埃尔法 加价_埃尔法加价多少

埃尔法 加价_埃尔法加价多少

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“埃尔法 加价”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.还要加价30万买埃尔法？这些车真的不香吗？

2.加价30万才能提？丰田阿尔法是如何“火”起来的？

3.丰田埃尔法加价30万是怎么回事

4.加价多少合适？丰田全新埃尔法有望2022年发布

5.丰田“加价”话题车:汉兰达/雷克萨斯ES/埃尔法，底气何在？

还要加价30万买埃尔法？这些车真的不香吗？

       在日本，一台埃尔法只卖30万左右，而在香港，也只是卖31万左右，来到国内，官方指导价80.5万起，直接翻了2倍多，这中间的差价可不小。当然，日本本土国产车的优势所在，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。

       虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置，例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等，价格贵一些也在理，但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。而有钱的老板非常爱埃尔法，必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识，目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右，加价幅度依旧不低，如果不买埃尔法，难道就没别的选择了吗？

丰田威尔法，等同埃尔法但平价销售?

       作为埃尔法的同胞兄弟，威尔法只能算是初来乍到，因此在名气上，威尔法不如埃尔法那般广为人知，所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐。对于老板而言，买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵，但是买台威尔法还要去解释“它是谁”，这确实太累了。但是两台完全一样的车，售价也完全一样，不用加价省个10万难道不香吗？

       威尔法同样采用进口销售，如果非要说它跟埃尔法有何不同之处，那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计，同时大灯也采用分体式设计，比起埃尔法的“铠甲”脸谱，威尔法整个车头更显方正，轮廓感也会更强。

       同时，威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩，跟埃尔法红色的灯罩做出了区别，在外观上两车除了这两处的差异外，威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy，不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征，两车并无不同之处。

       虽然埃尔法售价高达80万以上，但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱”的味，威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格，不浮夸、不豪华，档次感谈不上也看不出价值80万的水准。只是作为一台保姆车，甚至商用接待车，前排并非是这台车的重点，后排才是内有乾坤。

       两个独立的航空座椅跟埃尔法一样，拥有电动调节的腿托和靠背设置，同时还有座椅加热的功能；厚实的发泡棉填充、舒适的头枕设计，让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。

       4975mm的车长与3000mm的轴距，可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间。

       另外，双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求，隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块**屏，很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖，免去各种打闹的躁动。

       电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”，彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。另外，全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准，毕竟落地都快百万的高端MPV了，名牌音响总不能被落下吧！

       ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、前后倒车雷达、360度全景影像、内后视镜防眩目、电动尾门等配置应有尽有，省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV，该有的配置一样都不会少。

       威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统，发动机最大功率86kW，峰值扭矩为198N·m，电机最大功率155kW，峰值扭矩为409N·m；匹配了一台E-CVT变速箱，并配有适时四驱系统。

       好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求，强调操控感并不是它该有的设定，并且对于老板而言，购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求，让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。

       不过，名气小确实是威尔法当下的一个劣势，平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实；面子这东西有时真的很可怕，因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值，而是其所带来的附加值，但威尔法不加价难道不香吗？

克莱斯勒大捷龙，国内稀缺国外是常客?

       美式车、美式车，一谈起美式车大家都会想起福特、别克甚至是林肯，尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗，更是美国车的一代经典与力量的代表之一。但是，随着德系豪华车充斥着整个国内市场，“美系豪华”这个词越来越被淡化，而对于美式豪华的诠释也有了些生疏，借由这部克莱斯勒大捷龙，我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何？

       作为一台高端MPV，国内少有大捷龙的身影出现，不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型，克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高，且知名度也比较一般，因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV，上到公司行政座驾，下到租车市场迎宾接客，大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。

       Pacifica是大捷龙的继任者，相比起国内已经停产的2014款末代产品，这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作。在国内，我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙（本文用大捷龙带入），但它又跟老款有着天与地之间的变化。

       对于一款高端MPV，大捷龙整体的气场并不会让人失望，前脸采用双层进气格栅设计，并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓，还提升了整体的档次感；在中网羽翼车标的点缀下，让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。

       该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm，轴距为3089mm，比起别克GL8可能没法拉开差距，但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范，而中国人买车讲究的正好就是要有大气感。

       另外，倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长，并在电动侧滑门的加持下，该车的高级感也被凸显出来，虽然车尾设计得比较普通了点，但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。

