本田s2000售价_本田s2000售价多少钱

本田s2000售价_本田s2000售价多少钱

       本田s2000售价是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.本田什么车最好?

2.世界上最快的跑车时速是多少？

3.都说“不怕大众带字母，就怕本田有红标”，红标本田什么来头？

4.本田思域车怎么样

5.本田最新中置跑车ZSX或将登场，搭载350匹2.0T VTEC混动总成

6.雅阁对不起，我不能爱你。

本田什么车最好?

       本田旗下最好的车是讴歌MDX。售价81-94万不等。

       讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

世界上最快的跑车时速是多少？

       还在量产的红标本田车，在今日只剩下一个独生仔——思域TypeR，在更早之前，红标本田还有Integra TypeR、雅阁TypeR、S2000、NSX TypeR等等，这些车在一般人眼中可能只是一堆亟待报废的黄标车，但在本田粉丝心目中，它们都是信仰。

       红色标志本田价格

       现款思域Type-R尽管是一台前驱车型，而且排量也仅为2.0，但是在本田VTEC以及涡轮增压的双加持之下，最大马力已超过了300匹，再加上升级之后的堪称赛级的底盘所带来的超强操控性。

       成为了目前热度最高的红标本田，但也只能通过平行进口的形式进行购买，其售价约为70万元，这个价格足以购买5-6台普通思域，所以能支撑起买红标思域的只有是信仰作伴了。

都说“不怕大众带字母，就怕本田有红标”，红标本田什么来头？

       超级跑车最高时速是411.76km/h。

       该记录由SSCUltimate Aero创下。SSC Ultimate Aero是迄今为止跑得最快的量产车，俗称布加迪杀手。美国超级跑车制造商这款SSCUltimate Aero TT，以411.76km/h的惊人极速，打破瑞典Koenigsegg CCR所保持现行纪录，拿下金氏世界纪录“世界最高速度量产车”的头衔。

       超级跑车（Supercar）即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上 ，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

扩展资料

       在速度最快的顶级汽车中，车子在直道行驶的速度可以和飞机在起飞时的速度一样快。这些车很少能够达到最高时速，即将近每小时402公里，因为在大多数地方，这样的速度是违法的，而且也很危险。

       超级跑车是用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。但它们的性能都会是当时的标杆。

       

参考资料：

百度百科——超级跑车

本田思域车怎么样

       由于本田红头车型可以讲的奇迹有很多，今天笔者仅仅讲述FK8的辉煌。本田从90年代开始发布第一款红头思域Type R代号EK9到现在已经有30年左右的历史了。而FK8可以说是Civic Type-R里最强的一代车型。2017年4月凭借着出色的调教还有那副2.0T 320匹马力的VTEC引擎，在纽伯格林北环赛道跑出了7分43秒80的成绩，一举打破了之前Golf GTi Clubsport S所保持的纽北最速前驱车的称号。

       历史上本田非常有名的红头机有B16A、B16B、B18C、C30A、C32B、F20C、F22C、K24A，车型有cisic type r FD2、FN2、S2000、NSX、FK2、FK8，这里面随便一台车型都足以令本田迷们津津乐道。但由于本田的对中国市场并没有官方引进这些红头车标的车型，所以我们在中国能见到它们的机会少之又少。好在一些车迷通过平行进口的方式缴纳高昂的运输费才得以在中国“圆梦”，见到梦寐以求的红头H。

       由于本田红头车型可以讲的奇迹有很多，今天笔者仅仅讲述FK8的辉煌。本田从90年代开始发布第一款红头思域Type R代号EK9到现在已经有30年左右的历史了。

       而FK8可以说是Civic Type-R里最强的一代车型。2017年4月凭借着出色的调教还有那副2.0T 320匹马力的VTEC引擎，在纽伯格林北环赛道跑出了7分43秒80的成绩，一举打破了之前Golf GTi Clubsport S所保持的纽北最速前驱车的称号。

