捷豹etype_捷豹etypeseries3 v12哪一年

1.这几款20多万的豪华品牌SUV，保证让你打开新世界的大门

1.捷豹E-PACE 官方指导价 : 28.18-38.58万 级别:

?紧凑型SUV 捷豹E-PACE是捷豹旗下最入门的SUV,虽说是最入门的,但捷豹E-PACE依旧有着不错的操控表现,是一台主打运动的紧凑型。

2.捷豹F-PACE 官方指导价 : 45.68-78.78万 级别:

?中型SUV 捷豹F-PACE是一款中型豪华车,其品牌带来的优越感相信是很多人选择捷豹的一个重要原因。

捷豹（Jaguar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。2004年捷豹正式进入中国市场。

所有喜爱捷豹汽车的车迷们都听说过一句谚语；每辆捷豹的身后都有一头“狮子”。这里的狮子指得不是别人，就是捷豹品牌的创始人，汽车界的奇才威廉·里昂斯。

和法拉利或者是保时捷的创始人不同，里昂斯不喜欢在自己设计的汽车后背箱盖上刻着：

“里昂斯”的名字，这不是他的风格。他的风格就是简约的高雅与速度。空间进行融合，这才有今天跳跃着的捷豹。

这几款20多万的豪华品牌SUV，保证让你打开新世界的大门

昨天出炉的奥斯卡金像奖爆了个小冷门，韩国**《》成为了最大赢家。在“神仙打架”般的奥斯卡最佳影片候选中，《极速车王》大概是最不起眼的一个，但在笔者眼中，它是影史上最棒的赛车**，或许都没有之一。

把时光倒回至上世纪60年代。那时，二战的阴云早已散去，拥有和平而富足生活的“婴儿潮”一代已不再满足汽车只是一种代步工具。于是乎，一段属于超级跑车们争奇斗艳的岁月拉开了序幕。法拉利250?GTO、捷豹E-TYPE、阿斯顿马丁DB5、雪佛兰克尔维特等经典车型可谓是你方唱罢我登场。

流水线的发明者、福特汽车公司当时由亨利·福特二世掌舵。他是“汽车大王”亨利·福特的孙子、林肯首任董事长埃德塞尔·福特的儿子。父亲早逝后，亨利·福特二世28岁便开始接管这个美国人引以为傲的汽车品牌。通过10年的励精图治，亨利·福特二世把公司重新带回正规，并在1956年成为上市公司。北美的业绩水涨船高之后，福特把目光投向了大洋彼岸的欧洲市场。

当时福特认为，要在欧洲扬名立万，在赛车场上拿下几个冠军是最好的营销方式。而最负盛名的勒芒24小时耐力赛，是福特觊觎已久的。此时，勒芒冠军正被意大利人垄断着，法拉利连年夺冠让其成为了福特征服欧洲最大的绊脚石。正如英文片名Ford?vs?Ferrari所述，如何打败法拉利，开启了《极速车王》的故事。

以下为剧透环节：

福特一开始并没想着在赛场上直面强大的法拉利。1963年春，抱着“打不过就收购”的想法，福特的高层们来到意大利摩德纳，拜见了大名鼎鼎的恩佐·法拉利。但在收购过程中，福特傲慢的条款让视赛道如生命的恩佐怒不可恕，拒绝交易的同时还将亨利·福特二世羞辱了一番。

绰号“大魔王”（Hank?the?Deuce）的亨利·福特二世自然咽不下这口气，打败法拉利成了福特当时最重要的目标。翌年，福特历史上最强大的车型GT40诞生。但第一次上勒芒赛场，三台福特GT40均以退赛的方式目送法拉利再次夺冠。

为了把法拉利拉下王座，福特找到了曾经的勒芒冠军、美国赛车卡罗尔?谢尔比（马特·达蒙所饰）改进GT40。谢尔比因为多年的赛车生涯，心脏已不再适合比赛，于是他又找来了肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔所饰），一位执着的英国工程师兼赛车手一起调教福特战车。

