博腾v2 ev智能座舱

博腾v2 ev智能座舱

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“博腾v2 ev智能座舱”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.智能座舱、氢燃料电池 我不信北京车展上的这些新技术你都知道！

2.“智能座舱” 还是“智障座舱” ？看这四点就完事了

3.亿咖通科技推出的E02智能座舱算力模组最新应用在哪几款车型上？

4.未来5年的智能汽车座舱，到底应该是什么样的？

5.电装引领汽车座舱新趋势 不仅要智能更要舒适环保

智能座舱、氢燃料电池 我不信北京车展上的这些新技术你都知道！

       今年的北京车展上，除了让人眼花缭乱的新车之外，智能座舱、智能底盘架构、石墨烯电池、氢燃料电池汽车等先进技术也备受瞩目。从中可以明显的看到汽车行业已经向电动化、智能化方向迈出了跨越式的前进步伐。今天，邦老师就带大家?一起看看今年的北京车展上那些重量级的先进技术。

       ■?智能座舱/方案——传统座舱被赋予灵魂

       近年来，汽车的智能化发展迎来高潮，也创造出了“智能汽车”这一新概念。同时，“智能座舱”也被推向前沿，为我们带来更为安全、舒适的乘坐空间，更为智能、高效的人机交互。

       岚图——5G智能座舱

       此次北京车展期间，以“造车新实力”自居的岚图品牌带来了其最新开发的5G智能座舱。集高度智能化人机交互、5G通讯技术、3D?Body?ID身份识别等先进功能于一体。

       具体来看，在人机交互方面，岚图智能座舱提供浮空手势交互、语音控制、智能触屏、Touch?Pad、实体按键等多种交互方式，更加人性与安全。另外，岚图的智能座舱还将搭载5G技术，车辆在车路协同过程中对路面交通的感知、传输、处理、响应等整个速度将降至毫秒级，这种通讯速度下，驾驶员可以通过智能座舱及时识别道路情况。同时，5G与车载智能硬件的结合，也将让语音交互以及智能娱乐功能等进一步升级。此外，3D?Body?ID可以通过识别身份自动调节座椅以及车内电子设备，不再会因为不同的人使用同一辆车而烦恼。

       华为——智能座舱三大平台

       一直宣称不造车的华为，带着智能座舱解决方案出现在此次北京车展。该智能座舱解决方案包含三大平台：Harmony车机?OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，可以实现软件与硬件解耦，软件和应用解耦，缩短研发周期，降低研发成本。华为还发布了座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD三大智能硬件平台，结合视觉、音效、AI等能力，打造全新的智能座舱硬件。凭借过硬的技术实力，华为一出手就是大招，相信大家和邦老师一样，都很期待华为在汽车领域大展宏图，此次北京车展就是开始！

■?智能架构——电动汽车的高度集成系统

       汽车架构不是一个新鲜概念，它的出现可以实现让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准等。使得汽车研发周期大大缩短，研发成本也将更低。

       博世——供应商都开始搞整车平台了？

       一般来讲，开发架构平台是主机厂的事情，但这次北京车展，作为零部件供应商的博世带来了近似“平台架构”这一高度集成的大家伙。

       据了解，博世展示的这种模块化和可扩展的“平台架构”可以根据客户的需求灵活组合子系统，根据不同集成级别提供从单一的模块到完整解决方案。其中，博世产品的功能预集成－先进驱动模块（Advanced?driving?Module，包括集成电桥，智能集成制动系统，电动助力转向和车辆控制单元），通过简化接口和优化组件之间的通信，可以实现预集成汽车运动控制功能（如车身稳定，执行器管理，再生制动等），也可以扩展实现其他跨域（如热管理系统，支持自动驾驶，客户定制功能等）的协调功能。

       总体上来看，这简直就是一个灵活、完整的平台架构。供应商把主机厂的事都给干完了！要是按照这个趋势下去，以后谁再想造车就不存在什么技术门槛了。直接做一车壳，再买个底盘、座舱，基本搞定！

       吉利——SEA浩瀚架构

       “观沧海浩瀚，无边界让想象力任意驰骋，SEA正是浩瀚之海”，作为吉利全新智能进化体验架构，SEA浩瀚架构历时4年研发，倾注了吉利品牌在新能源汽车领域耕耘多年的心血。

       据官方介绍，SEA浩瀚（Sustainable?Experience?Architecture）是基于用户需求打造的智能进化体验架构，在“空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能”六大领域打破传统汽车的束缚，可以带来“零边界”的智能出行体验。

       具体来看，SEA浩瀚架构可以实现1800-3300毫米的轴距范围，实现A-E级别全尺寸覆盖。而且可以在相同的车身尺寸下，创造出更大的车内空间，同时更好地满足大家对造型的个性化需求。前段时间领克推出的ZERO?concept，就是出自该平台下的首款车型，从其700＋公里的续航、酷炫的外观等特点就可以看到SEA浩瀚的实力所在。

       岚图——MVP多场景新能源动力解决方案

       另外，此次车展，岚图品牌也带来了多场景新能源动力解决方案——MVP（Multi-choice?Valuable?Power）。相比于纯电平台，岚图推出的MVP最大的优势就是兼容了增程式等多种动力系统，可以全面满足用户、市场的多样性需求。?

