小米汽车预售价

小米汽车预售价

       大家好，很高兴能够为大家解答这个小米汽车预售价问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.汽车品评 | 年终压轴大戏 2020广州车展新车前瞻

2.2020北京车展专访：对话ARCFOX诸葛君

汽车品评 | 年终压轴大戏 2020广州车展新车前瞻

       文 字 | 秦方辉

设 计?| 小宇宙

天气转寒，年底将至。

       在今年的疫情和汽车产业结构升级的大背景下，将于11月20日正式开幕的广州车展也被各大车企看做年终竞逐的“期末考场”，他们将交出怎样的答卷，又会展示怎样的行业新风向，我们通过前瞻新车盘点便可略窥端倪。

长安汽车?UNI-K

       2020年11月17日正式发布的长安UNI-K将会在2020广州车展期间与公众见面。作为长安UNI系列的第二款车型，新车定位中型SUV，造型延续了Vision-V概念车的很多设计元素，拥有极其科幻且动感的外形设计，将搭载2.0T+8AT的动力系统。

       自主品牌SUV产品在迈向高端的道路上，已经实现了造型和智能化配置的进步，这一点上长安引力序列的表现尤为突出，而UNI-K有望在此基础上 “更上一层楼”。

长城汽车?哈弗初恋等

       在刚过去不久的2020北京车展，长城汽车展出了基于“坦克”“柠檬”平台的全新车型阵容，获得了市场的强烈关注。本届广州车展的出场阵容与北京车展类似，但其中不少新车都将离消费者更近一步。

       据官方消息，其中大狗2.0T、联合小米众测全新版本的2021款WEY VV5将在车展中上市，而坦克300、哈弗初恋将正式开启预售。

       同时，我们也看到了哈弗品牌引领潮流、创新赋能的态度所在。我们期待在哈弗初恋上市后，必将能呈现更精彩的成绩，用实力书写新篇章。

一汽-大众/上汽大众 ID.4 CROZZ/ID.4 X?

       由于南北大众在此前已经举行了频繁的新车亮相、上市活动，因此它们本届广州车展并没有更多重磅新车的亮相计划。

       其中一汽-大众预计将展出第八代高尔夫、新CC家族、ID.4 CROZZ等新车；上汽大众将带来途观X、ID.4 X和新款辉昂。

一汽-大众奥迪 全新奥迪A3

       全新国产奥迪A3一经曝光就自带流量，尤其在北京车展“放鸽子”后，本次在广州的亮相愈发令人期待。

       据悉，新车将会推出长轴三厢（Limousine）和标准两厢（Sportback）两种版本，设计上基本与海外版一致，不过三厢版轴距加长了50mm，配置上搭载最新一代MMI交互系统。

一汽丰田?傲澜

       一汽丰田将于2020广州车展上亮相一款全新轿车。新车的轴距为2750mm，并搭载一台2.0L自然吸气发动机。

       通过官方发布的最新海报信息来看，新车或将定名为傲澜。据目前披露的消息，傲澜的车身尺寸正好处于卡罗拉和亚洲龙两款产品之间，可能是坊间传闻的“加长版卡罗拉”。

       此外，搭载插电式混动动力总成的RAV4荣放双擎E+也将在本届车展迎来首发，值得一提的是，该车的海外版本百公里加速仅为5.8秒。

广汽丰田?凌尚/汉兰达

       在国内市场，身为中型SUV标杆产品的汉兰达市场热度居高不下，而随着基于TNGA架构的车型更新换代，国产全新汉兰达或将在本届广州车展首发亮相。

       作为傲澜的姊妹车型，凌尚同样基于TNGA架构GA-C平台打造，轴距2750毫米，定位介于雷凌和凯美瑞之间。而与RAV4荣放双擎E+相对应，威兰达PHEV也将在车展上首发亮相。

广汽传祺?EMPOWER

       不久前，广汽传祺发布了EMPOWER的最新预告图，新车定位于一款四门轿车，采用溜背式设计，让不少车迷对它充满遐想。据此前消息，新车基于广汽全新GPMA架构而来，并有望采用广汽不久前发布的全新一代动力科技“钜浪动力”。

广汽新能源?埃安A20概念车

       我们了解到，广汽新能源一款内部代号为A20的小型纯电SUV将于广州车展上以概念车的状态亮相，并公布正式命名。

       作为埃安家族下的第四款量产车型，新车采用年轻化设计语言，并将搭载ADiGO 3.0自动驾驶、一键遥控泊车、5G车载娱乐等功能。同时，我们猜测广汽新能源A20动力部分将搭载广汽新能源此前在北京车展上最新发布的两档双电机。

