宝马8系的曲折发展史_宝马8系的曲折发展史

宝马8系的曲折发展史_宝马8系的曲折发展史

       大家好，今天我来为大家揭开“宝马8系的曲折发展史”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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2.宝马8系很香，但销量很惨，为什么？

3.改装 跳灯版本宝马 8 系 E31，只为证明“当年玩过改装车”？

4.宝马车的历史，和详细介绍，越全越好。

5.汽车百科（品牌篇）｜宝马

6.宝马的历史

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       很难想象，一款诞生了整整30年的宝马直到2019年才有第二代产品，而它的初代产品，也早在千禧年来临之前不再生产了，尽管它曾是宝马斥资十亿马克打造，拥有2+2布局、搭载12缸引擎、配备许多当时最先进的豪华设备，被宝马视为旗舰的产品，但由于糟糕的市场表现，它的生产足迹只能永远的停留在上世纪90年代。

       没错，这就是我们要分享的一代经典宝马E31?8系，从某种角度上说，经典总是短命的，或者换句话说，也似乎只有短命才能成为经典。

       一台车在市场上是否受欢迎，决定因素有很多，售价、外观、内饰、动力甚至是品牌文化都有可能是其中一个重要的影响部分，虽然E31?8系并非一台讨多数人喜欢的产品，但它的确是宝马在那个年代拿出来的最好产品了。

       每一台经典的车子都拥有着属于它们的时代印记，宽大、低矮的车身，平和曲线交织的车身线条，这些都让这台宝马8系看上去极富九十年代科幻色彩，但要说留在E31身上最明显的时代特征，应该就是它前脸的那对跳灯了。噢，对了，这台8系还有宝马家族中少见的“小鼻孔”设计。

       今天这台E31?8系来自于宝岛台湾，车主拥有它也有十几年光阴了，要知道，对于爱车之人而言，能拥有一台车陪伴自己这么长的时间，是何等的幸福。

       可是，车也和人一样，无论呵护得再好，始终会留下岁月痕迹，这台已年近30岁的老车，活力早已不复当年，但和人不同的是，车子是可以通过重新修复后让它再次焕发新活力的。

       作为一位改装爱好者，车主并非在原厂的基础上修复，而是对这台陪伴自己多年的“老友”进行了改装式修复，首先是性能方面，车主将离合器改金属多片、更换了限滑差速器，还有Tomei?2度凸轮轴，气缸头弹簧也换成了强化弹簧，还有气门钛帽以及HKS供油电脑等等，每一项都为了让引擎葆有活力，当然了，这个过程中需要你足够有耐心，也有足够多的精力，毕竟修复一台30岁高龄的车子，并非易事。

       外观方面，基本上还保留着E31原有的风采，车身颜色也是带着90年代科幻色彩的原装银色，最大的变化就是脚下那套19寸的铝制轮圈了，用了19x9.5J和19x11J的数据，搭配定制的G-force避震器，值得一提的是，这个定制的避震器是需要根据羊角和减震筒特别打造的，看上去相当不错。

       轮圈之内，是一套前8活塞搭配?80mm碟盘，后6活塞搭配365mm碟盘的刹车套件。

       进入车内，一眼便发现了两张极富运动色彩的Sparco?EVO2桶型赛车椅，配合着安全带、脚架等等，整个车舱内有一种浓烈的复古时尚潮流气息。

       除了这些，车主还改了包括灯具、底盘件、内装件、胶条、电路、油路等等一些小的部件，虽然都是些不起眼的东西，但总的花费算起来也都不便宜，和那些大的改装件比起来费用差不多，可见，玩车真的是一件烧钱的爱好啊。

       毫无疑问，能拥有一台8系的玩家在经济上也绝对是很有实力的，车主也不例外，这台E31在平时没有出去溜达的时候还有一个专门停放的仓库，并且温度和湿度都被控制在最适宜的状态，可见，车主对这位“老友”是真的用心，而这也是每一台车子都希望得到的待遇吧，它活成了所有车都羡慕的模样。

宝马8系很香，但销量很惨，为什么？

       宝马8系是宝马在1989年法兰克福车展上展出的第一款2 2跑车，车身编号为E31。虽然人们都知道推出8系是为了接过6系的衣钵，但8系作为宝马的旗舰跑车，在市场定位上与6系有所不同，其主要目标是当时超级豪华跑车的肥肉。

       其实8系最初的研发可以追溯到年。在短短的五年研发时间里，宝马总共花费了十亿德国马克。首次采用Auto CAD软件和风洞试验参与设计，使8系风阻系数仅为0.29，远低于以性能著称的635CSi的0.39。最初的850i配备了当时宝马750Li的5.0升300马力V12缸发动机，搭配6速手动变速箱或4速自动变速箱，其最高车速可达250km/h。首次使用了EDC、ASC T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置，使得850i在价格上甚至比宝马的顶级产品750Li还要高。

       1993年，新的850Ci取代了850i。同时发布了搭载740iL的840Ci和搭载380HP 5.6L V12发动机的850CSi两款车型。其中850CSi采用了运动悬挂和17寸轮毂，车身高度有所降低。1994年，宝马将850Ci的排量从5.0升提高到5.4升，功率增加了22马力。1996年，840Ci换上了全新的4.4L V8发动机，虽然排量增加，但输出功率不变。1999年，宝马公司不得不宣布停产8系，原因是其投产十年的销量仅为30609辆。

