_一汽大众 开利

1.一汽大众搞自主研发吗

2.启辰大v是国产还是合资?

3.我开远景suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车？

4.独立后仍属合资自主？ 启辰将合资自主带入新阶段

上海推荐的外企有特斯拉上海超级工厂、费斯托（中国）有限公司、开利中国研发中心等。

上海，被誉为魔都，改革开放排头兵、创新发展先行者，汇聚着全世界最顶尖的公司，拥有着无数的优质岗位。

本文帮助大家梳理上海那些知名的外企，帮助大家更好求职，如果有错误欢迎大家更正，当然肯定这里面信息也很不全，也欢迎大家补充，因为这些信息也是我自己统计的，可能难免会有错误。

以下排名不分先后。

浦东新区

浦东新区，中国国级新区，在上海各区GDP排名第一，一个区GDP在2022年超过1.6万亿，1.6万亿是个什么概念，大致和同为直辖市北方第二城的天津一个市的GDP相当，天津市总面积11966.45平方公里。

而浦东新区区域面积仅1210平方公里，仅为天津的十分之一，所以浦东新区知名外企不仅非常多，而且很密集。下面是我找到的的一些浦东新区的外企信息，由于我本身从事制造业相关的工作，所以制造业外企会多一些，也欢迎小伙伴们补充其他领域的外企。

1、特斯拉上海超级工厂：英文名Tesla，世界500强，美国电动汽车及能源公司。特斯拉上海超级工厂，在上海临港新片区，是中国首个外商独资整车厂。

2、费斯托（中国）有限公司：英文名Festo：德企，提供气动和电驱动技术及全面解决方案，是自动化技术领域的全球领先厂商。

3、开利中国研发中心：英文名Carrier，美国公司，创始人威利斯·开利（Willis Hiland Carrier），被誉为现代空调之父。

4、英飞凌科技大中华区总部：Infineon，英飞凌是全球知名的半导体科技公司。前身是西门子集团的半导体部门。于1999年独立，2000年上市，总部位于德国Neubiberg。

5、德州仪器半导体技术（上海）有限公司：英语名称：Texas Instruments，简称：TI，是美国德克萨斯州一家半导体跨国公司，世界500强。

6、伊顿中国：英文名EATON，美国公司，世界500强，全球领先的多元化工业产品制造商。

7、阿特拉斯·科普柯：Atlas Copco，总部位于瑞典斯德哥尔摩，四大业务领域：压缩机技术、真空技术、工业技术、动力技术，我最初了解这家公司是因为他的空压机产品，阿特拉斯科普柯几乎可以说是空压机领域的第一品牌。

8、上海法雷奥汽车电器系统有限公司：法雷奥，Valeo，世界500强，法国公司，是世界领先的汽车零部件供应商。

9.、超威半导体（上海）有限公司：AMD，美国公司。AMD的显卡和微处理器非常知名。

10、诺信（中国）有限公司：Nordson，美国公司，提供精密喷涂技术及解决方案帮助

11、赫比（上海）电子有限公司，赫比Hi-P，新加坡公司，全球领先的垂直整合的电子制造商。

12、苹果公司：Apple，美国高科技公司，世界500强，iPhone，ipad，iwatch等等产品我相信大家一定不陌生，2022年苹果市值超过3万亿美元，相当于世界第五大经济体。

13、奥的斯电梯管理（上海）有限公司：OTIS，美国公司，如果你了解电梯行业的话，一定知道奥的斯是电梯行业头部品牌。

14、应用材料：Applied materials。猎聘2022年非凡雇主，半导体装备第一梯队公司，美国公司。

15、施耐德电气中国有限公司研发中心：施耐德，法国公司，世界500强，全球能效管理和自动化领域的专家。

16、阿斯麦（上海）光刻设备科技有限公司：总部在荷兰，英文名（ASML）是全球芯片光刻设备市场领军者，光刻机是缩小芯片制程的关键技术。而阿斯麦的光刻机代表着光刻机领域的最高水平，单台售价能达到2亿美元。

17、联合汽车电子有限公司：简称UAES，中联汽车电子有限公司和德国罗伯特·博世有限公司在中国的合资企业。在汽车零部件领域非常知名，汽车圈也通常叫这家公司为联电。

18、上海ABB工程有限公司，ABB超级工厂也离的不远，ABB瑞士公司，世界500强，ABB是电力和自动化技术领域的领导厂商。

19、上汽通用汽车有限公司：由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。

黄浦区

“黄浦”的地名得名于“黄浦江”，2022年黄浦区GDP为3023亿元，在上海市排名第二，金融服务，专业服务和商贸服务为黄浦区三大支柱产业。不过因为我对这些相关领域并不是很了解，所以统计的外企也比较少。

