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       接下来，我将会为大家提供一些有关apollo rt6最新进展的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下apollo rt6最新进展的话题。

1.百度发布Q3财报 Apollo等AI新业务迎来发展拐点

2.2020年百度世界大会Apollo将会推出什么内容？

3.Apollo7.0正式发布 布局多元汽车机器人生态

百度发布Q3财报 Apollo等AI新业务迎来发展拐点

       作者?|?野桐

       编辑?|?肖涵

       北京时间11月17日，国内互联网及AI巨头百度正式发布了该公司截至9月30日的第三季度财务报告（未经审计）。

       第三季度，百度公司运营情况得到进一步改善。营收282亿元，净利润约137亿元，双双超出华尔街预期。百度核心业务成为带动百度营收增长的主要动力，反弹显著，本季度百度核心业务营收214亿元。

       与此同时，百度在AI业务上迎来发展拐点。其中，战略性业务小度科技完成独立融资，硬件、软件业务商业化加速。智能云方面，第三季度，百度AI云的收入同比增长41%至22亿元。

       Apollo聚焦智能交通、车联网、自动驾驶三大领域，是百度AI战略的另一个重点。2020年迄今，百度Apollo已在技术和商业探索上取得了突破性的成就。

       智能交通方面，4月份才发布的“ACE交通引擎”如今已在10多座城市落地。智能车联方面，百度Apolllo的合作车企超过60家，计划合作上市车型超过400多款。智能交通和智能车联业务都已具备变现能力。此外，在自动驾驶方面，百度Apollo在技术与商业探索上也都处于行业领先地位。

       百度Q3财报分析师电话会上，百度董事长兼CEO李彦宏还对Apollo的定位、经营模式特别做了介绍。

       在李彦宏的定位中，Apollo是智能交通的综合解决方案，是一个具有活力的生态系统，包括设备制造商、政府机构、技术提供商和大型厂商在内的各方都有深度参与。

       在经营模式上，Apollo一共有三个方向。一是为OEM提供技术，提供DuerOS系统。二是智能交通基础设施项目，项目金额达到4.6亿的广州开发区智能交通新基建项目就属于这一类。三是百度的自动驾驶出租车（robotaxi）可以使用Apollo的L4级、L5级自动驾驶系统。

       “该业务（即自动驾驶出租车业务）已经在国内多个城市开展，相信未来不久就可以看到这个业务的商业化落地。”在财报电话会议中，李彦宏如是说道。

       总得来看，百度的广告等核心业务已随着经济的逐步回暖迎来反弹，部分AI业务具备了一定盈利能力，这为百度继续坚持技术价值、推进AI新业务提供良好的资金支持。而另一方面，在新基建、智能网联汽车、车路协同等风口已至的当下，以Apollo为代表的AI新业务也有望迎来价值释放的最佳时机，在成为百度发展新引擎的同时，推动产业、社会向前发展。

       一、营收利润超华尔街预期?AI业务迎来发展拐点

       2020年第三季度，百度营收、净利润表现整体向好。公司营收282.32亿元，环比增长8%。净利润136.78亿元，相比于上季度的35.79亿元，环比增幅282%。

       据公开报道，百度本季度的营收、利润均超出华尔街预期，其中净利润超过华尔街平均预期56%。除了表明百度的整体盈利能力已得到提升，这也在一定程度上证明百度的业务及运营具备了较强的抗风险能力。

       百度2020年Q3关键财务数据

       具体业务板块上，百度核心业务反弹显著，成为带动公司营收增长的主要动力。第三季度，百度核心业务总营收213.79亿元，环比增长13%，同比增长2%。其中，在线广告收入184亿元，和去年基本持平；非在线广告收入同比增长14%至29亿元，这部分主要是受到智能云业务增长的推动。

       以百家号、智能小程序和托管页为支柱的百度移动生态基础设施持续完善，促使作为百度主要收入来源的广告业务回暖。按照这个趋势，今年第四季度百度的广告业务可能会取得更好的表现。

