碳纤维车身mustang

碳纤维车身mustang

       碳纤维车身mustang是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.10个人中8个人会中招的汽车知识陷阱

2.致敬经典 Steeda推出Mustang Bullitt特别版

3.纵置后驱+7.6秒破百！长安福特全新探险者值不值得买？

4.09～10年，世界最贵的跑车排行榜，前10位是哪十辆？它们的价格、各方面的性能如何？

5.谢尔比GT500发布，给车迷们带来了哪些亮点？

10个人中8个人会中招的汽车知识陷阱

       10个人中8个人会中招的汽车知识陷阱

       不知道，大家有木有这样的感觉，无论何时何地，身边似乎都不缺不懂装懂、爱胡说八道，聊起来就侃侃而谈，寻求存在感的人。

       而对于这个，很多人肯定深有体会，逢年过节、亲朋聚会，总有那么些人爱装“老司机”向周围人灌输错误汽车知识，误人子弟。

       所以，在这篇文章里，就和各位看官们唠唠在聚会上一众“老司机”们爱侃侃而谈的知识误区.....

1.车身越重、皮越厚，车越安全

解答:车重丰安全

       在众多国人的潜意识里，车辆的安全性和车重以及车皮厚度呈正比，而车轻则被定性为安全性能不入流，或者说不靠谱。但事实上，车越重越安全，车越轻越不靠谱这个结论并不科学。

       车身轻就是偷工减料？非也。具体情况还是要具体分析，如果是减配防撞钢、在车架结构的支点材料偷工减料就确实会影响到车辆的安全性。消费者对此感到怨愤这也无可厚非，毕竟谁也不愿意拿生命安全来开玩笑。

       不过，如果是使用刚度、强度、柔韧度都更强的碳纤维强化树脂、铝合金或者钢板作为车身架构，不仅能够降低车重、还能提升车辆安全性和燃油经济性，可谓一举三得，又何乐而不为呢？

       空谈无益，实例佐证。Giulia用全新车身结构，并且在车体骨架中融合了铝合金和钢板等抗变性更强的材料，热成钢比例高达40%，有效降低车重并最大限度地提升操控性能和燃油经济性，实测百公里油耗8.5L左右。

2.独立悬架一定比非独立悬架好

解答:未必，取决调校

       理论上讲，匹配独立悬架的车型相比非独立悬架车型有着更好的舒适性和操控性，但不同厂商调校风格和水准不一样。因此，独立悬架就一定比非独立悬架好？答案，只能说：未必。

       在芸芸车型里，既有宣称搭载独立悬架而且由国外团队领衔调校，但底盘表现却让人大失所望的自主车，也有搭载非独立悬架但调校出众，底盘表现令人刮目相看的便宜合资车，而雪佛兰科鲁兹便是其中的佼佼者。

       其实，在相对比较友好的用车环境（城市道路），即便是非独立悬架，亦能轻松满足日常出行。其次，相比独立悬架，非独立悬架能腾出更理想的后排空间，况且普通消费者很难区分出独立悬架和非独立悬架的差异。

       千言万语汇成一句话，“药好看疗效，底盘看调校”，再好的悬挂硬件搭配不入流的调校，也只是徒劳。再说，每个人对好坏评定认识不同，与其空谈，不如身体力行，亲身试驾的答案最有说服力。

3.排量越大，油耗就越高

解答:纯属谬论

       在很多人的印象里，排量越大，油耗就越高，排量越小，油耗就越低，其实这是一种错误的理解。举个栗子，一个人吃多少饭，不一定与用多大的碗有密切关系。

       真正影响油耗的高低的其实是载重质量、行车路况、风阻等原因，而综合上述因素再结合引擎的情况，可以发现大排量大马力引擎的油耗不一定比小排量小马力引擎的高。

       某专业媒体曾做过道路测试：2.0T福特蒙迪欧和2.5L马自达阿特兹在相同路况下的实际油耗对比。结果显示：蒙迪欧百公里综合油耗9.9L/100km，而阿特兹的百公里综合油耗为7.8L/100km。

4.马力越大，车跑得越开

解答:马力大跑得快

       在不少人的认知里，马力越大代表着车跑得越开，但实际上这个理论也并非完全正确。事实上，一辆车跑得快不快，影响因素有很多，其中又以马力，扭力，车身设计和车身重量为主导。一般来说，马力决定一辆车极限速度，而扭矩决定一辆车提速性能。