1、Drees & Sommer 迪索：整个建筑和房地产行业中管理和咨询。

2、阿特金斯: 英国公司，核心业务是为客户的各类资本投资项目提供全方位全过程的支持，可简要概括为：规划（Plan)一设计（Design）一实施（Enable）全过程的综合解决方案。

3、现代汽车中国前瞻数字研发中心：2021年现代汽车在上海成立了中国前瞻数字研发中心，主要聚：自动驾驶、互联技术、电动化及共享出行。

静安区

1、辉瑞中国：辉瑞公司（Pfizer Inc.），世界500强，总部位于美国纽约，是一家以科学为基础的、创新的、以患者为先的生物制药公司。

2、欧莱雅中国有限公司：法国品牌，欧莱雅中国研发和创新中心在浦东新区。我相信女生对这个对欧莱雅美妆产品一定不会陌生。

3、德国莱茵：TüV 是德文“技术监督协会”的缩写。，非常知名的检测认证公司。

闵行区

1、维宁尔：是一家全球化的汽车硬件供应商和系统集成商，是全球主动安全和约束控制系统的带头者，瑞典公司。

2、斯派莎克工程（中国）有限公司， Spirax-Sarco，英国公司，应用和控制蒸汽、热水、压缩空气等多种工业流体装备。

3、英特尔亚太研发有限公司：INTEL，美国公司半导体行业和计算创新领域的全球领先厂商。

4.、东丽先端材料研究开发（中国）有限公司。

5、SMC公司上海分公司。

6、Infosys印孚瑟斯技术（中国)有限公司。

7、花王（中国）研究开发中心有限公司：日本公司。

8、美敦力中国研发中心：Medtronic，美国公司，美敦力在医疗器械领域非常的知名，比如像心脏起搏器，胰岛素泵等等。

9.、上海ABB电机有限公司。

10、微软亚太研发集团，世界500强，美国公司。微软在北京、上海、苏州三个研发中心。

11、博格华纳中国技术中心：美国公司，世界500强，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案。

12、普旭真空技术（上海）有限公司。

13、晟碟半导体（上海）有限公司：晟碟半导体（上海）有限公司是美国西部数据公司下属全资子公司。

14、恩德斯豪斯（中国）自动化有限公司：瑞士公司，Endress+Hauser（恩德斯+豪斯，简称E+H公司）是一家专业生产及销售工业自动化仪表及系统的跨国集团公司。

15、埃克森美孚亚太研发有限公司：美国公司，埃克森美孚是全球知名的一体化炼油商和润滑油基础油生产商之一。

嘉定区

1、舍弗勒：德国公司，舍弗勒在上海安亭、湖南长沙设有研发中心。

2、安波福中央电气（上海）有限公司。

3、埃孚汽车科技（上海）有限公司。

4、斯凯孚（中国）有限公司 SKF：瑞典公司，斯凯孚的轴承非常知名。

5、沃尔沃汽车亚太总部。

6、保时捷工程技术研发（上海）有限公司: Porsche Engineering Shanghai，保时捷，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌。

7、上汽大众汽车有限公司：由上汽集团和大众汽车集团合资经营。上汽大众和一汽大众是大众的在中国的两家合资整车厂，被网友成为南北大众，上汽大众总部位于上海嘉定区的安亭。

杨浦区

1、上海西门子中心：SIEMENS，德国公司，世界500强，全球电子电气工程领域的领先企业，西门子在很多领域都非常的知名，例如西门子哦PLC，工业软件NX（以前叫UG），西门子的电机，西门子医疗，等等。

2、大陆投资（中国）有限公司：Continental，德国公司，全球领先的汽车零部件供应商，世界500强。

徐汇区

1、法雷奥企业管理（上海）有限公司。

2、捷普科技（上海）有限公司：捷普 (Jabil Inc.)，美国公司，捷普科技上海坐落于上海市漕河泾开发区，目前是研发的亚洲区总部，也是捷普亚洲区的医疗产品生产基地。

3、宝马上海研发中心：宝马，德国豪华汽车品牌，世界500强。BMW已经在中国设立有北京、上海、沈阳、南京研发机构。而徐汇区这个是宝马上海的新研发中心。

4、强生亚太创新中心：强生，英文名Johnson & Johnson，美国公司，世界500强。强生在上海徐汇区的亚太创新中心是强生全球的四大创新中心之一，目前，强生亚太创新中心也在人工智能、数据科学、再生医药、基因治疗、微生物科学和机器人技术等众多领域挑战创造崭新解决方案。

