雷诺 e诺(海外)_雷诺e诺介绍

雷诺 e诺(海外)_雷诺e诺介绍

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于雷诺 e诺(海外)的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.雷诺新能源汽车e诺怎么样

2.为什么说雷诺，e诺的性价比并不仅仅体现在价格上？

3.最早10月15日亮相 雷诺EV概念车预告图

4.最便宜的合资纯电！6万起的雷诺 e诺值不值得买？

5.雷诺ZOE Riviera官图！续航390km，车漆才是亮点

雷诺新能源汽车e诺怎么样

       东风雷诺e诺纯电动汽车配置还挺不错的啊，值得购买，它的性能：

       1、外观上雷诺e诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯用了分体式设计。前格栅车标LOGO下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30分钟可将电量从30%充至80%电量，使用慢充时，从0充满也仅需4个小时，车身侧面轮廓造型还是给人一种SUV车型的\"硬派\"感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为2423mm；

       2、14英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。雷诺e诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE则是e诺的英文标识；

       3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款EV智联APP，手机通过该APP可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；

       4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺e诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供300L的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；

       5、动力方面，雷诺e诺搭载了一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩为125N·m的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为142Wh\/kg，总电量为26.8kWh，NEDC续航里程为271km。底盘结构上，用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

       百万购车补贴

为什么说雷诺，e诺的性价比并不仅仅体现在价格上？

       与雷诺的缘分开始还是好几年前了，那时靠家里的资助下拿下第一辆自己的爱车，雷诺卡缤，由于是纯进口车，还真不便宜，那时自主品牌的车还没像现在这么好，其他合资车呢又不耐看，卡缤的车型在那时可以说是一流的，颜值控没办法就买了卡缤，几年开下来，觉得雷诺的车品质还真不错，耐开，没啥小毛病，今年开年媳妇也要搞辆车，考虑到媳妇的偏好，也是考虑到魔都上牌难，就准备搞辆电动车了，雷诺刚好去年上市一款电动车，也是出于对雷诺的信任，就给媳妇拿下了，雷诺e诺。

       这就是家里的两个宝贝大件了，燃电双雄，虽然都是小型suv，电车比起油车来说还是稍微小一点，车胎就能明显看出来，电车走的是经济性

       燃电双宝拿出来遛遛，媳妇用e诺这车日常买买菜接送孩子还挺方便的，话说回来，我身旁这辆雷诺e诺、有多便宜？补贴后是6.18-7.18万，我敢保证10万内你再也找不到这么便宜的合资电动车了

       家里小棉袄还比较喜欢e诺，说这车坐着舒服，想来也是，电动车基本没啥震动，坐在上面很平稳

       e诺不配备雷诺特色的卡片钥匙，右侧是卡缤的

       车不大，车长还不到3.8米，还没有smart四门版大。所以空间肯定不是这车的亮点，一切追求够用就行，坐四个成年人进去勉强可以

       但雷诺作为法系品牌，可能有一样东西是值得期待的，就是设计感，这也是媳妇喜欢这车的一点

       这车还有个比较洋气的标识——K-ZE

       看下这电动车的经济胎，比较秀气

       尾部也很饱满

       后标内有个倒车摄像头，没发现吧哈哈，这对于媳妇来说是最重要的一个配置

       也是由于国产了的原因吧，有这么一个讨喜的价格

       全身上下没标有中国名，都是外国名哈哈

       这双色行李架也还蛮好看的，感觉比较精致

       车内看看

       好久没有用机械锁开车门了

       车内理所当然也是硬塑料，功能还行，基本的安全配置还是一件不落的

       车内也是标识着英文名

       车内的搭色我觉得还不错啦，黑色为主，有蓝色饰条装点

       整车的操控也还行，方向盘比较轻盈，适合媳妇开

       关于充电，官方称，如果插上快充桩，从30%充到80%需要半个小时，慢充则需要4个小时，但很多时候，这要看充电桩的电压

       高配的车是电动后视镜，低配的就是手动的了

       这块8英寸大屏，是全车最醒目的配置。不过，只有中配和高配才有，6.18万的那款是没有的。大屏的界面设计不掉价，功能也丰富易用，高德地图和手机几乎一样，所以导航就不用买手机支架了。还要蓝牙、热点连接之类，操作很方便。滑动流畅度还算可以

       档位比较简单，前进-驻车-倒车，就三档

       说suv，也得看看后备箱空间怎么样是吧

       整体来说空间还行，虽然不是很深，但是高度还是不错的，正常家用还是合适的。

最早10月15日亮相 雷诺EV概念车预告图

       雷诺给许多人的印象是，它是一个法国燃油汽车品牌。事实上雷诺不仅很早就涉足纯电力领域，还在研发和产品布局上投入了大量资金。从数据来看雷诺纯电动汽车的生产和销售迄今已长达10年，目前雷诺已经在欧洲市场销售了超过25万辆纯电动汽车，连续四年成为欧洲第一纯电动汽车。