东风本田?M-NV

       东风本田思铭品牌的小型纯电动SUV——M-NV将于本届车展正式上市，新车与X-NV一样是基于燃油车本田X-RV打造的纯电动SUV，但480公里的续航比X-NV增加近80公里，可以看成是X-NV的升级版车型。

       动力方面，新车将会搭载一台最大功率为120kW（163Ps）的电动机，最高车速可达140km/h，动力电池采用江苏时代新能源科技公司的三元锂电池。

比亚迪?秦PLUS

       继中大型轿车“汉”以后，比亚迪在轿车领域的又一款全新产品——秦PLUS，新车最大的亮点是搭载了超级混动技术，即使不充电，车辆油耗也仅为3.8L/100km。此外，新车将于广州车展正式亮相。

奇瑞?艾瑞泽5 PLUS

       奇瑞作为老资格自主品牌的代表性车企，近些年在SUV市场风生水起，另一方面，他们也在轿车市场加快产品投放，在即将到来的广州车展发布新车艾瑞泽5 PLUS。

       根据官方资料艾瑞泽5 PLUS将采用两种风格迥异的设计，并搭载雄狮智云Lion3.0、L2+级自动驾驶等多项智能配置。动力方面，新车提供1.5L以及1.5T两款动力，并于11月20日在广州车展开启预售，随后12月正式上市，定价或定在6-9万元之间。

北京现代全新名图

       前有索纳塔，后有伊兰特，北京现代在HSMART+战略的引领下，接连以重磅新车激活品牌生命力。在2020广州车展，全新名图（燃油版和纯电版）、新款ix35以及全新途胜L内饰将迎来首发。

       外观方面，全新名图采用了现代最新的家族式前脸设计，造型夸张的分体式大灯组以及标志性的前格栅造型极具辨识度。车尾部分，新车尾灯采用了贯穿式的造型。车身尺寸方面长宽高分别为4780/1815/1460mm，轴距为2770mm，定位为入门中型车。

东风悦达起亚?智跑Ace?

       本届广州车展，东风悦达起亚畅销SUV智跑改款车型——智跑Ace将迎来首次亮相，同时，凯酷（K5）、第四代嘉华（Carnival）两款全球车将领衔全新产品矩阵登陆广州车展，全面展现东风悦达起亚品牌向上的新状态。

长安福特?福克斯旅行版

       国产福克斯旅行版定位为跨界旅行车，外观造型并没有完全照搬海外版福克斯Active Wagon车型的设计，而是进行了一定的本土化升级改造。

       造型方面，浓厚的跨界风格一定会让“瓦罐迷”对福克斯旅行版寄予厚望，新车将于2020广州车展上正式上市并发布官方

       本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2020北京车展专访：对话ARCFOX诸葛君

       小鹏汽车旗下第二款量产车型P7目前已有3款车型开启预售，分别为后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，预售区间为24万-37万元。目前，这3款车型都可以官方渠道接受预定，但正式售价还需要在2020年第二季度上市后才能确定。

       小鹏P7此前已经正式亮相，新车外观采用POWER?OF?LIFE设计理念，全车造型极为简约，除却分体式前后全LED灯组外，几乎看不到任何一处特征性设计，科技感非常浓郁。车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距2998毫米，定位为纯电动中型轿车。

       小鹏P7采用了隐藏式门把手，在传统遥控钥匙以外，还将首次搭载小鹏汽车在2019云栖大会上发布的金融级别安全的数字车钥匙，支持蓝牙和无线网络连接，可实现开/关锁、启动车辆、钥匙分享、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能等功能。数字车钥匙的身份认证技术由小鹏汽车与支付宝合作开发，安全性能符合IFAA（互联网金融认证联盟）金融级别标准。

       内饰方面，小鹏P7延续了车外极简的设计风格，实体按键彻底在中控台上消失，就连空调出风口都被隐藏到上下两侧饰板的结合处，看起来非常简约。小鹏P7为其配备了全新的两幅式平底方向盘，两侧的多媒体按键可以采用类似iPod的滑动操作，使用起来非便利。

       双联式屏幕对于一款主打科技取向的电动车来说，几乎是必不可少的配置。小鹏P7的仪表盘和中控屏尺寸分别达到10.25英寸和14.97英寸。新车配备的Xmart?OS?车载智能系统在高通骁龙820A处理器的支持下，可以利用XUI融合感知能力，实现车机系统与乘员的主动沟通。