长宁区

1、博世研发中心：Bosch，德国公司，世界500强，全球第一大汽车技术供应商。

松江区

1、威图 Rittal 德国公司。

2、蒂升电梯（上海）有限公司，原蒂森克虏伯电梯，2022年度上海非凡雇主（猎聘）。

宝山区

1、西门子制造工程中心公司。

2、上海发那科机器人有限公司：发那科，日本FANUC，专业生产数控装置和机器人、智能化设备的著名厂商。

奉贤区

1、安阀流体控制（上海）有限公司。

2、上海巴斯夫聚氨酯有限公司（Shanghai BAPolyurethane Co.Ltd.）

3、马勒投资（中国）有限公司：MAHLE，德国公司。

青浦区

1、斯伦贝谢中国公司：斯伦贝谢（Schlumberger），能源行业的技术和服务供应商。

普陀区

1、施耐德电气工业控制有限公司。

虹口区

1、麦基嘉（上海）贸易有限公司：麦基嘉在可持续货物装卸与负载处理行业提供强大的产品、服务与整体方案。

金山区

1、上海斯可络压缩机有限公司。

2、赢创特种化学(上海)有限公司。

崇明区

1、上海森太克汽车电子有限公司：上海森太克汽车电子有限公司是由上海仪电控股（集团）公司所属上海德科电子仪表有限公司与美国DL国际集团公司于2007年4月共同组建的合资公司。

一汽大众搞自主研发吗

朋友你好！

在国内的汽车市场上，合资车的出现给国产车的发展造成了很大的压力，但是，合资品牌的实力还是容不得小视的，并且在近几年的发展中合资品牌也给国内的消费者提供了很多的款的好车。在新能源的大潮之下，合资汽车同样是没有落后，也是不断的推出好的车型，很多消费者在购买汽车的时候也是很喜欢合资新能源汽车了，小编今天就来给大家推荐几款新款的合资新能源汽车。

合资品牌新能源汽车推荐：宝马x1混动

全新X1插电式混动版在车身尺寸上做出了细微调整，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm，除了高度相比普通汽油版车型降低11mm以外，其他各项数值均保持一致。此外新车的整备质量为1900kg，因为增加了电池的重量，所以X1插电式混动版比普通汽油版增重了350kg。

动力方面，新车有望搭载一组全新研发的插电混动系统，由宝马全新的1.5升直列三缸增压发动机与配备容量为10.7千瓦时的镍钴锰锂离子电池的电动机组成，并匹配一款6速自动变速器。电动机的最大功率暂未公布，但申报信息中公布的车辆百公里综合油耗仅为1.8升。此外由于电动机的加入新车有望拥有前驱、后驱和四驱三种不同驱动形式。

合资品牌新能源汽车推荐：一汽大众-开利纯电动汽车

作为一汽大众的合资自主品牌，开利将首款车型定位在纯电动车。车身尺寸方面，开利的长宽高分别为4540/1775/1446mm，轴距达到2610mm。在外形上可以明显看出，开利基于宝来的平台打造。动力性能方面，开利的最大续航里程为160Km，0-100Km/h加速时间为12.5秒。在充电方面，用快充的模式，1小时左右即可充满，标准充电模式下，需要6个小时可充满电。

合资品牌新能源汽车推荐：东风日产-启辰晨风e30

在2012年广州车展上，东风日产自主品牌启辰亮相了首款纯电动车——启辰晨风e30。启辰e30的长宽高分别为4488/1770/1550mm，轴距2700mm，车长略长于日产聆风。此外，启辰这款电动车使用的电动机与聆风相同，代号为EM57，较上一款EM61电动机，最大续航里程得到了提升。

以上就是小编给大家介绍的三款合资新能源汽车了，虽然合资在国内的汽车市场上对国产车造成了一定的压力，但是众多合资品牌旗下的车型还是有很多优势的，消费者在选择汽车的时候还是应该理性一点。因为对一辆汽车来说，最重要的是它的配置和动力等方面的性能，而不是汽车的品牌和出处，喜欢的消费者可以持续关注汽车的发展。

启辰大v是国产还是合资?

在大众汽车集团运营框架下利用老款合资车平台搞自主研发，一般这种自主研发只限于对原版车外观内饰进行重新设计，很难涉足到技术改造方面的内容。这类合资自主车型仍然受限于合资公司品牌形象约束，更多是为了增长合资厂老款车的技术寿命不被市场淘汰而选择重新设计造型，让中方进行二次开发工作也是考虑到中国有廉价劳动力，因此所设计生产的车型挂大众汽车品牌销售，比如宝来经典和新宝来就是在原有宝来的PQ34平台上由合资公司中方重新设计开发的产品，不过这两款车造型设计有意大利设计公司参与协助。今年要上市的宝来NF和捷达NF均是一汽大众中方独立设计配套外观内饰的，之后一汽大众自主品牌开利也会上市（其实就是把老款合资车贴个“自主”商标卖）。其他如上海大众帕萨特领域/新领域、上海大众新帕萨特、上海大众朗逸这两款也是同样的开发模式，其中新帕萨特是上海大众中方与大众汽车美国加州设计中心在帕萨特B7基础上合作开发的