       理论上，在重量相同或者相近的情况下，马力越大的车，所能到达的最高时速就越高，而扭矩越大，车辆加速性能就会越强，提速越快，这也是为什么有些跑车看似马力小，但跑得飞快的原因。

       正常来讲，商用车和越野车马力输出小，转速低，所以上坡或通过不平路面的能力强，越野性能好。而跑车因为引擎转速很低，输出扭矩大，所以提速快，加速性能出色，但承载力和越野能力不行。

       以福特Mustang 5.0L和宝马Z43.0T为例 ，前者最高可输出466Ps，而后者仅有340Ps，相差近170Ps。但在百公里加速测试中，前者的加速成绩要比后者足足慢上0.2s（Mustang 4.76s；Z4 4.5s）。但值得注意的是，当时速超过100km/h以后，两辆车谁的表现更胜一筹，就得看谁的齿轮比搭配得更有默契了。

5.涡轮增压寿命短，耐用性低5

解答:取决于工艺材质

       涡轮增压入华推广初期，试用体验和可靠性给国人留下不友好印象，激烈驾驶后掀开机盖，烧得通红的废气涡轮装置触目惊心。直至后期从日本引入Turbo Timer（熄火延时器），这种恶劣状况才有所改善。

       但随着材料升级、散热布局、进气设计的优化，加工工艺、电控技术的进步，在低惯量涡轮、双涡管单涡轮等一系列技术加持下，涡轮增压得到广泛应用，虽然涡轮迟滞现象依然存在，但可靠耐用性有明显上升。

       总而言之，随着日益严苛的排放标准和水涨船高的排量税，加之时下兴起的轻量化水平，动不动就是2、3L排量的自吸引擎生存空间被进一步压缩，大排量自吸不再当道，小排量涡轮逐渐成为市场主流。

       在快餐文化盛行的这个时代，没有多少人愿意去讨论真相。许多时候，大家更乐意在闻过即逝、甚至没有经过求证的信息流中沉沦，以满足自我内心的空虚感。

致敬经典 Steeda推出Mustang Bullitt特别版

       上世纪60年代的美国汽车界出现了一种说法,“周末赢比赛,周一车大卖”。源于婴儿潮一代成为汽车消费主力后,他们对于个性、自由,具有反叛精神车型的偏爱。这些精神在汽车上最直接地具象化体现便是赛车。于是,在赛场上拼得胜利的车型才是偶像,而车辆的性能则至关重要。

       福特深谙此道。在这一时代背景下诞生的?福特Mustang与Bronco能够获得爆发式的销量增长绝不只靠表面功夫,福特性能DNA和堪称的赛事表现让他们成为全球偶像车型。

       Mustang与Bronco性能进化论

       Mustang和Bronco性能一直在进化。当然,根据各自车型的定位,发展方向也不同。Mustang自然是公路性能,而Bronco则愈加全能。

       Mustang被称作PonyCar本意是为了与当时的其他全尺寸美式肌肉车作出区分,然而在福特不断推出的各种高性能版本推动下,Mustang进化成为了正统美式肌肉车。

在当年,ShelbyMustangGT350就是我们所有人的梦想之车。

       Mustang的第一台高性能版就来头不小,是福特与著名赛车名宿卡罗尔·谢尔比于1965年合作推出的ShelbyMustangGT350。双方合作的福特GT40在当年能够统治勒芒赛场,也有卡罗尔·谢尔比的一份功劳。尔后BOSS、Mach1、Cobra等等一系列高性能版本,也尽数得到了来自勒芒赛车的高性能部件强化,获得了无与伦比的性能。

       而在Bronco上,福特汽车也不止一次尝试过像Mustang那样打造高性能特别版,比如将ShelbyMustangGT350上的高功率版发动机装进Bronco机舱内,打造出了1969年款BroncoBOSS,与MustangBOSS遥相呼应。遗憾的是,BroncoBOSS永远停留在了原型车阶段。

1969年款BroncoBOSS原型车(上)

       1992年款BroncoBOSS原型车(下)

       但Bronco的真正强项则是全能性。比如,相比同时代还在用老结构叶片弹簧的对手们来说,Bronco突破性的前螺旋弹簧悬挂,不仅让整车拥有了更好的公路行驶舒适性和操控,还保证了越野时强大的通过能力,这在当年同级别产品中可谓独树一帜。同时,Bronco在同级市场中是一台配置极为丰富的车型。