本田最新中置跑车ZSX或将登场，搭载350匹2.0T VTEC混动总成

       本田思域车还不错，外形比较时尚，性价比也比较高，省油。

       本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

1、外观

       东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。

2、汽车内饰

       东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。

3、空间

       空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。

本田

       本田旗下的品牌有：雅阁、思迪、奥德赛、CRV、飞度、CIVIC广州本田、日本本田（进口）、里程、时韵、S2000?等，及本田旗下品牌：讴歌（阿库拉）等。

       本田公司总部在东京，现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

雅阁对不起，我不能爱你。

       日前，外媒放出了本田最新中置跑车ZSX的设计专利图，该车型拥有着典型发动机中置的车身轮廓，而且它的设计宛如小号的?NSX。动力方面，新车或将搭载2.0T?VTEC?Turbo发动机与插电式混动系统，其综合马力将不低于350Hp。

       本田?ZSX（推出后很有可能悬挂讴歌车标）的外观设计用了与NSX接近的设计风格，其车身线条颇具攻击性，头灯组细长简约，而侵略性十足的前保险杠具备前卫气息！

       来到车尾部分，ZSX具备多个散热口，这项设计与一些超跑类似，也表明了其中置跑车的身份，而其车尾设计非常科幻，相比NSX更有前卫气息。

       此前网上也曝光出ZSX的内饰设计图，它用典型的中央对称式设计，中控台的布局带有复古气息。而它用了个性化的方向盘设计，而这项设计估计将不能保留到量产版车型中。

       值得注意的是，外媒表示本田ZSX将会搭载2.0T?VTEC?Turbo?涡轮增压发动机，并且匹配两台电机组成插电式混动系统。其中电机负责驱动前轮，2.0T发动机则负责驱动后轮。

       这套混动系统的综合马力将不少于350Hp，其峰值扭矩更会达到542Nm，该混动系统为四驱形式，这让车型的操控性能更加出色！

       讴歌NSX（部分海外市场挂本田车标）的推出展示出本田打造中置混动跑车的技术实力，而讴歌NSX在国内的售价为289万元，它搭载3.5T双涡轮增压混动系统，综合马力达500匹，过高的定位让它并没有获得太大的市场反响。

       因此本田现在跑车市场更有作为的话，降低其车型的定位是很好的选择，而本田ZSX正是充当降低车型门槛的重要车型，它后期被正式投产的可能性较高。

       本田ZSX被很多车友看作是车型S2000的继任者，而本田S2000是一款经典的?FR?敞篷跑车，更是富有情怀的JDM跑车。它搭载代号为?F20C?的2.0L?VTEC?自然进气发动机。

       这台机器能够输出250马力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩。动力远超当时的同排量引擎，9,000转/分的红线设定和高转速的输出特性考验车主的技术！

       这款F20C?的2.0L?VTEC发动机的转速超过5000转时，尤其是?VTEC灯亮了以后的动力爆发来得十分凶猛，搭配后轮驱动以及6速手动变速箱，再加上50:50?的车身配重，让这款跑车极具可玩性。

       而编者认为，这次被曝光的本田ZSX相比S2000真的得到了多项升级，它发动机中置混动四驱的布局让车身的极限操控性得到提升，而且2.0T发动机和双电机的组合能输出350Hp、542Nm的强劲动力，对于其紧凑的车身来说，这样的动力数值无疑是出色的，我们希望这款S2000的继任者能快点到来！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       我最近在开雅阁，第八代雅阁。

       开这辆车的最直观印象：大冬天的，有个座椅加热可真舒服。

       我敢非常确定的说，这绝对是十万块以下你能买到的最好、最均衡的中级车。当然，这个“好”是对于我爸那个岁数的人而言的。

       这世界上的人分两种，喜欢本田的和不喜欢本田的。

       对于喜欢本田的人来说，“本田精神”是最重要的东西，他们迷恋VTEC、迷恋高转自吸，DC2、NSX和S2000就是他们的精神图腾，雅阁？在本田的产品序列里，雅阁是最没有存在感、最不能体现“本田精神”的车型，连81年的本田小板凳都比雅阁更能代表“本田精神”；