       百万购车补贴

改装 跳灯版本宝马 8 系 E31，只为证明“当年玩过改装车”？

       提到宝马8系，我相信很多人都没听说过。这不足为奇，毕竟它的保有量少得可怜，在路上出镜率堪比法拉利。据外媒报道，宝马8系去年全年仅销售了4410台，目前仍有2000台未售出。如果你对这组数字没概念，我们就真的拿法拉利销量对照一下，在2019年法拉利全球售出了10131辆，其中超过一半是V8车型。所以，你在路上看到8系比法拉利难，还是有依据的。

       传言说经销商都不愿意采购8系了，据他们反馈，8系销量不佳主要有3点原因：一，8系发布后不久，宝马便推出了X7，后者抢走了8系的市场份额；二，因疫情的影响，本来就销量不佳的8系更加雪上加霜；三，宝马8系缺乏足够的营销。也有部分网友认为，8系其实仅是换了个名字的6系，但价格却高于6系，没有吸引力。

       果真如此吗？我们从外部和内部两方面来看一下。

       先看外部原因：

       GT车型的存在感低

       GT实际上是一个非常老派的车型，广义上可追溯到马车时代，而狭义上，也就是形成现在GT轮廓的，从上世纪中期就开始流行。因为当时的汽车普遍不能胜任长途旅行，所以一些车企推出了大排量、高性能又注重舒适的车，这类车硬件非常好，价格自然也贵。久而久之，GT车型就成为一种身份的象征。

       传统GT车型的轮廓比较好辨识，它们的车头较长，寓意动力强劲；至少有4个座椅，寓意兼顾实用性；内饰豪华，寓意尊贵。典型的GT车多来自汽车文化氛围浓郁的欧洲，比如宾利欧陆GT、阿斯顿·马丁、奔驰S?Coupe、法拉利的2+2跑车等。

       所以，在欧美等汽车文化成熟的发达国家，爷辈就已经有GT了。考虑到后来几乎所有家用车都能跑长途，就连老款铃木奥拓都能游遍中国大陆，“GT”就逐渐成为一个符号，说难听些，就是一种徒有虚表的车型。愿意消费这种符号级产品的大多有闲钱的人，圈子很小。

       90年后，传统双门GT车的生存就有点压力了，一些车型逐渐被淘汰，比如保时捷968、捷豹XJS，包括第一代宝马8系。千禧年后，传统GT车更少。后来有些车企打算重新定义新的GT，比如宝马推出5系GT，但众人是否认可，这是一个有争议的话题。

       无论是双门还是四门的GT，在动力、实用性上已没突出优势。在今天的时代，新一代消费者的审美逐渐向SUV和其他个性化车型靠拢，SUV可以做得很强劲、也可以很酷，它们正在抢掉这部分市场份额。

       车市低迷

       通过上述得知，GT轿跑本来就属于小众车型。再加上2019年车市低迷，这类车型的生存压力更大。2019年的汽车销量9032万台，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。原因涉及很多方面，比如柴油车信任危机、各国排放标准越来越严苛、二手车市场增长等，还有外部的经济大环境。

       总之，这让本来就小众的GT轿跑更不好过。其中，阿斯顿·马丁Rapide于去年停产，由SUV替代。另外也有外媒报道，奔驰S级Coupe也撑不过今年年底，或将于8月停产并无继任车型。

       好，聊完了外部原因，我们再看看内部原因，主要就是产品本身的问题：

       设计、技术没有突出亮点

       尽管我没试驾过全新8系，但通过我静态体验了实车，并结合一些同行朋友的试驾体会。整体来看，它是一款比较平庸的GT。不是说它技术不先进，而是带给我们的惊喜太少。

       我承认它的外观很优雅，尤其是双门版车型，侧面轮廓胜出S级Coupe。但仅仅是优雅，它行驶在大街上，绝对难做到劲爆的回头率。

       内饰设计是最大硬伤，细节都不错，但整体风格落后S?Coupe一个时代，四门版车型也落后panamera、A7。它的很多线条，是为了致敬第一代8系，比如宽大的中控面板。但很遗憾，第一代8系的中控设计也没那么经典，它是靠先进和精密复杂的电子技术吸引人的。

       至于三大件，就没什么可说的了。全新8系基于7系CLAR平台打造，很多部分和7系共用，动力系统也没惊喜。

       我知道，这代8系的研发非常谨慎，率先推出了概念车，再推出量产车。另外，它不再像第一代8系那样投入海量成本重新研制，而是基于现有车型平台打造，这样的好处是即使卖不好，也不至于亏损太多。但坏处就如同上述所言，没太多新鲜感，尤其是技术上。品牌更尊贵的奔驰S级的双门版都没太大市场，一年才卖2200辆（2018年数据），你能指望8系卖多少？

       在轿跑市场萎缩的今天，一个产品如果没有十分突出的亮点，基本逃不掉销量低迷的处境。如果设计上没有特别出类拔萃，那只能靠技术，比如特斯拉Model?S，某种程度上你也可以把它当做四门轿跑，因为它有酷似跑车的前脸和溜背Coupe风的尾部，但那都不是重点，重点是先进的交互和三电系统，吸引一大票新贵为之刷卡。