       百度Q3核心业务关键财务数据

       传统业务回暖之外，百度发展的新抓手——AI业务也迎来了发展的拐点。财报和近期数据显示，2020年或将成为百度AI业务的商业化破局之年。

       整体上，我们可以把百度的AI业务分成小度科技（涵盖小度语音助手等软件和小度智能音箱、小度智能显示器等硬件设备）、智能云、百度Apollo三个部分。

       第三季度，小度科技最重量级的事件就是进行了独立融资。融资完成后，小度科技估值上升至200亿元左右。

       背后亮眼的业绩表现是小度科技获得资本青睐的重要原因。百度第三季度财报显示，9月，小度助手第一方硬件设备月语音交互次数达到27亿次，相比去年同期增长了65%；小度助手月语音交互总次数达53亿次。小度助手技能商店的开发者数量规模达到了4.5万名。

       智能云方面，在互联网、交通、金融服务和医疗保健行业的相关业务推动下，百度AI云的收入实现了稳步增长，三季度同比增长41%至22亿元。

       与此同时，百度Apollo也有突破性进展。百度在发布财报时特别表示，“百度Apollo商业化循序渐进展开，智能交通、自动驾驶等领域发展势头尤为强劲。”

       具体而言，今年9月，百度Apollo在长沙获得国内首张全无人驾驶测试牌照。拿到这个牌照，代表百度Apollo已经获允在开放道路上拿掉安全员，开展完全无人驾驶路测。另外，百度Apollo在8月成功中标广州开发区智能交通新基建项目，项目金额近4.6亿元，很有可能成为2020年国内智能交通领域的最大招标项目订单。

       总得来看，2020年第三季度，百度交出了一份不错的答卷。广告业务表现稳健的同时，AI业务也在行业、政策利好下加速落地。伴随各行各业在智能化升级和数字化转型上进一步深入，百度接下来也将迎来更多发展机遇。

       二、Apollo三大业务齐步发展?成果显著

       通过最新一季的财报，可以看出百度在公司运营和具体业务上均取得了不错的成绩。这其中，百度Apollo近期的进展特别值得关注。

       Apollo是百度AI战略的关键一环，也是百度AI新业务的两板斧之一。当下，百度Apollo的业务布局聚焦在智能交通、车联网、自动驾驶三个方面。而截至今年第三季度，Apollo在三大核心业务上面都实现了重要突破。

       1、4月发布“ACE交通引擎”?现已在10多座城市落地

       4月9日，Apollo对外正式发布“ACE交通引擎”，并对Apollo智能交通解决方案作了披露。

       “ACE交通引擎”是百度Apollo为各地政府打造的一套覆盖AI、地图等底层技术，自动驾驶、车路协同等智能引擎，以及智能信控、智能公交等具体应用的完整的智能交通解决方案。

       借助于“ACE交通引擎”，地方政府在部署智能交通项目、打造智能交通体系时只需提出需求。类似于寻求设备、底层技术供应商和协调各方合作、完成技术整合等工作，则可以打包交给百度去解决。简单来说，就是这套方案执行起来效率会很高。

       发布至今大约半年左右的时间内，“ACE交通引擎”已在包括北京、长沙、重庆、保定、南京、沧州、广州、大连等10多座城市落地实践。换句话说，从国内一线和新一线城市到二三线城市，都对“ACE交通引擎”表达了认可。

       2、合作车企超60家智能车联商业化进展“神速”

       百度于2016年开始，着手布局“车路协同”全栈研发。2019年年底，Apollo在首届生态大会上发布了智能车联开放平台，正式集齐自动驾驶开放平台、车路协同开放平台、智能车联开放平台“三颗龙珠”。

       在车联网方面，Apollo合作的车企品牌和合作的上市车型数量均处于行业前列。截至目前，Apollo在车联网方面合作的车企包括奔驰宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等，共计超过60家。合作的上市车型则超过400多款。

       同时，小度车载还会每天会为超过1000万名用户提供导航服务，每个月的语音交互次数则可达1500万次。

       3、对公众开放的自动驾驶出租车服务已落地三城

       如财报所述，本季度，百度Apollo在自动驾驶技术和商业探索方面都有一些重要的进展。

       拿掉安全员是自动驾驶出租车（robotaxi）大规模落地和实现盈利的一个重要环节。从技术角度看，Apollo已经于今年9月获得国内首张全无人驾驶测试牌照。

       2020年世界大会期间，Apollo成功展示了无人驾驶与5G平行驾驶。自动驾驶技术实力位于行业领先地位。

       百度无人出租车

       在商业探索上，百度Apollo的自动驾驶出租车目前已在长沙、沧州、北京三个城市全面开放试乘服务。

       根据来自百度官方的数据，在北京，自动驾驶出租车上线第三天的峰值呼单量为600单，全天呼单量超过2600单，说是北京的新晋“网红”也不为过。

       据了解，在百度Apollo的三大业务中，智能交通、智能车联业务已具备商业化落地能力，能够实现“自我造血”。相比之下，自动驾驶出租车要实现商业化还需要一些时间，不过从未来市场规模看，前景相当可观。