       在19年为教皇约翰保罗二世到访美国期间,福特汽车公司提供了一台教皇特别版Bronco。

教皇特别版Bronco与VIN001号的Mustang用了同款车身颜色——温布尔登白

       原本就全能,Bronco唯一的进化只能是更加全面。在第二代Bronco上,车身尺寸加大,与当年的福特F-100全尺寸皮卡共享平台。同时增添了更多那个年代轿车上才有的豪华配置,把Bronco打造成为一部全尺寸的高级休旅SUV,在保证强悍越野能力和通过性的同时,让车内驾驶员和乘客也可以享受舒适惬意的乘坐感受。车型的定位也逐渐从兼顾工具化属性,向玩乐属性更加浓郁的休旅SUV转变。而初代Bronco尺寸的市场则用1983年诞生的BroncoII原汁原味继续保持,适合更加在意燃油经济性的消费者。

       在赛场上不遑多让——奖杯无数的两兄弟

       而在赛场上,Mustang和Bronco一脉相承的性能DNA就完全没法谦虚了。早在Mustang问世的第二年,谢尔比手下的GT350R赛车,便在美国赛车俱乐部SCCA(Sport?Car?Club?of?America)比赛上连续3年获得同组冠军。Bronco问世的第二年,Bill?Stroppe(他在越野世界中的地位相当于公路赛事中卡罗尔·谢尔比)稍加改装后,便赢下了1967年第一届Baja?1000(当时还叫NORRA?Mexican?1000)越野赛的组别冠军。两台车的赛事辉煌成就就此拉开帷幕。

       1965年款ShelbyMustangGT350R

       (来自网络)?

       随后,Mustang在直线加速赛的直道、NASCAR的椭圆赛道、拉力赛的多种路面、SCCA/Trans-AM等传统赛道和简单直接的飘移赛赛场上不断证明自己,获得了不计其数的冠军。1969年,Mach1428、BOSS429等Mustang原厂性能版本来到美国直线加速胜地Bonneville盐湖屠榜,怒刷295项速度记录。

MickeyThompson驾驶1969MustangMach1飞驰在Bonneville盐湖上

       而Bronco在1969年直接拿下了Baja1000全组别冠军。这次胜利前无古人,后无来者,因为这是Baja1000历史上第一个也是唯一一个四驱车型所获的的全组别冠军。

RodHall驾驶Bronco赛车飞跃Baja沙漠(来自网络)

       BillStroppe的好朋友,曾驾驶MustangBOSS302拿下Trans-Am冠军的车手ParnelliJones更是根据Bronco打造出了著名的Baja赛车BigOly,在11年和12年连续两年获得Baja1000的全组别冠军。但这台车的意义并不仅仅限于两次Baja夺冠。它是所有现代化越野赛车的雏形,为日后的赛车指明了发展方向。它是创始者,也是迄今为止踏足过Baja土地的赛车中最最有名的那一台。

       Big?Oly在比赛中(来自网络)

       Mustang和Bronco性能享誉五十年,偶像车型变身偶像家族

       2016年,MustangGT350与MustangGT350R重出江湖,拥有能够带来实际下压力的空气动力学组件。更为纯粹的GT350R可以选择在出厂时拆除空调、后座、音响和倒车摄像头等装备,更是首款标配碳纤维轮毂的量产车型。两车分别对标保时捷911CarreraS和911GT3的赛道取向跑车。他们的V8发动机也不同于以往的美式风格,用了平面曲轴而非传统美式所用的十字曲轴,更为注重高转表现。

       2020款福特MustangGT350R

       标配的碳纤维轮毂非常耀眼

       而在今年,满血继承了当年Bronco之名的全新福特Bronco已经进化成为家族。重回Baja历炼的全新Bronco拥有超过20项同级闻所未闻的领先之处。新车在北美发布2周时间,订单数已经突破23万。首发特别版FirstEdition甚至在24小时内便预订一空。

       全新Bronco家族

       而在福特首款先锋纯电SUVMustangMach-E加入后,Mustang也扩大了其家族成员数。MustangMach-E作为悬挂Mustang徽标的纯电动车,自然不会落下性能DNA,其GT高性能版约3.5秒的0-100km/h加速时间和独特的声浪让人随时联想到Mustang的性能精神。