       如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征，开在路上很少会被“撞脸”，让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏，那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。

       黑色+钛灰银的双拼色内饰，让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感，尤其方向盘的视觉质感非常突出，让人有忍不住想把摸一下的冲动。

       旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致，起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价，并且其车内的储物空间也颇为方便。

       大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计，第二排为两个独立的座椅，当然了，作为一台进口的MPV，且受限于价格成本的考量，大捷龙并没有多么豪华的内装规格，但作为一台适合自己开的MPV，前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。

       同时，第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节、座椅加热等功能同样具备；并且为了满足后排**需求，还装有2块液晶屏，在舒适性配置这块大捷龙并不差。

       大捷龙搭载了一台3.6L?V6自吸发动机，最大功率205kW，峰值扭矩为345N·m，匹配了一台9挡手自一体变速箱。3.6L、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场，这样的动力规格是少之又少，不管是GL8、奥德赛还是埃尔法，不是2.0的四缸就是2.5的四缸，在大排已经逐渐成为信仰的时候，“美式豪华”的理念再一次体现，而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。

       虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨，知名度也不高，可能二手车的保值率也偏低了点，但是Pacifica可要比老款“值钱”得多，就好比卡罗拉跟花冠的区别，怎么看都有着本质的差异。

       另外，同样是进口车身份的它无需加价，比埃尔法还便宜了一半，虽然没有航空座椅，但是家用也完全不在话下，剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗？

ICONIQ?SEVEN，高端MPV新物种?

       提起ICONIQ想必很多人都没听说过，甚至连它是谁都不知道，但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克”。说起艾康尼克其来头不算小，该品牌的创始人正是W?MOTORS的老板，合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔，并在中国平安银行的投资下，于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。

       在速度与激情7里头，一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新，而当时的那台跑车正是来自W?MOTORS，这么一说，估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧！

       SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型，在2017年的上海车展，艾康尼克SEVEN就已经正式亮相，凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。

       艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV，它摒弃了对沉稳、油腻和复古的追求，更加崇尚科技感和未来感。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大，大灯的设计颇具神秘感，不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理，在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。

       另外，这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版”和“尊贵版”两个版本，未来上市后除了配置部分存在差异之外，尊贵版将会采用对开门的设计，而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm，轴距为3000mm。

       作为一台电动高端MPV，艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风，并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏，并移除了车内多余的物理按键，所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作，跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。

       后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方，第二排拥有两个独立的座椅，填充物不仅厚实还有航空头枕，让舒适性得到进一步地提升。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布，但尺寸可不小，目测顶得上一台iPad?Pro。

       至于该车具体的配置，只能等到它上市时才能看到，但就该车的定位以及对开门的版本来讲，配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作，将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台”，为SEVEN提供软体服务，联手打造出一台未来新出行的智能汽车。

       早在2017年，阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用，且艾康尼克还在迪拜City?Walk开设了全球第一家ICONIQ-W?MOTORS联合旗舰展厅和体验中心，而艾康尼克的总部就位于天津。

       如果艾康尼克SEVEN上市的话，那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗？然而，艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗？

总结?

       MPV一直都是家用车的典范，比起SUV其实用性更高，并且高端MPV还能商用，出现在各种商务场合，也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜，不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN，?它们不也是新的人选吗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加价30万才能提？丰田阿尔法是如何“火”起来的？

       提到市面上“加价提车”的车型，我们总会想到丰田埃尔法，因为这款车在日本本土就是一台别克GL8的价格，但进入国内摇身一变却成为了不折不扣的“豪车”，当然这个“豪车”主要体现在售价方面，本身高达70万的售价，再加之20-40万的加价，落地超过百万！

       但有钱人的世界我们不懂，我们也不会懂，这样一款车依旧被有钱人追捧，或许他们买的并不是这款车本身的产品价值，而就是埃尔法附加的“豪华属性”。其实要说车市中的加价车型，埃尔法的加价只能算一般情况吧，毕竟丰田的品牌力也不足以支撑其能有更高的“加价”出现。要看加价程度更刺激的车型，还是得看豪华甚至超豪华品牌，比如梅赛德斯-迈巴赫。

