汽车之家本田飞度2020新款_本田飞度汽车之家试驾

1.国产全新本田飞度正式上市，售8.18万起，配置上有亮点！

2.本田大号“飞度”来袭！颜值堪比奥迪Q2L，搭1.5L引擎，国六排放

3.?第四代本田飞度预售价8.18万，车内交流终于不用“基本靠吼”了

4.精致好开还不贵 第四代飞度找到了年轻的方向

5.“平民超跑”变萌娃？广汽本田第四代飞度试驾

6.价格低，实用性颇高的本田飞度，你喜欢吗？

7.第四代本田飞度国内测试车曝光，圆润的外形还是你的菜吗？

对于我们日常用车来说，安全是非常重要的一点，许多豪华品牌就是以安全为卖点，这类车由于售价高昂不计成本，在安全方面配置非常丰富，可以说是其立足之本，但像10万以内的车辆，安全性就要大打折扣，那么近期火热的第四代本田飞度安全怎么样呢？这款号称"买车送发动机"的两厢车上赛道驾驶者的安全保障如何.普通用户飞度值不值得购买!今天我们选车就通过这篇文章简单解析。

1本田宣传的ACE承载式是什么？

什么ACE承载式车身构造呢，本田宣称这项技术不仅仅在正面进行加固，而是用全车的结构作为力的导体均匀疏导撞击，这个理念与当年smart著名的三明治车身有一点相似，由于ACE结构用本田G-CON安全缓冲技术，新飞度的顶架、下横梁将分散吸收能量，缓解来自正面撞击的冲击力，降低撞击带来的力量，保护乘员的安全，这种结构可以保证整车的A柱、B柱保持原状，驾驶舱不变形，对于驾驶者的身体伤害和发生事故后的快速逃出车内都有很大帮助。

从飞度多次宣传的海外版碰撞测试就可以看出，这种结构对于飞度这样前发动机舱（缓冲区）非常小的车型来说，理念上没有任何问题，本田飞度碰撞测试中保研成绩怎么样呢?目前国内还没进行测试,但飞度海外版在美国IIHS碰撞测试中拿下优秀的成绩，而在欧洲E-NCAP中也拿到5星评级，在设计理念上飞度保证了座舱空间和撞击缓冲区的兼容。

2.这种结构的强度够吗？

根据相关资料，飞度海外版B柱使用的是1500Mpa的高强度钢，在外面包裹了780Mpa的钢和590Mpa的钢，在B柱顶部的连接处，飞度用了980Mpa的高强度钢和780Mpa的钢，在B柱的底部，与门槛位置的连接处用上了1500Mpa的超高强度钢材。而国产的飞度进行了全面的简化，首先B柱内使用着590Mpa的钢材，而在外面包裹这1500Mpa的热成型钢，B柱和车顶的连接处也只有590Mpa的钢，相比海外版980的数据大相径庭，本田的数款车曾在中保研的测试中出现了B柱变形的情况，虽然国产飞度没有测试，但更高价的车型况且如此，如果参加测试结果可想而知。

除了B柱的钢材使用，国产飞度在配置上可以说大幅简化，安全气囊在低配车上只有三个，包括前排双气囊和前排侧气囊，对于一台接近10万的掀背车来说，飞度全系没有配备后排侧气囊，而侧气帘也只是在高配车中出现，其实对于这类车身强度不达标的车型来说，侧气囊和侧气帘是更加应该配备的，相信大家从下下面这张事故实拍图中也可以看出，本田飞度的车身强度令人担忧。

由于侧面溃缩区小，车门B柱是车辆侧面最为重要的安全结构件，当车辆受到来自侧面的撞击时，车门和B柱需要承受非常大的冲击力，出现B柱断裂或者撕裂的情况后乘员的安全就无法保障，同时侧安全气囊和气帘也是非常重要的保护配件。

3.飞度上赛道安全吗？

其实早在2014年，本田飞度在美国公路安全协会IIHS的碰撞测试中得分就排名倒数，消费者报告给飞度打上了不推荐的标签，小面积重叠撞击对于飞度的打击也非常大，大家都知道魔术空间，但是本田这种MM魔术空间正是将碰撞的溃缩区减小，用短车头来制造大空间，发生碰撞之后，车体损坏的结构非常容易侵入驾驶员的乘坐空间，本田宣传的G-CON安全缓冲技术在车身强度不够和缓冲区小的情况下并不能起到非常大的作用，同时驾驶杆也会推向驾驶员的身体方向，严重威胁安全。