       福特全球性能车团队更是基于MustangMach-EGT改装出了MustangMach-E1400原型车。凭借7台电动机和超高性能电池的加持,能够输出1,400匹的峰值马力,并且在时速约257km/h的状态下,产生逾1,043kg的超强下压力,展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力,满足直线竞速和操控挑战的双重需求,集所有Mustang玩法为一身,展现出电力驱动所赋予的极致Mustang性能。

       除去常规比拼速度的场地赛车或者直线加速赛,MustangMach-E1400在独特的漂移玩法中也表现出色。可以用最夸张酷炫的车身姿态,作出极致爽感的漂移动作,与KenBlock在世闻名的Gymkhana漂移中的战车MustangHoonicornRTR共舞。

       MustangMach-E1400与MustangHoonicornRTR

       Mustang和Bronco高度相似的光辉履历源自一脉相承的福特性能DNA。它们之间千丝万缕的联系往上溯源,都汇集到福特汽车对性能的不懈追求以及对强悍的完美解读,也正是这种融入血脉中的先锋与创新精神的坚持,让福特Mustang和Bronco自诞生之日起就是福特品牌年轻与活力的象征,成为所有爱车人士眼中的偶像车系,并在随后的五十多年中,升格为流行文化符号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵置后驱+7.6秒破百！长安福特全新探险者值不值得买？

       日前，福特御用改装厂Steeda为Mustang?Bullitt车型推出了一款Steve?McQueen版车型，限量300台，该车型旨在致敬史蒂夫·麦昆(Steve?McQueen)驾驶的1968年高地绿色Mustang?Bullitt，该车型在2020年1月以高达一百万欧元的价格拍卖。而此次Steeda推出的Mustang?Bullitt?Steve?McQueen特别版也有望成为最具收藏价值的Mustang?Bullitt车型之一。

       在外观上，Steeda?Mustang?Bullitt?Steve?McQueen特别版整体比较接近原始状态的Mustang?Bullitt，但是Steeda对前保险杠做了小范围的空气动力学套件升级，并且引擎盖也重新设计，做了细微的调整，车身尾部和发动机舱中的各种徽标以及标识成为Mustang?Bullitt?Steve?McQueen特别版最明显的特征，侧面的门槛条以及车内的地垫都是特制的，Steeda还为这款特别版车型设计了一个小型配件包，包含钥匙圈、棒球帽、艺术印花和特别版车型证书。

       在性能上，Steeda对特别版车型的底盘进行了广泛的升级，安装了新的连接件以及弹簧、减震器和其他稳定器，同时车内还配备了各种支撑杆，车轮垫片和最新调整的转向系统，在轮毂的盖上还有Steve?McQueen亲笔签名，前轮尺寸为10x20英寸，后轮为11x20英寸，并搭配Steeda技术合作伙伴Nitto提供前275/35?R20和后315/35?R20规格的高性能轮胎。

       另外，Steeda还可以根据客户的要求，对特别版车型进行特殊的改装，Mustang?Bullitt原厂搭载的5.0升V8发动机的性能在特别版车型中从460马力提升到了558马力，搭配增强离合器和用于冷却液的新黑色容器。最高可升级到836马力，并配有增强的皮带、传动轴以及碳纤维制成的万向轴，后排座椅则可以拆下更换成为防滚架，前排座椅可以选装六点式安全带，方向盘可以选配带有绿色12点钟标记的Alcantara皮革座椅。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

09～10年，世界最贵的跑车排行榜，前10位是哪十辆？它们的价格、各方面的性能如何？

       在国内中大型SUV市场，除了大众途昂在销量上一骑绝尘外，其余车型可以说都表现平平，然而现在市场上迎来了一位实力派选手，那就是在6月16日晚间，刚刚上市的长安福特全新第六代探险者，新车基于CD6纵置后驱平台打造，车身尺寸更大，外观整体延续了海外版车型的设计，并针对中国市场进行了细节调整。共推出5款车型，指导价格区间为：30.98-39.98万元。那么国产全新探险者其产品硬实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       外观亮点：延续海外版硬朗设计

       和海外版车型相比，全新探险者前脸的变化最大，进气格栅尺寸进一步加大，并用了最新家族式设计语言，提供普通版及ST版两种前脸设计风格，ST?Line版本并未用点阵式中网，而是使用了亮黑色蜂窝状格栅，看起来也更加动感。在咖哥看来家族一贯霸气硬朗的造型风格得到了延续。（配图为：官图及实拍内饰图）