我开远景suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车？

在一些合资企业中存在一种非常独特的品牌，如广汽本田理念、东风本田思铭、东风日产启辰、一汽大众开利等。这些品牌都被统称为合资自主品牌，它们的共同特点是绝大部分使用了外资企业的技术，并且挂着自主创立的品牌。这些自主合资品牌有的已经消亡，而有的却日益繁华，启辰便是还在兴盛发展的其中一位。

启辰的英文名是Venucia，源自希腊文，是启明星的意思。而启辰的车标也是一颗星星的图案，表达了启辰就像一颗启明星，发出清晨第一道光芒点亮了未来的车生活。同时，开放的五角星设计传达了东风启辰是一个开放包容的企业，也指示启辰高标准的设计、制造和服务。蓝色底象征深邃的梦想，寓意东风启辰仰望星空，脚踏实地。

东风启辰品牌于2010年推出，目前拥有30系列、50系列、60系列、70系列、90系列和晨风纯电车等产品，涵盖了轿车、SUV、MPV以及新能源市场。凭借着日产的技术以及自主品牌的灵活性，启辰在自主品牌车型中有很好的口碑。

独立后仍属合资自主？ 启辰将合资自主带入新阶段

宝骏称不上合资车， 上汽通用五菱是广西柳州五菱微型 汽车 厂，为了取得乘用车的销售资历，而和省级的 汽车 国企上汽、美国通用合资成立的，联姻的目的，只是为了消费广西柳州的“五菱，”宝骏“品牌 汽车 ，而不是合资品牌的 汽车 。

其实我倒是认为，你不管开什么车总有人很自以为是的看不起你，这很正常，是不是合资不重要，重要的是你足够喜欢你的车，管别人怎么说，另外，他越强调自己的车是合资车，说明他越不自信，真正开进口车的还没整天挂嘴上呢，现在买个真正的合资车，也不知道多了不起的事，像北京现代瑞纳起售价格4.99万，想买车的基本都可以买得起。

看你的描述，首先你买车都比它早，其次你的贵还是他的贵还放一边，不要计较别人怎么看你，不知道从什么时候起，宝骏被一些人称为合资车，什么美国通用 汽车 公司的产品，最热议的就是宝骏每一款车型上市，都要对标国产卖的较火的车型，比如哈弗H6是宝骏对比最多的车型，从560到510，再到还没上市的530，都打出了把H6拉下水的口号，结果无一成功，还有很多网友把510和H6拉一块对比，说实话，真的没有任何对比意义，就不说级别上不是一个级别了，说定位，顶配H6可以2.5辆510了，有什么可比的，定位不同，面对的消费群体都不一样。

比如他和你远景SUV还有点比的必要，要和吉利的博越比，就真的没有意义了，有想买510预算的，可能去吉利4S看过博越，甚至综合考量过，只因为预算不够。而准备买博越的车主，宝骏4S的大门恐怕他们都没进过吧，根本不是一个档次产品，消费者的群体也不在一个层次。

更不要说宝骏的整体质量、品控、行驶质感，包括安全性，都和吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞这样的差着一个档次吧，宝骏主打低价低廉产品，本身卖的便宜是个好事，只是有些车主不想证明自己穷，非往高了抬自己就不好了。

对于自用品，不要太在意别人的说法。只要能够满足自己消费诉求就是一个好产品，特别是对于 汽车 这类大件且长期使用的消费品尤其如此。除了高端产品，目前的自主品牌已经有进攻B级车市场的技术实力，诸如吉利、长安等，虽然技术力达到了，但是品牌影响力的欠缺还是无法对车辆本身的售价带来溢价。预算越高，相应的消费者对品牌也就越重视，这已经脱离实际产品高度的选择。

远景SUV其实就是悬挂吉利标的GX7再进化版。如果从底盘架构而言，它称得上完全“合资”，无论是前后悬挂形式、轴距、轮距还是车内空间优化等等都一并继承了优良传统。动力总成部分才是吉利自己的技术支持，1.4T+CVT拥有215N·m和133马力的峰值输出，燃油经济性才是这副发动机的设计重点。

与远景SUV相近的宝骏产品是530，对于后来者它的尺寸和轴距变得更有优势，一定程度为良好的空间表现带来正面推动，因为全系不提供四驱车型，所以底盘的设计完全以空间为主导，全平地台优化就简单得多，它甚至还能增添第三排座椅实现7座，就空间利用部分它的确更胜一筹。低配车型动力系用1.5T+CVT组合，扭矩平台和峰值动力也比远景SUV 1.4T的好，在相同自重下宝骏530的油耗控制就一般般了。

如果以品牌合资方定调，宝骏实际上并不属于合资，但从技术角度出发，它既沾了通用技术光，也得到上汽的支持，那么这样算它才符合合资车的定义。唯配置论，远景SUV显然更加具备性价比，起码它做到机械配置一视同仁，诸如悬挂形式、电子驻车的标配等等。

