捷达汽车四季坐垫_捷达汽车四季坐垫怎么拆

捷达汽车四季坐垫_捷达汽车四季坐垫怎么拆

       下面，我将用我自己的方式来解释捷达汽车四季坐垫的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下捷达汽车四季坐垫的话题。

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2.有款车。中网是三道痕，两边是S形的。下面的保险杠是类似于面包车材质的。

3.捷达用奥吉星四季通用机油车到底行驶多少公里更换机油合适?

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       试驾?TEST?DRIVE

       中国车市SUV近十年的井喷式发展，让这一车型成为各大车企必争之地，尤其是在中国深耕30年的大众汽车，深谙此道，在2019年独立了捷达品牌，并在一年时间内推出了VS5、VA3、VS7三款车型。7月24日，成都车展期间，三个司机老编开始了一场捷达VS7试驾。

       距离峨眉山不远处的成都龙泉驿，就是一汽大众世界级的成都工厂，也是捷达车型的生产基地，这也是大众集团康采恩体系中在全球都排列前茅的工厂，大众速腾和捷达三款车型都在这里并线生产。

       作为一汽-大众子品牌，捷达VS7采用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众的MQB平台，这也是它们一并被外界称之为”德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

       此次试驾目的地峨眉山，道路选择很有意思，从成都市区环球中心到峨眉山，全程不到200公里，再从峨眉山山下到达四面佛金顶（最后一段为大巴和缆索），途中既有高速路段，也有普通公路，更有峨眉山路段S型的盘山公路，对于试驾体验一辆车的各种性能，是再好不过了。

       对于厂家而言，捷达VS7主打德系工艺、前后独立悬架、大尺寸全景天窗、宽适大空间、大众?1.4T?高功率发动机、爱信?6AT?变速箱、智能科技配置，我们的试驾也主要是从这几个指标体验。

       从成都出发，一路奇光异景，超大全景天窗当作相框，车外美景尽收眼底。捷达VS7搭载大众1.4TSI高功率发动机，最大可爆发110kW功率及250N·m扭矩，动力输出线性，匹配爱信6AT变速箱，换挡只需顷刻间，毫无顿挫感。

       实事求是地讲，这套动力组合对于一款家用SUV而言，耐用又靠谱，而且兼顾动力和燃油经济性，百公里加速不到9S，百公里综合油耗仅为6.7L，相当给力，

       开着捷达VS7到达峨眉山景区，海拔一路升高，S型盘山公路即便是老司机，也要保持高度警惕，有很多急速切弯，所幸捷达VS7转向手感很讨人喜欢，比较柔和，油门踏板比较线性，细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，车头的虚位并不多，开起来很灵活。

       德系底盘是捷达VS7最强有力的支持，其越级操控离不开独立悬架的辅佐，搭载与大众高端SUV车型相同后四连杆独立悬架，峨眉山几十公里盘山路，尤其考验车身刚性，捷达VS7高强度和超高强度钢板运用比例高达78%，这一点，值得称道。

       整体来说，捷达VS7体现了德系车那种特别整、特别扎实的感觉。

       外观上，捷达VS7与捷达VS5基本保持一致，德味儿十足，瞥一眼便知道是大众车，前脸使用六边形进气格栅矩阵式设计，中间是”J”字造型捷达全新LOGO，配备了远近光一体式LED大灯与LED日行灯，整体造型年轻运动，容易让人记住。

       作为一款中型SUV，捷达VS7车身长宽高分别为4624/1841/14mm，轴距为2730mm，尺寸与奇骏、探岳相当。设计风格很“大众”，尤其侧面，腰线、窗线、比例，哪哪都是浓浓的大众味儿。

       坐进车内，内饰德味十足，科技感与智能感扑面而来，搭载10英寸屏智联系统，集成J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像技术等，以及双区恒温空调、电子手刹、自动驻车等，科技感满满且非常实用。