       细节上来看，新车前格栅用了倒梯形设计，并与两侧造型犀利的LED前大灯组形成了一体化布局，辨识度得到进一步提升。

       侧面设计思路来自于游艇，尤其是C柱往后的设计是完全遵循游艇的特征设计而来，而且后方还加入了隐私玻璃更显档次。双腰线的设计，其中上部腰线逐渐上扬，线条末端与尾灯相融合。车身尺寸上，其长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm。此外，还配备了最大21英寸的镀铬轮圈，运动感十足。

       尾部通过线条的运用，车尾的立体感进一步加强。C字尾灯组也较为精致，与"大块头"的车身形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位。梯形牌照区域上方用了一个大面积的镀铬装饰条，并在上面印有"Explorer"英文字样。

       内饰亮点：智能化配置更高

       全新探险者内饰用了对称式中控台设计，仪表台上覆盖的软性材质保证了车内的豪华氛围。而全液晶仪表盘及悬浮式中控液晶屏的加入，则将车内的科技化程度提高不少。

       真皮方向盘手感不错，包裹的皮质细腻，多功能按键触手可及，按键涵盖了自适应巡航、多媒体和语音识别等功能。

       内饰最重要的一个部分就是中间这块全系标配的12.8英寸触控大屏，内置SYNC+智行信息**系统，这是由长安福特专为国内市场开发的车机系统，不论是尺寸还是功能的兼容性上都要好过海外版上的那块小屏幕，具备丰富的**功能与实用性，同时整套车机系统也具备OTA在线升级。

       而在细节上，普通铂金版与ST?Line版本也有一些差别，比如中控台和方向盘上的饰板，铂金版为木纹装饰，配图的ST?Line版本则使用的是碳纤维纹路饰条点缀，且ST?Line版车型的缝线也均为红色，视觉效果更加运动。

       除此之外，该车还配备了旋钮式电子换挡机构，并配有电子手刹和AUTOHOLD功能。在智能化配置上，全系标配L2级别的福特Co-Pilot?360TM智行驾驶系统，整车全身遍布20个雷达与摄像头，通过启动LC智能领航系统，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航。

       座椅方面，ST?Line版本与普通铂金版保持一致，只不过并未用棕黑双色设计，而是配备了纯黑座椅并搭配红色缝线，靠背处也印有ST标识。车内用了2+2+2六座布局，另外还提供2+3+2七座布局车型供大家选择。

       第二排用了两个独立的座椅，乘坐起来很舒适，将第二排座椅调整到最前，咖哥175cm身高乘坐到第三排，腿部空间都有余量，稍微不足的是坐姿比较低，乘坐舒适性表现一般。

       将第三排座椅放倒之后，可以进一步拓展装载空间，行李厢底板也比较平整，满足日常装载也完全够用。据了解，福特最新的CD6平台是专门出产豪华车的，而林肯的飞行家正是与第六代福特探险者出自相同的平台，轴距也同为3025mm，所以在豪华感与舒适性上还是有共通之处的。不过，第六代福特探险者除了六座车型以外，还有七座车型选择，在车内空间表现上相比同级车型来说还是优势明显。

       动力亮点：全系标配2.3T+10AT

       动力方面，全新探险者搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，它与福特野马Mustang身上搭载的为同款发动机，不过参数略微有所下调，最大功率为203kW（276Ps），最大扭矩为425N·m，传动系统，与之匹配10挡手自一体变速箱。官方百公里加速时间仅需7.6秒，工信部百公里综合最低油耗为8.7L。除了一款低配车型外其余车型均配备了适时四驱系统。

       值不值得购买呢？

       回顾探险者这款车型，它诞生于1990年，是福特生产的第一款四门SUV车型。从平台来看，前四代探险者均用纵置后驱平台，是非承载式车身结构，而第五代则基于横置前驱平台打造，为承载式车身结构，现在上市的第六代全新探险者重新回归纵置后驱结构，继续用承载式车身。

       过去探险者一直是以纯进口方式在华销售，这次第六代车型实现了首次国产化，作为福特目前的旗舰中大型SUV，它身材巨大，前脸的中网针对中国市场做了调整，相比海外版本要更宽，内饰同样经过了全新的设计，标配的12.8英寸中控大屏也很吸引年轻人，并且内置的车机系统根据国内消费者的喜好进行了定制，具备更丰富的**功能与实用性。