所以宝骏笑话吉利，其实就是五十步笑百步。（亚夫）

宝骏与启辰一样是一个独立的存在：合资自主品牌，严格意义上说并不能但纯的把它们归类于合资或者自主，关于这一类合资自主品牌的争论也一直不少，有人认为是忽悠人，也有人认为比自主品牌要好。

宝骏算是合资自主品牌中表现最好的品牌，早期的宝骏是用通用 的老车型做样本，比如将乐驰和凯越改造后变成宝骏乐驰和宝骏610。

不过现在的宝骏已经有了自己的技术积累，依靠自主研发，通过规模化的效应获得产品的低成本，从而提升产品的竞争力，所以宝骏 的质量不会差到拿去，前段时间虽然宝骏爆出了大范围的召回，不过也表明了其负责人的态度。

宝骏主机厂的全称是“上汽通用宝骏 汽车 公司

，还真是通用旗下的品牌，但实际上

应该算是自主品牌的一种，自己说自己是合资品牌，那是王自己的脸上贴金呢。不过那么厚的脸皮，不知道要多大的一块金箔才能盖住。

首先。明确一点。

车只分进口和国产。

简单说就是中国造还是外国造。

如果有外国资金注入贴牌就算合资。那么奔驰就是合资车。沃尔沃就是国产。还算中国合资车毕竟吉利老总李书福是奔驰最大的股东。

最开始，中国根本无法造车。怎么办？买技术别人不卖。进口又太贵。没办法。只能引进资金。买产线，买技术，自己辛苦造车。外国资本家赚钱。 或者说。最开始。就没有国产车一说。只有合资和进口两种。此时合资就等于中国造，也就是国产车。

那么在鄙视链条中。凡是进口都鄙视一切合资。 比如某开纯进口丰田霸道车主（走私，实际比国产车都便宜）。看天下所有合资车都是垃圾中的垃圾。 后来中走造的车。不用向老外交钱的比较纯的国产车出现了。 这一批。就买日本三菱发动机套一个中国难看的壳子。这一代。说实话。质量多多少少比合资略差。毕竟合资车。多多少少有点老外的淘汰的老旧技术，偶尔还有几个国外工程师监管一下。但是工人工厂100%中国的。 再后来。

吉利 奇瑞 比亚迪 等等开始发力。研发自己发动机变速箱地盘等等。此时就品质来说。国产合资基本已经没啥区别。关键看品控。也就是谁的用料和质量把关比较好。

此时。在相同价位相同级别下。一线品牌的国产车。无论从外观。质量，性能任意方面。都略好于同级别的合资车。原因很简单。大家成本，工人等等都一样。但是合资得给外国人钱。所以只能偷工减料。加上工人监管等问题。可以说。各方面小胜。 简单说。 10万元的国产车。一线品牌。各方面可以强于同级别10万元任意品牌合资。但是。注意。价格不能低于宝骏。因为他不算合资。 并且以质量最差口碑最差国产车著称。 基本上宝骏的口碑和众泰 陆风 力帆差不多。

合资车唯一的资本是比国产车贵30%以上。买个商标贴个牌子脸上有光。其他各方面一无是处。 同样的。国产品牌也不是都争气。只有一线3到5个品牌还可以。其他2三线品牌的品质就差一截了。不过合资也一样。一线品牌还凑合。2三线品牌质量完全不是国产一线的对手。

类似今天智能手机。 拿个三星手机就真比华为质量好，有面子了？ 不过拿三星的肯定鄙视用 金立手机 360手机的。别说啥车。不一样。都一样。造车比研发手机简单多了。

还有。只要在中国的土地上。中国的工人生产的产品。特别是接近或类似的产线。质量就一模一样。 好比启辰和日产的产线。每个工人几乎同时生产两种车。几乎配件都通用。你说不一样？

还有 鄙视链条永远都存在。让他鄙视就好了。大不了学习阿Q。我们反鄙视就行了。 鄙视一切合资车。鄙视一切豪车。鄙视一切花 大价钱买的傻哥。鄙视自己车上只要贴个外国牌子，就看一切中国牌子是垃圾的垃圾。鄙视明明啥都不懂还滥竽充数的专家。鄙视自以为啥都懂侃侃而谈，实际上于白痴无二的伪专家。鄙视不买对只买贵的二货。鄙视那些买了华晨宝马。一定要扣掉华晨两个字。为什么（华晨是耻辱呀，车主也知道） 鄙视买长安福特，一定要扣掉长安的。一样。长安也是耻辱。