       作为一款针对于家庭用的SUV，空间自然是不能忽视的，由于试驾车辆是顶配车型，全景天窗让光线格外充足，窗外的峨眉山外景可以尽收眼底。坐进捷达VS7车内，即便是190cm的大个儿，大长腿也可以伸展而不显得憋屈，普通身高更是不在话下，此外，超大储物空间也很人性化，孩子们的众多玩具车都能一一容纳。

       此外，捷达VS7智能驾驶辅助比起哪哪总要提起的特斯拉，当然有距离，不过在这个价位，捷达VS7配备ACC自适应巡航、Front?Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒等，足够使用。

       尽管老道的捷达品牌给自己的三款车型冠上了不同的定语，如“十万级唯一德系SUV”捷达VS5，“德系经典A级轿车”捷达VA3，“新当家德系中型SUV”VS7，强调了自己的德系品质，但在试驾中，依旧能感受到一些瑕疵。

       比如在NVH静谧性方面表现一般，发动机的声音传递到车内，略显嘈杂。

       捷达传承的是德系技术和大众品质，这一点讲，不论是29年历史的经典捷达?，还是才一周年的捷达品牌，都给人皮实耐用的感受。据捷达给出的数据，历史上的经典捷达，在中国有440万车主，这个数据真是不容小觑。

       在刚刚过去的6月，捷达品牌销量15,428辆，二季度月均超过1.5万辆，上半年累计超8万辆。不过车市并非表面看起来风平浪静，新生的捷达品牌还要能抵挡住这个价位区间自主品牌的销量王，尤其是长城哈弗H6，CS75等热销车型的竞争。

       上半年车市受疫情影响严重，到了下半年，随着车市逐步恢复，竞争日趋残酷，捷达品牌旗下在售车型只有三款，要完成年销20万辆目标，并非易事。好在捷达要在年内继续扩充经销商门店，10.68-13.68万元的售价，也算是合资中级SUV的一个杀手锏了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有款车。中网是三道痕，两边是S形的。下面的保险杠是类似于面包车材质的。

       文/磊磊

       SUV是中国汽车市场较有热度的细分市场，也是当下很多年轻人的共同选择。随着市场竞争的愈发激烈。面对这一领域，各家车厂都有着各自独特的应对。来自WEY品牌的vv5通过极为豪奢的内外营造，实现了中国豪华车的营造。出自一汽-大众捷达品牌的VV7则通过同源大众的MQB平台与较为亲民的售价，实现了和蔼可亲的那种好开。今天，我们就这两款车来一场正面PK，为您一探究竟。

       外形设计

       外形层面，VS7整体线条走向与大众途观L等同集团高线车型较为相似，富有变化且冲压颇为规整的车身腰线，也展示着锃明瓦亮的质感。推荐车款——“1.4T自动进取型”搭载的全LED照明灯组，也让这台车看着并非彻彻底底的无聊。立足这款车10万出头的售价，捷达品牌的设计师已是成功甚至超额完成了任务。

       让人觉得廉价的点主要在于车身下部包裹一周的黑色塑料护板，但对这样一套设计逻辑，我也十分理解。毕竟对于VS7实际车主最为日常、石子飞溅的乡县道路，这样周全且无需打理的保护，相比亮色镀铬之类的劳什子，无疑要实用成百上千倍。

       外形层面，VV5整体贯彻着一种善体人意的中华田园式豪华风（褒义）。具体来说，VV5的每一根线条，似乎都长在中国消费者的审美上。具体来说，VV5车头极具特征及壮硕感，推荐车款配备的全LED照明灯组足够亮眼。