       XUI现阶段仅支持：眼神唤醒车内屏幕；面部识别系统根据识别到的心情，主动推送适合当前状态的音乐。未来，小鹏汽车可能会通过OTA升级解锁更多XUI功能。

       小鹏P7为车机系统开发了独立的APP?STORE，用户可以在此下载淘宝、唱吧、微视、知乎、魂斗罗等第三方应用，APP?STORE内还提供了必备APP榜单、推荐、软件更新提醒等功能，可以实现不输于手机的使用体验。

       另外，小鹏P7的NFC数字钥匙也将在小米钱包、小米手机、手表、手环NFC等终端落地。通过车载“米家”，可以将小鹏P7与智能家居相连，实现到家前智能家居的提前开启，以及通过智能家居了解车辆信息、预约充电等功能。?

       在2020年第二季度，小鹏P7的车载支付功能还将打通小鹏账号、支付宝账号及小程序，届时车主在使用小鹏充电桩或小鹏合作充电桩充电、通过车机购买语音交互流量套餐、查询并处理车辆违章、语音交互音乐套餐、购买**票服务、在支持无感停车的停车场停车等，都可以通过车载支付付款。

       小鹏P7可选装XPILOT?2.5?自动驾驶辅助系统或XPILOT?3.0?自动驾驶辅助系统。其中，XPILOT?3.0?自动驾驶辅助系统采用英伟达DRIVE?Xavier自动驾驶芯片，并针对国内交通情况进行本土化开发，在低速行驶时可主动开启防加塞功能，在定速巡航的状态下，支持主动寻找最佳行车道。同时，该系统还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。

       小鹏P7预售的3款车型共有2种动力结构和2种续航表现：

       后驱长续航版和后续超长续航版均由后轴永磁同步电机驱动，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米，百公里加速时间6.7秒，NEDC续航里程分别为550+公里和650+公里。

       四驱高性能版前后轴各配有一个永磁同步电机，前电机略小，最大功率120千瓦，后电机与后驱车型一致，最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛·米。该系统前后两个电机为独立控制，系统综合最大功率316千瓦，综合峰值扭矩660牛·米，百公里加速时间4.3秒，NEDC续航里程为550+公里。

       电池方面，后驱超长续航版（NEDC?650+公里）和四驱高性能版（NEDC?550+公里）均搭载容量为80.87千瓦时的三元锂电池组。该电池组的能量密度大于160瓦时/千克，在快充模式下，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即将NEDC续航里程提升至120公里左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        主持人：诸葛总您好，我有问题想跟您请教。因为昨天的时候咱们的ARCFOX?αT在北京车展上亮相了，公布的预售价格是25万到33万之间，这个品牌的中文名叫极狐，首先想问的是这个预售区间能够给消费者带来哪些惊喜？极狐这个中文名有哪些含义？

诸葛君：因为这款ARCFOX?αT是我们IMC平台架构下的第一款高端中型SUV。价格会分成三个价格段，主要由它的驱动形式和里程数来区分，25万-26.5万这一段是480公里的，27万-28.5万是653公里的，是搭载93.6kW·h的车型，33万这款是600公里的四驱车型，百公里加速度非常快,4.6秒。三个价格段考虑的是三种需求的人群。第一种是最高端的配置，要最好，速度要最快，并且里程数相对较长，同尺寸来看，600公里的四驱目前市面上还是比较少的。另外，中间这个653公里车型，就是说，当他不需要那么快的加速度，但是比较在意里程和价格与配置匹配，更多的我们认为主流客户会选择653公里的，因为目前来看里程是一个很核心的竞争力，并且它搭载了L2.5级的自动驾驶、20.3英寸的大屏。另外一种是平常没有太多的沿途需求，可能会选择配置相当的480公里入门款型，但实际上配置完全不低，在市面上属于中等的配置。ARCFOX这个品牌，ARC北极，FOX狐，合在一起就是这个中文品牌的来源。

主持人：我们发现ARCFOX?αT是由曾经设计过布加迪还有奥迪经典车型的德·席尔瓦来操刀设计的，开创了无界美学的设计理念，这个无界美学的这个怎么去理解的？

诸葛君：一方面跟我们极狐跟ARCFOX的名称是有很大的关联的。北欧、北极，有非常极尽、极简、包容的这种感觉。由此衍生而来的ARCFOX的前脸，包括整个线条比较流畅，内部并没有过多的堆砌很多按钮，也就是我们把很多设计蕴含在功能中，并不是简单的堆砌很多按键或者旋扭，德·席尔瓦大师之前经历过很多大众旗下的中高端品牌，他对它整体品牌理念理解是非常到位的，所以能给我们带来ARCFOX?αT这款产品，我们过往在GT超跑上也能看到这种简约的造型。