       ■?石墨烯电池——改变新能源汽车电池市场的新技术

       “21世纪材料之王”、“不可思议的材料”，这是业内专家对石墨烯这一新型纳米材料作出的评价，可见其有多么神奇。随着石墨烯材料的诞生，凭借其超高的导热性与导电性，石墨烯电池也被推向行业前沿，该电池最大的优势在于，充电速度非常快，而且体积小、重量轻、更安全，样样直击行业痛点！

       国内企业中，广汽一直试图在石墨烯电池领域找到突破口。此次北京车展，广汽也带来了三维结构石墨烯SDG技术。剧了解，广汽3DG石墨烯厚度达到了3-4层，比表面积大于等于2000平方米/克，最高可以达到3000平方米/克，相当于8个标准篮球场大小，技术优势比较明显。

       基于3DG石墨烯技术，广汽研发的3DG“超级快充电池”，充电速度可接近6C（目前行业内一般是1.3C），意味着可以在8分钟内充入85%电量。此外，广汽研发的3DG超级电容器，能量密度可达400瓦时/千克，远远超过当前主流的三元锂电池。值得一提的是，按照广汽官方宣称，已经从电芯、模组、搭载整车等多个层面初步验证了石墨烯相关技术，落地应用指日可待！

       ■?高精地图——实现自动驾驶的必备条件

       同样是不造车的华为，在此次北京车展之际发布了高精地图云服务，其可以提供存储与应用合规、自动驾驶应用支撑、高精地图分发、动态地图数据分发和高精地图数据安全5大服务能力，服务于车联网位置应用、智能网联产业园区、自动驾驶仿真/运营和自动驾驶服务等四大场景。

       当前阶段，自动驾驶的普及一定程度上受到高精地图的限制。华为的高精地图云服务，将加速自动驾驶技术的全面普及。

       ■?氢燃料电池汽车——?加入的是氢，排出的是水

       从“新能源”汽车的角度来讲，氢燃料电池才是最为理想的方向之一。此次北京车展我们可以看到搭载相关技术的上汽大通氢燃料MPV?EUNIQ?7、丰田第二代Mirai。

       上汽大通EUNIQ?7

       EUNIQ?7集上汽集团的第三代燃料电池技术于一身，兼具绿色环保，安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优点。

       具体来看，其配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842℃高温；纤维壁厚26.5毫米，按照官方宣传“即使是7.62口径的子弹也根本无法击穿”；储氢瓶的耐压强度达到70兆帕，可媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器。与此同时，上汽大通EUNIQ?7率先实现了储氢系统中置，结合先进的双回路冗余断电断氢设计，符合中国及欧盟碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏，全方位保证安全。对于氢燃料电池而言，安全难题得以解决，绝对是一项重大突破！

       丰田第二代Mirai

       关于丰田第二代?Mirai，丰田并未公布太多的信息，官方仅表示通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程或将达到650公里，很明显，相关技术已经取得了可喜的进步。

       氢燃料电池汽车最大的优势在于它的零污染、零排放，“加入的是氢，排出的是水”具有不可替代的优势。等到氢燃料电池汽车成熟的那一天，现在的相关技术将被通通干掉！届时，真正的“新能源”汽车时代实至名归！

       ■?邦点评

       可能我们谁都没预料到，当今的汽车市场会发生如此翻天覆地的变化。近年来，新能源汽车行业高速发展的同时，也涌现出大量的新技术，掀起了汽车“新四化”的浪潮。电动化、网联化、智能化、共享化已经成为目前汽车发展的重要方向。可以预见，在不远的未来，新时代汽车将彻底改变人们的日常出行，但究竟会改变到何种程度？我们唯有亲眼见证！一切交给时间！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“智能座舱” 还是“智障座舱” ？看这四点就完事了

       随着2019年进入倒计时，循例对汽车行业细分领域进行盘点。

       本文要盘点的是智能座舱领域，在2019年，智能座舱成为了比车联网更热的行业名词。一方面在于车联网概念的局限性，智能座舱则更能体现车内空间的价值；另一方面在于车联网一直缺乏明确的商业模式，智能座舱有着更广阔的空间。