谁知，由于羁傲不逊的迈尔斯得罪了福特的副总裁里奥·毕比，无缘参加下一届勒芒。不出所料，福特在勒芒赛场又一次全军覆没。面对从中作梗的里奥·毕比，无可奈何的谢尔比只能出了盘外招。他先是驾驶?GT40赛车带着亨利·福特二世体验了一把真正的“勒芒时速”，飙得“大魔王”感动得泪流满面；然后又以他的改装公司为赌注，“如果迈尔斯能赢下接下来的迪通拿耐力赛，就让他去勒芒比赛”。

接下来的剧情顺理成章地发展着，迈尔斯拿下了迪通拿耐力赛的冠军，又在1966年的勒芒赛场所向披靡，不断刷新着圈速，彻底打败了法拉利的赛车。不过，当迈尔斯朝着冠军冲刺时，毫无体育精神的里奥·毕比突然提议亨利·福特二世：“三台领先的福特赛车同时冲过终点，将是特别壮观的画面”。亨利·福特二世接受了这个从公关传播角度而言更好的建议。

谢尔比并没有同意如此无理的要求，但迈尔斯真的在赛道上减速了，能在勒芒赛道上驰骋，名次对他而言似乎已不再重要。三台福特GT40同时过线后，迈尔斯却因为出发顺序的关系真的失去了第一名，而他的队友布鲁斯·迈凯伦阴差阳错的拿到了冠军。（剧透结束）

《极速车王》改编自一段真实的历史，每一位出场人物都亲身经历了福特大战法拉利的岁月。而下面这几位的名字甚至影响了整个汽车工业的发展。

卡罗尔?谢尔比，美国赛车文化的缔造者、著名汽车和赛车设计师。飞行员出身的他在二战后玩起了业余赛车，之后又靠着养鸡场赚的钱自己开公司设计赛车。

有意思的是，谢尔比制造的第一台车是“空手套白狼”获得的。他先写信给英国AC公司：“给我一个车身，装上福特的引擎，它将是最好的赛跑车”；同时又给福特写信：“给我一台引擎，把它装在AC的车身上”。著名的AC?Cobra跑车就这样诞生了。在影片中，谢尔比自己驾驶的正是这台车。

AC?Cobra系列中最著名的当属搭载福特7.0L引擎的Cobra?427。我们甚至能在《两杆大烟枪》的结尾看到维尼·琼斯开着它扬长而去。

谢尔比还与福特合作，打造了Shelby?Daytona?Coupe?以及Mustang?Shelby?GT500这样的经典车型。美式赛车上的蓝白色条纹涂装也由他创造。

亨利·福特二世，他不仅在二战后挽救了福特公司，更为福特开创了一个长达30余年的辉煌时期。或许他不是一个特别好的车队老板，但他绝对是一位伟大的企业家。

李·艾科卡，影片中找来谢尔比的福特高管，他是当时福特负责营销的副总裁。艾科卡不仅为福特带来了Mustang，更开创了“分期付款”的卖车模式。10年艾科卡成为福特汽车总裁，18年他又来到了克莱斯勒，挽救了当时岌岌可危面临破产的美国车企。

恩佐·法拉利，法拉利的创始人，不仅是一位企业家，也曾经是一位赛车手。恩佐·法拉利除了为世界带来了法拉利超级跑车，他设计的赛车更是在世界大赛上获得100多次胜利，是当之无愧的“赛车之父”。

布鲁斯·迈凯伦，也就是被迈尔斯送上勒芒冠军领奖台的那位。没错，他就是我们所熟知的迈凯伦超跑和车队的创始人。不过10年布鲁斯·迈凯轮就因为在古德伍德测试赛车时遭遇而英年早逝。

虽然**中的人物都是真实的，但因为戏剧效果，有些情节和历史还是有些出入。比如影片中向迈尔斯脱帽致意的恩佐·法拉利那年事实上并没有去勒芒现场；亨利·福特二世的确有坐过?GT40赛车，但绝不是穿着西装革履被谢尔比请上车的；谢尔比以公司为赌注让迈尔斯赢下迪通拿来换取勒芒参赛资格也是单纯的**情节。