       还有保时捷911和panamera，某种程度上你也可以把前者看做双门GT，后者看做四门轿跑，车身形式上可类比全新8系的双门和四门版。但911有鲜明的后置后驱操控乐趣，而panamera在保持保时捷驾驶乐趣的同时，零部件品质也达到军工级的水准。

       那么我们再看看8系，有什么？很难讲出什么亮点，包括试驾过它的同行朋友，他们反馈8系走的是舒适GT的路子，似乎坚持的还是一种传统轿跑情怀，可惜情怀不能当饭吃。

       品牌定位问题

       文章开头已经说过，GT是一种年份较长的传统车型，不仅造型风格被固化，就连品牌也被定性，什么品牌适合生产GT，什么品牌不适合，在这类消费者心中已有答案，就是我们常说的“血统论”。

       阿斯顿·马丁可以，这个品牌向来以生产百万级GT闻名，血统没问题；奔驰可以，这个品牌历史十分悠久，以生产豪华车出名，一提到它就想起S级；保时捷也可以，其标志性产品911也算得上价格高昂，后来还有过917、959那种闻名遐迩的神车级产品，就算生产GT在面子上也不掉价。

       但宝马……很遗憾，宝马名声大噪主要靠70年代的02系，也就是3系的鼻祖，从此宝马的操控形象才深入心中。某种程度上说3系才是宝马的精髓，但3系尊贵吗？至少从尺寸、价格上看，它远远够不着奔驰的精髓——S级。所以在血统论根深蒂固的高阶消费者眼中，宝马生产百万级GT资历还不够。

       跟宝马类似的还有奥迪，历史上并没有特别经典又特别豪的车型做背书，最早它靠皮耶希80年代设计的100车型出名，100是什么定位的车？也就是今天的A6，30-50万的midsized?luxury?sedan。所以在“血统论”消费者眼中，奥迪的资历也不够。

       好在奥迪有自知之明，并不盲目效仿宝马推出百万级GT，人家确实也没这个传统。所以，双门轿跑止于A5，四门轿跑止于A7，再往上不造了。A7凭借优美的设计、精细的做工和相对亲民的价格，成为这个细分领域香饽饽的产品，有数据显示，从2010年问世至2018年，共售出25万辆，平均每年4万多辆，数量级简直不是宝马6系或8系能比的。

       传播问题

       其实采用8系这个命名，是比较有风险的。因为第一代8系算不上是一款成功车型，尤其欧洲人对早期8系的印象就是价格贵、欠缺驾驶乐趣，所以，用8系的名字，会不会让部分人联系到这些特点？不排除这个可能性。所以，宝马要做很多传播工作。

       然而，似乎宝马也没指望新8系做走量产品，在传播上没下太大功夫。只有一点做得不错，就是参加勒芒赛事。第一代8系没有参加什么比赛，要知道，买这类跑车的客户群，通常比较在意赛场成绩。因此，这也被认为是早期8系失败的原因之一。

       不过遗憾的是，新一代8系虽然参加了勒芒耐力赛，但并没取得十分瞩目的成绩，更像是为了曝光而“抢戏”。除了体型比其他赛车显大外，没有太多可圈可点的地方。

       AL频道小结

       8系的惨淡销量，一定程度上反映了高端轿跑的窘境。在这个SUV热度胜过轿车的时代，不少厂家已经将“轿跑”和GT概念延伸到SUV上了，那传统的优美轿跑还有没有出路？我想这种车型在很长一段时间内还是存在的，GT轿跑只是一种风格样式，关键看产品力是否足够强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马车的历史，和详细介绍，越全越好。

       跳灯是一个时代的缩影。在我们能够从《头文字?D》窥探的那个日系车黄金年代，大部分的车都有着让人喜爱的跳灯。后来由于法律法规的限制，跳灯逐渐退出历史舞台，但无妨大家对它的迷恋。今天分享的这辆来自台湾车友的宝马?E31，正是有着跳灯的稀有老车。

       经典老车都有着属于它们时代的特征。这辆诞生于?1990?年的?E31，不知不觉已经有着?30?岁的年纪了，而车主拥有它，也有十几年了。车主从来没有想过可以留这么久，仿佛十几年也是弹指一挥间。

       大前年的时候，车主决定把这辆老车重新折腾一番，将以前就很想弄的部分顺便改装一下，所以这辆车又开始恢复当年的活力了。

       首先是性能上的恢复与加强。离合器改金属多片、限滑差速器、Tomei?2?度凸轮轴、气缸头强化弹簧、气门钛帽、HKS?供油电脑……要想?30?岁的老车恢复青春活力不是一件容易的事情，需要耗费很多时间和精力。

       在车内，车主加入了两张?Sparco?EVO2?桶型赛车椅+安全带+脚架，使这辆车显得复古却又时尚，年老却充满干劲。

       19?寸的铝圈，前后分别为?9.5J?和?11J。通过将羊角和减震筒重新焊接后，订制做了?G-force?避震器。刹车方面，前?8?活塞搭配?380mm?碟盘，后?6?活塞搭配?365mm?碟盘。

       除此之外，就是一些杂七杂八的小部件更新，包括灯具、底盘件、内装件、胶条件、电系、油路、引擎电路等等。东西很多，花费也不小，而大件的改装件预算相当。

       车主很久以前就想过要留一部改装车在身边，等自己老了还能说说自己当年也玩过改装车，也年轻过。对于大部分车友来说，要么有车没故事，要么有故事没车，而车主有幸满足了自己作为一个大叔的想法与愿望。