       侧边观感修长，下落式车顶线条，也支承出似是而非的轿跑感。车尾造型圆润且不失运动，极为嚣张的四出排气，也展示着极为汹涌的跑格。

       内饰风格

       VS7整体风格有着一种“相对便宜的大众味儿”。具体来说，VS7内饰做工是颇为工整的，颜色搭配及不同材质之间的拼接，也是相当得体的。捷达的设计师，也通过金属漆、波状纹路对这套内饰十分努力地做了提亮。但是到处都是、不加遮盖的硬塑料确实很难让人联想到它与质感的关于。并且不加修饰的双圆环仪表盘，看着也确实有些廉价。

       内饰层面，推荐车款——“?自动进取型”搭载一台8英寸触控车机，内建蓝牙互联、苹果/安卓双系统手机互联系统，并支持语音控制电话及多媒体系统，但不支持原车导航。卡片式UI简洁易用，多数操作可在两步点按之内点按完成，但界面缺乏一些关乎纵深的质感。

       内饰层面，VV5则不像外形所表露的那般雍华，而是有着一股被档次包裹的精干。

       首先，VV5的中控面板设计足够简洁，丝毫不会影响车主的驾驶视野，也不会怎样分散驾驶者的注意力，但极大面积的软质包覆与精致度颇高的炮筒式空调出风口，也赋予了这套内饰与外形足够匹配的高豪华感。其次，12.3英寸仪表盘高度与厚度均足够合理，既很好地完成了“显示”这件事，也与整体内饰较为精巧地融合，成为整套内饰中一个精巧点缀。而极具巴伐利亚风味的大鸡腿电子档把，也展示着一些锐动。

       车机系统层面，推荐车款“两驱颜先锋”搭载一款12.3英寸触控液晶屏，内建原厂导航、CarPlay互联、支持OTA在线升级的车联网系统。并可通过语音声控电话、空调、导航及多媒体系统。并且值得一提的是，这台推荐车款配备有360全景影像系统，启用时可将车辆周围图像完全投影至这款屏幕上，从而让驾驶者足够心中有数。

       空间及乘坐舒适性

       空间及乘坐舒适性层面，则是捷达VS7车型上一个大书特书的点，基于2730mm的较长轴距（作为参照系，CR-V车型轴距2660mm），VS7在乘坐空间方面的表现，已略微超越紧凑级SUV应有表现，隐隐接近起冠道此类中型大五座SUV的水准。

       座椅层面，VS7的整体设定看着不是很上档次。首先，它所配备的织物座椅看着无疑是灰头土脸的一台，内里填充物虽不至于“硌人”，在厚实度方面会略逊一筹，整体下陷、包裹感确实会略输一筹。但也在实用性层面，这款车也保持着相对较高水准。推荐车款——“自动进取型”虽仅是自动入门版，但后排出风口、后排充电口、全景天窗均有配齐。装载方面，VS7标配支持比例放倒的后排座椅，并且较大尺寸的车身尺寸，也能在后排座椅不放倒的前提下，提供相当大的后备箱容积，应对起大号行李物品，也不会有太多担心。

       当我坐进车内时，能够感觉到、VV5整体空间并没有为了那个艳光四射的外形而妥协太多。较为克制的车顶下落式溜背并没对后排头部空间造成怎样挤占，匹配推荐车款上的全景天窗，身高175cm的男士坐在后排，非但感觉不到压抑，反倒十分舒展开扬。推荐车款装配的后排出风口，也能在冬夏两季，保证全车人的舒适。较为轻微的后排中央凸起，也能让五人出行不再那样尴尬。

       尾箱层面，VV5尾箱内部平坦宽阔，后排比例放倒的功能支持，为大件物品装载，提供了相当不错的便利，只是较高的地台高度，让搬运这一过程并非顺手顺脚。同时，设置在尾箱两侧的网兜，也带来了出门买菜的便利。