       智能座舱涵盖的范围更广，但，其中需要一个基础，这个基础在车智看来，就是一个车载操作系统，这个操作系统更多的是指中控台操作系统。目前来看，全球范围内的车载操作系统屈指可数，未来能在中国市场掀起波浪的，可能就三家。

       分别是华为的智能座舱操作系统——鸿蒙Harmony?OS，阿里巴巴的AliOS（或者称之为斑马智行系统），还有就是一个外来的和尚——谷歌的AndroidAutomotive?OS。

       至于其他基于Android改造的车载操作系统，就不在本文讨论的范围内。在车智看来，现阶段智能座舱的战争一定是系统级的战争，任何没有核心系统能力的玩家，未来都面临着被淘汰的危险。

       参考一下特斯拉的车载操作系统，完全自研自用，打出了属于自己的一片天地，为特斯拉的车主提供了前所未有的用户体验，让用户趋之若鹤。目前，特斯拉正在努力将中国的服务，嵌入到特斯拉的车载系统里，这就是车载服务的地域性特点决定的。

       回到文章开头提到的，为何是华为鸿蒙Harmony?OS、阿里AliOS和谷歌Android?Automotive?OS，是有机会在中国掀起风浪的。在过去的2019年，这三大系统，又发生了什么，又将如何影响行业的发展。

       在2019年8月9日的华为开发者大会上，余承东宣布推出万众期待的华为操作系统——鸿蒙Harmony?OS。

       按照官方的描述，鸿蒙Harmony?OS是一款“面向未来”的操作系统，一款基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，将适用于手机、平板、电视、智能汽车、可穿戴设备等多款终端。按照计划，在2020年，2.0版本的鸿蒙Harmony?OS将可在车机上使用。

       在CDC智能座舱平台上，华为将基于智能手机麒麟芯片（或将推车规级版本）+鸿蒙OS，打造智能座舱平台，除了提供娱乐服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务。关于华为的CC架构和三大“平台+生态”，请点击《解读华为CC架构：“平台+生态”打造全新汽车未来》。

       华为进攻智能座舱的核心抓手是计算能力——自研芯片，操作系统——鸿蒙Harmony?OS，核心竞争力则是Harmony?OS与其他智能终端的交互，包括手机、智能家居、可穿戴设备等等。

       在智能座舱领域，华为率先推出了一个轻量级的应用——华为HiCar，这被华为定义为2.0版本的映射功能，除了可以实现类似苹果CarPlay或谷歌Android?Auto的映射功能外，HiCar最大的特点在于硬件互助，简单理解就是车机可以调用手机算力、还可以调用其他的外界硬件设备，特别是I/O的传感器和交互设备等。

       今天，搭载HiCar的新宝骏RC-6正式上市。关于华为HiCar白皮书，请点击《华为发布智慧车载解决方案HiCar生态白皮书PDF》。

       很明显，HiCar只是华为智能座舱战略的餐前小吃，真正的主菜是CDC智能座舱平台，车用版的麒麟芯片+鸿蒙Harmony?OS操作系统。当汽车、手机、智能家居、可穿戴设备等都使用了鸿蒙HarmonyOS操作系统，会让消费者得到不一样的用户体验。这种用户体验，是有可能超越目前特斯拉能够给用户提供的用户体验。

       02?阿里AliOS（斑马智行）

       如果说2015年，阿里与上汽共同出资10亿成立持股比例50：50的斑马网络，是阿里智能汽车战略的开端，那么2019对于阿里的智能汽车战略来说，应该是划时代的一年。

       因为这一年，阿里如愿以偿的成为了斑马的大股东，并且对其进行重组，将阿里的AliOS资产注入斑马成立新斑马，并且空降了原阿里YUNOS（AliOS前身）的总裁张春晖与斑马CEO郝飞，共同出任新斑马的联席CEO。

       在完成了重组后的新斑马，在两天前宣布与共和国的长子——中国一汽签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。对于阿里而言，其与上汽合资的斑马，打造了第一款互联网汽车——荣威RX5，并且获得了市场的认可，RX5的月销量一度超过2万，即便是今天，月销量也是超过1万。RX5的成功，也成就了斑马网络。

       随着新斑马与一汽达成战略合作，在不久的将来，我们应该能够看到搭载着斑马智行系统（本质上是定制化的AliOS系统）的红旗上市。对于阿里而言，成功拿到斑马的控制权，是其投入资源发展斑马的前提，这一步在2019年已经成功实现了。接下来的2020年，就看张春晖如何带领斑马，一步步实现阿里的智能汽车战略意图了。