此外，飞度配备的后鼓刹刹车力量有限，热衰减非常严重，如果你要上赛道，务必进行全面的改装，就像你看到的那些花费数十万改装的飞度赛车，我们建议最好能安装正规的防滚架后再进入赛道，当然这对于日常家用来说就非常不方便。你觉得飞度的安全性如何呢!配置方面，最低配没有扬声器，要买最低配想听声就只有按喇叭了，您认为第四代飞度哪个版本值得买!

选车认为第四代本田飞度只适合城市家用短途驾驶，又回到开篇的问题第四代?本田飞度安全怎么样呢?对于某些商家把没有改装的飞度开上赛道，普通人看看就行千万别当真，欢迎评论!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产全新本田飞度正式上市，售8.18万起，配置上有亮点！

如果用一句话对飞度进行总结，那么无疑是“集万千宠爱于一身”。

在改装界，飞度无疑是“当红炸子鸡”，深深受到改装爱好者们的喜爱，“平民超跑GK5”的传说已经广泛流传；在渐渐凋零萎靡的小型车市场，飞度犹如一座桥头堡坚守阵地，成为最重要的代表。

如今，第三代飞度征战六载，功成名就、准备退隐山林。而第四代飞度已做好接棒准备，将会在8月26日正式登陆市场。

当然，作为明星车型，同时也因为有前几代车型珠玉在前，人们对于第四代飞度能否继承荣耀而感到好奇。为此，文书车云在新车上市前抢先进行了试驾体验，并给出自己的评价。

萌萌大眼，可爱风格

第四代飞度的设计与第三代飞度的设计理念明显不同，如果说第三代飞度的设计更加强调个性、运动感；那么换代之后，第四代飞度整体造型变得更加圆润：流畅舒展的线条，磨平了“所有棱角”，平滑有张力的车身侧曲面显得温和饱满；犹如两颗萌萌大眼的前大灯，可以视为整车的点睛之笔，炯炯有神令人印象深刻。

并且第四代飞度首次提供了两种设计外观，分别为潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），此次试驾车型则是潮越Max（CROSSTAR）版本。

由于潮越Max（CROSSTAR）版本车型的车高比潮跑Pro（SPORT）高3公分，并用了大尺寸轮胎、独特轮眉和专属前后保险杠设计，所以整体看上去会更跨界一些，隐隐有小型SUV车型的既视感，同时也与潮跑Pro（SPORT）版本车型形成区隔，互有自己的个性。至于怎么选择，完全是智者见智的事情了。

质感高级，强调细节

第三代飞度的内饰整体风格传统简单，比较中规中矩，纯黑的配色设计也略显枯燥无味，但是这些都在第四代飞度上得到了改进。

首先仪表盘。第四代飞度全系搭载了7英寸全彩色TFT液晶屏，亮度可调，并且取消了传统的仪表遮阳檐，改善了驾驶者前方的视野；液晶仪表内部显示信息较为丰富，迈速、转速、配置开启情况、行驶里程、油耗等，可以根据自己的需求随时更换显示内容。

其次，第四代飞度使用了全新样式的两幅式多功能方向盘。两幅式方向盘设计经常见于很多小型新能源汽车上，主要呈现出可爱的视觉效果，同时方向盘的手感很好、大小适中，左边集成菜单、上下滑轮、音量大小、上下换曲等功能按键，右侧则是主要集成LKAS（车道保持系统）、ACC（主动巡航控制系统）功能。

第四代飞度还搭载了大尺寸中控屏幕，集成、导航等基本功能，屏幕分辨率很高，还支持百度Carlife手机互联，但是点触滑动时响应速度比较一般，车机互联方式也较为原始，需要USB接入；而下方实体按键区域包含空调开关、温度调节、空调模式等旋钮按键，方便日常操作，同时旋钮具备良好阻尼感受，显得更为高端一些。