最后总结。道理上讲。谁都不应该鄙视谁。 但是实际。鄙视永远存在，谁也躲不掉。 黑人一直被鄙视，又能怎样？华人一直被鄙视。又能怎样？

宝骏 汽车 是合资品牌·合资 汽车 有什么值得骄傲吗？

问题：

这个问题值得思考。因其曾经的热销离不开“打洋牌”，而在自主品牌崛起之后，似乎又打气了“情怀牌”——这是典型的“随风倒墙头草”。

曾经与这两大品牌的个别销售网点有合作的阶段中，销售人员介绍技术时绝对会提到美国通用 汽车 公司的“先进技术”，对于 汽车 领域的从业人员而言当然会嗤之以鼻，但对于完全不懂车的消费者而言还是会有些吸引力的；然而近两年又标榜“人民需要什么五菱就造什么”，似乎成为了一个有担当的自主品牌，但是这家合资公司的股权结构没有变化啊。

五菱 汽车 的「结构」

提到五菱也许会联想到广西柳州五菱 汽车 ，似乎这是个自主品牌；但是早期的五菱的经营状态并不理想，因其前身是柳州动力机械厂，早期只能生产拖拉机。时间到1982年柳机才开始规划微型 汽车 的研发生产，三年后才正式成立「柳州微型 汽车 厂」。

但是这时候的柳州 汽车 和五菱还没有什么关系，也就是说五菱是五菱，柳车是柳车……五菱 汽车 实际是1985年成立，可是1988年就有桂龙和信翔两家公司合资成为中外合资公司，时间到1996年五菱 汽车 企业集团公司兼并柳州机械厂，至此才成立了柳州五菱 汽车 有限责任公司。

这就是五菱 汽车 的前身，但后期的五菱又有哪些变化呢？柳州五菱 汽车 初期的起步也很艰难，毕竟没有什么理想的技术储备，单打独斗的进步速度会很慢；那么早早就学会用合资模式的五菱 汽车 ，貌似会选择“借道超车”。

于是2001年柳州五菱 汽车 以资产划拨的方式，与上汽集团达成战略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合资，组建了这家“上汽通用五菱”。但是五菱 汽车 仍旧没有什么实力可言，股比也非常低；在上汽和通用这两大巨头的面前似乎是有些“卑微”的，没有自主研发能力又需要一些技术打造廉价微车，这要怎么办呢？

答案当然是“有偿置换”，也就是拿股权向通用公司置换一些落后的技术，比如L2B·1.5L发动机。

目前五菱 汽车 的股比如下：

至此首先可以确定五菱 汽车 是不是合资企业，很显然是这不能否认的；其次是五菱品牌是否为合资品牌，这也是不能否认的。虽然五菱 汽车 最早不是，但先后两次的合资之后就已经是标准的「合资自主品牌」了。

不过这与一般的合资品牌又有些不同，诸如上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌，这是以合资模式使用外国品牌的合营模式；所谓的“合资自主品牌”则是以合资模式打造自主成立的原品牌，或者创立的新品牌的模式。

比如上汽通用五菱宝骏，以及东风日产启辰、广汽本田理念之流都是这样的品牌。然而合资之后该品牌究竟属于谁呢？应当是属于三方，所以它也是合资品牌。

宝骏 汽车 是合资 汽车 吗？

至此应该没有什么争议了，因为宝骏 汽车 是上汽通用五菱这家合资公司旗下的品牌；也就是“合资后的产物”，如果说五菱还不是太纯粹的合资品牌的话，那么宝骏就作古纯粹了。

所以宝骏 汽车 上市初期的销量表现还是挺不错的，参考宝骏560和510吧，其中的小型SUV·510的销量一度赶超销冠哈弗H6；热销的原因和车辆的实际品质关系不大，只是不错的设计水平和“通用的洋气息”而已，在这个阶段中的消费者普遍吃这一套。

重点：宝骏 汽车 的销量表现越来越差，销量是在逐年大幅下滑的哦！仍然参考宝骏510吧。这款车在2020年指有60570辆的成绩，进入2021年后的首月销量仅为1683辆、次月下滑到924辆。

按照这个销量走势预测，也许本年度的宝骏510销量同比会下滑50%左右；可以说这已经是冷门车的标准了，因其价格定位是快销车。那么为什么这款曾经的热销车销量一路下滑呢？原因应当有“合资不够纯粹”的因素，其次则是五菱的“品牌背书”起到了反效果。但重点还是技术水平实在一般，但却膨胀的盲目冲高。

宝骏 汽车 自推出530开始，被边缘化的感觉就已经比较明显了；随着RS5的推出基本可以确定宝骏会冷门，因其装备的L2B&LJO型号的发动机技术落后，多点电喷的增压机对标竞品的高燃效直喷机，水平完全不在同一等级。

变速箱方面自主品牌以优秀的湿式双离合或AT为主，但宝骏才将将淘汰AMT，换用的机型是上汽博世联合研发的无级变速器（CVT）；这种存在使用寿命短、减速顿挫、低温保护等等问题的变速器，品质是不如湿式双离合的。但是装备这套系统的五菱宝骏的价格却重合了高品质的竞品，甚至重合2.0T的性能车或四驱SUV，结果是RS5的销量比510还要低得多。