       如今这辆宝马?E31?住在车主的仓库里，有冷气供应，还能控制环境温度湿度，也许这是作为一辆车最希望自己得到的重视和珍惜吧。

汽车百科（品牌篇）｜宝马

       位于慕尼黑北郊的BMW企业总部大楼BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂（Rapp-Motorenwerke），从事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奥图（Gustav Otto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎（奥图循环引擎）发明者的儿子。古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）与马克思·弗利兹（Max Friz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的BMW特别在慕尼郊的欧伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld）军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机引擎直到1918年为止。1918年8月13日BMW改制为股票公开上市的股份公司型态（BMW AG），确立了之后蒸蒸日上的公司规模。1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。1919年时，BMW将一具该厂生产的Type IV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默（Franz Zeno Diemer）驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9，760米高的飞行高度纪录。从天上转战两轮1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使BMW转为制造铁道用的制动器，并开始发展摩托车用的引擎。1920年，由马丁·史托尔（Martin Stolle）设计的M2 B 15引擎，成为BMW生产的第一具摩托车用引擎。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型摩托车，有别于该厂之前几款摩托车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的BMW摩托车，从它开始轴传动设计就成了BMW摩托车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列摩托车上看到此种设计。R32搭载的引擎其实就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或许正是这缘故，BMW在R32上首次启用了设计灵感来自飞机螺旋桨的蓝白方格旗厂徽（蓝白格子是巴伐利亚邦的传统象征），并且一直沿用到今日。1929年9月19日，摩托车手恩斯特·海纳（Ernst Henne）骑乘着一辆排气量750 cc.的新型BMW摩托车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。迈向四轮产品领域1927年时，位于德国图林根邦（Thüringen）埃森纳赫市（Eisenach）的埃森纳赫车厂，获得英国Austin（奥斯丁）车厂的授权，开始制造该厂著名的Austin 7车款之德国版本，挂上Dixi（迪克西）的品牌销售。隔年，BMW以1600万马克的价格，并购了该厂，也因此获得Dixi 3/15 PS这款车的生产权利，成为该厂第一辆汽车产品。这辆车在经过BMW修改之后以改良版DA2的身分上市，DA意指“Deutsche Ausführung”（德国制造）之意，登场后大受好评，在短短三年左右的生产期中就卖出18，976辆之多。至于1932年时登场的3/20 PS（又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange，“慕尼黑生产、四档变速”之意），则是第一辆BMW自制的汽车产品。改良自Dixi的这款车搭载一具782 cc.的直列四缸引擎，拥有20hp/3500rpm的最大马力输出，与80km/h左右的极速，并且在同年于巴登-巴登（Baden-Baden）举行的优雅汽车展（Concours d'Elegance）中获得优胜。1933年登场的BMW 303，是真正最具有关键代表性的一款车，它开创了两样BMW一直到今天为止都还维持着的传统。其一，它是BMW第一款搭载直列六缸引擎的汽车，其二，该车款首度在车头部份采用了著名的“双肾”水箱护栅造型，虽然经过历代的改款这双肾造型也多经修改，但基本的造型基调却一直到今日都没有改变过。BMW对技术研究十分重视，在专业媒体测试中BMW引擎的马力输出往往比同级车高，然后又能保持优良的精致度与低噪音，底盘操控性专业评价也常比同级车杰出，这些驾驶乐趣是BMW能在后来被公认与奔驰（Mercedes-Benz）并驾齐驱的原因。时间表1916年：成立巴伐利亚飞机制造厂 1917年：拉普发动机制造厂改名为巴伐利亚发动机公司 1918年：变成有限公司 1922年：从巴伐利亚飞机制造厂变为宝马 1923年：制造了第一辆摩托车 1928年：接管埃森纳赫汽车公司 1929年：在埃森纳赫制造第一辆“宝马” 1934年：建立宝马飞机引擎公司 1944年：在空袭中，位于慕尼黑的工厂严重被摧毁 1945年：被许可维修美军飞机、生产摩托车。同时慕尼黑工厂被解体 1948年：战后生产第一辆摩托车 1959年：全体股东大会，会上组织了戴姆勒-奔驰的接管方案 1960年：7000名员工、年营业额2.39亿马克 1968年：宝马进军大中华市场1969年：摩托车生产部门转移到柏林 1969年：21000名员工、年营业额达15亿马克 1970年：成立Herbert-Quandt基金会 1972年：新的管理大楼在慕尼黑落成 1972年：在南非建立工厂 1973年：兰茨胡特工厂开张 1978年：推出氢能源发动机的概念 1978年：30000名员工、年营业额60亿马克。 