最后一点重要改变，就是第四代飞度将A柱宽度缩至一半（宽度仅?55?mm），带来更为开阔的水平视野，能够规避转角处的盲区，有效避免细小剐蹭的发生。而在发生碰撞的情况下，极细A柱不承受碰撞负荷，后面有更粗壮A柱作为支撑，也并不需要担心碰撞时的安全性。而单从设计来说，其实与雪铁龙毕加索有些神似之处，但给人的整体视觉感，第四代飞度显然要更加出色一些。

魔术座椅加成，空间利用率高

第四代飞度潮越Max（CROSSTAR）的长宽高分别为?4,090/1,725/1,567mm，轴距?2,530mm，虽然整体车身尺寸与第三代飞度相比并没有太大变化，但关键在于，第四代飞度内部保持了极为优秀的空间利用率。

第四代飞度提供了非常丰富的储物空间，除了车门下方、挡杆前方、主副驾驶座位中间等常规储物空间外，在主驾驶和副驾驶左右两端空调出风口处，各设置了杯架，不仅造型美观，并且触手可及非常实用，而在副驾驶前方，创意性的设置了上下两个储物箱，下储物箱可以放一些稍大件的物品，而上储物箱可以放一些零碎小件，方便取拿。

此次试驾的潮越Max（CROSSTAR）车型还提供了魔术座椅，可以实现部分、全部放倒和收起，根据不同乘放需求而随意进行改变，实用性极佳，这也是飞度最具有灵魂的设计之一；实际上在座椅保持正常的情况下，后备厢的空间也十分可观，足以放积中等的拉杆箱+三五个背包，相信已经可以满足日常乘放需要。而后排座椅也调整了后倾角度，不仅坐姿更为舒服，并且头部空间表现比想象中更为优秀，后排中间凸起不是十分明显，乘坐感受也自然更为舒适。

1.5L发动机带来的自信

第四代飞度全系搭载地球梦1.5L自吸发动机，最大功率131马力，最大输出扭矩155牛·米，客观地说，这款1.5L发动机用在这样一款小型车身上，动力表现确实有些过剩，这也使得其具有很高的改装可塑性。

而在试驾体验中，你可以清晰感受到这款发动机给你带来的驾驶自信。D挡模式下的第四代飞度油门表现就足够积极，这也需要归功于新车搭载的油门全开加速时的升档控制功能，在加速性能和加速感受方面都得到了提升；不过最为印象深刻的还是在S挡时候的表现，当你切换S挡之后，明显会感觉发动机的声音变得略显暴躁，油门响应变得更为刺激敏感，发动机转速也保持在更高区间，行车过程中基本能够稳定在3,000转以上，这也使得第四代飞度提速时表现得更为积极自信。当然这也是在时刻提醒你：不要被萌萌的外表所欺骗，它骨子里也是个狠角色。

第四代飞度的底盘调校相比第三代车型更有韧性，侧倾支撑更为优秀，并且搭载的全新座椅，整体包裹性更强、舒适性也更佳；而NVH表现也很不错，风噪过滤效果出色，高速时不会对车内产生太大影响，发动机噪音也进行了控制，只是在急加速时才会明显传入车内。

当然，还有一点重要感受，就是由于飞度本身车身小巧，所以无论在超车、停车、在一些略显狭窄的街道行驶，或是应对严重堵车情况时，它的表现更为游刃有余，宛如灵活舞动的精灵，确实非常适合用于城市代步。

写在最后

总体来说，第四代飞度不仅继承了第三代飞度的所有核心竞争力，同时在外观做出大胆改变、内饰做工也更为精致，驾驶质感进一步升级，整体实力其实更上一层楼。所以文书车云也相信，作为后浪，第四代飞度的表现也会更加优秀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田大号“飞度”来袭！颜值堪比奥迪Q2L，搭1.5L引擎，国六排放

前言：

近日，全新一代本田飞度在国内正式上市，新车共推出6款配置的车型，包括潮跑Pro和潮越Max两种外观设计，售价在8.18-10.88万元之间。在动力上面，新车全系搭载了1.5L自然吸气发动机，接下来我们就具体看一看。

外观方面，新车有两种外观设计风格，包括潮跑Pro和潮越Max。潮跑Pro是一个常规的设计，而潮越Max则是一个跨界风格的设计，其车身周围用了大量的黑色塑料饰件包裹，同时车顶等位置也配有粗大的行李架等，整车的外观看上去更加粗犷一些。

