卖出177690台Giulietta，而它也成为那个年代阿尔法·罗密欧旗下最畅销的车款。

       

        时间转眼来到了70-80年代，石油危机的出现以及意大利政府的干预，1986年阿尔法·罗密欧被出售给了菲亚特集团，至此，意大利三大赛车品牌：法拉利、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧共处一个屋檐下，F1赛场由法拉利继续深耕，拉力赛则由蓝旗亚包揽，留给阿尔法罗密欧的，就剩下房车赛了，不过这并不能阻止阿尔法·罗密欧刻在骨子里的赛车血统，他们参加的第一场比赛中，GTA赛车就包揽了全场前7名的位置。

       

        回到民用车领域，在1987年法兰克福车展上，阿尔法·罗密欧164正式亮相。不仅增加众多电子设备，还对整车进行了细致的轻量化设计。此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。164的生命持续到1998年，此后它还曾供应北美，香港及马来西亚市场，12年间生产销售27万台，成功扮演中型车市场上的搅局者。

       

        随着时间进入21世纪，接下来的情况我不说估计大家也都看到了，菲亚特集团遭遇经济危机，旗下的品牌赔钱的比挣钱的多。再加上对手的产品力越来越强，阿尔法·罗密欧就有些不上不下的感觉。而进入国内市场的情况大家也都看到了：真正喜欢玩车的那群人，并不一定会看上它。而普通的购车消费者又会觉得它太过于个性，品牌知名度什么的都不在线，小问题还多，甚至真要是出问题了，有可能连店都找不到。

       

        大浪淘沙的百年汽车历史中，无数品牌曾经辉煌，最后消失的无声无息，对于阿尔法·罗密欧来说，还活着就是最大的幸运，而国内市场以及汽车后市场的发展，阿尔法·罗密欧想在中国大展拳脚，目前看来还远远不到时候。

        我是穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。

       

       本文来自易车号作者玩儿车派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

阿尔法罗密欧GiuliaSprint

        Alfa（阿尔法）公司创建于1910年，但是它的前身却是由Alessandro Darracq于1907年在米兰创建的另一个公司。在Cavalier Ugo Stella先生的领导下，阿尔法生产了一系列具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。最早的成名之作，当属Alfa型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。

       24HP型号的车主要在1910年到1920年间生产，别以为历史久远的它很不济，其实它的排量达到了4084cc，现 在对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的。当然，当时的单个气缸可能很大，所以才造就了这部4缸引擎车的惊人肺活量。发动机2200转的时候，能产生42bhp的马力，最高速度可以达到115km/h。Giuseppe Merosi设计了24HP，让它成为一部既有速度，又耐跑的汽车，更重要的是，它造就了Alfa阿尔法经济收入的巨大成功。当时的跑车爱好者都追捧这款车，因为它的设计和做工在当时都是一流的水平。

       1911年，阿尔法特地设计了型号为15HP Corsa的赛车，马力输出可以达到45bhp。24HP的改进型12HP也上市，精简了设计之后的12HP也是一款相当出色的车型。还有40-60HP和Grand Prix，都是两款极负盛名的跑车，后者更是参赛车辆中的佼佼者。

       从那时开始，阿尔法就把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。尽管现 在它的车型外表并不同于那些超级跑车，但是它的内涵仍旧带着跑车的血液，经久不衰。1915年时，阿尔法公司由于第一次世界大战的原因，生产了一阵子的军备。不过Alfa公司和另一个集团合并了，这就是由Nicola Romeo控制的Romeo集团。1919年，战争结束了，Alfa Romeo的品牌终于正式诞生并开始生产新一轮的产品：Torpedo 20－30 HP。同时，它继续参加跑车比赛。 1924年，Alfa Romeo的P2车型在第一界世界赛车锦标赛上勇夺桂冠，这个传奇式的胜利被1925年开始使用的新Logo所记载——新Logo四周被刻着皇冠的金属所拥抱。Logo的直径也从65毫米增加为75毫米。1930年时，Logo直径又减少为60毫米，这个方案一直采用到1945年。