       03?谷歌Android?Automotive?OS

       在2019年，谷歌的车载操作系统AndroidAutomotive?OS，首次搭载在量产车型——Polestar?2上，这是沃尔沃旗下独立的纯电动高端品牌，Polestar?2是一款对标特斯拉Model?3的车型。

       在2019年5月举办的谷歌开发者大会Google?I/O?2019上，在2017年发布的Android汽车操作系统Android?Automotive?OS，成为了今年开发者大会的主角之一。在5月1日，谷歌在Android开发者官方博客上，撰文宣布数百万的开发者可以为AndroidAutomotive?OS开发应用程序。

       作为一款原生的操作系统，让谷歌和车企都有着非常广阔的空间，更重要的是，汽车制造商允许Android汽车操作系统与底层汽车系统紧密结合，车主将能够使用助手来调整气候控制、管理电动里程，以及做其他需要系统集成的事情。

       谷歌的车载操作系统Android?Automotive?OS，得到了众多的国际车企的支持，包括了沃尔沃、通用、日产-雷诺-三菱联盟等，有统计显示，宣称要使用Android?Automotive?OS的汽车品牌销量，占据全球汽车销量的50%以上。

       在中国市场，有消息显示，博世正在为上汽通用在2021年量产的车型搭载的Android?Automotive?OS正在进行本土化的改造服务。是的，对于车载操作系统而言，本土化与汽车底层交互两个方面，是开发者们的机会。

       在2019年，智能座舱迎来了真正的巨头级的车载系统的战争，在2020年，战争可能还不会白热化，但必然是在悄然进行着，能参与这场战争的巨头不多，对于创业者或者开发者而言，可能需要静候的是，系统生态建设的机会。

       在即将到来的CES?2020，智能座舱方面，会有什么样的新进展呢？敬请关注车智的报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

亿咖通科技推出的E02智能座舱算力模组最新应用在哪几款车型上？

       话说如何描述咱们汽车驾驶舱这些年发生的变化，大概就是听歌的来源从卡式磁带到N碟CD，最后再到如今的智能车机；那把土土的机械钥匙，既能开门又能着车，甚至以前用一根铁丝就能开车门的套路，也一去不复返了。

       配合火得不行的移动互联网，各种智能软件、智能配置都往车里面塞，车企们也不甘落后地宣称自家的座舱配置是有多么的黑科技。

       那么目前咱们的驾驶座舱到底有多智能呢，或者说它们都是真·智能吗？我们今天就来好好聊一下！

       是不是智能座舱，开门的一瞬间就心中有数了

       进入车内的第一感觉是很重要的，作为感受智能座舱的第一道门槛，基本上传统燃油车的套路就是无钥匙进入+一键启动，但是对于智能座舱来说简直就是小意思，通常厂家玩得最多的就是——尽可能地摆脱钥匙。

       比如说特斯拉就采用了卡片式的钥匙，老实说体验起来没比钥匙方便多少，而且看起来有点像星级酒店的房卡，容易引起误会……

       当然也可以在app上绑定车主的手机，算是比传统的燃油车领先了那么一丢丢。

       如果你是狂热的铁粉，还能尝试以下的骚操作：美国犹他州一位名为Ben?Workman的男子将特斯拉Model?3感应卡片钥匙里的芯片植入到了自己右手手背的皮下组织内，以后上车再也不用手机解锁或者刷卡，用手背蹭蹭B柱就行了。

       为了上车方便还得做手术？这也太不智能了吧。相比之下咱们的自主品牌比这高明多了！

       比方说零跑S01，提供了“指纹静脉识别解锁”+“人脸识别启动”，足够独特。通过门把手上的感应按钮，利用静脉生物识别技术，红外识别静脉血管分布图，相比指纹解锁更安全。

       而进入车内，通过人脸识别技术，可以直接启动车辆，这样就实现了完全不需要带钥匙的真“无”钥匙启动，与此同时系统也会自动同步设置好的座椅位置、后视镜调节甚至是音乐收藏以及导航记录等等。

       自从体验过这种人脸识别，就会觉得什么密码输入、指纹识别都是浮云，就像苹果手机的FACE?ID那般顺滑，上车一坐就完事。当然相比于较少众的指纹静脉识别，目前其他车企都有陆续配备人脸识别系统，比如说小鹏G3以及荣威的RX5?eMAX等。