1979年：位于奥地利的工厂开张 年：位于柏林-Spandau的摩托车工厂落成 1985年：开始建造研发中心大楼 1985年：为了发展、宝马技术公司成立 1987年：雷根斯堡的工厂落成 1990年：研发中心大楼正式落成 1990年：70900名员工、年营业额达271亿马克 1992年：美国南卡来罗那的工厂落成 1994年：买入MG罗孚汽车，包含品牌Mini 1999年：在俄罗斯建造汽车 2000年：成立Eberhard-von-Kuenheim基金会 2000年：在泰国的CKD工厂落成 2000年：卖掉MG罗孚和路虎/LandRover 2002年：莱比锡工厂开始建设Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig 2003年：申请Rolls-Royce名称使用权 2003年：和华晨汽车集团控股有限公司合作在中国造车 2004年：宝马全球供货中心在慕尼黑开始建设、2007落成 2005年：莱比锡宝马新工厂落成 所有车款汽车产品BMW全体汽车与摩托车产品BMW的汽车产品是以车系作为分类基础，每个车系之下再依照各车款引擎、驱动系统与配备等级的细节差异，各自有各自的车款名（例如760Li、5Ci、330iX）。由于近代的BMW车系都是以同样的名称，一代一代改款传袭下去，因此往往会发生车名相同但车代其实前后有差的情况，为了避免混淆一般常以车厂内部的车系代号来辅助称呼（虽然在商业上，BMW原厂并不直接公开使用车系代号），因此常可听到E36 318i、E60 M5这样的称呼方式来区分BMW的各种车型。现有车款一系列（1er-Reihe）：车系代号E87，2004年上市，小型五门掀背车系。三门HATCHBACK E81. 双门COUPE E82. 双门敞篷 E88. 三系列（3er-Reihe）：车系代号E90，2006年上市，小型主管级房车系与衍生的五门旅行车（Touring）E91。双门COUPE E92及双门敞篷 E93. 五系列（5er-Reihe）：车系代号E60，2004年上市，中型主管级房车与衍生的五门旅行车款E61。 六系列（6er-Reihe）：中大型轿跑车系列，分别有双门轿跑车（车系代号E63，2004年上市）与双门敞篷跑车（车系代号E，2004年上市）两种车型。 七系列（7er-Reihe）：大型豪华房车系列，2009年上市，有短轴型（车系代号F01）与长轴型（车系代号F02）。 Z4：车系代号E85，2002年上市，小型双门双座敞篷跑车。在2006年时新加入了双门硬顶的E86 Z4 coupé车型。 X3：车系代号E83，2003年上市，小型五门休旅车系。 X5：车系代号E70，2007年上市，中型五门休旅车系。 X6：车系代号E71，2008年上市，跨界休旅车\SUV。 M车系M车系是BMW旗下的高性能车种家族，由直属于BMW集团的子公司BMW M公司（德文：BMW M GmbH，其独立设置公司之前原本是BMW M部门）负责设计生产，除了少数几款特例外，M车系的产品大都是以BMW原有的各车系车款为基础，再加上由M公司特别开发的高性能引擎、传动系统、空气动力套件与其他方面的性能版零件与调校之后，独立而成的高性能版本。而除了整车生产的高性能版车型之外，M公司也负责开发制造BMW旗下各车系专用的高性能售后改装用套件。现行的M车系产品包括：M3 M5 M6 Z4 M Roadster/M Coupé 历史车款三系列掀背车（3er Compact）：属于车系代号E36的已停产三系列衍生车型之一，采三门掀背设计，是3er Compact的第一代产品。 五系列（5er-Reihe）：车系代号E39，于1997年上市、2004年停产的中型主管级房车车系，除了标准的四门房车外尚有衍生的五门旅行车款，是BMW历史上最成功的车系之一。在2003年时由新推出的五系列（车系代号E60）所取代。 八系列（8er-Reihe）：大型豪华跑车系列，于1989年上市至1998年停产，代号E31，顶级车款为850csi，搭载一具5.6升的V型12气缸引擎。 摩托车产品BMW的摩托车由引擎与传动系统设计的不同，可以分成4种车系，分别是R系列，K系列，与F和G系列：R系列：R系列主要的特征是采用水平对卧双汽缸引擎为动力核心。不过，BMW在早期所制造的单汽缸摩托车也是用R来作为车系代号（直到1993年才改为目前的命名规则），该厂第一辆R系列摩托车为1923年出厂的R32。 K系列：K系列是采用直列4汽缸引擎为动力来源的车系，在2005年K1200S车款发表之前，原本皆使用水平纵列4汽缸引擎，直到该车款发表后才改为前顷55度角的横列4汽缸配置。第一部悬挂K系列之名的车款为1983年出厂的K100。 F系列：F系列是直列单汽缸或2006年才推出的并列双汽缸车系，也是BMW摩托车家族中主要的非轴传动（使用链条或皮带传动）车系，而未采轴传动与多连杆前叉的车系。第一款悬挂F车系名称的车款是1993年时出厂的F650，而第一款并列双汽缸的F系列车款则为2006年出厂的F800。由于传动系统与悬吊结构的差异，与较常被用在公路巡航的R与K系列车款相比，F系列较长被使用在越野或特技表演等特殊用车场合。 G系列：G系列是由F系直立单汽缸所衍生的全新车系（于2006年德国科隆车展中登场），但使用了不同于既有F系单缸的车架与与悬吊。此外，其系定位于年轻化的SuperMoto、越野以及街车之三种市场。 行销活动除了豪华与舒适外，BMW所制造的汽车产品素以饶富驾驶乐趣与优异的操控表现而著称，配合这特色该车厂一直以来都非常积极地参与世界各地的许多汽摩托车竞技活动，其中层级与投资最高的莫过于斥资参与一级方程式赛车（FIA Formula One）活动，该厂曾经是BMW-威廉士车队（Team BMW-Williams）的主要赞助商与引擎供应商，但是2005年时，由于理念上的不同，所以结束了合作关系。所以在2005年中，买下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人车队，并于2006年起改为车厂自有的厂队BMW索伯车队（BMW Sauber）参予角逐。另外，BMW也曾大量提供新车协助**詹姆斯·邦德（007）系列部份续集的拍摄，包括第17集《黄金眼》（GoldenEye）中的BMW Z3敞篷跑车，第18集《明日帝国》（Tomorrow Never Dies）中的BMW 750i轿车、BMW R1200重型摩托车与Land Rover Discovery越野车（当时Land Rover仍属于BMW集团一部份），以及第19集《纵横天下》（The World Is Not Enough）的BMW Z8跑车。BMW此举被视为是置入性行销的经典范例之一，但也因为在**中过分强调BMW车辆的存在，遭许多影评及影迷批评过份商业化而扭曲了影片的整体质感。附注一提的是，BMW并没有继续赞助007第20集《谁与争锋》（Die Another Day）的车辆使用，而是由福特汽车旗下所属的几个汽车品牌福特（Ford）、美洲虎（Jaguar）与阿斯顿·马丁（Aston Martin）取而代之。