尺寸方面，潮跑Pro版本的长/宽/高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm，潮越Max的长/宽/高分别为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm。定位都是小型车。

内饰方面，新车内饰的设计就比较简洁了。双辐式多功能方向盘，液晶仪表，中控屏等都有体现。

配置方面，此次上市的飞度在配置上面是很值得关注的，它全系没有雷达，所以全系也就没有倒车影像。其次，它全系都是织物座椅。低配车型没有USB接口，没有后雨刷，没有化妆镜，并且它连音响都没有，所以平时开车就听听风噪，听听胎噪，听听发动机的轰鸣声就好了。从配置上面来看，飞度真的是非常一般。

不过它也有一些亮点配置，比如说气囊配的比较多，部分车型还有自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统等。

动力方面，飞度全系搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率96KW，峰值扭矩155N.m，传动系统匹配CVT变速箱。

大家觉得新一代的飞度怎么样呢？

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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?第四代本田飞度预售价8.18万，车内交流终于不用“基本靠吼”了

本田飞度在汽车市场上的影响力度非常大，而且现如今本田汽车这个品牌发展是越来越好了。这不近期本田旗下又一款全新的豪华汽车亮相，这款汽车被称作是大号的本田“飞度”，也可以说是本田SUV版“飞度”，它就是本田WR-V。本田WR-V的整体外观设计要比宝骏510帅气很多，可以说是整体外观堪比奥迪Q2L，果断放弃宝骏510就等本田WR-V。本田大号“飞度”来袭！颜值堪比奥迪Q2L，搭1.5L引擎，国六排放。

外观颜值堪比奥迪Q2L

这款全新的本田WR-V整体外观设计，十分符合当下的时代潮流，前脸部分的进气格栅造型十分气派。并且两侧的LED大灯十分硕大，在点亮之后视觉效果极其突出。整个车头用的是本田家族式的设计语言，整体线条非常凌厉并且引擎盖两侧的线条充满力量，感使得整个车头看上去冲劲十足。放弃宝骏510就等它！大号“飞度”亮相，比奥迪Q2L帅气，国六排放。

下方左右两侧的雾灯用的是圆筒状的设计，并且搭配有黑色饰板的点缀。再搭配上下方厚重的下包围，提升了整个车头部分时尚运动感。本田WR-V侧面的腰线十分修长，并且用了上挑式的设计。整个侧面的造型运动感十分强烈，并且本田WR-V还配备有隐私玻璃。

本田WR-V的轮毂用的是花瓣样式的造型设计，并且下方黑色的下包围设计彰显了汽车外观强劲的运动气息。本田WR-V尾部最大的亮点就是尾灯造型设计，用的是飞度的设计元素，整体看上去极具科技感，并且在点亮之后提升了整个车尾的辨识度。

内饰设计简洁大气

本田WR-V的内饰部分设计比较简洁大气，中控台部分八英寸的中控液晶显示屏功能齐全，并且本田WR-V的仪表盘用的是单炮筒样式的设计十分霸气。而且那是部分的乘坐空间也相对比较宽敞，中控台部分还搭配有银色的饰板，进一步增强了汽车内饰部分的时尚运动感。

搭1.5L地球梦引擎

动力方面，本田WR-V将会搭载1.5L的地球梦发动机，最大马力为150匹。将会匹配五档手动变速箱或CVT无级变速箱，而且还符合国六排放标准。

总结

总体来看，本田WR-V的外观看上去要比奥迪Q2L更加帅气美观，可以称得上是一款本田旗下的新款“颜值王”。并且动力性能方面表现得也还不错，上市之后很有可能会成为爆款车型。

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精致好开还不贵 第四代飞度找到了年轻的方向

文/韦波

看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌”这四个字。据说，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑”，所以车主基本上是男性居多。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主，这一代的新飞度用了这种极具日本卡哇伊风格的全新设计，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬。

不过并不是每个中国车主都养狗的，所以“柴犬飞度”在国产化之后，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅，少了一些“原汁原味”的蠢萌。不过从现在开始，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了。

这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar，开发代号GS1，车内头部空间更高，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看，这是两款车型了。

这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便，以下将其简称为“第四代飞度”。第四代飞度在中国被叫做2021款，在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的。由于该车还未上市，具体售价不知，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些。

