奥迪e-tron用什么电池_奥迪etron用什么电池

奥迪e-tron用什么电池_奥迪etron用什么电池

       对于奥迪e-tron用什么电池的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.说说我对奥迪e-tron软包锂电池的一些看法

2.LG 软包、热泵、异步电机 奥迪 e-tron 三电技术解析

3.闲来无事，聊聊我的奥迪e-tron的充电和续航

说说我对奥迪e-tron软包锂电池的一些看法

       这几天看论坛好多朋友都对e-tron的充电速度跟电池续航很感兴趣，今天正好路过国家电网的充电桩，正好借此机会给大家说下我对e-tron软包锂电池的一些看法跟使用感受吧，仅代表个人观点~

       买车之前就对e-tron的电池了解了很长时间，毕竟电车最主要的就是电池方面，就像油车的发动机一样，是主要的核心之一。

       e-tron采用的电池是软包锂电池，是LG?Chem为奥迪专门定制的，LG?Chem是奥迪、梅赛德斯以及大众汽车集团的主要锂电池供应商，这次为e-tron定制的电池容量是95kwh，优点很明显，同样的电池体积下，软包锂电池要比18650电池储电量更高，重量也要更轻。

       举个简单的例子，e-tron电池重量685公斤，每公斤能量密度135wh。特斯拉Model?X电池重量900公斤，每公斤能量密度111wh。在总能量密度差不多的情况下，e-tron的电池要轻了215公斤，相当于减去了两个成年壮汉的重量，而且e-tron的平铺式电池布局使得整车的重量分配比达到51：49，这样均匀分布的重量比让e-tron的操控变的尤为顺手，冬天哪怕路滑的时候开起来也很稳。

       现在市区里边的国家电网充电桩很多都是这种直流电快充，上边标的是120kw的充电速度，实际充电速度只有80kw左右，如果同时充电的车少的话速度会提升一些。

       充电的时候仪表跟中控屏有实时显示，目前的电量跟剩余充电的时间都有，直接看车里显示的就OK，手机充电APP上边那个显示的不是很准。

       充电快也是软包锂电池的另一个优点，就拿我用的充电桩来说，平均电流是80kw左右，充满电需要80-90分钟左右，充电速度很快，如果有150kw的充电桩，40分钟差不多就能充满，喝杯咖啡，刷刷微博的时间就充满了，比传统电池的车要快近一倍的时间，非常有效率。

       e-tron同时支持直流电跟交流电，交流电充电口在左边，除非是使用家用的充电桩充电，一般情况下用不到，不过买车的时候也可以在家安装交流充电桩，平时回家就插上充电，能保持随时满电的状态，充满之后会自动断电，不用担心过冲的问题。

       e-tron的电池安全性更高，框架是铝制蜂窝结构的电池框架跟外壳，遇到碰撞能够分散撞击重量且自动切断高压电源，电池仓完全密封，越野涉水的时候也不怕浸水短路的问题，想的很周到，看过前面百分之25面积的碰撞测试，左前车轮都撞掉了，电池也没有出现冒烟或者爆炸之类的问题，靠谱。

       e-tron的电池是平铺在座舱下面的，所以发动机舱就有了很大的空间，见过很多电车发动机舱都是空着的，e-tron聪明的在这做了一个相对比较密封的储物空间，很讨喜的设计。

       有优点肯定就有缺点，那就是造价成本太高，价格要比普通18650电池高很多，不过也没必要担心后期的使用成本，e-tron把电池分成了36个电池模块，12个软包电池，就算是某块电池损坏也可以单独更换损坏电池所在的模块，不用更换一整块电池，这样成本就大大降低了。

       虽然冬天电池有一定的衰减，但e-tron的续航里程我测试的是400公里上下，在可以接受的范围甚至有点惊喜。这个公里数日常开没什么问题，如果用上三档动能回收系统的话，续航还会提升一些，准备过几天去跑个长途试试第一次跑长途的感受。好了，说了这么多，这些就是为什么我觉得软包锂电池会成为以后主流电池的原因，也是我买车时候选择e-tron的原因，以后有什么感受会随时来跟大家分享~