宝马的历史

       每天认识一个汽车品牌——宝马

       基本信息

       品牌名称：宝马；英文名：BMW；国别：德国；总部：德国巴伐利亚州慕尼黑；品牌类型：德系；创建时间：1916年；创始人：吉斯坦·奥托；所属集团：宝马集团。

       品牌简介

       宝马品牌建立于1916年，总部在德国巴伐利亚州慕尼黑，是世界上著名的豪华汽车品牌之一。宝马的前身是一家名为BFW的飞机引擎生产厂，1917年BFW重组之后正式更名为宝马（BMW）。

       宝马以高新技术与高享受为品牌价值观，致力于以最新的科学技术、最先进的观念，满足顾客的最大愿望。历经一百来年的发展，宝马目前已经拥有了1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等多个系列的产品。2020年7月28日，宝马名列福布斯2020全球品牌价值100强第27位。

       车标

       平面车标，宝马的车标由一个蓝白格子的圆圈、一个厚白色框架以及灰色品牌英文字母“BMW”组成。整个车标采用2D形式设计，蓝白格子的圆圈被赋予了灰色轮廓，外围的厚白色框架同样也是使用灰色轮廓勾勒。

       整体凸显了时尚简约的气息，寓意是品牌将持续进步，并将迈向新时代。而品牌的英文字母“BMW”也被很多人戏称为“别摸我”（BMW刚好是“别摸我”汉语拼音的首字母），显示了品牌的尊贵。

       车标历史，1916年，新的车标由一个蓝白格子的圆圈、一个厚厚的黑色框架与一组“BMW”的英文字母组成。1923年，车标有了微调，字母、框架、圆圈的金色轮廓被扩大，圆圈周围的框架变的也更厚。

       1936年，车标中的金色轮廓被取消，取而代之的是银色的精致线条；字母则采用了灰色的设计，圆圈中蓝白相间的图案颜色也变的浅了一些。1963年，车标的轮廓变的更为清晰，采用了细细的白色线条勾勒，字母也采用了白色配色。1997年，车标被加入了更多明亮的色彩，变的更有趣味性。1997年，车标取消了之前明亮多彩的设计，变的现代又专业。

       车系信息

       宝马作为世界著名的豪华汽车品牌，旗下覆盖了小型汽车、中型汽车、轿跑、SUV、中大型汽车、豪华D级车等多个细分市场，包含了1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等多个系列车型。其中，宝马3系作为品牌的销量担当，通过了不错的综合产品力获得了不少用户支持，其2021年销量达到了170249辆。

       1.代表车系：宝马3系

       指导价：29.39-40.99万

       宝马3系作为品牌旗下销量领先的车型，其凭借优秀的颜值与动力，被很多人称为是豪华运动B级车中标杆般的存在。这款车外观采用了经典的双肾式进气格栅，熏黑的中网辅以镀络饰条点缀，加上经典的天使日间行车灯，精致动感且具有很强的视觉冲击力。

       动力上这款车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛.米，匹配了8档手自一体变速箱。动力表现充沛，油门响应积极，具有不错的操控性。再加上动感精致的颜值加持，这款车一直有着很亮眼的销量数据。

       2.代表车系：宝马X3

       指导价：39.69-47.98万

       宝马X3作为宝马家族当中的中型SUV，可以说是深受众多人的喜爱。在新款的宝马X3中给人一种非常时尚且大气感觉，给人一种霸气硬朗的视觉感受。内饰上，新宝马X3通过不断提升的细节工艺，让驾乘变得更愉悦，感受更细腻。

       除此之外，新宝马X3的座椅很有质感，采用大面积皮革材质的包裹，使其整体营造出了一种高级感十足的内饰氛围。总而言之，这款新BMWX3无论是外观还是内饰表现都令人眼前一亮，既豪华又动感，同时很符合年轻人的审美。

       3.代表车系：宝马5系

       指导价：43.39-55.19万

       宝马5系不仅知名度高同时还是旗下的销售主力，在新款的宝马5系中，整体设计上还有细节方面令人赞叹。新款宝马5系前脸采用了优化设计后的大尺寸双肾型主动式进气格栅，内部折角和间隙向着宝马7系看齐，配合全新的卧倒双L造型的LED日间行车灯以及锐利的前包围，观感愈发犀利运动。