照例强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺很本田

我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

一直以来，钣金工艺都不是本田的强项。相对来说，尾门的对称度要好一些，而引擎盖整体向右的幅度有些大，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的，就不要太苛求了吧！另，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型。

车漆工艺还算不错

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准。

主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米，扣分。总体来说，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了。

操控的确还是扛把子

我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎，匹配CVT无级变速箱。

实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高，蓝色加速力输出曲线没有下跌，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h。从这一点来看，这台CVT变速箱的运动功底还是有的。

至于100-0km/h刹车测试，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米，从上表中不难看出，其刹车热衰减控制水平还算不错。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想，这和该车选用的轮胎或许有些关系。

查了一下，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎，操控和抓地力不是强项，电商价要750元一条，不便宜。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎，第四代飞度操控极限还会提升。

对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素。

引擎振动控制不佳

在热车怠速状态下，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上，第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机，抖动都要小得多。

而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。

静音表现进步不小

有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型，低配版没有ESP，配置一般，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼”……?

我们在完全热车，关闭系统、空调以及车窗的前提下，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

热车怠速状态下，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA，这个数据在市场上一般般，处于中游水准。

跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料，在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，第车内最低噪音分别为48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了。

对飞度而言，主副驾交流“基本靠吼”的时代已经过去了。

写在最后：

第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘，首次搭载Honda?Sensing超感系统、ACC自适应巡航、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶功能，从这一系列技术来看，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位，大众和丰田会感受到不小的压力……

丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的，等到新一代国产雅力士上市之后，鹿死谁手还不好说。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力。成本下不来，配置就上不去，此乃真理。

最后说一说第四代飞度的油耗。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升。这个数据仅做参考，毕竟司机手段不一样，路况不一样，气温不一样，油耗也就不一样。

至于真实油耗，还要看车主油耗大数据。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后，才能见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“平民超跑”变萌娃？广汽本田第四代飞度试驾

自2004年进入中国市场以来，本田飞度凭借优秀的产品力成为了口碑销量双丰收的合资品牌小型车，也是极少的能够引发话题讨论和粉丝关注的小型车产品。空间大、省油、性能强、残值率高、可靠性好，飞度几乎能满足你对一辆家用刚需小车的所有向往。

在小型车市场日渐式微的如今，刚上市的第四代飞度再次用全新的设计和丰富的配置刷新了消费者对小型车的认知。那么第四代飞度的真实产品表现能称得上是同级最强吗？带着这个问题，跟我一起去珠海的第四代飞度全国媒体试驾会上一探究竟吧！

精致且实用的"小可爱"

作为汽车媒体从业者，此次试驾前我早已对第四代飞度的内外设计了如指掌，不过当我第一次看到实车时，我还是难掩内心的激动。

在新车的前脸我们可以看到最明显的变动就是车辆的大灯变动，从三代GK5车型的锋利式条形大灯转换为了圆润呆萌的大灯样式，灯组内结合的日间行车灯让车辆前脸显得非常精神。

为了与呆萌的外观设计搭配，第四代飞度的内饰设计也有着较大的变更，整体造型非常复古两幅式的多功能方向盘设计在本田车型中首次用，车内中控除去空调按键外基本操作都通过车内的屏幕实现。

虽然整个内饰并没有使用软包材质，但无论面板的质感、纹理、拼接工艺，看起来摸起来都丝毫没有廉价感。而且车辆的仪表盘也首次用了全液晶式的显示，大大提升了整车的科技感。

除此之外，第四代飞度还提供了两种截然不同的造型风格，分别为潮跑Pro（Sport）系列和潮越Max（Crosstar?）。潮越Max格栅内部用横幅式设计，主动跨界和实用；而比潮越Max低趴3公分的潮跑Pro则是用蜂窝状格栅，更接近广大直男心中的"平民超跑"执念。

当然了，第四代飞度依旧保持了"空间魔术师"的优良传统，在185cm的我调整好驾驶座位置之后，我在后排依然拥有一拳左右的腿部和头部空间。储物空间更是多的让人数不过来，副驾驶前方、中控台下方、中央的地台，到处都能放东西。

不夸张的说，这台车无论乘坐还是储物空间，可能比很多A+级轿车和SUV要好得多。不过遗憾的是，口碑和实用性均极佳的魔术座椅只在潮越Max车型保留，后排坐垫掀起后完全可以当个小货车来用，小年轻们开着它偶尔搬个家都不成问题。