       根据摩根大通的研究，从2019年到2025年，中国L1级到L5级辅助驾驶和自动驾驶市场将实现年均33%的增长率，到2025年市场规模将达到约71亿美元（约合人民币464亿元）。待时机成熟时，在自动驾驶技术和商业探索上已有充分积累的百度Apollo也将自然而然地驶入商业化“快车道”。

       三、国内智能网联大势已至?Apollo未来可期

       现下，百度AI新业务核心支柱之一的Apollo正迎来未曾有过的发展机遇。

       百度业绩已然回暖，核心业务开始反弹，同时部分AI业务表现出快速增长的态势。诸此种种都为Apollo深耕智能交通、车联网和需要大量研发投入的自动驾驶提供了基本保障。

       另一方面，也是更重要的一点是国内汽车智能化发展的大趋势已经到来。

       今时今刻，全球范围尤其是在国内，智能网联汽车及相关的产业正发展得如火如荼。

       资本市场对趋势变更的反应往往最灵敏。最近，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等在智能化方面已有布局的汽车企业股价集体呈现出攀升之势。与此同时，资本对自动驾驶赛道早已经开始加码。有数据显示，2020年迄今，全球自动驾驶公司融资金额超过70亿美元（约合人民币458亿元），已超过2019年的融资规模。

       聚焦国内，关于智能网联汽车往何处去、如何去，经过前期的摸索，发展目标及发展路线已经比较明晰。

       日前发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，我国的具备L2级、L3级自动驾驶能力的智能网联汽车在汽车总销量中占比达到50%，C-V2X终端新车装配率达50%，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

       2030年，我国L2级和L3级自动驾驶车型的占比达到70%，L4级自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及。2035年以后，L5级自动驾驶乘用车开始应用。

       《智能网联汽车技术路线图2.0》内容

       《智能网联汽车技术路线图2.0》将为相关政策的制定提供重要参考。而在发展路线方面，交通运输部曾印发《数字交通发展规划纲要》，提出要大力推动自动驾驶与车路协同技术研发，从而为国内自动驾驶走单车智能+车路协同的路线奠定下了基调。

       此外，后疫情时期，为了促进国内经济恢复，中央经济工作会议多次提出要加大新型基础设施的投资力度。以自动驾驶、车路协同、5G、AI等技术与应用为核心的智能交通体系，也由此成为行业热点。

       在智能网联汽车、自动驾驶、车路协同和新基建建设的关键节点上，百度Apollo落子智能交通、车联网、自动驾驶三大核心领域，可以说是准确把握住了时代的脉搏。

       更重要的是，在这三大业务上，Apollo布局较早，已经有丰富的技术和项目经验储备，在行业当中具备了先发优势。接下来，立于风口的Apollo有望释放更多价值，继续领跑乃至推动整个行业向前发展。

       于百度而言，Apollo势能快速释放和新发展阶段的到来，也意味着Apollo将成为自身新的发展引擎，推动公司营收和利润进一步增长。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年百度世界大会Apollo将会推出什么内容？

       供应商的标志再一次上车了。

       在此之前，得此“殊荣”的供应商只有华为：极狐阿尔法S HI版、阿维塔11两款车身上都出现了一个红色的“HI”标志，象征着华为在智能化方面为这辆车注入了强大的能量。

       但随着工信部全新岚图FREE申报图的曝光，华为不再是唯一“上车”供应商。

       从申报图来看，全新岚图FREE尾部增加了“Apollo Tech”字标，象征着百度Apollo智能汽车平台的入驻。

       全新岚图FREE应该就是百度在Apollo词条上的介绍：百度与中国最大的汽车科技公司之一深化了合作关系，将在其一款流行车型上应用ANP（Apollo领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）和高精地图。

入局早，转型晚

       百度作为2013年就进军自动驾驶行业的“领头羊”，手握技术却好像一直抓不住流量，在资本市场显得不温不火。

       实际上百度Apollo是早在2017年于上海车展上就正式推出的软件平台，通过开放代码和能力来帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴快速搭建出一套自己的制动驾驶系统。