就产品定位而言，雷诺e诺本身就是一辆运动型多功能车。虽然它的尺寸不是太大，但在空间实用性、装载和通过方面，它比那些微型汽车好得多。关键是运动型多功能车的外观让人感觉时尚和运动。同时，它可以设定与纯电动迷你轿车相同的价格，所以吸引力立即出现。

       一方面雷诺的全球允许其推出如此小巧轻便的运动型多功能车，这种产品在中国市场甚至对于燃油汽车来说都是空白。另一方面雷诺的纯电动技术具有的优势。作为一款SUV，雷诺欧诺拥有国内纯电动汽车几乎最低的功耗水平。

在防漏电方面e诺也是全方位的。例如它的高压配电盒PDU用凸层设计，配备的高压互锁装置，能够有效发现高压部件的问题，预防漏电。如果车辆发生碰撞，系统还可以在1秒之内将电压降到安全范围内，令其不可能出现任何触电的隐患。所以不论是电池组本身的安全，还是日常使用充电方面的安全，或者后期一旦发生碰撞后的用电安全；在整个用车过程上雷诺e诺都做了比较全面的防护设计，“全方位”的安全是系统式的。?

综上雷诺?e诺确实是一款“鲶鱼式”的产品。它的产品力很强，有着雷诺的车身平台和雷诺的纯电技术沉淀。在能耗安全等很多方面都体现出优势。作为小型SUV，它在实用性上也要超过许多微型纯电轿车，填补了这一细分领域的空白。然而它却制定出了比自主微型纯电动轿车高不了太多的价格。了解这些以后，你再去评估它的性价比，想必就要比单纯看价格更靠谱了吧。

最便宜的合资纯电！6万起的雷诺 e诺值不值得买？

        [汽车之家?新闻]?日前，雷诺官方发布全新EV概念车的预告图，展示了该车的前脸部分细节。该车将在10月15日-26日举办的雷诺eWays活动中亮相，主要面向欧洲市场。

从预告来看，新车将用富有棱角的前脸设计，搭配黑色中网设计，同时融入镀铬与**饰板元素，看起来十分精致。官方并未展示该车的更多细节，不过新车将会基于雷诺电动车专属CMF-EV平台打造。

       『图为雷诺e诺』

据悉，全新概念车将基于雷诺e诺打造，定位为小型SUV，车身尺寸为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm，而其整备质量仅为921kg。事实上，e诺为东风雷诺品牌引进国内市场的第一款纯电动车。

作为参考，雷诺e诺搭载容量为30kWh左右的电池组，NEDC续航里程有望超过250km。在快充模式下，从0%的电量充至80%需要50分钟左右，在慢充模式下，4个小时即可充满100%的电量。

       编辑点评：

雷诺此次推出的全新EV概念车，未来量产后将主要面向欧洲市场，预计会在2021年海外上市。当然，欧洲的电动车市场同样发展蓬勃，预计会成为这款车的机遇。不过随着东风雷诺“分手”，这款概念车注定与国内无缘。（文/汽车之家?张雪莲）

雷诺ZOE Riviera官图！续航390km，车漆才是亮点

       以往，10万元以内的电动车主要由国产品牌为主，合资品牌甚少踏足这一价位，而现在这类代步型电动车又多了一个选择——雷诺e诺。

       可能有人会不解，时至今日这类代步型电动车还有市场嘛？说实话它的市场还是有的，目前对于电动车的接受度可以说是两极分化，不了解的人依旧存在严重偏见，即使要买电动车他们也会选择廉价代步型电动车作为试水，所以这类车还是有市场的。

       了解雷诺e诺

       虽说雷诺在电动车领域也有不错的表现，但是严格来说，引入国内的雷诺?e诺算是一款油改电车型。它的燃油版原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分国家市场研发的一款小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥都有着不错的销量表现。