       虽然迈巴赫已经归属到梅赛德斯奔驰旗下，成为了旗下的一个高端子品牌，但即便如此“迈巴赫”三个字依旧价值千金。比如迈巴赫S600这款车型，终端常年加价，而加价幅度在50万起步，当然这并不是梅赛德斯-迈巴赫旗下加价之最。旗下加价最高的车型当属不久前刚刚上市的梅赛德斯-?迈巴赫GLS，一方面是刚刚上市货源紧张，另一方面是作为一款超豪华品牌它具备一个超高的品牌溢价能力，所以这款车才成了梅赛德斯-迈巴赫旗下加价最高的车型。

       根据老师傅从部分经销商处了解到的信息来看，迈巴赫GLS的最低加价幅度在60万左右，这款车就是其入门车型GLS?480，搭载一台3.0T的V6发动机，最大马力为367PS，峰值扭矩为500NM，匹配9AT变速箱，零百加速为6.6S左右。其实从这样一个价格来看，梅赛德斯-迈巴赫的加价力度还算良心，毕竟埃尔法都能达到40万的加价水平，而“迈巴赫”加持下的梅赛德斯仅加价60万也算合乎情理，但是这只是全系车型加价最低的版本。

       根据了解到的实际情况来看，其加价最高的车型为GLS?600礼尚版，最低加价幅度为130万，而某些经销商会有着最高160万的加价幅度，以273.8万的指导价来看，最终加价后的价格为433.8万，落地也足以超过500万。加价160万，意味着一辆奔驰G500的价格，看到这样的GLS?600不得不佩服梅赛德斯-迈巴赫的加价实力，堪称是2020年“加价之王”，这一点丰田还差得很远。而该版本搭载的是一台4.0T的V8动力，最大马力为557PS，峰值扭矩为730NM，依旧是匹配9AT变速箱，零百加速为4.9S左右。

       那么加价160万的顶配真的有物有所值的产品力吗？其实仔细对比你就会发现，并没有！GLS480与GLS600主要有两大区别，其一是动力方面不同，GLS600搭载的是557马力的4.0T发动机，而GLS480搭载的是367马力的3.0T发动机，而除此之外，动力以及底盘悬挂都是一样的。同为9AT变速箱，而且都是前后双叉臂悬挂，且都采用了软硬高低可调的空气悬挂。而另外一点不同则是座椅布局不同，GLS480为传统的5座布局，而GLS600则是后排独立座椅的4座布局，但不管是哪一种，都配备了前后按摩功能。而且在其他方面的表现上，GLS480与GLS600几乎一模一样，所以两个版本的最大不同就是动力了，一个为3.0T，一个为4.0T，但两者的价格却相差胜远。GLS480加价后的售价为218.8万，而GLS600加价后的售价为433.8万。很显然，迈巴赫GLS?600卖的已经不单单是产品力，而就是豪华属性，后排独立座椅所体现出的豪华属性是普通5座版本比不了的。

       结语：其实豪华品牌，尤其是像迈巴赫、宾利、劳斯莱斯这样级别的车型，可能它们卖的已经不单单是产品本身，更多的是产品的设计以及理念。当然，对应的消费者也与购买10万级家轿的用户截然不同，可能它们本身对于产品力并不会有过多的考虑，要的就是“豪华”！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田埃尔法加价30万是怎么回事

       经常有朋友会问，这埃尔法怎么能保持一直加价不跌价，其实这跟国内的很多因素都是有关系的。就国内来讲这十年经济发展的速度让全世界都看傻了眼，这也是美国人处处针对我们的缘故，因为中国这头雄狮已经苏醒了。

       好了，言归正传，面对加价的埃尔法到底值不值得入手？它的加价到底值不值得？那么，我们先来聊聊这台车到底凭什么加价，很多人会讲，因为国人有钱了，话只说对了一部分，有钱只代表有了购买力而已。

       我给大家总结了几点:

       1、身份象征:很多商务场合有钱不能说，需要靠自身拥有的一些东西来体现实力。

       2、排量大:纵观商务车市场，同级别没有能做到3.5排量6缸的，除了塞纳，但是用途是不一样的。可惜，新款取消了3.5排量，改为2.5混动排量，这也使得加价空间突然下降了一部分。

       3、舒适性:我们不得不承认同级别里埃尔法真的做到了极致，舒适性和人性化小日本做的真心不错。据说就两个航空座椅的研发投入就几千万。

       4、售后:很多人老款埃尔法坐了10多年还是换埃尔法，原因是这车基本没什么毛病，坐着很省心。

       5、保值率:加价多意味着二手车也跟着涨价。

       以上基本是我们做了那么多埃尔法客户总结出来的一些共通的特质。很多人会问，那这个车真的就没有竞争对手了吗？那肯定不可能，任何东西都是有对比的，每个人对性价比的理解和需求也是不同的。