       没错，真正的智能座舱，在你坐上驾驶座之后，就替你完全做好了出发前的准备。

       语音交互够智能吗？喊一声就可以了

       一直以来，车内的人机交互通常都是通过按键来实现的，然而作为智能座舱的话，还天天点屏幕按按钮也太过跌份了吧。

       因此想检验其是“智能座舱”还是“智障座舱”，喊一声就完事了。

       某些所谓的智能车机，识别速度不仅速度慢、错误率高，而且功能奇少。而且语音控制部分也仅仅局限于车机系统，对于车内电子元件的物联基本为零，想语音打开空调、打开天窗这些需要与硬件联动的功能一律没有，对于这样的“智能座舱”，恐怕要再前面加一个“半”字。

       与之相对，有些车机不仅做到真正的语音交互，而且还非常的有人情味，对于科技宅男来说，虚拟的温柔是必不可少的。比如说蔚来的NOMI，不仅支持唤醒词、还有自然语义识别，而且功能更为丰富，无论是日常使用的多媒体操作（播放音乐、电台），还是车机联动（调整驾驶模式、动力回收强度），甚至本地化服务（找美食、找充电）都可以通过语音直接实现。

       甚至还可以陪车主聊天、讲笑话。像以前调戏Siri一样与NOMI互动，也是车主的一个乐趣之一。

       虽然不少人觉得语音交互可有可无，但小编自从体验过精准智能的语音系统后，就真的再也回不去了。或许可以这么说，不是我们不想用语音功能，而是部分车型的语音功能实在太鸡肋，用起来不仅十分尴尬、而且效果也不好，所以才不如不用。

       真·OTA升级，让你天天开新车

       喜新厌旧是男人的本性，毕竟对着同一台车（或者是同一个人）N年以后，除非你能像老友记里面的Jack?Geller那样，不然厌倦是迟早的事。

       可惜汽车作为耐用品，隔三差五就换一台显然不实际，当然如果你是土豪的话当我没说。那么新时代下的智能座舱，又能否让你在不换新车的情况下还能天天尝鲜呢？

       答案就是——OTA升级。

       『OTA』在数码领域早就不新奇，但最近却在汽车圈却火了起来。因为新能源车都在强调智能化，而智能化就离不开软硬件的迭代与进化。OTA其实很简单，就是指Over-the-Air?Technology，即空中（无线）下载升级技术。

       由于有了OTA升级，包括特斯拉Model?3在内的很多纯电动车，可以通过远程升级车辆软件，达到给车辆新增功能，甚至改变性能表现的神奇效果。例如通过软件升级逐步开放的智能辅助驾驶系统，随着版本的迭代，特斯拉的AP智能辅助驾驶已经陆续更新了包括自动变道、雪糕筒识别等一系列重大升级。

       对于操控和性能，OTA也能实现改进，最著名的莫过于去年海外的“刹车门”，国外媒体《消费者报告》在测试Model3制动成绩时发现，Model?3在百公里制动项目上表现出刹车距离过长的问题。针对媒体测试反馈，特斯拉推送最新一版的软件OTA升级，在完成升级后，《消费者报告》再次对Model?3进行刹车测试，刹车距离缩短了6米。

       可见，通过OTA的升级，就可以改变车辆的操控响应，对于传统燃油车来说，这样一次升级后“开新车”的体验，是难以体会到的。

       但是！不是所有的OTA都是上面所说的真·OTA，而是仅仅升级中控系统的OTA，换句话就是不完全的OTA，因为它顶多就是改善一下中控系统的UI、交互设计，或者是增添几个多媒体功能而已。

       它们的区别在于，“假OTA”只是简单升级中控屏的功能，而“真OTA”是改善整车的软硬件表现。并且，有了大数据和云端的存在，现在的智能电动车可以通过收集实验数据或是道路数据反哺，不断为车辆更新迭代，提升产品的使用体验。

       因此，只有具备真·OTA，才配得上称为“智能座舱”。

       特色功能大杂烩，是否鸡肋用过才知道

       无论是智能车机还是OTA升级，各厂家都在往这方向扎堆钻研，但应付口味越来越刁钻的消费者来说这些显然不够，因此这时候就需要一些“花里胡哨”的功能。

       比如说最近宣传贼火的荣威AR辅助驾驶，一开始配置在其旗舰纯电动SUV?MARVEL?X身上，后来直接来一招降维打击，连旗下紧凑型SUV?RX5?eMAX也搭载了。

       其AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，会把车前实时路况会投影到仪表当中，并且自带转弯、岔路、调头等路况实景指引，实现精准的AR实景导航。

       而作为造车新势力的小鹏G3也另辟蹊径，除了咱们常规的摄像头以外，还搭载了车顶摄像头，主要是用来实现“上帝视角”以及拍照这两个功能。

       所谓“上帝视角”，我们既可以通过这枚摄像头，“暗中观察”车外的场景，也可以实现360°影像，辅助通过障碍物。能达到类似于360°行车记录仪的效果；如果遇到障碍物，通过“上帝视角”来检验盲区就再合适不过。