       考虑到Kwid这款小车在海外市场的表现，东风雷诺决定在它的基础上研发纯电动版车型并推向国内市场，这就是雷诺?e诺的由来。

       此外，在国内基于CMF-A平台还衍生了众多兄弟车型，它的中国表兄包括了东风风神EX1、东风风行T1?EV、启辰e30等。

       国产的雷诺e诺定位是一款5门4座的小型SUV，搭载三元锂电池，容量为26.8kWh，NEDC续航里程271km，它补贴后的指导价仅为6.18-7.18万元。

       如此低价的小型纯电SUV是否物有所值，开起来的感觉存在落差嘛？

       初次相识，并不那么雷诺

       虽说雷诺e诺只是在燃油版车型的基础上略微修改了前脸造型，但是呈现出来的效果还是和雷诺家族特征区别开来，并不那么雷诺。

       相比燃油版Kwid的链状中网，雷诺e诺用封闭式设计的黑色中网辅以U字形镀铬条，显得相当另类。

       并且在一些细节设计上简化了很多，整体的精致度上并不如燃油版车型。

       车身侧面线条设计比较圆润，车门下方还有黑色塑料饰件，增加了不少SUV的元素。

       整体尺寸上，雷诺e诺的身材是相当的小巧，大家可别被它的视觉效果“欺骗”了。3735mm的尺寸，2423mm的轴距，可以想像它是有多么的迷你。

       不过考虑到它的定位和售价，或许就能够理解了，要的不就是小、快、灵嘛。

       车尾部分，它的设计要更加的圆润可爱，圆圆的尾灯相当的萌化。

       为了测续航，作死跑了趟郊区

       作为代步型电动车，续航表现尤为关键，城市续航对于它来说不在话下，我们反其道而行先看看它的高速续航如何。

       在测试开始前，我们先在家用交流桩进行充电，充满后表显电量100%，续航266km。至于为何充满电不是NEDC续航的271km，这里需要说明一下，电动车在充至最后阶段会进入涓流充电，这一阶段耗时非常长。所以即使是显示100%电量，但从续航来看还是不够满的。

       测试当天室外温度22摄氏度，车内保持空调开启，风量为一档风量，温度方面由于没有量化的温度显示，所以选择的是最弱的制冷档。

       我们从天河出发，沿着广汕路、广河高速一路前往增城白水寨，全程大约90km左右。对于部分跨城候鸟来说，这个距离算是比较远的距离了。

       初次驾驶雷诺e诺，中低速感觉还是比较轻快的，它的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机，最高车速限制在105km/h，实际驾驶最高车速还是可以去到110km/h的。

       对它的最高车速进行限制也是出于它的定位以及节能考虑，对于电动车来说，车速越高电耗也就越高，续航也会成倍的加快减少。

       驾驶模式上，雷诺?e诺提供了Eco和Normal两种驾驶模式，Normal模式下它的动力响应非常积极，提速并不拖沓，并线超车比较轻松，毕竟它的车重还不到一吨。

       当然，当车速超过80km/h之后，它的再提速能力也就相对较弱，让人觉得乏力，高速超车还是需要预计好加速时间。

       在Normal模式下，雷诺?e诺的动能回收并不明显，对于初次驾驶电动车的人来说会很容易上手，并不会觉得头晕。

       Eco模式下，动力输出会更加柔和，同时松开加速踏板动能回收的制动效果和拖拽感都会比较明显。

       和同价位的国产品牌电动车相比，雷诺e诺在底盘部分的优势会更为明显。它的底盘是由负责Alpine?A110跑车的Jeremy?Coiffter主导调校，保持了欧系小车的品质，底盘整体的质感比同级要高出半个档次。

       对于这类小车，在车速比较高的情况下会显得晃悠，给人心慌的感觉，而雷诺e诺则相当稳定。在高速上保持100km/h的车速行驶，依旧很稳，除了隔音较差外，高速行驶还是安心的。

       底盘的舒适度方面，悬挂整体是偏软的，但是对于路面坑洼的反馈还是会比较清晰，舒适度稍显不足。

       另外有一点值得注意的是，它的电池布置并不是平铺在车身底部，而是放置在原燃油版车型的油箱位置，所以车后的重量会稍重一点。

       转向时，方向盘的助力就会显得更轻，不过它的回正力适中，转向指向性还是足够的。

       在这次高速行驶，我们并没有使用手机导航，而是使用了车载中控系统搭载的高德导航。

       地图提供在线实时更新，支持登陆手机端账号，实际使用还是很方面的。

       可以说，车内这块8英寸的显示屏是它的亮点之一，它搭载了EASY?LINK智能互联系统，拥有在线应用功能。语音识别是科大讯飞（支持语音唤醒），同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用，未来OTA还会增加更多应用。

       音乐、天气都有对应的在线APP提供，也有4G车载热点提供，蓝牙音乐，在线电台都会满足你的基本需求。

       经过1小时15分钟，我们也就到达了目的地，高速车流正常，基本可以保持比较高的车速行驶。

       最终行驶了89.2km，剩余60%的电量，表显剩余续航132km，表显平均能耗为13.9kWh/100km。显然剩余132km续航，返程也就不能跑的那么欢快了，需要压低车速才能顺利返回，当然如果不想委屈那么还是再充一下电再返程是最好不过的。