       （本田MotoCompo，俗称小板凳，是一辆可以折叠起放进飞度后备箱的摩托车）

       但对于不喜欢本田也并不怎么了解本田的人来说，飞度、CR-V和雅阁就是他们认为的本田的全部。而雅阁，就是这世界上最本田的本田车。

       在我老家的东北小城，人们管雅阁CG5叫“小标本田”，管雅阁CM5叫“大标本田”；反正对于不懂车的人而言，本田就是雅阁，雅阁就是本田。这也足以反映出对于普通大众而言，雅阁对于本田品牌来说有多么重要。

       记得之前我跟朋友开玩笑说，丰田其实就是一个“豪华品牌”。如果把致炫/威驰和卡罗拉/雷凌这个级别的车砍掉的话，你会发现丰田有百万级的陆巡、埃尔法，有豪华轿车和亚洲龙；二十几万的凯美瑞如果作为入门级轿车的话，也不会太丢了“豪华品牌”的面子。丰田的产品线，铺得很高。

       但本田就不一样，自从Legend里程退市以后（其实是换了讴歌的标志，但确是从本田的产品序列里消失了），雅阁就成了本田的天花板，如果不看那些讴歌车的话，那雅阁就是本田最好的车型了。

       （本田曾经在国内贩售过的最高端车型?-?Legend?里程?KA9）

       无论如何，在广大老百姓心目中，雅阁就代表了本田。本田当然也知道，所以迄今为止，每一代雅阁都没有过失手。

       （第四代雅阁CB，这就是我对本田的最初印象）

       刚开上CP1的感觉，有点儿惊艳。

       我开过挺多好车，并且在开上这辆雅阁的时候，我每天的日常代步车已经是奔驰C300了。所以这种“惊艳”的感觉，绝对不是因为我刚从一辆富康上下来。

       这车给我的第一个印象是宽敞，第二个印象是豪华。宽敞?-?它绝对比我的C300旅行要宽敞得多；豪华?-?它不是那种很浮夸很的豪华，也不是那种看起来特高科技特唬人的豪华。雅阁的这种豪华感简单的体现在它的内饰做工与用料上，体现在屁股与座椅的摩擦中，这是日本特色的内敛，不张扬。

       简单来说，这车就属于在外面看上去跟坐在里面完完全全两种感觉的那种车。外面看上去平淡无奇，坐进去才发现别有洞天。

       之前有天我发朋友圈，有人在下面回复“雅阁抖出翔”。这事儿我不否认，这辆车的抖动抑制做的确实一般，振动很容易通过转向立柱传导到你的手臂。但这辆车的抖，不仅是正常四缸车的抖，而且是完全对得起价格的抖。

       换言之，如果你没开过四五十万的六缸车、八缸车，你是不会意识到它抖的，是不是因为这辆雅阁的内饰做工用料让你以为你是在开一辆三四十万的豪车？

       这种感觉和三缸机那种冲程不连贯的抖动是完全两码事。

       多了不敢说，就从驾驶质感上来讲，这辆车肯定是要好过奔驰A级和宝马1系的。

       一个非常显而易见的事实就是，这辆车的性价比很高。

       虽然它是同年份中级车里目前市场行情价最贵的，比迈腾和凯美瑞都贵，但它是最保值的。保值就意味着你在整个用车周期里因为车价折损而亏掉的钱要更少（看看隔壁帕萨特掉价掉的跟飞机坠毁似的），并且它在市场上的流转速度也可以特别快，绝对不是那种挂着几个月卖不掉的。

       除了保值以外，它也确确实实是同年代同级别的车子里，质量最好、配置不能说最高但是足够、并且足够舒服的车，而这几点又反过来促成了它更高的保值率。

       虽然这只是2.0的版本，并且还不是最高配，但这辆车的配置依然可以用丰富来形容：

       -?天窗

       -?带冲水功能的自动大灯

       -?定速巡航

       -?多功能方向盘

       -?双温区自动空调

       -?电动真皮带加热的座椅

       哪怕放到现在，很多配置也不是这个级别的车就一定有的。

       但受限于年代，你在这辆车上基本看不见什么高科技的驾驶。什么车道保持、行人保护、自动刹车等等，那个年代的车都是没有的。也不得不说这十年整个汽车行业在驾驶方面确实有了非常大的进步。

