斯巴鲁翼豹8代尾翼_斯巴鲁翼豹8代尾翼怎么拆

斯巴鲁翼豹8代尾翼_斯巴鲁翼豹8代尾翼怎么拆

       接下来，我将为大家解答有关斯巴鲁翼豹8代尾翼的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下斯巴鲁翼豹8代尾翼的话题吧。

1.谁知道斯巴鲁翼豹一共有几代啊？要说详细点啊…

谁知道斯巴鲁翼豹一共有几代啊？要说详细点啊…

       1992．11WRX 富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。 1994．1WRX STI 第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。 1995．8WRX STI VERSION II 第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3 1996．8 WRX STI VERSION III 马力增至日本上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳 19．9 WRX STI VERSION IV 扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。 1998．9 WRX STI VERSION V 新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI 1999．9 WRX STI VERSION VI 第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS 2000．10 WRX STI 新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次用6前速手波 2001．12 STI TYPERA SPEC C全新轻量化版本，部分电子设施被拆除，TURBO增压器经改良，扭力高达39.2KGM 2002．11 WRX STI 现投新版STI大幅更改排气系统，加入DCCD电子差速器，操控性极强。 2003 WRX STI SPEC C Limited上市 2004 新版WRX STI 上市，扭力增至42.0Kgm 2005 第二代Impreza大改，STI扭力增至43.0Kgm，中差引进了LSD，前后轮扭力分配变为41：59 2006 Impreza WRX STI A-Line上市。 2008 第三代Impreza WRX STI 2010 第三代Impreza WRX STI 三厢版上市 在电子化座舱为主流的今天，Impreza WRX的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、CD、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。

       斯巴鲁翼豹WRX?车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm?1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。

       因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7?8?9代?虫眼?泪眼?鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm?1425mm?1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。

       第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GR?GV?，长高分别为?4580mm?1475mm?，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。

       第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX?,WRX?STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRX?STI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20?Final?Edition，全球限量555台。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于斯巴鲁翼豹8代尾翼就到这里了。希望大家对斯巴鲁翼豹8代尾翼有更深入的了解，同时也希望这个话题斯巴鲁翼豹8代尾翼的解答可以帮助到大家。