       李彦宏曾对外介绍了百度Apollo业务的三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。

       目前第三条最广为人知，毕竟百度入局无人车项目已有10年，旗下的无人车出行服务平台“萝卜快跑”在2021年11月完成了国内首个自动驾驶收费订单，使百度成为国内最先实现Robotaxi商业化的企业。

       百度无人车 Apollo RT6

       第二条大家也很熟悉，百度在2022年发布的集度汽车（隶属百度集团旗下，明确会全栈搭载Apollo平台产品）。

       集度 ROBO-01

       第一条聊起来则有些坎坷。虽然在量产方面百度的合作企业已有70多家，合作车型有800多款，但合作区域更多是智舱（CarLife+)或智图(百度地图汽车版），并没有为百度在L2市场争得无可替代的地位。

       百度Apollo官网陈列的智驾合作车型

       百度也想更彻底的入驻车企，但不顺利。

       一位Apollo员工曾表示：“百度希望Apollo形成一套标准，软的硬的前的后的，都用我的标准。主机厂就变成硬件供应商。”理想就曾因为百度的方案不太“理想”，所以拒绝了合作。

       当然，百度Apollo也遇见了自己的伯乐，也是自己的劫数：威马。

       双方在2019年达成长期战略关系，将百度的L2级智驾功能应用在了威马量产车型。

       后来的事儿大家也知道了，威马“黄”了，百度Apollo的“皇子”也夭折了。

       Apollo ANP量产页面至今只有威马W6

       所以华为那套用问界获得“金手指”认证的方式不是百度不会玩，而是没来得及一战成名，入口没了，只能继续做着供应商里的“小透明”。

       面对此前模式的碰壁，百度做出了改变。

       2019年7月，在Apollo 5.0推出时，百度不再坚持通用免费平台，也特别开辟了收费的企业版，为车厂做深度定制服务。

       2020年12月百度在Apollo生态大会上，发布了乐高式智能汽车解决方案，对自己的业务进行了重新梳理，将产品划分为4大系列：智驾、智舱、智图、智云，同时发布了面行向量产乘用车市场的L2+级辅助驾驶产品ANP（百度领航辅助驾驶系统）。

ANP，三年磨一剑？

       如果你觉得ANP功能听起来不太耳熟，很正常。

       发布快3年，至今没量产，Apollo官方只宣布了ANP将在2023年随一款车型和大家见面（时间线和全新岚图FREE对上了）。

       不过这套方案其实已经释放了不少信息，我们可以从Apollo Day技术开放日和百度Apollo发布的路测视频了解到它的以下特征：

1.安全

       百度曾在2019年发布了一套纯视觉L4级自动驾驶方案Apollo Lite，经过对这套方案的核心技术释放，打造出了ANP，可以实现城市和高速领航辅助驾驶以及自主泊车功能。

       ANP支持行泊一体

       通过此前示范的路测视频，可以看出这套方案对应用场景有很大的包容性：智能选择ETC通道并自动通过了ETC收费岛。因此百度Apollo成为了行业首家智能驾驶方案实现自动通过ETC的企业。

       官方路测视频中通过ETC画面

       ANP方案并不依赖激光雷达，可以根据客户定制增减传感器配置方案。以ANP传感器配置方案12V5R12S为例，它的硬件包括：

4颗鱼眼摄像头8颗中长距摄像头4颗角毫米波雷达1颗长距毫米波雷达12颗超声波雷达

       当然不依赖于激光雷达只是兼顾成本避免堆料，百度对传感器方案的判断是：激光雷达和视觉感知具备相同的重要性和不可替代性。如果有需求，也可以选择配备激光雷达，系统可以实现视觉、激光雷达两套系统独立运行，互相配合。

       可搭载半固态激光雷达

       同时ANP方案也继承了L4 Robotaxi累积的4000万公里测试里程，覆盖了不同城市、不同季节和时间段，保证了数据的多样性。

       来自L4级自动驾驶方案的核心技术+视觉、激光雷达双重感知+ 4000万公里测试里程的数据，为ANP方案提供了多重保障。

2.熟路

       作为一家精通地图又深耕自动驾驶的公司，百度突破了资质壁垒（测绘资质获取难度大）、自研壁垒（技术门槛高，研发周期长）、供给稀缺（既精通图还得懂智驾）三大难关，研发了自动驾驶地图。