LG 软包、热泵、异步电机 奥迪 e-tron 三电技术解析

       距离?奥迪e-tron国内正式上市已经过去一年多的时间了，在这一年当中，奥迪e-tron的市场表现有目共睹，也算是没有辜负奥迪对它的期待。而关注这款车的大部分消费者，大都是看中奥迪e-tron的全能表现，要颜值有颜值、要配置有配置，开起来的质感还不错。不过将车内的窗户都用黑布遮住，用两块屏幕来驾驶车辆我还是第一次尝试，那么今天我们就趁着本次奥迪e-tron高能驾享日的机会，用不一样的视角来感受这款车的动态表现。

       一、奥迪e-tron采用了哪些“强大”技术？

       在聊本次的体验感受之前，我们先来和大家回顾一下奥迪e-tron都采用了哪些强大科技吧。从动力来看，目前在售的奥迪e-tron尾标都是55，也就是前/后共两台交流异步电机的车型，其中前电机的最大功率135kW，后电机的功率为165kW，前后电机的综合最大扭矩为664N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为5.7秒，这个成绩比尾标同为55的奥迪Q7还要快了0.2秒。

       在尾标55的后面还有“quattro”的字样，了解奥迪的朋友们都知道，论四驱能力，quattro没怕过谁。而e-tron上配备的这套“电”四驱系统，整体表现并不比传统机械四驱系统差，在轮胎打滑的时候，系统会迅速将打滑的车轮锁死，并把更多的动力分配到有附着力的车轮上，以保证车辆平稳运行。

       奥迪e-tron配备了容量为95kWh的三元锂电池组，电池组的能量密度大约在135.7Wh/kg，总重量为700kg，NEDC续航里程为470公里。整个电池组都被放置在地板下方，既不侵占车内的乘坐空间，同时还能为车辆带来更低的重心，驾驶操控更加稳定。

       在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟；而慢充模式下，从0充至满电需要8.5小时。其实这款车续航表现对于城市通勤来说已经相当够用了，如果家里有条件安装充电桩的话，会更加方便。

       二、本次体验都有哪些新奇玩法？

       介绍完奥迪e-tron的一些基本信息之后，我们来说说这次体验都有哪些新奇的玩法。与一般的试驾体验不同，本次我们真真切切的感受到了用“屏幕”开车是一种怎样的体验，而为了展示与燃油车驾驶起来有何不同，奥迪还特意找来了e-tron的“表兄弟”Q7，当然车内外都进行了处理，为了不让我们看出这两台车究竟谁是谁，仅凭我们的主观感受来进行判断。

       e-tron和Q7的玻璃都是被黑布封起来的，里面的人看不到外面，外面的人也看不到里面，体验之前会有专人为我戴上眼罩，像搀扶盲人一样引导我进入车内，当我摘掉眼罩的那一刻，车内的布局也发生了改变，主副驾驶前方各有一块14英寸的大屏幕，屏幕中显示的内容有所区分，驾驶位屏幕中显示的是由引擎盖摄像头发来的图像，也就是第一人称视角，而副驾驶屏幕显示的则是从车顶高位摄像机发来的第三人称图像。

       没错，这次的体验就是要凭借这两块屏幕来对车辆进行驾驶，本以为从小玩极品飞车长大的我会操作起来游刃有余，但事实证明我错了，当踩下加速踏板将车开出去的那一刻我才明白，这个“游戏”过于真实了。

       三、奥迪e-tron动态表现如何？

       由于采用了前所未有的驾驶方式，而且是在非铺装路面，所以在场地当中车也不会开太快，车速基本保持在30km/h左右。我中间曾尝试过将速度提高至50km/h，但是这和坐在家里玩游戏还不一样，车子在道路中会产生很大的颠簸，同时视线都集中在这块屏幕当中，所以极易产生眩晕感，玩过那种VR过山车的朋友们可以脑补一下，感觉是差不多的。