       同时新款宝马5系还提供了新款数字钥匙，通过NFC技术，我们手中可支持的iPhone机型将变为智能钥匙，能解锁车辆，能通过Apple Wallet管理数字钥匙，共享给家人，还可以同步到Apple Watch，减少随身物品，用车生活更加轻松。

       4.代表车系：宝马Z4

       指导价：48.88-63.38万

       宝马Z4承继了宝马敞篷跑车的传统，选用了略向前歪斜的笔直式双肾形进气格栅。调配柔软后掠的发动机盖和向后歪斜的扁平大灯，形成一种极富力度感的前冲式造型。

       同时宝马Z4有着细长的发动机罩、广大的17英寸轮毂以及棱角清楚的线条，这一切都显现着宝马Z4的非凡气质。在Z4身上，宝马的风格处处得以表现。车身线条明晰而明快，这些流通的线条构成了宝马Z4充满动感的车身造型。

       5.代表车系：宝马iX3

       指导价：39.99-43.99万

       以百年历史沉淀，打造新BMWiX3豪华座舱体验。在保持了BMWi品牌内饰设计风格的基础上，新BMWiX3将细节质感全面升级。舒适体验座椅，为中国用户量身打造；精致的Sensatec2.0皮革与金属装饰搭配，体现出BMW在车内空间上凝聚的创新与巧思，彰显和谐豪华的感官之悦。

       6.代表车系：宝马M3

       指导价：86.39-91.39万

       对于宝马M品牌来说，2022年非常重要，因为在5月24日将会迎来成立50周年庆典。宝马品牌最新发布了旗下的M3Touring(旅行版）车型，采用最新双肾进气格栅的它，传递出的感受尤为战斗。动力上，新车将搭载3.0T双涡轮增压L6发动机，最大功率可达510马力，峰值扭矩为650牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱，并菩配MxDrive四轮驱动系统。

90年代最极致的宝马8系—Alpina B12 5.7

       宝马历史：

       萌芽时期

       宝马的创始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年时，利用一座慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普发动机制造厂（Rapp-Motorenwerke），从事航空用发动机之制造。在同年，古斯塔夫·奥图（Gustav Otto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事实上就是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（Nikolaus August Otto）、四行程汽油发动机（奥图循环发动机）发明者的儿子。

       古斯塔夫·奥图稍后与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂，并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）与马克思·弗利兹（Max Friz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。

       他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了发动机厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。当时时值第一次世界大战期间，身为军需供应厂商的宝马特别在慕尼郊的欧伯维森菲尔德（Oberwiesenfeld）军机场附近设置了大型的工厂，持续地替军方制造军机发动机直到1918年为止。

       1918年8月13日宝马改制为股票公开上市的股份公司型态（宝马 AG），确立了之后蒸蒸日上的公司规模。

       1922年时宝马合并了BFW，成为今日我们所熟悉的宝马。但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为宝马的创厂日。

       宝马的第一具航空发动机作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸发动机，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥发动机的最大输出。1919年时，宝马将一具该厂生产的Type IV直列六缸发动机安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默（Franz Zeno Diemer）驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日宝马总部所在地）上空创下9,760米高的飞行高度纪录。

       从天上转战两轮

       1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内被禁止制造飞机，严重打击了正在成长中的德国航空工业，也迫使宝马转为制造铁道用的制动器，并开始发展摩托车用的发动机，为走入造车的第一步。

       1920年，由马丁·史托尔（Martin Stolle）设计的M2 B 15发动机，成为宝马生产的第一具摩托车用发动机。1923年弗利兹设计了排气量500 cc.的R32型摩托车，有别于该厂之前几款摩托车产品都是采用链条传动的设计，R32是第一辆采用轴传动的宝马摩托车，从它开始轴传动设计就成了宝马摩托车最知名的特色之一，一直到今日我们仍可以从该厂的R系列摩托车上看到此种设计。

       宝马在R32上首次启用了代表巴伐利亚邦的蓝白方格旗厂徽，并且沿用至今。 1929年9月19日，摩托车手恩斯特·海纳（Ernst Henne）骑乘着一辆排气量750 cc.的新型宝马摩托车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。

       迈向四轮产品领域

       1927年时，位于德国图林根邦埃森纳赫市的埃森纳赫车厂，获得英国Austin（奥斯丁）车厂的授权，开始制造该厂著名的Austin 7车款之德国版本，挂上Dixi（迪克西）的品牌销售。隔年，宝马以1600万马克的价格，并购了该厂，也因此获得Dixi 3/15 PS这款车的生产权利，成为该厂第一辆汽车产品。

       这辆车在经过宝马修改之后以改良版DA2的身份上市，DA意指“Deutsche Ausführung”（德国制造）之意，登场后大受好评，在短短三年左右的生产期中就卖出18,976辆之多。

       至于1932年时登场的3/20 PS（又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange，“慕尼黑生产、四档变速”之意），则是第一辆宝马自制的汽车产品。改良自Dixi的这款车搭载一具782 cc.的直列四缸发动机，拥有20hp/3500rpm的最大马力输出，与80km/h左右的极速，并且在同年于巴登-巴登举行的优雅汽车展（Concours d'Elegance）中获得优胜。

       1933年登场的宝马 303，是真正最具有关键代表性的一款车，它开创了两样宝马一直到今天为止都还维持着的传统。其一，它是宝马第一款搭载直列六缸发动机的汽车，其二，该车款首度在车头部分采用了著名的“双肾”水箱护栅造型，虽然经过历代的改款这双肾造型也多经修改，但基本的造型基调却一直到今日都没有改变过。