       实际上，1927年的时候，Alfa Romeo曾面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉最终救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo离开了Alfa Romeo公司，同时，公司推出了了6缸引擎的车型——新车型更轻，速度更快，更引人注目。人们对于汽车的要求，也从单纯的交通工具，开始变成了一种激情和地位的象征。同时期，流水线的大批量生产模式开始引进，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表着跑车和竞赛车型得到了前所未有的关注。当时的Alfa Romeo除了P2车型外，还有RL，RM，6C 1500和6C 1750车型。 随着意大利卷入第二次世界大战，阿尔法·罗密欧也遇到了各式各样的困难。原料供应商越来越难找到，工厂车间也分别在40年，43年和44年三次遭受了炸弹的袭击。最后一次的袭击导致了Portello工厂的停产。1945年，公司的困境得到缓解，因为他们终于有东西可以生产了。但是产品五花八门，包括海军军舰的引擎，飞机引擎，甚至各类电饭锅。所幸的是，汽车的生产也恢复了以前的状态，当中算6C 2500和不锈钢的158型号最为出名。158在1950年时变成了159型号，外观没有什么变化，但是引擎的改进是相当大的。战争的过去，令阿尔法·罗密欧可以更好地专注于汽车的生产。一大堆2500的特别版本一时间令Alfa Romeo声名大噪，宾尼法尼纳（Pininfarina）和Touring设计的车身也为阿尔法·罗密欧挣来不少分数。在跑车和赛车上的出色表现，令阿尔法·罗密欧已经成为汽车界传奇的代名词之一。1950年可以算是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点。

       同时，新的Logo也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变，原来的Savoy王朝的标志结不见了，被两条波浪线取代了。Logo的直径还变成了54毫米，1950年开始Logo是采用釉质黄铜制作。这个形式的Logo使用了很多年，从1946开始，一直到1972才结束。 50年代，阿尔法·罗密欧为了降低成本，放弃了一贯的手工制造，专注生产量产车。当时公司有两个目标，第一是建立有效的装配生产线，第二是用高性能的产品在运动和竞赛的胜利当中宣传好自己的品牌，从而达到更好的盈利。

       型号为1900的车明显是为了满足增长迅速的市场而推出的，而159系列的跑车在世界赛场上战无不胜，他们获得了1950年和1951年两年的F1世界冠军。1900的其中一个版本因为它提供给意大利警察的总部使用，从而让它的名字为意大利人所熟知。而Giulietta跑车的推出，让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。意大利的汽车也渐渐地把他们独特的风格和形象带给了全世界，并且意大利人对于汽车独具品位的设计也令世界为之倾倒。阿尔法·罗密欧可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿尔法·罗密欧和雷诺达成协议共同生产名叫“Dauphine”（王妃）的轿车。

       1960年开始，阿尔法·罗密欧的Logo设计现代了很多，Milano的字样也从Logo中消失，暗示着公司对外开拓世界市场的雄心。

       就是在这个时期，阿尔法·罗密欧暂停了它大型轿车的生产，从战略上更加专注于跑车的生产。它不仅仅扩大了著名Giulietta跑车的产品线，还推出了另外两个高性能版本的跑车系列，他们就是分别由Bertone设计的流线型SS和Zagato设计的SZ。1960年，阿尔法·罗密欧在Arese建立一个新的工厂，从这个工厂下线的第一部车就是Giulia。这部车面世以来共销售超过一百万辆，是阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的车型之一。在这个时期，Carlo Chiti领导着阿尔法·罗密欧生产了很多赛车，有的是由量产车改转而来，有的是全新设计的，经过这段重要的发展时期，阿尔法·罗密欧的品牌形象和经济实力都得到了进一步巩固。众多产品中，Giulia的GTA（Gran Turismo Alleggerita的英文缩写）版本是特地为1965年的世界巡回赛设计制造的，拥有铝制车门和其他一些铝制部件的它，在当时算是很时髦的玩意了。而由意大利汽车设计大师宾尼法尼纳亲自设计的Spider Duetto，则是一部基于Giulia发展起来的新模型。这部拥有章鱼形状的汽车，也是阿尔法·罗密欧的另一部经典之作。在赛场上的成功演出，令Giulia GTA的量产车都成为抢手货。1970年开始，公司和麦克拉伦（McLaren，也被译为迈凯轮）合作推出了8V 3000引擎，专门用于一级方程式的比赛。