       此外，从账面数据来看全新探险者确实有着比途昂380TSI、昂科旗等对手更强的动力，也是长安福特首款搭载10挡手自一体变速箱的车型，更加合理的速比和独特的油路过滤系统进一步优化了结构设计，让它有着更好的燃油经济性表现。

       最后，大众途昂一直以来的优势主要在于超大空间和较高性价比，在销量上有着一定的地位，而上市不久的昂科旗主要卖点在于高品质感。现在全新探险者的加入，更大的尺寸和更强的动力，也给消费者多了一款中大型SUV的新选择。最关键的是，全系最低配车型配置就已经很全面了，比如：全系标配L2级别的福特Co-Pilot?360TM智行驾驶系统等。综合来看，全新探险者咖哥觉得还是一款很值得推荐购买的车型！大家觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谢尔比GT500发布，给车迷们带来了哪些亮点？

       1、法拉利599GTB 612马力的法拉利599GTB跑车能够加速到令人畏惧的205英里/小时（大约328公里/小时），而从0加速到英里/小时只要3.7秒。就是这样子。该款跑车结合了优秀的工程技术，空气动力学和电子技术于一身，法拉利依据这款车型，再次显现了自己的动力十足，生产了样式和动力都很出色的一款跑车。 2、兰博基尼 Murcielago LP640 接下来就是兰博基尼Murcielago LP640这款跑车了，这款跑车动力达640马力，最高时速211英里/小时（337.6公里/小时），从0加速到62英里/小时3.4秒。这是典型的兰博基尼功能版设计水准。兰博基尼的工程师和设计师曾经为发动机、电子系统、变速器、悬架、刹车系统、和排气系统改进过，最后造出这款搭载在兰博基尼 Murcielago LP640跑车的发动机。这款具有进攻性的漂亮跑车亮点在于它的新前后保险杠。后保险杠上的扰流器装着排气管。左边有个巨大的开口，以便来冷却机油散热器。在右边，进气口后面被关闭了。空气动力学性能良好。 3、帕加尼 Pagani Zonda FCS 令人吃惊的外表，Pagani Zonda FCS，F代表着曾五次赢得F1方程式赛车冠军用车Fangio，这款车动力650马力，最高时速214英里/小时（342.4公里/小时），从0加速到 62英里/小时3.6秒。由Pagani手工制造，ZondaF车身、底盘和内饰材料均为碳纤维，它的内饰打扮得很漂亮，注重细节，在碳纤维柱上配有通风装置，像珠宝石一样的仪表盘，仪表盘由真皮包裹，开关风格有点像飞机的一样。或许是世上最贵的跑车了，Zonda F受到所有汽车迷们的热捧。 4、梅塞德斯奔驰 迈凯伦SLR 梅塞德斯奔驰迈凯伦SLR在独特的造型和性能方面得分较高。这款跑车的底盘使用碳纤维材料，动力输出650马力。改装悬架布置后，使得这款跑车有着运动型的内饰造型。722版是为纪念富有色彩的Stirling Moss和Denis Jeninson两人驾驶梅斯德斯奔驰300SLR，早上7.22出发，1055秒取得了英国赛车的胜利。这款跑车让你在路上感觉操控性能好，最高时速 337，车轮为轻质19英寸合金轮胎，阻尼器偏硬，车身较低。刹车盘比较大，有更好的制动能力。 5、GMG Apollo 这款跑车就是快、有异国情调，动力足。引擎输出动力650马力，从0加速到62英里/小时仅3秒。这款德国动力心跑车有着双翼门。两人座，所配发动机为4.2L奥迪V8引擎。最高时速360。 6、Saleen S7 回到2002年，Saleen的S7在美国是唯一一款动力超过500马力，而扭矩为500lb-ft。这款跑车曾被赞美成美国最快的跑车，比改款的Mustang还要流行，说明了Saleen证明自己出色的制造跑车能力。他们的S7双涡轮发动机动力输出750马力，让你从0加速到62英里/小时仅需2.8秒。这款跑车车身光滑，空气动力性能好。全新设计了悬架系统。对底盘主要前后震动阀进行了改动。这款车主要看点是双涡轮增压器和7L的V8发动机。 7、Koenigsegg CCX Koenigsegg CCX或者CoupeX是为纪念第一款1996年制造的CC而设计的跑车。这款跑车动力为806马力，在CC基础上进行改进的结果。设计了全新的前保险杠，冷却效果较好的刹车系统，雾灯和美国靠边灯。这款跑车前照灯也经过重新设计，前轮新空气进气通道可让机舱内的空气流出。CCX内部空间大。搭载独一无二的Koenigsegg发动机，这款跑车上带有新发动机管理系统。 8、布加迪 Veyron 布加迪 Veyron动力987马力，让你从0加速到62英里/小时仅需2.5秒。由于经常考虑到动力性能，这款车的底盘低，并经常经历重新设计。最高车速253英里/小时（约404.8公里/小时），另外还有一款动力达1250马力的发动机，预计最高车速能达274英里/小时（约438.4公里/小时），这就是动力！ 9、Bristol Gighter T 这款跑车是功能设计性的，最大动力输出1012马力，配有双涡轮增压器，一个中冷器，排量8.0L，V10发动机。与这款发动机匹配的是6速手动变速器，在改动过传动比后，增加了扭矩输出。 10、SSC Ultimate Aero TT 美国制造的SSC Aero跑车是由Shelby Super Cars（SSC）生产，从而与新款布加迪 Veyron跑车竞争。最大输出动力为1180马力，SSC Ultimate Aero TT 最高车速270英里/小时（约432公里/小时），从零加速到62英里/小时仅需2.8秒。