       动力及驾驶体验

       动力层面，推荐车款“自动进取型”搭载一款最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机，匹配传统爱信6AT自动变速箱。实话实说，这是一套数据不很亮眼，却能让你开得很爽的动力架构。具体来说，这款发动机的扭矩爆发相当“靠前”，较低的车速转速下，就能自然畅快地介入，整体动力应付起这辆尺寸颇为“庞大”的捷达来，非但没有任何软脚，反倒十分畅顺自如。但基于1.4T这样一个较小的基础排量，80km/h以上的中段再加速，势头确实有着较为明显的减慢。变速箱层面，爱信6AT，这似乎是当前该级别消费者最喜闻乐见，也是看着最稳的一手牌，日常使用感受来说，这款变速箱升档相当积极，倾向于将转速压在相对较低区间，从而实现不错的燃油经济性。但在需要动力时，整体降档不算很快，并且应对较为急切的动力请求时，能够感觉到它的反应会有“慢几拍”的情况发生，甚至有一些些的“粘滞”。

       操控层面，这台VS7则是一股标准的“MQB”味道，底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果，转向手感轻盈，十分容易上手，并且后独立悬挂的应用，也让它足够保持颠簸路面的体面。

       动力层面，我可以十分负责地说，VV5确实以一己之力，洗刷了长期扣在长城系SUV头顶的“卡慢迟滞”。具体来说，VV5搭载一款最大功率171马力的1.5T直喷增压发动机，匹配长城自主研发七速湿式双离合变速箱。

       而就实际动力表现来说，这台发动机1400转就能到达最大扭矩的特性，使这款发动机的动力足够容易拿取，城区较低速度行驶，就能感到一些隐隐的呼之欲出，虽只是1.5T这样一个较小排量，但给到驾驶者的驾驶信心，却是那种十分的丰厚。其次，基于直喷增压技术的应用，这套动力的后段爆发，也一改老哈弗歧管喷射发动机（就是装配在老款H6上的那款）那种冷淡无趣，而变得足够泼辣且懂得迎合，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备一些的后劲，但基于1.5T这样的排量，这种后劲只能说让你开着不心虚，但也尚未达到“酣畅”的地步。

       而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得较为完善，日常驾驶感觉不到明显异样，但距离民用双离合巅峰的大众，还有一些肉眼可见的差距。但可能基于“平顺压倒一切”的调校逻辑，这款式双离合在急加速过程中还是能明显感觉到它的换挡速度不算快，能够感到一些动力未曾衔接的空档。

       操控层面，VV5的工程师确实足够聪明，懂得轿跑这件事放在外形上唬人可以，但如果作为底盘调校的指引，那无异郑人买履般的刻舟求剑。这样一件事，而赋予了这款车操控层面极为偏向舒适的家用风格，整套底盘能够对路面细碎震动较为彻底地过滤，而在高速通过减速带等工况时，悬挂可能利落高效地回弹吸收，不会让车辆产生那种令人不快的余震。配合同价位极为领先的隔音降噪能力，这款车足称同级别首屈一指的舒服。转向层面，VV5支持阻尼三级可调，阻尼变化容易感知且不显突兀，驾驶性具备相当强的整体感与安心。并且推荐车款附带的自适应巡航、主动刹车等主动安全装备，也能够大幅减轻高速路况下的驾驶紧张感。

       总结：

       01：对于看重豪华感这件事的消费者，VV5在提供更高的情绪价值，也保有着相当优渥的实用质感。

       02：对于讲求实惠的消费者而言，便宜大众的身份，非但不会成为他们选择VS7车型的阻碍，反倒会让他们为此欣喜若狂。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达用奥吉星四季通用机油车到底行驶多少公里更换机油合适?