       但至少，关乎驾乘舒适性的配置，这车是足够的。也许有人会吹毛求疵：“这车配置太低！没有座椅通风！没有座椅记忆！空调出风口不能Swing！”

       但是，您说的那些，是多少钱的车上才会带的配置？

       天籁350JM、Royal?Saloon，带这些配置的车可都是当年比它贵上一倍的吧。

       要知道，这辆雅阁当年的售价也不过刚19.98万，和现在的雅阁完全一样。哪怕用在2020年衡量新车配置的标准来看它，似乎它也不差吧？（而且不知道是不是我的主观感受，为什么我觉得十年前二十年前的车，内饰的做工用料好像真的比现在的车要好？划重点，不要断章取义，我仅说内饰。）

       更何况这样一辆雅阁，现在只需要三折四折的价钱就能带回家。

       这车的配置不仅对于日常家用而言完全够用，更重要的是它们还都非常好用。第一，这些功能在十年间没有任何损坏；第二，它们真的很方便很容易上手，不像有些反人类的车，之所以不用是因为不好用。

       这辆车一个非常显著的优点，就是座椅和方向盘可调节的范围非常大。十年前的汽车在座椅的人体工程学发展方面也是要落后于现在的，但这辆车的座椅对驾驶者的肩部腰部支撑都很好，全身放松下来“躺着”开车完全没问题，不像很多当年的车，腰舒服了肩膀就悬着，肩膀靠上了屁股一定得往下滑。对吧，大众？

       这辆车还有个优点，空间很大。

       那时候的中型车还不流行加长，但它是当年最大的中型车。

       2008年雅阁八代刚上市时，大概是这么个情况：

       -?凯美瑞六代?4825mm

       -?迈腾B6?4765mm

       -?天籁J32?4850mm

       -?雅阁CP1?4945mm

       同级别最大，毫无疑问。

       一辆长度接近5米的硕大的车，给驾驶者带来的感受是非常直观的：

       一是开起来多多少少会感觉不习惯。我平时自己开的都是小车，奔驰C300旅行是我目前拥有的最大的车，也仅仅只有46xx的长度，（啥？你说霸道？那就说说霸道！霸道48xx！雅阁比霸道长，回答完毕！）我最喜欢的雷克萨斯4400mm，飞度3900mm。

       驾驶的话会有不习惯的感觉，尤其是晚上回家穿小胡同，会觉得右前方的距离不太好控制。不过好在这车后面原厂就有雷达，所以停车不成问题。而它的前任车主也给它装了前雷达，所以右前方的距离也变得非常好掌握了。

       其实感觉它“大”只是一瞬间的事，开上半个小时就好了。

       傲人的车身长度带来的第二个直观感受，就是空间真的很大。前排后排后备箱，都非常宽敞。尤其是后备箱，亲测躺在里面翻身都可以。

       大空间对于家用车的实用性来讲肯定是非常重要的。这辆雅阁，毫无疑问就是个代步工具，所以买它的人不仅要考虑自己，更要考虑家里的孩子老人，空间大点总不会错。加上这辆车配置高、保值率高、耐用不爱坏的特点，作为家用车简直完美。

       说的这么好，为什么我还是卖了它？

       掏心窝子说，刚从朋友手里接手这辆车过来的时候，我是准备自己留下的。所以这辆车我拿到手几个星期都没有给它拍照，也没有上架。虽然八代雅阁很多，但好成色的不多，所以拿到这辆车我还是挺珍惜的。

       （不知道是不是我孤陋寡闻，最新发现雅阁的隐藏功能：车子走起来不是会有自动落锁嘛，然后车子在行驶中如果打滑了有要失控的迹象车锁就会自动解锁，直到再次稳定行驶时再重新落锁。在冰雪路面反复验证了好几遍，逻辑确实是这么个逻辑，并且一定是车身侧滑才会触发这个功能。估计解锁是为了真如果出点啥事救援方便吧。）

       至于卖掉它的原因，绝对绝对绝对不是因为它是2.0的。

       （不是反话不是反话不是反话，我是认真的）

       记得几年前我刚入行，那会我还年轻。这里说的年轻不是年少不懂事的意思，而是年轻有冲劲的小青年会天然的特别在乎机械的部分，对功率、对机械之美、对VTEC都有一种蜜汁追求。