       二十世纪七十年代是一个动荡起伏的年代，对于阿尔法·罗密欧来说。管理经营的问题困扰着阿尔法，公司陷入了财政困难中，它的产量也无法满足市场需求，再加上当时的能源危机，更加深了阿尔法的痛楚。而讽刺的是在运动场上，阿尔法的赛车却仍然出类拔萃。例如在1975年的世界跑车锦标赛上，它的33 TT 12就获得了冠军，并且在1977年再度夺冠。1972年，主管Luraghi离开了阿尔法·罗密欧，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年开始了新的重组计划，这是继三十年代Ugo Gobbato重组阿尔法后的第二次公司大型重组计划，目的很简单，就是把公司重新带回新的经济和市场竞争中，继续阿尔法·罗密欧的辉煌。

       Luraghi在位的时代，阿尔法·罗密欧的确扩张得惊人，也很成功。而到了八十年代后，阿尔法·罗密欧已经不再享受到那种成功的扩张了，甚至它和日产的合资公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面临考验，合资的结果并非如预料中那么理想。就在1986年，为避免这家著名的意大利老牌汽车公司落入福特手中，在意大利政府的授意下，芬梅卡尼卡（Finmeccanica）把阿尔法卖给了菲亚特集团（Fiat Group）。菲亚特把阿尔法·罗密欧和另一个品牌蓝旗亚（Lancia）合并组成新的”阿尔法－兰旗亚“公司，并于1987年正式运作。同年，阿尔法·罗密欧的总部搬去了工业区Arese。在新的母公司的支持下，阿尔法·罗密欧开始了它复苏的计划，利用自己技术上的自主优势，重新拾起自己品牌的特色和传统。八十年代一级方程式赛车的普及流行令高技术在汽车工业上的运用开始得到重视。尤其像涡轮增压和航空上的技术都开始出现在汽车上。 从九十年代后期开始，阿尔法·罗密欧的名声逐渐地开始恢复了，公司仿如重生一般，又开始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之后诞生的155，以及新一代Spider和GTV的面世，都让阿尔法·罗密欧重回世界汽车精品舞台。而1997年推出的156，更是暗示着阿尔法·罗密欧传奇时代又回归了，156车型在1998年被评为年度汽车，创新时尚的设计和优秀的机械性能，让156成为全球车迷都瞩目的一部汽车。1998年，166诞生；2000年，147也面世，并一举夺得2001年度之车。就是在这个时期，阿尔法·罗密欧凭借自己独具魅力的设计和坚持不懈的努力，终于宣布自己的荣耀回归。

       时至今日，阿尔法·罗密欧的历史仍然在路上延续着。运动的本性已经流淌在每一辆阿尔法·罗密欧身上，成为阿尔法·罗密欧最不可分割的一部分，像DNA一样。新的8C、MiTo、Giulietta、GT、159、brera和Spider等，都是数一数二的精品。或者它那百年的过往辉煌我们大多数人都不曾了解和经历，但是对于今日来说，阿尔法·罗密欧这个具有意大利浪漫内涵的运动品牌的产品和形象足以让我们热血沸腾。正如“汽车大王”亨利·福特曾经所说：“每次看到阿尔法·罗密欧，就不得不让我想要脱帽致敬。”

全新阿尔法·罗密欧Giulietta假想图 主打纯电掀背车市场

       作为 1960 年代意大利跑车的杰出代表，阿尔法罗密欧 Giulia Sprint GT——也被称为“Bertone 轿跑车”（博通设计公司）——其优雅、匀称的线条闻名于世，这款车直到今天也是汽车收藏界的宠儿，价格不菲。这款车基于Giulia轿车的短轴版打造，Giulietta Sprint轿跑车的继任者。