       至于拍照功能，个人认为还是娱乐取向大于智能取向……

       那么这些功能是否对得起“智能”二字呢，从技术角度出发，厂家们确实是费了大功夫在里面，然而实际情况来看，并达到没有石破天惊的效果，毕竟大家都处于智能化的摸索阶段，科技配置的具体运用，也需要消费者的参与挖掘。

       智能座舱的终极奥义，其实是自动驾驶

       结合咱们上面所说的，现阶段“智能座舱”的定义应该是，全方位自适应的进入体验，良好的操作交互以及后期的OTA升级，并且有实用的智能驾驶辅助。

       但是从发展的眼光来看，想要对驾乘体验有质的飞跃，个人认为自动驾驶才是最终答案！

       而如今在新能源车的智能化属性中，自动驾驶开始变得越来越重要。看看海报上那些琳琅满目的宣传——L2、L3、L2?Plus、L2.5、L2+，目前主流的主机厂基本上都能达到L2级别。

       那么当自动驾驶不断向上发展时，配套的智能座舱会发展成什么样子呢？在19年的进博会中，起亚的R.E.A.D.?Me无人智能座舱就给出了答案：

       当无人驾驶车辆搭载上未来驾乘概念座舱，车辆自动驾驶时，如果你想利用路上的时间工作，只需要一台笔记本电脑和一杯咖啡，就能把座舱变身办公室——当我们点击打开办公模式时，座椅前移&小桌板自动弹出，车厢内也会被改变成适合办公的光线环境；当然，如果你想自己开车，也完全没有问题，点击驾驶模式后，方向盘便从台面下自动转出了，此时前挡玻璃变成透明，驾乘人员可以看到路况的实时信息。

       因此，等到完全的自动驾驶再配合这样的座舱，才是真正智能的存在吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来5年的智能汽车座舱，到底应该是什么样的？

       基于亿咖通科技E02智能座舱计算模组，为神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致品牌分别开发的智能座舱2.0产品，已经在2023款天逸、新4008和新508L车型上成功搭载并实现了量产。这三款新车在E02智能座舱算力模组的助力下，其智能网联系统得到了全新升级，丰富的智能科技功能也首次亮相，为消费者带来了更为舒适和智能的驾驶体验。

       亿咖通科技的E02智能座舱算力模组是一款针对智能座舱信息娱乐域的高性能、高集成度计算模组。在硬件结构上，该模组集成了多个核心电子元器件，包括高能效的智能座舱系统级芯片、4G通讯模组、电源管理芯片等。与单芯片产品相比，这种高集成度计算模组有助于客户显著减少元器件并简化供应链，降低开发难度和制造成本。

       此外，在功能方面，这款模组支持安全仪表、信息加密、AR导航、人脸识别、T-Box、快速启动、智能语音、多屏联动、AVM和DVR等功能开发。在显示性能方面，它最高支持4屏异显。至于安全性方面，亿咖通科技的E02核心计算模组已通过了AEC-Q104车规级认证，这表明该模组能够在车规级的各种严苛环境下稳定运行，充分满足客户对安全性的高要求。

电装引领汽车座舱新趋势 不仅要智能更要舒适环保

       未来5年的智能汽车座舱，到底应该是多样性的。在电气化、智能化趋势下，汽车需要呈现动力、续航里程、电池状态、高精度地图等信息。传统的中央控制仪器已经不能处理大量的信息。同时，自动驾驶功能逐渐渗透，驾驶员对车辆控制的频率有所下降。驾驶舱作为人机交互的主要入口，将负责更多的功能集成，因此也将成为车企变革的第一单元。

       1.与用户直接相连的端口，智能座舱涉及整车和用户的大量数据信息，将是未来产品迭代和价值实现的重要途径。信通技术擅长的科技公司将专注于智能座舱的开发。华为、百度、阿里、腾讯都在不同层面布局了智能座舱。

       2.在驾驶模式下，方向盘装置从车辆的小桌下方伸出，与驾驶相关的信息和参数也显示在前挡风玻璃下方。在办公模式下，车辆将进入自动驾驶模式，驾驶座前的小书桌将成为工作学习的场所。娱乐模式主要利用车辆前挡风玻璃作为娱乐活动的显示屏。比如浏览照片，看**等。此外，在该模式下，车辆还支持手势操作的交互模式。