       宝马对技术研究十分重视，在专业媒体测试中宝马发动机的马力输出往往比同级车高，然后又能保持优良的精致度与低噪音，底盘操控性专业评价也常比同级车杰出，这些驾驶乐趣是宝马能在后来被公认与奔驰并驾齐驱的原因。

       战后至今

       在德东的宝马公司Eisenacher被东德国营化，两德统一后为欧宝并购了。现在宝马有意把所有的轿车都赋予跑车色彩，消弭跑车和轿车的分别。

       2018年10月11日宝马集团斥资36亿欧元（约326亿港元）（约290亿元人民币）增持与华晨中国汽车组成的合资企业华晨宝马25%股权，交易完成后宝马集团的持股比例将由现时的50%增至75%，此外，合资公司的合同期限将从原来的2028年延长至2040年。

扩展资料：

       一、品牌简介

       巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（德语：Bayerische?Motoren?Werke AG，英语：Bavarian Motor Works，在英语系国家经常被昵称为Bimmer，在中国大陆及港澳地区称为宝马，在台湾一般使用原称“BMW”，台语发音称“米浆”，极少称“宝马”）是德国一家跨国豪华汽车、摩托车和发动机制造商，总部位于德国巴伐利亚州的慕尼黑。

       二、车标含义

       B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。

       和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界中数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。

       宝马的摩托车在国际市场上颇为昂贵，甚至超过了豪华汽车，售价高达3万美元左右。宝马产品拥有良好的运动基因，因而在全世界赛车活动中经常大出风头。

       三、品牌系列

       宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。

       四、营销活动

       1、汽车竞技

       宝马车厂一直以来都非常积极地参与世界各地的许多赛车活动，其中层级与投资最高的莫过于斥资参与一级方程式赛车活动，该厂曾经是威廉姆斯车队（Team 宝马-Williams）的主要赞助商与发动机供应商，但是2005年时，由于理念上的不同，所以结束了合作关系。在2005年中，宝马买下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人车队，并于2006年起改为车厂自有的厂队宝马索伯车队参予角逐，但已于2009年赛季结束后退出比赛。

       2、The Hire

       另外，宝马在2001年时开始了拍摄《The Hire》系列的短片以宣传自家品牌的汽车，刺激销量。

       于2016年，宝马续拍了《The Hire》系列，并取名新一季为《The Escape》，重点宣传5系。

       3、**赞助

       除此之外，宝马也曾大量提供新车协助**詹姆斯·邦德系列部分续集的拍摄，包括第17集《黄金眼》（GoldenEye）中的宝马 Z3敞篷跑车，第18集《明日帝国》（Tomorrow Never Dies）中的宝马 750i轿车、宝马 R1200重型摩托车与Land Rover Discovery越野车（当时Land Rover仍属于宝马集团一部分），汤姆·克鲁斯主演的《碟中谍4》中的宝马X3、Z4和i8,以及第19集《纵横天下》（The World Is Not Enough）的宝马 Z8跑车。

       宝马此举被视为是置入性行销的经典范例之一，但也因为在**中过分强调宝马车辆的存在，遭许多影评及影迷批评过分商业化而扭曲了影片的整体质感。附注一提的是，宝马并没有继续赞助007第20集《谁与争锋》（Die Another Day）的车辆使用，而是由福特汽车旗下所属的几个汽车品牌福特、美洲虎与阿斯顿·马丁取而代之。?

       玩命快递**中也用了宝马 E38 735iL 来连接整个剧情。

       5、合作伙伴

       此外，宝马也是中国奥委会的合作伙伴之一。

       作为曾经的宝马旗舰车型，宝马850i搭载了一款5.0L?V12发动机，其最大功率为296匹，峰值扭矩为450牛·米，而经过Alpina改装厂的升级之后，这款车摇身一变成为了Alpina?B12，其最大功率提升到了345匹。峰值扭矩也达到了470牛米。

       事情原没有这么简单，Alpina在当时还推出了更加稀有的Alpina?B12?5.7版本，Alpina改进了进气，曲轴，凸轮轴和排气系统，并将原先5.6L?V12发动机的排量提升到5.7L。

       动力提升至410匹和570牛·米的扭矩，极速高达299km/h，在当年堪称最速的量产BMW车型！

       有传言称，宝马工程师在标准版本的宝马850上的工作给Alpina留下了深刻的印象，因此在动力机械上后期并没有太多改动。

       刹车系统还是之前的标准配置，在悬架方面只是对前悬架进行了升级。

       但是，可以选择使用六速Getrag手动变速箱或新的Alpina开发的Shift-Tronic自动变速箱。

       而在外观方面，这款车可以说相当低调，只是增加了带有金色点缀的Alpina?Blue油漆，18英寸多辐合金轮毂。

       车内使用了相对复古的真皮内饰，相对于普通版车型它更豪华，更柔软更舒适。

       Alpina?B12?5.7?在1993年总共限量生产57辆，这是其中的第21辆，截止到今日这辆车仅仅行驶了9,074公里。

       这辆1993年的B12的售价在30万欧元至35万欧元之间。

       V12发动机，手动变速箱，全球限量57辆，弹出式大灯，Alpina合金轮毂，柔软的内饰这一切，你喜欢吗？?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“宝马8系的曲折发展史”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。