最后谈谈影片的主角肯·迈尔斯。毫无疑问，克里斯蒂安·贝尔这次又为影迷和车迷塑造了一个经典角色，通过精湛的演技（以及习惯性减重和浓郁的英国伯明翰口音）还原了60年代最厉害的赛车手。

迈尔斯是一个纯粹的车手，视赛车为生命。无论是在试车还是比赛中，他总是尽全力让赛车突破极限，哪怕是冒着车毁人亡的风险，只为调教出最完美的赛车。正如影片开始的那句台词：“当发动机转速达到7000转时，一切都将逝去。”最终，迈尔斯的生命也在一次试车的意外中逝去。

与迈尔斯形成对立的，是福特副总裁里奥·毕比。赛车在他眼中只是营销的工具，他甚至能在媒体面前说出“每一辆赛车的转速都在他的掌控中”。毕比所做的一切，无非都是为了讨好自己的老板亨利·福特二世。让三台赛车同时通过终点线，只是为了拍出一张效果极佳的公关照，这样彻头彻底的官僚主义，也葬送了迈尔斯的勒芒冠军。

然而，对于生活在魔幻国度的我们而言，里奥·毕比的官僚主义似乎已是习以为常。回想一下你小学或中学时期的教导主任，你大学里的辅导员，你参加工作后曾相处过的小领导，甚至是当下这段特殊时期里在电视、微博上出现的各种奇幻情节。每一个追求梦想、追求真理的“迈尔”斯背后，仿佛都有着一个里奥·毕比在指手画脚……

扯得有点远。《极速车王》的结尾就如同《灌篮高手》一样不完美。主角虽然没有拿到冠军，依然赢得了对手和所有车迷的尊重。迈尔斯最后也明白了，“比赛只是为了卖车”。不过在梦想面前，商业利益或许一文不值。

但愿，7000转的浪漫，能抵挡住汽车电动化的步伐，一直流传下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以前我们老说加钱上豪华品牌，但是现在不用了，20多万就能买到很多豪华品牌的紧凑型SUV。今天我们找了几款二线豪华品牌比较新的SUV产品：讴歌CDX、林肯冒险家、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE。安排！

设计对比

我们从上市时间的先后来看看四款车的内外设计。讴歌CDX的改款车型刚刚上市，主要的变化是加入了A-Spec运动款车型，外观有了一圈运动套件，中网变成了黑色材质，炙热焰红是专属的车身颜色。运动款车型的加入，让CDX的气质年轻了不少。

CDX的内饰布局很简单，但是用起来会发现它非常顺手，甚至前后排都有专门用来放手机的长条储物槽。燃油版CDX全系增加了电子手刹和自动驻车，这个很赞，但是却取消掉了可变转向比，我是不太理解其中的原因。而我最喜欢的是CDX的仪表背光，在稍微暗一点的环境当中，它看起来极了。

林肯冒险家是最近非常热门的豪华品牌紧凑型SUV，它的产品力匹配上它现在的售价，可以说是诚意十足。冒险家的外观设计基本上延续了此前林肯飞行家定下的基调，看上去比较优雅和舒展。在今天四款车当中，冒险家是唯一有D柱的车型，所以它更有SUV的味道。

冒险家内饰的豪华感营造得不错，按键式的换挡机构让每次驾车都有一种仪式感。一些朋友可能会纠结冒险家中间的多媒体屏太大了，但是真的体验过之后，你会发现它并没有想象中那么突兀，而且系统操作很顺畅，语音控制也很好用。其实我们对大屏幕的追求一直都存在，因为只有足够大的屏幕，才能承载更多的功能。打个比方，当初乔布斯说3.5英寸的iPhone是最好的尺寸，现在大家不也拿着6.5英寸的iPhone?11?Pro?Max到处跑么。

凯迪拉克XT4的外观设计，还是有点小小的肌肉感。XT4的獠牙式前灯组很有辨识度，整车的线条比较刚硬，一看就是钢铁直男的那种。车尾的灯组被放在了比较高的位置，这在凯迪拉克车系中是比较少见的。