       由于分组顺序的原因，我所体验的第一辆车是奥迪Q7，这里就不展开聊了，毕竟今天的主角是e-tron，下面就说说这两款车在驾驶当中有哪些相同以及不同的地方。

       首先就是加速的表现，从数据上看，两车官方给出的加速成绩只差了0.2秒，但是给人的主观感受还是奥迪e-tron更胜一筹，尽管Q7采用的3.0T+8AT已经在同级当中相当出色了，不过在电动机强大低扭和平顺性面前还是有些吃亏。

       其次是底盘质感，两车均采用的是前后多连杆独立悬架的组合，相比之下，奥迪e-tron的表现会更加沉稳，通过一些坑洼路段时车辆的起伏没有那么明显，这与其更大的整备质量以及更低的车辆重心有很大的关系，要知道e-tron比Q7要重了300多公斤，这差不多相当与4-5个成年男性的体重。

       转向手感方面，两车可以说打了个平手，还是那种熟悉的感觉，奥迪那种轻盈但不失精准的调校会让人在驾驶时不会感觉到很累，对于力气小一些的女性车主也会比较友好，而随着车速的增加，转向手感会呈线性的变沉，以提升高速行驶的稳定性。

       整个场地体验下来，让我对奥迪e-tron这款车有了不一样的看法，往常我们的试驾都是先通过外观内饰给大脑一个信号，告诉我们这个车应该是怎么样的，难免会影响一些基本的判断；而这次的体验会把我们的注意力都集中到驾驶本身，你不知道你坐上去的究竟是哪一款，只有开起来才会去细细品味其中的差别，感受更加直接。作为一款纯电动SUV，e-tron确实做到了和燃油车保持同一驾驶水平，但是这款车在个别方面还要比燃油车做的更好。

       四、e-tron还有哪些地方值得我们关注？

       奥迪e-tron上市也一年有余了，路上的出镜率也不低，想必各位也已经对这款车有了一定的了解。从外观来看，奥迪e-tron拥有自己独特的设计风格，这种更具未来感的造型与师出同门的奥迪Q7有所区分，辨识度也会更高。

       奥迪e-tron拥有4901*1935*1628mm的车身尺寸以及2928mm的轴距，从参数上看已经相当可观了，不过由于其采用了运动化的车身造型，车顶在B柱以后向下延伸，所以在远处看这款车并不会给人一种臃肿的感觉。

       尾部的设计十分饱满，相比奥迪品牌的其它车型有着很高的原创度，尽管没有了排气来充当吸睛神器，不过车尾下方的这条银色饰板依旧能够带来提供一定的运动感。

       科技感一直是奥迪所追求的，作为首款纯电动车型的e-tron自然也要将“科技”这两个字发扬光大。仪表+中控这三块屏幕在现在奥迪品牌不少中高端车型上已经普及，特别是在触摸中控区域这两块屏幕的时候，还会有声音和震动反馈，质感一下子就上来了。

       10.1英寸的中控屏的UI设计十分简洁，各功能区域的划分更是一目了然。

       奥迪车型上的挡把都比较像飞机的推进器，而e-tron上这个就更有“那味儿”了。

       总结：通过本次与奥迪e-tron短暂的接触，让我对这款车有了更加深入的了解，特别是在驾驶层面，在抛开外观、内饰这种常规体验之后，仿佛每一次震动都能被完完全全传递到我的神经上，感受也更加真实。相比奥迪Q7，e-tron在各个方面都有着更加优异的表现，不过这并不代表着燃油车的终结，而是电气化发展的开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