       不同于传统地图，百度的自动驾驶地图分为以下几层：

       简单来说，就是除了传统内容还包括实时交通环境，优化驾驶体验的知识图谱，并且融合智驾算法实现了深度融合地图和感知、决策、控制应用。

       相应地，实时地图可帮助避免因现实的变更所引入的安全问题；基于人类司机的驾驶经验构建出全路网级别的驾驶知识图谱，可提升自动驾驶的乘坐舒适度；还可通过车路协同和交通大脑，来提升出行效率。

       如果你觉得这样说不够直观，那我举个例子：在这套地图的辅助下，搭载ANP方案的智驾车可以通过信息云享，接收到施工场地信息并作出应对。

       官方路测视频中遇施工场景画面

3.体验

       L4级自动驾驶车的数据可以为L2智能辅助驾驶方案带来营养，同时量产车也会积累大量的数据。

       百度Apollo基于“驾云一体”的理念，为ANP智驾系统量身定制了配套的数据闭环工具链，让搭载ANP3.0的车型具备自演进的能力，庞大的数据积累有望带来更快更优异的OTA潜力，提升用户体验。

       总体来看，ANP方案轻成本、重体验，且在感知、算法和数据方面都有着降维的优势。同时，百度最新发布的文心一言，也将Apollo的智舱水平升上了一个新的高度。

文心一言不是救命稻草

       打开百度现在的智舱产品介绍页面，我们只能看到以下2个板块：CarLife+和小度车载语音。

       这在目前的智舱产品里，只能说是平平无奇，导致2021年上海车展上合作的车企没有一家主动宣传自己的百度座舱，反而是百度屡次声明已有多家车企接受了合作，谁主动谁被动，一目了然。

       目前百度智舱的合作车企

       不过随着文心一言的发布，情况则有了逆转，长安、岚图等多家车企宣布通过Apollo车载系列产品接入百度文心一言，成为首批体验官。现在的文心一言，俨然成了智能汽车趋之若鹜的资源。

       这也有理可循，因为现在除了百度，国内没有第二家能造的出文心一言之类的产品，国外的同类产品不仅少，对我们放开资质的日子也遥遥无期。现在的文言一心，就是撬动国内产业变革的杠杆。这根杠杆，百度从4年前就开始造了。

       2019年，百度开发出了一个文心大模型，涵盖基础大模型、任务大模型、行业大模型的三级体系，在语言、视觉、生物等方面都有所覆盖，通过在大规模宽泛的数据上进行训练后能适应一系列下游任务。

       比如由百度和中国探月与航天工程联合研发的航天-百度 · 文心大模型，可以将航天领域的数据和知识融合学习，对航天数据进行智能的采集、分析和理解，助力深空智能感知、规划和控制等技术突破。

       文心一言就是文心大模型家族的新成员，属于知识增强大语言模型，能够与人对话互动，回答问题，协助创作。

       在百度文心一言新闻发布会上，李彦宏展示了文心一言在文学创作、商业文案创作、数理推算、中文理解、多模态生成（同一内容的不同形态，比如将描述春天的文字转为同一主题的画报）五个使用场景中的综合能力。

       比如可以回答刘慈欣的个人信息，还能续写《三体》等等，某种程度上它能理解人类意图，有类人的准确性、逻辑性、流畅性。

       未来

       本文来自易车号作者AutoLab，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Apollo7.0正式发布 布局多元汽车机器人生态

       在将到来的2020百度世界大会上，百度Apollo将分为自动驾驶、智能交通、智能车联三个分论坛。今年的Apollo自动驾驶又将有哪些进展？百度AVP自主泊车何时规模化量产下线？无人车开到家门口何时成为现实？以“未来以来：无人化开启自动驾驶新篇章”主题的自动驾驶分论坛将带来解答。

       在百度每年的世界大会上，Apollo都是重量级选手，成为大会强力吸睛点。2017年首届百度AI开发者大会上，百度董事长兼CEO李彦宏乘坐无人车上五环，引发广泛关注报道。2018年，百度全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

       2019年，百度联手一汽红旗推出国内首批量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi，长沙市民可通过百度地图一键呼叫自动驾驶出租车，赚足眼球。