       俗话讲物以希为贵，埃尔法一直是稀缺车型，存在着求大于供的市场行情，加之被明星大腕疯炒后一直需要加价购买，随便加个2～3十万那都不是事。当然只靠炒作没有硬实力也不行，埃尔法有着mpv标杆级的实力。

       丰田埃尔法有着让其他对手望尘莫及的实力，无论是乘坐舒适度、内饰的豪华感、人性化的挖掘以及空间表现上在7座MPV当中都是数一数二的！同价位竞争对手很少。

       另外，因为埃尔法的舒适性和豪华程度，众多明星都把丰田埃尔法选做保姆车，每辆埃尔法的明星车主，都成了丰田埃尔法无形的天然代言人，因为明星效应使得2018款丰田埃尔法产品附加值大幅度提升，打造出了其高端奢华的MPV商务保姆车形象。

加价多少合适？丰田全新埃尔法有望2022年发布

       丰田埃尔法真的是一款神车，因为如果你认为买奔驰宝马的人不一定有钱，那么买丰田埃尔法的消费者绝对可以进入你指定的富人行列。至于原因，我们只能说，一个愿意为一辆车加价30万元的人，如果不是为了真金白银，一定是疯了。

       不得不承认，作为一款七座mpv车型，它让消费者对这个领域有了全新的认识。毕竟丰田埃尔法，尤其是上一代车型，从外观上看就像是一个普通的“大面包”，但你能想到就是这样一辆面包车卖了天价吗？官方价格为75.9-86.4万，对于一款顶级mpv来说并不是不能接受。但是如果这个价格加上30万元的加价，是不是感觉这款车很惊艳？毕竟，这辆七座面包车的价格已经超过了百万大关。可以说，仅从价格来看，除了gmc和福特的两款改装定制车型，没有一款mpv能比得上他！

       事实上，爱尔发作为丰田的产品，自诞生以来就被赋予了很高的地位。当然，定位真的和它的质量有关。可以说作为一款mpv，它已经达到了非常高的乘坐舒适性水平，虽然整体来说，这款车的豪华程度可能不如奔驰的V级。毕竟奔驰的V级内饰真的是奔驰。但是爱尔发更注重内外品质，不然也不会有那么多明星选择这款车作为保姆车，对吧？

       所以，所以很多商家选择购买这款车，其实就是因为它在mpv中的地位。毕竟能以30万元的涨幅买到最好的mpv，是一种骄傲。

       百万购车补贴

丰田“加价”话题车:汉兰达/雷克萨斯ES/埃尔法，底气何在？

       丰田埃尔法和威尔法在丰田汽车阵营中绝对称得上是炙手可热，在国内市场动辄加价数十万元销售的状态，也是车迷们茶余饭后调侃的谈资。近日，据日本媒体报道，全新一代?埃尔法（Alphad）有望于2022年4月发布。按照一般丰田汽车新车发布节奏，新车在日本等地区发布后，约半年到一年左右的时间会引入中国市场。

       据介绍，丰田全新一代埃尔法将基于丰田TNGA架构打造，并有望推出GR?Sport运动版本，此外，与之同平台的雷克萨斯LM也有望在后续获得更新。在价格方面，丰田埃尔法国内官方指导价为81.90-87.00万元，丰田威尔法国内官方指导价为81.90-87.30万元。

       日本媒体也率先绘制了新一代埃尔法车型的假想图，从来看，新车将延续现款车型的整体造型风格，更换新风格的LED日间行车灯带及头灯组，并采用新样式的轮辋。车身侧面的经典轮廓将被保留，尾部更换收窄的LED灯组。GR?Sport版本则将增加黑色蜂窝格栅及进气套件，并采用更加张扬的锻造轮辋。

       当然，全新换代车款往往也会在动力总成、底盘调校等方面有所更新，新一代埃尔法能否真的获得该价位车型该有的豪华与舒适体验值得期待。文中仅作为车迷畅想新车可能的造型，最终设计还要以官方发布的为准。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “我来看雷克萨斯LM，加价80万可以提现车吗？

       不好意思先生，这边没有这么大的优惠呢。”