闲来无事，聊聊我的奥迪e-tron的充电和续航

       全年销售?1845550?辆，在中国内地及香港市场奥迪2019年销量为690083辆，同比增长4.1%。没错，这正是奥迪?2019?年全年销量数据，单从奥迪?2019?年销售数据就可以清楚的看到奥迪在国内的成功。

       作为国人比较认可的老牌传统豪华品牌，奥迪的成功离不开自身的努力以及对整个行业变化的洞察。同时，在这份努力和洞察之下还有的就是积极应对。例如，?奥迪?e-tron?的推出就是奥迪汽车对汽车电气化最好的回应之一。

       所以在这份回应之下，奥迪?e-tron?的整体实力到底如何?特别是在纯电动汽车领域中被提及比较多的三电以及三电的安全问题方面，奥迪?e-tron?都做了哪些独特设计?接下来就一起盘一盘。

       奥迪?e-tron?在?2019?年?11?月份就已经正式上市，新车根据不同的配置推出四个版本车型，分别是售价?69.28?万元的时尚型、76.08?万元的技术型、80.08?万元的专享型以及售价?82.86?万元的全球限量版?Edition?1。

       动力方面，奥迪?e-tron?配备双电机构成的?quattro?四驱系统，最大功率?300kW，峰值扭矩?664Nm?，百公里加速时间在运动模式下最快?5.7s，搭载了电池容量为?95kWh?的三元锂电池，官方?NEDC?续航里程为?470km。

       对纯电动车型来说电池的重要性不言而喻，所以如何在保证安全的前提下去造一台纯电动车型是很多车企考量的重点。奥迪推出的奥迪?e-tron?在经过多重考量之后最终选择采用?LG?的?NCM622(三元锂电池)?软包电芯。其中，NCM622?中的?NCM?代表着三元锂电池，622?指的是镍钴锰的配比比例是?6:2:2，它的稳定性要比?NCM811?要高。

       LG?NCM622?软包电池?奥迪?e-tron?采用的?LG?NCM622?电芯每个电芯是?60Ah?能量，每个模组包含?12?个软包电芯，奥迪?e-tron?共有?36?个模组共?95kWh?电量，电池包能量密度为?135.37Wh/kg，这一整套电池组重量为?685kg。

       为什么选用软包电池，或者说软包电池的优点是什么?首先软包电芯没有金属外壳，其内部短路的可能性要低于方壳和圆柱，即使发生热失控，因为软包电池的膨胀特性，其燃烧扩散速度也远远低于方壳和圆柱。同时，软包电池还有重量轻、容量大、设计灵活等优点。

       除了采用?LG?的?NCM622?软包电芯之外，奥迪针对奥迪?e-tron?的电池组还做了“单间框架”的设计。在这个“单间框架”之下，奥迪?e-tron?对底层的?31?个模组，设计了?31?个电池“单间”，也就是每一个模组会有一个单独的框架来单独保护每个模组。

       电池模组会被放置在单间框架内?这样“单间框架”的做法让车辆在发生碰撞时能起到一定的电池保护作用。同时，在单个模组发生热失控时，框架设计还可以提供一定的阻燃效果。但这样的做法会导致整个电池包的能量密度偏低。所以，这也从侧面反映出奥迪?e-tron?并没有一味的追求高能量密度，而是把安全放在了首位。

       最后，针对电池方面，奥迪?e-tron?还采用了“预留设计”，这个预留设计是指奥迪的电池可用容量并非为?95kWh，而是?83.6kWh。奥迪?e-tron?将?95kWh?电池包锁住?12%，只有?8%-96%?电量为可用电量，所以奥迪?e-tron?在充电峰值功率方面官方数据可达到?150kW。

       除了峰值功率可达?150kW?的充电功率之外，奥迪?e-tron?这种预留设计让车辆在涓流充电也会更快，也就是进入到?90%?电量之后奥迪?e-tron?的充电功率也不会只有?10kW?左右的充电功率，官方数据是在涓流充电也可以达到?50kW。