驾乘品质同级最佳

第四代飞度在动力总成方面没有作出大改变，L15B发动机升级为L15BU，虽然131马力和155牛·米的最大输出没有变化，但是满足国六排放难免会影响到实际的驾驶感受。

因此在真正开上第四代飞度之前，我对它的运动属性有那么一丝怀疑，它真的能延续GK5"平民超跑"的表现吗？不过这份怀疑在试驾过后已经烟消云散。

实际开起来，第四代飞度给我带来的更多感受是平顺，油门响应非常快速，基本上随踩随有，后段的动力储备也相当充足，它的加速特性非常接近匹配完美的AT变速箱，动力来得又快又平顺。

作为一款小型车，我想第四代飞度目标用户的主要用车场景还是市区代步，这样的动力体验虽然称不上有什么性能，但是已经可以让他们在日常驾驶中获得比较爽快的体验了，尤其是相比于同级很多动力弱鸡的竞品车型。

相比于爽快的动力，第四代飞度在底盘方面给我的惊喜其实要更大。新车通过强化前后悬架的支撑部分，以及连接前后悬架的下裙边，操纵稳定性和乘坐舒适性均有明显提升。

我也在综合路况下感受了第四代飞度的底盘表现，明显感觉到在碾过减速带之类的大颠簸时，车身的跳动少了很多，车内听到的声音也更加厚实、沉闷，行驶质感比上代车型提升了不少。

除了滤震性更好之外，我还能明显感觉到第四代飞度底盘的支撑性更加出色，配合着短小的尺寸、手感不错的转向和灵活的尾部，你如果是冲着操控、开快车来买第四代飞度，那么它绝对不会让你失望。

最后

试驾结束后，我对第四代飞度的看法是，这的确目前市面上少见的能勾起年轻消费者购买欲的精品小型车。要精致感，它的外观内饰都非常符合当下年轻人的审美潮流；要运动感，它的动力和底盘表现已经可以站在同级之巅；要科技感，它还拥有Honda?SENSING安全超感等前沿且同级独有的驾驶配置。

可以说，第四代飞度这次成功地拉高了消费者对于小型车的产品力期望，并且将同级其它竞品远远地甩在了身后，而那些追赶者们还会在相当长一段时间内继续追逐它的脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格低，实用性颇高的本田飞度，你喜欢吗？

说起今天我们要试驾的这款车就厉害了！它是一款年轻个性之车，它有着“平民超跑”的美称，它是改装市场的宠儿，相信大家都猜到了，它就是广汽本田的飞度。经历了现款车型在中国市场的成功，广汽本田也将在不久后推出全新飞度，也就是第四代飞度车型。这款车已经在之前和消费者见面了，关于它形像气质的改变已经有了非常多的讨论，那么试驾之后它的实际感受如何呢？我们此次将一一揭晓。

相比于现款车型比较犀利，进攻性强的风格，第四代飞度的外观可以说有很大的变化，变得更加圆润，换了一副萌萌的面孔，非常可爱。而且，它拥有运动版和跨界版两种外观风格，潮跑Pro（SPORT，即普通版飞度）和潮越Max（CROSSTAR，即跨界版飞度）。两个系列各提供6种外观颜色以及4种黑顶双色。我们此次主要试驾的是潮跑Pro车型。

外观：猛男变萌娃

外观来看，潮跑Pro前脸用分体式的格栅，格栅内部是熏黑蜂窝状的造型设计。而圆圆的造型的前大灯增强了这种可爱的感觉，而且在高配版本上，配备有日间行车灯的全LED大灯，科技范十足。此外，保险杠设计也让视觉上更显低重心和稳定的感觉。

侧面来看，新车拥有流畅舒展的车顶线条，同时它的侧曲面不仅平滑而且有着张力，一条平直俯冲的高腰线贯穿前后，显得非常动感。而且，潮跑Pro匹配了16寸的锋利多幅式轮毂，造型显得相当硬朗和运动。两个系列车型的尺寸有所不同，潮跑Pro的长宽高分别为4109/1694/1537mm，潮越Max的长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距均为2530mm。