       捷达是大众汽车与中?国一汽合资生产的紧凑型轿车。的捷达轿车的原型车是德国大众高尔夫。下面给你介绍性的文章捷达。

       第一代捷达MK11979年诞生于德国，被称为高尔夫。当这个两厢车高尔夫在欧洲广受好评，美国，加拿大等国家都表示冷漠。原因就在这里，像很多中国人不能接受的“屁股”的两厢车。在这种情况下，捷达轿车也出现了。事实上，在高尔夫的三厢捷达后，美国之后，加拿大人喜欢的屁股，一些微妙的变化，除了前部和后部，?发动机，底盘，内饰与高尔夫，你可以说，捷达是高尔夫的三厢版。

       第二代捷达MK2市场，并于1991年在德国停止。这条生产线是中国一汽 - 大众在长春轿车基地生产，目前正在执行我国捷达的街道上。虽然早期的捷达与SKD负荷，在1996年的本地化率达到80％，在当时的一汽捷达发动机改造，气缸体与气缸盖新引进的，稳定的机器已经大大提高，并已达到创纪录的60万公里无大修，并在国内赢得了良好的声誉。

       第三代捷达MK3于1992年在德国下线。由于中国人喜欢三厢车，两厢车是欧洲人的最爱。销售捷达轿车在美国和欧洲滞销，使制造商能够成长经历。启动第三代捷达在欧洲，德国大众对她的一个新的名字 - VENTO擦除希望在欧洲人的眼中，捷达的印象。汽车依然坚守在?美洲的销售相当不错“捷达”。 1997年的捷达小的变化和内部的变化，在2001年，国内外观的第三代捷达的元素。

       第四代捷达MK4于1998年在德国下线。第四代捷达在事实上，国内炙手可热的北极星。 MK4在欧洲上市的第三代捷达在欧洲市场的失败，厂家也给了他一个新的名字---宝来（BORA）。虽然使用相同的底盘和发动机零件，也有大量的内部引进国内的高尔夫，但厂家为了区别高尔夫整车造型做了较大的变化，使人们不再想不喜欢捷达打高尔夫，高尔夫也有利于那些谁不认为的捷达。制造商也希望捷达MK4在欧洲和高尔夫球开花。

       总之，国内的宝来是第四代高尔夫的三厢版在欧洲叫做宝来，捷达在美洲，国产捷达是第二代高尔夫的三厢版本。大概是在汽车这样一个概念，当我们不再有兴趣在捷达，宝来，速腾和高尔夫陌生人之间的关系，对不对？

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       捷达MK1捷达MK2捷达（文托）MK3捷达MK4（宝来）

       高尔夫生产上市后不久，大众汽车公司发现：跟上高尔夫的三厢轿车，现在可以扩大引进他们的模型范围。捷达jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲。从一开始，捷达jetta-MK1被赋予了多种变化和规格。除了双门和四门车身结构，它有三种发动机可供选择：1272cc，1457cc，EFI型高尔夫高尔夫系列1588cc引擎的基本配置。根据配置的不同，捷达jetta-MK1被分为基本，L-GL型，再加上选择不同的发动机，捷达捷达MK1超过了8种不同形式的配置上市。

       虽然功能多，空间利用率高，两箱掀背式轿车是非常流行的时候，但大众汽车的研究和开发的三厢轿车仍然得到了很多用户的支持。原因之一是，一个单独的行李带来了额外的安全性，另外，在传统的概念中，三箱车被认为是一种更大气的车更适合商务人士使用。两箱车不具备这些特性，传统的三箱车型受到众多购房者的青睐。高尔夫高尔夫和捷达jetta-MK1有很多共同之处，机械标准几乎是相同的，但捷达jetta-MK1，而不仅仅是“添加一个手提箱高尔夫，捷达jetta-MK1直线，矩形前大灯巧妙的前端以及与保险杠和进气格栅，再加上不同的轮毂两侧的整流罩和车身装饰条，这些特点使得捷达捷达MK1高尔夫的外观和明显的区别。

       虽然捷达捷达MK1高尔夫高尔夫轴距是240厘米的，但更多的是容积为630升的行李箱，所以高尔夫高尔夫捷达捷达MK1全长度比超过380厘米。如果它们是相同的机型相比，捷达jetta-MK1比高尔夫重达50-55公斤。虽然机械性能的两个非常相似，但捷达jetta-MK1发动机采用了更先进的空气动力学设计的，所以它应该是稍快一些。由于这些优点，捷达jetta-MK1迅速的用户一定会成为大众高尔夫销售超过的旗舰车型。