综上所述，宝骏 汽车 虽然是合资品牌……其实不用用“虽然”来评价，绝大多数合资品牌的 汽车 品质都是很低的；A-C级轿车与SUV，故障数量最多的前三十名九成都是合资品牌。所以合资的这些外企没有什么值得吹嘘，合资自主品牌捡这种水平的“洋落”肯定也是好不了的；这就是启辰、理念、宝骏等品牌最终都冷门的原因。

五菱宝骏的品牌定位其实很像是铃木或三菱，适合的是“低需求 汽车 用户”；但用户需求必然会随着购车预算的增长而不断提升，那么车企没有同步成长的能力则必然会被淘汰。

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

严格来说，宝骏属于合资自主品牌。介于合资品牌与自主品牌之间。是某段时间国家政策下的产物。

当时国内合资品牌纷纷推出自己的自主品牌。例如 华晨宝马之诺，上海大众天越，一汽大众开利，广汽本田理念、东风本田思铭 等。而目前唯一活下来的只有 上汽通用宝骏、和东风日产启辰 。

上汽通用宝骏本质上就是柳州五菱，不过是借用上汽通用的品牌推出的一个乘用车品牌。五菱是干什么的？五菱就是专业面包车生产商。

这几年宝骏发展的势头非常猛，在国内的存在感越来越足，一款款神车，如宝骏730、310、510等车型，如雨后春笋般诞生。庞大的保有量下，必然会催生一种维护自身品牌的舆论需求。于是吹嘘宝骏的合资身份，也就变得能够理解了。

当然，那一切不过是自欺欺人掩耳盗铃的把戏。宝骏就是宝骏，一个建立在面包车底盘上的品牌，唯一的竞争力就是空间大、价格便宜（这不就是面包车的特点吗）。

至于你同事的笑话，你也就一笑而过吧。毕竟靠一辆宝骏来刷存在感的同事，你跟他争毫无意义。即便是争赢了，其实也是输了。有那功夫，多挣点钱，买个大奔。到时候就没什么人在你面前唧唧歪歪了。

您好，宝骏可以说完全自主演化过来的，跟外企合资，必须推出一个自主品牌，宝骏算是最成功的

别叫你同事扯犊子了，宝骏品牌是上气通用五菱组成的合资公司，其实就是为了国内市场用五菱面包车的底盘，也是为了国家政策必须推出的，如果真要靠拢合资，全名上气通用五菱宝骏，按照你同事说法五菱也是合资车，上气通用五菱，没有730和560估计也是启辰和理念的下场，个人观点

宝骏 汽车 ，原名上汽通用五菱宝骏从名字当中我们都可以得知柳州五菱 汽车 ，五菱是面包车起家的，上汽通用五菱积累了20多年了造车经验，后来与上汽，通用，五菱三方的实力来打造来打造新兴的乘用车市场品牌。宝骏630是宝骏旗下首款中级轿车，

宝骏 汽车 主打的就是三四线城市，有着庞大的4S店，想保养维修乡镇地方都有保养的地方，宝骏 汽车 主打性价比，主打是空间，宝骏每生产一款车空间都超越同级别的车，还有亲民的价格，现在的宝骏外观越来越 时尚 年轻化，就像宝骏510，价格便宜外观 时尚 年轻，配置高。

1.吉利远景suv自从规划之后.吉利远景suv的后屁股不怎么好看，可能是个人眼光，整个车的质感又上升了一个层次.前脸是家族化。

自从有了沃尔沃的技术，吉利造车技术方面越来越成熟，很多运用了沃尔沃的技术，吉利博越，外观 时尚 ，而且销量也挺好。

沉寂一段时间的东风启辰突然发力，4月23日推出了新架构下的首款旗舰车型启辰星，共有5个版本，售价区间为10.96?-14.96?万元。由于用了三菱发动机+双离合变速器的动力组合，部分人认为它成了国产车，那么如何看待东风启辰的这波操作？

在合资自主之路上活着就是硬道理

为了振兴国内汽车产业的发展，掌握更多的先进造车技术和占领更多的市场份额，当时工信部曾提出"到2015年中国自主品牌乘用车要达到国内市场占有率的50%，自主品牌轿车要占40%"的和要求，后来院也发布了《汽车产业调整和振兴规划》，明确支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。启辰也在此大环境下孕育而生。

从市场表现上看，启辰的销量一直不温不火，始终徘徊在十万辆级别。究其原因，无非是将东风日产淘汰的老旧技术和产品，重新贴牌包装降价推向市场，与消费升级的大趋势不符。但话说回来，推出合资自主品牌更大程度是车企向政策的一种妥协，其他合资自主品牌同样照方抓药。