       这款车的设计师当时年仅 22 岁的 Giorgetto Giugiaro（乔治亚罗），那时他的职业生涯才刚刚开始，可谓出道即巅峰。

       全铝 1570cc 、4 缸发动机配备了双顶置凸轮轴，并且配备两个双筒化油器，最大可输出 106马力 的功率，动力由一个五速变速箱传递，快速而精确，而制动则是当时先进的盘式刹车。

       这辆车在市场山非常成功，从1963 年生产至 1977 年，提供了一系列车型，其中最著名的也是最昂贵当然是 GTA 和 GTAM 版本,好像2022年的阿尔法罗密欧朱丽叶也是如此。

       这里要说下GTAm ，这个最稀有、最昂贵、性能最强的版本不是由阿尔法罗密欧官方制造的。

       关于“Am”这个尾缀的由来有两种说法，一种将Am解释为代表“Alleggerita maggiorata”（意大利语：lightened mapped，指减轻的身体和扩大的缸容量）。

       另一种解释为“Alleggerita maggiorata”——美国市场的性能加强改装版本。后来，阿尔法罗密欧公司文献中心的首席档案管理员Marco Fazio 在2011 年 9 月在一次采访时上证实，“America”是官方类型名称。

日本特别版，阿尔法·罗密欧Giulietta Veloce Matt！

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新阿尔法·罗密欧Giulietta假想图，作为Stellantis集团旗下的豪华品牌，为了能与宝马等品牌更加充分的竞争，未来可能会推出全新阿尔法·罗密欧Giulietta纯电版车型。

       不久前，阿尔法·罗密欧高层在接受采访时表示，目前已经将宝马作为主要竞争对手，并将提供能与德国豪华品牌媲美的产品。同时，在公司盈利表现方面，会着重提升单车的利润率，而非单纯的追逐销量数字。

       最后，阿尔法·罗密欧高层还暗示，未来可能会重新进入紧凑型掀背车市场，这意味着也许会推出全新Giulietta的继任者，按照该品牌将于2027年转型纯电动车制造商的规划，未来全新Giulietta的继任者大概率将会是一款纯电动掀背车。

       虽然近来盛传意大利品牌阿尔法·罗密欧为了迎接全新SUV产品的到来将会在2020年底前终止现行掀背产品?Giulietta的生产。尽管如此，日本Alfa?Romeo?Japan依旧在日前替当地销售Giulietta追加了名为Giulietta?VeloceMatt的限量特别版车型。

       根据Alfa?Romeo?Japan在日本时间2020年2月19日所发布的信息指出，此次所推出的Giulietta?Veloce?Matt限量特别版车型是以当地销售Giulietta现有Veloce车型做为基础。在保留包括皮质包覆运动化方向盘、双前座加热功能皮质座椅、导航系统、运动化悬挂等配备项目外，与众不同的独有外观，衬托Giulietta与生俱来的迷人身形。

       首先在外观部分，Giulietta?Veloce?Matt采用了低调却又散发肃杀气息的Magnesium?Gray?Matt消光灰涂装，同时于前、后保险杆和Brembo刹车卡钳上点缀了醒目的**元素，搭配专属黑色样式18寸铝制轮毂与225/40?R18轮胎，让Giulietta?VeloceMatt更显迷人魅力。至于在车内部份Giulietta?Veloce?Matt则采用了以黑色为主要基调营造运动气息。

       在日本市场上?阿尔法·罗密欧Giulietta?Veloce?Matt沿用Giulietta所搭载的240匹最大马力1.8升涡轮增压发动机与六速TCT双离合变速箱，而且只会限量供应50台配额的Giulietta?VeloceMatt，也将于2020年2月29日以419万日元（约合281，206人民币）的建议售价正式展开销售。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“alfa giulietta 价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“alfa giulietta 价格”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。