XT4的内饰用了很多皮革材料，这倒也符合凯迪拉克对于豪华的理解，我才不管什么设计不设计，反正好的用料往上面堆就完事了。在中控台的部分，XT4用了尺寸相对较小的8英寸屏幕，以及下方的实体空调按键，在这些位置XT4显得还是比较传统。

捷豹E-PACE使用了一些改款前F-TYPE跑车的设计元素，这样一台圆滚滚的SUV看着还是有几分可爱。E-PACE的后轴很短，所以它侧后方的观感是非常运动的。总之捷豹在颜值这方面一直是拿捏得死死的，这台E-PACE也不例外。

E-PACE的内饰功能区划分得很清晰，从上到下一目了然。中控台靠近副驾驶一侧有一个把手，这是来自F-TYPE的设计，整套内饰的品质感是豪华品牌应有的水平。这台车稍微有点遗憾的是方向盘的样式不太新颖了，主要是气囊包比较大，显得有点肉。看看新款XEL细细的方向盘多漂亮，下次改款一定要换上。

空间对比

既然都考虑SUV了，那么对空间至少是有一丢丢的追求。综合来说我们愿意把讴歌CDX放在第一名的位置，它的后排腿部空间仅次于冒险家，后排坐垫长度和后排高度都是最好的。紧接着是林肯冒险家，它的后排腿部空间最为宽敞，只可惜后排坐垫略微短了一点。

第三名是捷豹E-PACE，后排空间属于比较紧凑的那一类。而凯迪拉克XT4在后排腿部空间和后排高度两方面比E-PACE更小，凯迪拉克这个反向空间魔术师果然名不虚传。我们一直不提倡以轴距论空间，这四款车中轴距最长的XT4反倒是空间最小的，当然这里的数据也只是一个参考，真正还得大家去4S店实际感受才行。

接着来看后备厢空间，林肯冒险家的标准容积是四款车中最大的。而讴歌CDX的标准容积仅有439L，这还是燃油版车型，混动版车型因为布置了电池组，所以尾箱空间更小。小车平台升上来的产品，后排尽力做得很好，但后备厢就需要妥协一下了。

动力对比

四款车都没有用三缸发动机，而且它们的基础排量都过得去。讴歌CDX有1.5T涡轮增压和2.0L混合动力两套动力总成，本田这台1.5T配CVT变速箱加速就已经很够力了，而CDX燃油版车型配的8速双离合变速箱，动力效率会更好。至于混动系统，没啥可说的，贵就是好，好就是贵。

两台美系车的动力规格比较接近，都是2.0T发动机配多档位的自动变速箱，参数也是相当漂亮。只要变速箱不拖后腿，这样动力参数开起来肯定爽快。捷豹E-PACE提供了高低功率的两款发动机，现在主力的车型是200马力的低功率版本，参数看起来中规中矩，应付日常使用绰绰有余。

购买建议

20多万为什么不买BBA的SUV产品，一定是它们有些产品层面的硬伤我们接受不了，从这个角度来看，这几款二线豪华品牌的SUV车型在综合产品力方面是站得住脚的。

如果是想购买一部比较全面的家庭用户的SUV，那么我们认为林肯冒险家是最好的选择，它的空间比较宽敞，设计质感很棒，同时外观在这四款车中是最有SUV风格的。林肯车型的定价一向都比较诚恳，后续降价的空间不大，适合的话看准时机就入手吧。

剩下的三款车，都着有强烈的个性化元素。相比之下讴歌CDX照顾到了车内空间，后排可以踏实地坐上两名乘客。凯迪拉克XT4胜在稳重厚实的行驶质感，而捷豹E-PACE有着敏捷灵巧的操控乐趣，大家按需选择就好。

在价格方面，讴歌CDX新款刚上市，所以可以安心做个等等党，之前车型能优惠个3万元左右，讴歌的终端优惠还是有些保守。凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE最近的优惠幅度都比较大，XT4的两驱领先版和E-PACE的P200?S落地价格都在25万元出头，性价比不错。

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