主持人：我在咱们发布会上听到了这样一个词说未来的5G智能时代要开启了，咱们从车企的角度怎么去理解5G的意义？

诸葛君：几方面来说。一方面是车联网或者车机的功能与外界的沟通速度，5G比4G快很多，这是最简单的速度问题。其次，当速度提升之后，我们会提供大量的内容，从3G到4G的时候，短视频兴起或者说在线视频兴起，4G到5G视频可以达到更高的分辨率，包括现在这块20.3英寸的巨屏是4K全高清，应该也是目前行业最大、全球最大的一块横屏，很多在线内容就可以达到非常好的效果。再次，当5G之后，我们车与外界的沟通，我们的自动驾驶这方面也有很高的提升，所以主要是从这些方面来理解。

主持人：就ARCFOX跟华为的关系非常紧密，有多方面的合作，并且成立了1873戴维森创新实验室，这个承载的职能是什么？

诸葛君：在2017年我们成立了一个联合研发机构，是互相认可对方在彼此领域的领先，我们认为华为在ICT甚至说在未来的车载，包括电控电机和相关方面，有非常深厚的潜力以及发展方向，当然华为方面也非常认可北汽集团。北汽新能源过往十年在新能源车的销量和技术领先的实力，以及我们正规的、非常严密的验证和研发过程，和非常雄厚的生产实力，所以双方决定建立联合实验室，探索下一代产品，就是我们目前的IMC平台架构的衍生产品和一系列的华为的技术注入，并且联合把平台做到更高、更强。

在明年我们推出的新车上，我们可能会看到更多的华为技术的注入，可能具体还不方便讲是什么，但是当它公布的时候，应该是整个行业甚至整个全球跟华为合作得最深、技术最领先的产品，当然也会给到我们客户最强的感受。

主持人：华为其实跟很多的企业也有合作，跟这么多企业合作，跟咱们ARCFOX有什么不一样的地方？

诸葛君：首先我们是合作最早的；其次，华为对我们的产品和我们的研发是介入最深的，彼此交流的信息是最深的，甚至某些技术的搭载ARCFOX永远是在第一的，明年我们通过产品应该可以理解我今天说的这些话。

主持人：希望我们能够看到更多的惊喜。我们在昨天的发布会上也提到了中国的纯电动车将为推动全球化发展贡献中国力量，这句话打在咱们展台上特别显眼，咱们ARCFOX是怎么理解中国力量这个词？

诸葛君：在以往的内燃机时代，德国和日本，包括美国，甚至法国、意大利都起到了非常大的作用。但是我们也看到近5到10年，电动车领域，尤其是新能源方向，可能只有美国和中国在持续的发力，日本也起到了一些作用，但是众多的新品牌中，美国现在只有一些品牌，并不多，而中国如雨后春笋般的几个品牌，就非常像过往10年中国手机这种异军突起的情况。现在手机十强里面，只剩三星跟苹果，剩下全是中国品牌了。某种程度上的中国汽车，尤其在电动车这块领域，在未来的五到十年，应该会非常大概率的去印证这一条，因为像日本和德国，从人力的角度已经不能支撑同时在做电车又要做互联网，甚至还要做高度的智能化，已经不足以支撑，并且他们市场也不足以支撑这么大的需求，这个时候，反而中国和美国有这样的需求，而且中国的这种充分竞争，甚至叫过度竞争后，剩下的往往的就是真正的中国力量了。

主持人：我们发现像现在的合资的企业也开始在本次车展上发布了很多的纯电动车，面对像外资企业来中国发展，咱们是怎么看待的？

诸葛君：首先竞争是非常欢迎的，只有在残酷的过度竞争之后，客户才能拿到他满意的产品，十多年前的诺基亚这些产品一直在竞争或者打压中国产品，但是中国产品最后没有被打垮，反而是外资品牌全部消失了，只剩下顽强的华为、小米、oppo这一系列产品活下来，所以我觉得这是一个必经之路。

主持人：如果与他们正面竞争咱们有怎样的优势？

诸葛君：首先，我们有同样大的集团体量。我们自己本身在供应链上有接近的实力。第二，我们集团或者说我们和一些强大的合作伙伴也有合资经验，所以说从研发和制造角度，有非常好的取经。另外，我们和麦格纳有深度的合资，从联合研发到联合制造，是中国独一无二的雄厚技术实力，再加上我们有华为这样的伙伴，和我们过往在电动车领域的领先优势，会使得我们自身在资金和技术实力等方面都具备在赛道中长跑的资格和能力。