尽管启辰的表现在众多汽车品牌中并不出色，但看看其他合资自主品牌，如东风本田思铭、上海大众天越、北京现代首望、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、华晨宝马之诺、一汽大众开利、长安福特佳跃、广汽丰田领志等，不说胎死腹中也都半死不活。启辰能够坚持下来并推出涵盖轿车、SUV和新能源等8款在售产品已经算是非常成功了，毕竟活下来就是硬道理。

不再是合资自主？不，只是提高自主话语权

还记得曾经启辰的电视广告，广告语最后总会加上"来自东风日产"。无疑"东风日产"这块金子招牌会给启辰品牌的起步助一臂之力，但毕竟不是"亲儿子"，又怎么会倾囊相授呢？一是当时东风日产集中精力向年销百万的目标冲刺，二是合资自主品牌建立之初的本意就是给一个名分，顶多是有口饭吃，想吃好、怎么可能？所谓的日产技术，在消费者眼中无非就是廉价版东风日产的代名词。

2017年启辰从东风日产中独立出来，名称也从东风日产启辰变为东风启辰，难道一个合资自主品牌就变成类似东风风神一样的自主品牌了吗？其实并没有，它本质上仍是合资自主品牌。品牌独立后，东风启辰从东风日产划归到东风有限旗下，而事实上东风与日产成立的合资公司就是东风有限，东风日产只是东风有限下属负责乘用车生产的一个子公司，因此东风启辰仍有日产的"血脉"。

一方面可以与东风日产平等的拿到技术，东风启辰最新的VSA架构也是背靠雷诺-日产-三菱联盟的丰富；另一方面在诸多方面拥有更高的灵活度和更大的发展空间，启辰星能够整合三菱恰恰说明了这一点，所以那些说东风启辰变为国产车的论调根本站不住脚。在笔者看来，在自由度变大之后，启辰能够根据产品定位合理调配内外，而不是像之前那样，根据东风日产现有逆向开发产品。官方资料中也明确了这一点，作为启辰VSA智能模块架构的首款车型，启辰星是一款完全正向开发的新车。

说到这里笔者不禁想起了捷达，从一个车型硬生生成为一个品牌，无论故事讲得多么好听就现阶段而言，捷达就是廉价版一汽-大众的代名词，甚至连外形轮廓和内饰样式都大体相同，与前几年合资自主的拿来主义如出一辙。当然，这里并不是想对捷达或是一汽-大众进行评价，只是想说明启辰已将合资自主带入新阶段。

真正做到了自主打造与合资品质

启辰星的设计令人耳目一新，全新的V-Galaxy星空家族前脸具有极强的辨识度，车身比例协调，完全摆脱了之前的设计束缚，大气沉稳又不失个性是国人喜爱的风格。车身尺寸方面，启辰星长宽高分别为4691/1905/1694mm，轴距为2756mm，这样的尺寸在紧凑级SUV中身材算是比较魁梧的，更加适应中国市场的需求。

内饰设计以简洁为主，配合大面积皮革面料营造出不错的档次感，中间的15.6英寸的触摸屏是全车的亮点，所搭载的启辰智联系统4.0可以实现AR实景智能导航、W-HUD智能领航抬头显示、语音交互控制车窗、空调、后备箱等多项设备。同时，还配备了十分贴心的女王副驾，个性充分彰显。

此外，东风启辰积极打造融合BAT第三方生态的移动生态圈系统，实现了打破时空局限的便利生活。智能物联功能京东、百度智能家电生态打通，能够通过车机控制家中的智能电器，实现无边界车家互联；智能实时远程安防功能，实现对爱车的全局掌控；具备断点续播的爱奇艺&车内K歌功能，帮助用户旅途中享受最丰富的生活；具备旅行方案规划、旅行途记分享、票务预订和美食预约的智能出行服务与停车/加油的汽车云支付，充分拓展用户的便捷出行空间。这些功能优势都是合资品牌所不具备，也目前自主品牌汽车最具竞争力的部分。可以看出启辰在按照中国消费者使用需求的打造上有了更多的话语权，真正体现出自主属性的优势。

拥有更多话语权后，更需要发挥合资属性的品质保障优势，确保设计理念能够高品质的转化为实际体验。启辰与英菲尼迪、日产同标准的质量管理体系和相同的研发团队，同时启辰星郑州工厂与东风日产奇骏车型共线生产，共享全球供应商体系，其核心零件均为全球顶级品牌，如百度、博世、大陆等知名品牌，这些都确保了启辰星的高品质得到全维保证。

总结：

合资自主设立的初衷是好的，不过面对经济利益谁都不想干费力不讨好的事，很多车企都没有将合资自主之路坚持不懈的走下去。如今启辰星的到来标志着启辰在合资自主之路上已经进入了新的阶段，发挥了合资自主品牌的制度优势，实现了用合资打造属于中国消费者自己的汽车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。