再来看车尾，和车头一样体现了一种萌萌的感觉。尾灯用的是不规则造型，横向设计的尾灯，强调尾部宽阔感，而且他用了更大的后扰流板，让车身的动感气息更加强烈。

我们也体验了潮越Max车型，潮越Max的车高比潮跑Pro系列高3公分，更明显的不同是它的前进气格栅内部用了横条前格栅，可以说造型各有千秋。侧面轮毂用的是16英寸花瓣形铝合金轮毂，造型还是相当的抢眼。并且，它搭配了专属前后保险杠，与潮跑Pro系列形成区隔，突出跨界时尚的特点。

内饰：精致度提升

再来看内饰，第四代飞度座舱整体的时尚度和精致度也更上一个层次，满足现在消费者舒适驾乘的需求。内饰用双色设计，提供4种内饰颜色搭配，整个颜色的搭配是非常养眼和舒服的。

座舱内部视野相当的开阔，这是由于A柱做的更细了，宽度缩至一半，这也让驾驶时的盲区更小，特别是在转弯的时候提高安全性。同时，新车全系搭载了?7?英寸全彩色?TFT?液晶屏，界面上会显示油耗及?Honda?SENSING?等各种信息，并且取消了仪表遮阳檐，非常的简约。另外，两辐方向盘的设计，造型非常的干练。整体的座舱设计，即考虑了驾驶的便利性同时也考虑到了驾乘的舒适性，相比现款车型有所提升。

值得一提的是，新车是在同级首次搭载了先进的Honda?SENSING（安全超感）系统。并且这次用全新设计，使用广角摄像头，替代以往摄像头与毫米波雷达的组合，这样的好处是，让画面识别精度更加好。具体功能方面，这套系统包括RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）和ACC（主动巡航控制系统）等等，这让第四代飞度的主动安全配置处于同级别车型的领先位置。

动力：加速性能提升

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第四代本田飞度国内测试车曝光，圆润的外形还是你的菜吗？

本田飞度是一款销量不错的汽车，今天就跟随我一起来看看这款车都有哪些过人之处？

外观方面，本田飞度的前进气格栅变小，贯穿式下进气口的尺寸增大，搭配尖锐的前唇设计，以及两侧为造型上扬的导风槽，前脸看起来年轻新潮。车尾部分，新车的尾灯造型也相对饱满大气，上半部分为转向灯+倒车灯，下半部分用LED灯带配置，点亮后的辨识度比较高。

车辆内饰方面，本田飞度的设计风格很有新意，不仅用了全新的双色内饰风格，而且还使用了全新设计的液晶仪表和多功能方向盘，再加上全新造型的空调出风口和中控大屏，可以说这台小型车的内饰很有精致感和科技感。而且它的后排乘坐空间蛮大的，前排的乘坐空间也很充裕，而且后备箱空间也比较规整。

本田飞度继续搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为131马力、峰值扭矩为155牛·米，传动系统匹配5速手动以及CVT变速箱。

总结，这款本田飞度很适合经济型家庭用车，需求不高的人驾驶，毕竟车子价格不高，单从性价比这一点看还是蛮不错的。

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前言：

造型更加圆润，第四代本田飞度国内测试车曝光。

本田飞度在国内的知名度是非常高的，它也是很多年轻消费者非常喜欢的一款车型。上一代飞度的造型非常犀利，消费者只要做一些小的改装，效果就非常不错，深受大家的喜爱。

而新一代的飞度在海外上市后，大家也都看到了它的设计，整体改变非常的大，外观变得非常的圆润，已经完全没有了原来的性格。

近日，全新一代国产飞度测试车谍照被曝光。虽然车身覆盖了厚厚的伪装，但是从整体造型来看，新车与海外版非常的相似，整体显得非常圆润。前进气格栅部位被伪装遮挡，看不到全貌。不过前三角窗有体现。

尾部方面，尾灯造型与海外版有些差异，它的位置有所调整，并且尺寸应该小一些。此外，而国产测试车的后包围凸出比较明显。

动力方面，参考日规车型的动力，混动车由一台发动机与电机组成，发动机最大输出功率为72KW，峰值扭矩为127N.m，电动机最大输出功率为80KW，峰值扭矩为253N.m。匹配的是e-CVT变速箱。燃油版车型最大功率为72KW，峰值扭矩为118N.m，匹配的是CVT变速箱。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

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