扩展资料

百度Apollo平台发展情况

       百度Apollo平台自2017年宣布以来，从1.0的循迹自动驾驶，到2.0的简单城市自动驾驶，3.0的量产园区自动驾驶，再到5.5的点到点城市自动驾驶，Apollo快速经过多个版本迭代，形成完整的自动驾驶开放方案。

       今年5月，目前全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地——百度Apollo Park已搭建完成，集车辆及配件仓储、远程大数据云控、营运指挥、维修与标定、研发测试五大功能于一身。

       7月，百度首款量产自动驾驶计算平台Apollo Computing Unit（ACU）正式下线，将首发应用于威马汽车与百度联合开发的Apollo Valet Parking（AVP）自主泊车产品上。百度Apollo自动驾驶的步伐持续加速。

       随着Robotaxi在全国多城进入试运营，Robotaxi的版图的扩大，自动驾驶商业化进程不断推进。而随着自动驾驶其路测领域的最新成果和技术很有可能成为百度世界大会的新看点。

       易车讯 12月29日，百度Create?2021（百度AI开发者大会）自动驾驶分论坛《共创汽车机器人 连接技术与场景》在“希壤”APP召开。论坛上，百度Apollo自动驾驶开放平台Apollo7.0版本正式发布，并向外界展示了Apollo X计划在多元汽车机器人生态上的布局。

       自动驾驶开放平台作为百度多元汽车机器人落地的重要支撑，本次升级发布的Apollo7.0实现了从代码到工具、从开源平台到工具化平台的里程碑式完整进化。在云端服务、开源软件、硬件开发、车辆认证四大开源平台基础上，Apollo 7.0提供了包括一站式实践云平台Apollo Studio、业内领先仿真服务、高效新模型在内的一系列升级，不仅代码全能力开放，更能提供自动驾驶全栈工具链，更易用、更领先、更高效的帮助开发者运用平台能力。

       云端服务平台层面，Apollo 7.0将6.0版本中深受开发者欢迎的“数据流水线”服务正式升级为Apollo Studio，涵盖开发者从上机到上车实践的全流程云端工具链，为开发者提供一站式实践平台体验。仿真平台层面，Apollo 7.0推出业界首个PnC强化学习模型训练与仿真评测平台，具有数据真实、功能强大、评测标准全面、架构可扩展等多重优势，有望为强化学习研究提供统一的验证标准。开源软件平台层面，Apollo7.0对感知和预测算法模块升级，引入MaskPillars、SMOKE、Inter-TNT三个基于深度学习的模型，有效减少漏检、抖动等问题。

       目前，百度Apollo自动驾驶开放平台已完成11个版本迭代，全球拥有135个国家超80000名开发者，合作伙伴超210个，开源代码量总体70万行，已成长为全球最活跃的自动驾驶开放平台。

       Apollo7.0赋能开发者的同时，进一步扩充了汽车机器人连接技术与场景的能力。通过协同产业、赋能行业，百度Apollo与多个生态伙伴联合打造的“汽车机器人”，贯穿客运、货运、生活服务等领域，全方位落地乘用车、公交车、干线物流、仓储配送、矿山港口作业等细分场景。在自动驾驶分论坛元宇宙“现场”，百度Apollo生态中的“阿波龙”公交汽车机器人、DeepWay干线物流汽车机器人、华能伊敏自动驾驶矿卡汽车机器人、新石器零售汽车机器人集体亮相。

       作为中国首个在矿山领域实现车路云全方位覆盖的智能化方案，百度Apollo矿山特种作业汽车机器人具备完全自动驾驶能力，可通过车路协同方案实现精准的位置及作业状态信息，未来将不断进化、支持跨工作面全流程作业；干线物流汽车机器人Deepway通过数据驱动，自我学习，让高速重卡场景的自动驾驶能力迅速迭代。Deepway预计2023年投入1000辆重卡，让Deepway成为干线物流领域的AI老司机。

       此外，百度Apollo还向开发者分享了Apollo EDU自动驾驶教育人才计划的丰富资源和最新进展，并宣布计划未来3年赋能千万所院校和企业、培养百万自动驾驶工程型人才的目标，全面覆盖应用型及研究型人才，让自动驾驶真正赋能各行各业，推动自动驾驶产业持续繁荣发展。

       今天关于“apollo rt6最新进展”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。