       求纳

       福特野马绝对算是国内当红的跑车之一，价格接地气，动力也无愧于跑车这一称号，于是它成了很多年轻人第一台跑车的不二选择。

       但是依然有很多人都对进口到国内的野马发出了质疑，说它不能算是跑车，尤其算不上是地道的美式肌肉车。在他们眼里，只有大马力的V8机器，起步就挠胎，彻彻底底的烟雾制造机器才能算是经典。就算勉强让野马归为跑车，那也必须是5.0V8的版本才行。其实车迷们的话并不是没有道理，美式肌肉车搭载小排量的涡轮增压器确实给人感觉差点意思，但这还不是在严格的排放法规面前的无奈之举吗？好在尽管基础版本的野马排量不大，只有2.3L，但是在涡轮的帮助下，最大马力也有340匹，数据虽然谈不上多惊艳，但在马路上也绝不是随随便便被人超的狠角色。不满足于此的车迷们也不需要遗憾，为美式肌肉车迷们准备的大餐这还没上呢！

       福特野马谢尔比GT350/500 SE说起SHELBY（谢尔比），在国内的知名度不是很高。但是作为美式肌肉车的典型，它能给你带来的体验绝对不输给任何一家改装品牌。福特新发布的SHELBY GT350/500 SE就要比原厂的野马更加有肌肉感，夸张的宽体套件和高耸的尾翼，堪比赛车的空气动力效果。

       动力=宝马M4?2SHELBY SE在很多方面都要比各方面性能已经成熟的SHELBY车型更加出色，比如加大尺寸的中冷可以让涡轮工作更加高效，碳纤维的机盖为车身减重做出了卓越的贡献，强化的底盘结构件让SHELBY SE的操控更加粗暴直接，这也直接导致它能在面对法拉利和迈凯伦等超跑之流时，也毫不畏缩。SHELBY SE搭载的是5.2L的机械增压V8发动机，最大马力有夸张的800马力，足足两个宝马M4的动力输出，800马力，还要什么超级跑车。

       SHELBY SE也是限量发售100台，跟大众辉腾有点类似的是，前15位下定金的客户还有机会前往SHELBY位于的总部，看着自己的爱车是如何从无到有被创造出来，对车迷们来说想想都有点小激动。价格，馅儿大还实惠美式肌肉车的价格一向都要比欧洲超跑要实惠很多，之前野马5.0版本相传在国内50万不到就能拿下，不过美系车大家都懂，内饰的工艺从来都不是他们的强项，这一点你得能接受才行。

不管是SHELBY还是野马5.0，大马力的自吸车离我们越来越远已是不争的事实，如果真的热爱，不妨紧紧抓住眼前的机会。不过SHELBY何时能进入国内尚且不清楚，而5.0的野马在天津港兴许能找到。

       好了，关于“碳纤维车身mustang”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“碳纤维车身mustang”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。