       通过折算，雷诺e诺在高速工况下，满电续航为193km，足够满足邻近城市的跨城出行需求了。

       当然城市续航同样重要，关系到多少天充一次电的问题，所以我们也对它的城市续航做了一次测试。

       城市续航测试同样是满电出发，出发前电量显示剩余100%，表显续航269km，空调设置和高速工况一致。

       行驶路段包括了中山大道、内环路、广园快速、广汕路等城市繁忙道路，总体路况是前半段较为拥堵，后半段为正常路况。

       最终行驶了107.5km，表显剩余续航145km，表显平均电耗11.6kWh/100km。通过折算城市工况能够行驶231km，算上开启空调以及车内用电，这样的续航表现不错了。

       对于市区通勤用户来说，使用5天充一次也是不成问题的。

       充电性能如何

       对于电动车来说，续航和充电快慢是两个硬指标，续航不够充电来救，快充的速度关系到应急使用时的便利性。

       我们在它电量低于40%时前往星星快充站，它支持的最大充电功率在120kW，拿来测试是绰绰有余了。

       雷诺e诺的充电接口设置在车头位置，快充接口和慢充接口都在一起。

       开始充电后，雷诺e诺的实际电流很快能够接近115A，充电的最高功率在31.89kW，稳定下来后在28kW左右，从30%充至90%在半个小时即可。

       充电功率的爬升也相当快，在30秒内即可达到。

       内饰和空间还有哪些补充的点

       雷诺?e诺的内饰相当简练，功能分区明显。空调出风口用圆形设计，增添时尚感。

       液晶仪表分为三部分，左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息，中间的单色行车电脑屏幕显示车速、行驶里程、保养里程信息等。

       e诺还配备了手机互联APP，支持远程解锁、鸣笛、定位、胎压监测、充电监控等等各种实用功能。

       挡位用旋钮式换挡，提供D/N/R三个挡位，没有P挡，停车时只需要旋至N挡手刹即可。

       雷诺?e诺的座椅用皮革/织物混搭，坐垫和靠背中央区域都用了织物材质，侧围则用皮革材质，前排座椅都是手动调节。

       由于是五门四座车型，因此后排座椅没有中央头枕和扶手，坐垫下由于电池的缘故，所以会偏薄一点，不过靠背和坐垫的长度表现是正常的。

       空间表现上，身高168cm的体验者调整好前排座椅，坐进后排头部还有四指的距离，腿部还有一拳空间。

       另外，由于雷诺e诺是油改电车型，电池是放置在后排座椅下方，底盘中间底部并没有平铺电池，所以车内高度是得到保证的，后排中央凸起也并不高，车内乘坐是正常的。

       储物空间也不少，前门板内侧储物槽容积较大，可容纳三瓶350ml饮料瓶。中控下方设有可置放手机的储物格，提供有USB接口和12V电源，副驾前方的手套箱表现也不错，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。

       相比前排，后排的储物空间就要少得多了，门板处并没有提供储物空间，也没有提供USB充电接口。

       雷诺?e诺后备厢容积为300L，纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸，周末出行也足够放上三五好友的背包。后排座椅还支持整体放倒，可以扩展后备厢容量，偶尔搬运大件点的物品也是很实用的。

       东风雷诺的试水之作

       对于雷诺e诺这款小型电动车，雷诺甚至还返销至欧洲，可见这类代步型电动车的需求是多么的旺盛。对于东风雷诺来说，这是它的第一款纯电动车，也是它在国内的试水之作。

       但是对于这款油改电的电动车来说，显然诚意并不足够，雷诺在欧洲其实推出了很多纯正的电动车，可以说并不缺乏电动车车型，所以在国内推出的这款车型算是迷之操作了。

       目前国内电动车的竞争是越来越激烈了，消费者需要的是一款能打动它们以及诚意十足的电动车，希望雷诺能引入更多纯正的电动车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       目前雷诺汽车已在华布局了科雷缤、科雷傲、雷诺e诺、科雷嘉以及Espace五款车型，其中仅雷诺e诺为旗下首款纯电动车型，而雷诺汽车在此前的规划中表明，未来新能源车型仍将是品牌发展的重点。近日海外媒体曝光了一组雷诺ZOE?Riviera限量版车型官图，而ZOE基础款车型已于去年在西班牙以及部分海外市场开售。

       ZOE?Riviera由100kW的电动机提供动力，52kWh锂离子电池中存储的能量可提供245N.m的峰值扭矩，WLTP最大续航里程可达390km。新车外观用了独有的夜蓝色车身涂装，并另外提供沙灰色涂装供消费者选择，车身两侧还配备了16英寸Seidon铝合金轮毂。内饰配备9.3英寸EasyLink触摸屏，并具有Easy?Park?Assist功能以及后视摄像头。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“雷诺 e诺(海外)”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“雷诺 e诺(海外)”，并从我的解答中获得一些启示。