       这是去年雷克萨斯LM刚亮相时网友编的段子。今年2月，雷克萨斯LM正式上市，两款车型指导价分别为人民币116.6万元、146.6万元。

       雷克萨斯经销商表示：不好意思，我们不接受指导，于是便有了（单位：万元）下面这一幕：

       在汽车市场过去的“卖方时代”，终端加价提车是非常普遍的现象；但随着品牌、产品的丰富化以及厂家的销售规范化管理，这种情况已经少很多了。尽管如此，丰田旗下的多款车型仿佛总是“奇货可居”，终端卖车时底气十足，不少地区仍需要加价或者等待，这还是在消费者心中留下了深刻的影响。今天，借着雷克萨斯LM加价这个事，咱们来聊一聊丰田那些颇具“加价”话题的车。

       雷克萨斯ES

       有人说半懂不懂买宝马，真正懂车的人都买雷克萨斯。这句话显然不够准确，应该是“真正有钱的都买雷克萨斯”，因为没钱的人不会加好几万买雷克萨斯ES。除了传闻加价95万的雷克萨斯LM，旗下的ES车型也是加价大户，江湖上到处流传的“不加价就是优惠”、“加价提车等半年”，说的就是雷克萨斯ES。

       在美国，3.5万美元（折合人民币约24.2万元）就能买到3.5L?V6版本的雷克萨斯ES了。而在国内，雷克萨斯ES起售价是29万，据说还得加价2-3万元，也就是说30万多只能买一台2.0L的ES?200…或许，这就是差距吧。

       丰田埃尔法

       为啥雷克萨斯LM一亮相，就有加价的段子出来？就是因为丰田埃尔法。在雷克萨斯LM之前，埃尔法是丰田当之无愧的加价王，一张图给大家感受一下：

       埃尔法之所以要加价这么多，很大一部分原因还是名人炒作。国内的大多数名人出行都是埃尔法，尤其是明星，埃尔法几乎是他们的标配。另外，商务接待中，埃尔法也用的非常多，如果是重要客户，没有辆埃尔法你都不好意思跟人谈生意。总之在明星、名人的带动下，很多土豪也纷纷把目光投向这款车，于是埃尔法就这么被炒起来了。

       丰田汉兰达

       说到丰田的加价车，就不得不提一款明星车型——汉兰达。没国产之前加价、国产之后加价、如今这一代汉兰达到了产品周期末尾，还要加价……

       前不久，全新一代的汉兰达在北美正式上市，新车售价3.46万-4.825万美元（约合24.24-33.81万人民币），预计今年内可实现国产。不出意外，国产后的全新汉兰达，加价后，最低配车落地都要30万多了。

       总被4S店加价的丰田车，到底谁给了它勇气？

       不得不承认，丰田车的产品力确实非常优秀，就拿汉兰达来说，无论是空间、保值率还是耐用性，在细分市场都是标杆级别的存在，所以是个SUV都喜欢拿自己和汉兰达比；加价等半年的雷克萨斯ES，虽然动力一般，但是其做工用料也都是领先同级车型的。所以说，优秀的产品品质，是丰田加价的最大底气。

       2019年，丰田在华销量达162万辆，同比增长9%。超额完成了其160万辆的销量目标，同时也取得了丰田进入中国市场以来的最好销量成绩。广大消费者对于丰田品牌的认可，也是不少经销商给紧俏车型加价的筹码。

       如何看待丰田汽车的终端加价情况？

       对于加价，终端能够给出的最直接、同时可能也是丰田最喜欢的解释是：产能不足导致供不应求，进而形成卖方市场，加价也就是自然而然的事情了。

       那为啥丰田不提高产能呢？因为没必要。还是拿汉兰达来举例子，就目前的这种情况下，丰田的经销商是最舒服的：不仅不用担心销量问题，还不会被厂家压库。消费者这边呢，加价买汉兰达的都是真爱，能买到就非常高兴了，对他们来说加点钱也无所谓。这样对各方都有利的买卖，让它一直持续下去，对丰田来说未尝不是件好事。

       其实啊，无论是丰田惯用的加价，还是宝马最喜欢的强制装潢，都是一个愿打一个愿挨的买卖，不喜欢不买就是了。这么多竞品车型，总能找到替代品，您说是吧？

       最后问大家两个问题：你怎么看待加价？你会买加价车吗？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“埃尔法 加价”的探讨就到这里了。希望大家能够对“埃尔法 加价”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。