主持人：我们发现像ARCFOX的定位是高端的智能品牌，现在也有不少的自主企业在冲击高端品牌，但是效果上可能还需要再进一步加强，也有人认为自主品牌冲击高端的风险也比较大，这个问题您是怎么看的？

诸葛君：风险永远和投资回报是成正比的，而且不可能规定中国品牌只能在世界主流平台去竞争，只有上到高端的时候才能再反过来，更加好的反哺到主流平台，没有奥迪品牌在前面采用新技术和研发新技术，那怎么可能有技术下放到大众的品牌上，这个道理是相通的，没有ARCFOX在前面采取更高的技术、更高探索，怎么能够和北京品牌一起携手共进呢，我觉得这个道理是非常能够讲得通的。

主持人：ARCFOX，我在媒体上看到信息，咱们会定位为北汽内部的造车新势力，那么它跟像蔚来、理想、小鹏这样的企业共同点和差异点在哪些地方？

诸葛君：共同点是我们的很多人员也来自互联网，来自于消费体验、新零售，当然也有很多来自于传统的主机厂、豪华品牌。最大的差异点在于，主导的这个情况，是我们往豪华的体验去看，还是说是以目前的互联网的角度去看，同时从一个面上会有两种不同的结果。互联网时代可能速度相对较快，但是发展过程中的投资收益比或者过度服务导致商业模型不能够让现金流为正，甚至产品没有经过充分的验证，这种在我们看来是不能被接受的，我们追求的是健康且持久的发展，所以反过来看，我们也不可能会交付很多不合格的产品、让客户等待很久的OTA，这就是两个看问题的角度了。

主持人：像这三家，我们拿这三家企业来举例，现在也做上市了，咱们未来有这样的计划吗？

诸葛君：我们在未来的资本上是有这样的规划，但是我们从整个企业或者集团发展的背景是不同的，这也可以理解为什么这三家奔跑的速度比较快，一方面是自身希望做大做强，另一方面有很强大的资本驱动变现的因素在里面，而这个因素从正面来看会加快速度，从负面来看可能会导致很多关键动作走形，这一点，我们不存在这样的压力，会使得我们的动作可能更加美好。

主持人：这个怎么理解您说的关键动作走形。

诸葛君：如果说不在某个节点上市、在某个节点达到什么样的销量，那下一轮的风投是不是能如期而至，而如果不能到来，会不会有对赌协议的生效以及控制权的丧失，比起这个来说，很多商业动作是可以妥协的。

主持人：现在行业里做电动车，逃不开的就是特斯拉，不管是新势力也好还是ARCFOX也好，肯定跟特斯拉会有对比，咱们这款产品跟特斯拉哪款产品有对标？

诸葛君：其实研发阶段没有直接去参考Model?3，或者说当时也不完全知道Model?3的情况，所以说我们更多的是参考特斯拉的一部分车辆本质的情况，从架构的情况来参考，而并没有完全去对标Model?3。Model?3是一款优秀的产品，但是不见得它能够满足中国主流的需求或者说更多的需求，因为客户还是有很多的不满意，虽然它的产品很优秀。

主持人：还有最后一个方面的问题，就是从整个行业来看，去年的新能源品牌都非常不容易，在现在的情况下您是怎么看待新能源行业发展的整体趋势？

诸葛君：这个其实到了中场的时候，中间的中，因为国家希望这个行业发展得非常快，给补贴，所以有很多企业冲出来，竞争市场，但是因为大环境也发生了一些变化，以及产品本身并没有很好的满足客户，所以说导致销量或者整体不如预想的如意，但是对于事物来说是个辨证的发展过程，没有一帆风顺的事情，只有在这种打击过后，还能在生存且发展的企业，才能够更好的看到下半场的竞争，很残酷，对于行业来说也很残酷，一百年前或大几十年前，美国市场也有上百个品牌，最终只剩两到三个，那就是结果。

主持人：您认为咱们ARCFOX会成功吗？

诸葛君：ARCFOX的成功需要我们持续不懈的努力才行。

主持人：好，谢谢诸葛总，非常感谢今天能够参加我们的专访。

诸葛君：谢谢。

       好了，今天关于“小米汽车预售价”的探讨就到这里了。希望大家能够对“小米汽车预售价”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。