       而2.0和2.4排量的雅阁之前的区别，其实并不单单的在于做功冲程。2.4的雅阁使用的是本田K系的发动机?-?K24A1，而2.0则是思域发动机的扩缸版?-?R20A1。这两副机器最大的差别就在于，一个是DOHC，而另外一个则是SOHC。同时，DOHC的发动机还带有真正的i-VTEC，“大TEC”。

       而2.0的雅阁在发动机这方面则简单得多，一根凸轮轴，活脱脱就是一思域的加大版。这副机器上90%以上的零件和思域都是共通的。所以当时年轻的我当然不能忍，那会儿满脑子都是池谷浩一郎笑话武内树的场景：

       “哈哈哈哈！！！SOHC！！！”

       但是这么多年过去了，我渐渐的发现，发动机的好坏与否其实并不是以功率，或者说极限驾驶时表现出的特性为唯一标准的。试问哪一个开雅阁的大叔会把它踩到6000转？所以DOHC或者SOHC对大叔们来说，又有什么区别？

       以雅阁的定位和用户的实际需求来说，2.0的R20A1绝对是绰绰有余了。比起DOHC还是SOHC、带不带大TEC这种技术性的问题，它们真正的车主们更关心的却是这副机器的耐用性和燃油经济性的问题。

       不好意思，对R20A1来说，在“耐用性”方面还真的没遇见过什么对手。并且它也并不费油，是在油耗和动力之间取得了相当好的平衡的机器。

       毕竟雅阁和思域不一样，所以这也是为什么雅阁Type-R/Euro-R在经过短短一代的更迭（H22A到K20A）之后就没了下文，而Si/Type-R思域则一直延续至今的原因。可能本田也明白了，买雅阁的大叔们不需要红头鸡。

       考量这个问题最根本的出发点其实还是在于车本身的调性，以及它的用户群体都是些什么样的人。还好八代、九代思域全部都是R系机器的（Si除外），如果思域有K系机器的，那我绝对会100%推荐大家去买K机的思域，没有任何商量。

       我真不是为了卖车而在王婆卖瓜，截止到发稿的时候这车子早就已经在新主人手里了。

       那么，我接受它又抛弃它的原因到底是...？

       其实是因为这车没个性。客观来说，这辆车作为家用车来讲真的没有什么明显的短板，但没有明显的短板也就意味着它没有什么长板。而我不认为我的车库里应该停着这么一辆没有特色、没有办法代表我个性的一辆车。

       但反过来说，也正是因为没有个性，所以它才迎合了大多数人的口味，甚至一度在国内的销量超过了一百万辆。

       （落到我手里的每一辆车我都会用心对待，几乎每一辆车我都为它们准备了原厂脚垫）

       但Sorry啊，我从来就不是那个“大多数”。买了这辆车之后有天我非常开心的开着新车出门，然后惊奇的发现满大街全是同款，瞬间就没了兴致。

       我甚至希望这辆车当年没有国产而是进口，最好保有量再特别少，最好别人再不怎么认识，总之就是开上路会显得很有个性，那我会非常非常喜欢它...吧。

       还有一个原因使我果断的拒绝了它，就是开上它的那种老成的感觉。用最近比较流行的话来说，就是中年油腻的感觉。

       虽然我已经将近中年，但我不想自暴自弃变得油腻。我没什么爱好，汽车是我唯一的爱好，我希望用一辆（事实上是好几辆）开起来会让人感觉年轻、会让人觉得像个快乐的小2B的车来留住年轻的感觉。

       记得刚买这辆IS200的时候，我还没结婚。那时候我没工作没收入但不缺钱（感谢爹妈），每天吃饱了就是改车玩车练飘移，呆着没事就换轮毂换避震，经常在车房一呆就是一天，指甲盖里全都是黑乎乎的机油。这样去折腾一辆车，是年轻的感觉。

       我不服老！！我要挣扎！！

       所以最近我才买了那辆喜美，因为住在心里的那个小男孩不能长大。

       雅阁对不起，我不能爱你。

       VTEC?is?the?best！！！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田s2000售价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田s2000售价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。