       3.相比其他模式，心情模式的功能性有些弱，更像是被硬加了展示面部识别技术和氛围灯。其实基于面部识别和手势控制，还有很多方向可以拓展。希望现代莫比乌斯能在未来基于这些新技术找到更多更有意义的应用场景。随着汽车电子化、互联化的发展，智能汽车有了新的着陆点。与难度较大的自动驾驶不同，智能座舱的研发相对更简单，产品获取更快，概念更清晰，各厂商可以快速研发出与自动驾驶相匹配的智能座舱。以上就是对未来5年的智能汽车座舱，到底应该是什么样的这个问题的解答。

       易车原创 随着智能电动车的日益普及与发展，智能座舱的概念被越来越多的人所知晓，也是目前许多车企宣传的重点，比如说车内如同影院级别的音响系统；聪明且贴心的语音交互功能；又或是多联屏的车机屏幕。这些科技感十足且酷炫的配置和功能确实在一点点影响着我们的出行工具，也让开车这件事不再那么单调了。但今天让我们抛去华丽的屏幕与震撼的音效，思考一个与你我更为贴近且重要的话题，那就是你的车内环境真的健康吗？在这么多“堆料”的座舱内你真的感到舒适吗？

       所以在这个众多厂商都在鼓吹车内智能化的时代，有这么一家公司让我们回归本真，它就是电装（DENSO），电装是一家全球排名领先的汽车零部件及系统供应商。其中热能系统是他们的主要产品。随着自动驾驶的不断进步，汽车也不再是一个简单的交通工具，未来将发展成为我们生活的第三空间，因此电装从温度、声音、空气和视野等方面推进着空间环境进化，努力打造更为舒适且健康的车内环境。

        01 舒适座舱的两大法宝：S-COA与AiO

       S-COA与AiO？可能各位看的一头雾水，接下来咱就用最简单的语言解释一下这两个概念的意义以及对未来座舱发展的重要作用。

       首先前面我们提到电装的主要产品与和核心技术在热能系统领域尤为突出。那热能系统里又包含哪些产品呢？简单来说分为两大块，一是HVAC即空气调节系统，是包含温度、湿度、空气清净度以及空气循环的控制系统。二是一些空气质量产品，包含像PM2.5传感器、等离子发生器、蒸发器清洗系统以及香氛模块。

       HVAC目前有两代产品，COA和S-COA，你可以简单理解这就是两款空调，但S-COA是进化版本，意味着更加智能和简约化。我们可以想象一下目前车内的仪表台是不是既臃肿又复杂？因此S-COA小型化的特点就带来了更大的空间价值，首先S-COA的小型中置布局让副驾空间得以释放，腿部空间变大，让目前许多车企主打的女王副驾功能得以实现，其次更精简的设计让电耗降低了30%，也让噪声降低2分贝。这样的好处是可以提升电动车的续航里程也让车内更为安静行驶质感更加优质。因此总结来说S-COA相比COA车辆在左右方向的尺寸减半，在维持性能的同时，降低了空调能耗并提高了车室内的静谧性。

       在后续与电装工程师的沟通中还了解到，COA空调箱在2013年就开始有了，S-COA空调箱今年已在丰田车型上量产，除丰田以外，S-COA空调箱已经与好几家整车厂在做先行研发，由于 S-COA空调箱完全中置式的小型化方案，对女王座驾以及仪表革新的贡献还是非常打动整车企业们的。

       接下来再说AiO，AiO简单来说就是在S-COA上集成各类空气质量模块后的一个“小盒子”，为什么要集成呢？还是为了省地方，如今面向健康座舱和提升用户体验的理念越来越强，车内搭载的空气质量产品也就越来越丰富。像PM2.5传感器，离子发生器，香氛，UV杀菌灯等逐渐被推向市场。

       但这就面临以下2点问题：

       1.这些产品搭载位置各不相同，增加了整车厂开发负荷。

       2.各用各的送风/执行/控制机构，导致功能浪费，噪音源增加，故障风险提升以及价格上升。

       因此AiO将必要的空气质量模块集约在S-COA上，致力于提升车室内空间，降低整车的开发负荷，为整车厂设计用户场景提供了有力帮助。

       提到这不禁让我联想到车辆的电子电气架构也在由分布式向域集中式最终走向中央计算式的方向发展，其实简单来讲未来车辆的设计和功能都在向集成和简约化发展。只有缩小每个模块的体积大小并合理开发硬件布局才能让功能得以最大限度的畅想，也让许多之前不敢想的功能得以实现。