       在之前，新出行冬季大横评在-19°C～-15°C?充电测试时，奥迪?e-tron?充至?90%?之后依然还有?33kW+?的充电功率，而其它品牌的纯电动车型进入?90%?之后基本都是在?10kW?左右。因此，奥迪?e-tron?的这种预留设计让电池进入涓流后依然有快速充电的能力。

       除了针对电池优化之外，奥迪?e-tron?在电机方面也是采用了前后双异步电机的布局，也就是电动?quattro?四驱。前后双异步电机的优势就是长期使用一直性较好，同时也不存在高温退磁的问题。

       另外，针对双电机布局如何做到不过多的侵占车内空间的问题，奥迪?e-tron?采用前平行轴和轻量化差速器结构，将电机和减速器共壳体;后电机则采用同轴结构设计，加上轻量化差速器结构，因此奥迪?e-tron?电机结构更紧凑，侵占空间更小。

       所以，奥迪?e-tron?除了拥有比较大的?660L?的后备箱之外，前机盖下方依然配有一个前备厢。

       电机驱动逻辑方面，奥迪?e-tron?的双电机策略更多的是以后轮驱动，另外，它还会依据驾驶员对电门门踏板得操作?(对动力得请求加大时)，来分配后驱或者四驱，这样的做法也是出于对能耗的考量。所以，整备质量?2630kg?的奥迪?e-tron?能耗控制在?20.5kWh/100km?左右。

       针对电池、电机奥迪做了相应的优化处理，那在电控方面又做了哪些?首先奥迪?e-tron?采用了热泵空调，这也是新款?Model?3?接下来要搭载的配置，那热泵空调有什么优势呢?

       首先，热泵空调的出现目的是节能提升续航，所以现阶段越来越多的纯电动车型开始搭载热泵空调。热泵空调的工作原理就像是一个抽水机一样，将原本要往低处流动的水抽上高处，热泵将会把热量从温度高的地方“抽”到温度低的地方，而不是像?PTC?需要大量耗费电池电量来给车内制热保暖。

       另外在热管理方面，奥迪?e-tron?融合了空调/热泵压缩机和?PTC?的液冷热管理系统，为车辆提供四循环冷却系统，这四循环冷却系统分别是:

       压缩机冷却循环;

       压缩机冷却+加热循环;

       对高压电的压缩机冷却+加热+冷却液对循环;

       对高压电和电机的压缩机冷却+加热+冷却液对循环。

       在这样的热管理系统之下，奥迪?e-tron?可保持高压电池在?25?至?35?度高效工作温度区间。

       在热泵空调和四循环冷却系统之外，奥迪?e-tron?还有一项黑科技，那就是“可变动能回收”。奥迪?e-tron?提供三种动能回收方式，一种是抬起加速踏板即可实现动能回收、一种是踩下制动踏板开启动能回收，还有一种就是基于基于?ACC?毫米雷达和前部摄像头对前方路况分析后自动决定动能回收时机及力度。

       对于抬起加速踏板和踩下制动踏板实现动能回收是很正常的事情，但奥迪?e-tron?在这两个基础上新增了一个“可变智能动能回收”调节，这种“可变智能动能回收”会根据前方路况来智能调节动能回收。例如你的前方车辆很少，这个时候车辆更多的会是滑行为主，而不是减速制动来实现动能回收，因此这套能量回收系统将贡献?e-Tron?30%?的续航里程。

       作为老牌传统豪华车企的首款纯电动?SUV，奥迪?e-tron?的推出起到了绝对性的示范作用，强大的品牌效应以及对消费者的影响力对当下汽车电气化的普及带来了比较正面的影响。同时，奥迪?e-tron?的推出不仅仅继承了奥迪对于豪华的理解，还有那份对安全的执着和新技术的创新，特别是在三电技术层面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量，支持11kW的家用交流充电。所以奥迪e-tron对于长途来讲还是不错的选择。

       今天关于“奥迪e-tron用什么电池”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。