        02 舒适座舱与智能座舱并非鱼与熊掌

       前面我们说如今各厂商都在鼓吹智能座舱的概念，试图用“眼花缭乱”的功能吸引消费者的关注，但其实舒适座舱的概念并不是要推翻智能座舱理念，而恰恰相反的是，舒适座舱要嵌套在智能座舱当中，这样我们出行的环境就会既智能高效又舒适健康。岂不是我们更为期待的理想状态吗。在我与电装工程师沟通后了解到目前新势力车厂有很多智能座舱或5D音乐座舱之类的产品，智能座舱比较多的功能是一些人机交互、语音、自动驾驶、导航、5D影院、音响系统、座椅按摩等各个系统的场景整合，这方面是智能座驾主要的卖点。而电装舒适座舱本身就可以与其融合，尤其是空气质量层面对智能座舱进行强化。例如，电装的AiO（包含S-COA）可以作为硬件融合到整车厂的智能座舱中，AiO的最大的优点是将所有空气质量的硬件都集成到HVAC上，不对整车其他空间和位置做出要求。AiO各空气质量硬件的信号可以由智能座舱来呈现给用户，相关功能并不冲突，更不存在软硬件的冲突。

       所以我觉得这点还是非常好的，在我们都被眼前的超大屏幕吸引走眼球的同时，有一家企业在更为我们的健康着想还是非常欣慰的。

        03 AiO虽小，“五脏俱全”

       前面我们聊到AiO内集成了所有的空气质量传感器硬件，像PM2.5净化系统、等离子发生器等，接下来咱再说说这些传感器具体是如何改善车内环境质量的。

       在现如今，大气污染问题加剧，每到冬季雾霾天也是隔三差五就来侵扰着我们的生活，那么对于我们经常开车出行的人来说，车内就要有一个很好的过滤和净化系统，以免车外的空气进到车内影响我们的健康。电装在这点上是十分专业的，他们考虑到了各类危害我们身体健康的有害物质，并利用科学高效的方式加以祛除和改善。

       首先来说PM2.5净化系统，这个系统的功能就是检测这些微小颗粒物并加以净化，电装在这一系统上的独到设计是利用HVAC 风流检测因此无需自带风扇，好处是降低了噪音。

       其次AiO内搭载了CN95空调滤芯，起到了高效除尘，抗菌除菌的作用。

       接下来再说等离子发生器，这一装置的作用主要是杀菌和除异味，可能有的小伙伴听说过负离子发生器，那么等离子发生的优势是什么呢？相比之下，等离子发生器对于浮游细菌和病毒以及减轻异味方面有着更强的功能和作用，并且可以正负电荷均祛除，负离子发生只能中和正电荷。并且这款产品可以前后席均吹出离子，这样一来无论坐在前排或者后排都能有很清新的车内环境享用。

       当然这个“小盒子”内还有一个相当于自清洁的功能区就是蒸发器清洗系统，它可以减缓HVAC内部异味的产生。

       最后来说一个目前只有在高端车的高配车型上才有的配置那就是智能香氛单元。它的创新是可以联动空调实现不同香度的调配，并且集成后成本也可以大幅下降，因此今后一些普通车型也可以配备上了，真是十分值得期待的。

       当然以上这些功能区目前还未完全实现集成装载，电装表示计划在24年第二季度我们就能看到一个完全体的产品面世了。也让我们共同期待一下。

        04 写在最后

       在这次参加完电装的舒适座舱技术交流会后我的最大的感触就是未来车的设计与研发其实在思路和方向上是一致的，都脱离不开“减熵”的概念，即降低车内的混乱度，提升造车的整体性和集成度。简单来说就是“大道至简”的理念，只有将车内复杂的零部件加以集成和简化才能创造出更大空间留给我们去开发更多意想不到的功能。比如之前汽车的仪表台都是厚重且功能按键复杂的模样，如今我们看到智能电动车的内饰基本就是一个超薄大屏加个方向盘，更多功能集成为语音控制，这样节约出车内空间对于用户体验来说是极大的提升；其次在电池领域目前很火的CTP和CTC电池也是将电池包设计简化甚至去除电池包直接将电芯集成到车体上，这样一来能装的电芯就更多了，续航里程就会大幅提升；再比如某些车企目前在搞一体压铸技术，也是简化车体构造，大幅降低零部件数量让整车成本得到大幅下探；更极端一点像滑板底盘技术更是将传统造车的理念推翻，抛弃掉冗余繁杂的钢体结构，让造车更容易。可见这就是未来汽车行业的发展趋势，只有顺势而为才能不被时代和市场淘汰，因此电装这次向我们带来了他们在舒适座舱领域的前瞻性思考和设计理念，并且十分贴近未来造车的趋势和必然方向。接下来我们就把技术交给时间，让我们共同期待这款产品的完全体形态亮相的那一天，相信那一天到来的时候，我们的出行体验和驾驶环境会发生天翻地覆的改变，让我们拭目以待吧！

       今天关于“博腾v2 ev智能座舱”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。