       1981年初，大众汽车在技术的宣传FORMEL?，推出了一系列的节能措施，捷达捷达-MK1高尔夫的高尔夫球场使用的是3 + E变速箱技术。此技术是通过使用一个“巡航”齿轮，在高速行驶的汽车，当发动机转速低于唯一的第三齿轮变速箱1000转/分。捷达捷达MK1 FORMEL E设备都是仿高尔夫，只是异常的后方。 （1981）早期的柴油捷达捷达MK1高尔夫高尔夫1471cc柴油发动机已经使用，此后捷达捷达MK1 1588CC柴油，而不是。在英国市场上的L型和GL型的捷达jetta-MK1可以选择1.3升，1.5升汽油发动机或1.6升LD柴油发动机。 ?捷达jetta-MK1于1982年，新的C型1.3升发动机所取代C型的市场。从那时起，他们已经把CL型配备了1.5升发动机。同年，大众汽车换成一个1781cc的发动机，1588cc引擎的市场使用相同的1.6升发动机的捷达捷达，MK1CLI的GLI高尔夫高尔夫GTI。捷达车型在欧洲市场上的捷达MK1，只有以下3种：C，CL和GL的最后一个季度。

       虽然捷达捷达MK1从来没有动摇过高尔夫在世界上的主导地位，但在一些地方不是很喜欢两厢车车身（主要是美国和加拿大），捷达Mk1高尔夫球销售额将高于汽车。尽管外观的捷达捷达MK1相对保守的，但它在市场上得到足够的认可，也使市民认识到管理：四种模式调整在未来，应该只作为一个部分的所有设计高尔夫。

       第二代捷达，捷达MK2于年上市。捷达捷达-MK2或设计成两个或四个三箱车（4门将被认为是比较流行的），因为的变化，而不是在箱高尔夫的人。高尔夫遵循相同的机械性能，减少1.3,1.6,1.8升三个化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机，包括涡轮增压捷达捷达MK2的后备箱其总长度增加431.5厘米，高尔夫，398.5厘米13英寸的停车空间。虽然捷达捷达MK2的树干，从外观上看起来很大，但它的空气推动其性能远远优于高尔夫高尔夫。高尔夫高尔夫和捷达捷达MK2是非常相似的前部，尤其是当两个光滑的热罩和矩形前大灯。捷达捷达MK2有四种不同的配置，即，C，CL，GL，GLX。

       C-型基本设备：前后可调座椅，头枕，卤素大灯，倒车灯，间歇式雨刷器，隔板，布座椅和内饰，CL，C型的基础上增加了中控台，收音机，时钟，里程表，风口和车门储物盒。 GL型增加车可调车门后视镜，保险杠两侧的发动机转速表和一个延迟功能汽车灯。

       顶级配置GLX具有金属漆外观，动力转向，电动车窗，中央门锁装置，电动调节加热车门镜，天鹅绒内饰，收录机，电子多功能仪表，后排座椅头枕，后排中央扶手，并放置滑雪板出口在年10月，大众推出的高尔夫高尔夫，GTI的112马力的1.8升发动机配备三效催化转换器的催化λ的发展，美国以及其他敏感的市场上汽车排放射线传感混合控制器捷达GT，发动机的功率也降低到107马力。捷达GT明显的区别是（类似于一个汽车包围）和后翼GT精致的外观，优异的性能，实用的前唇的完美结合。捷达GT从静止加速0-100km / h的，最吸引人的是112马力的发动机，使这款车的最高时速可达117公里在9秒内完成。 GT车采用了盘式制动系统，前通风，负荷传感刹车调整臂，制动压力调节器服务器后平衡杆和5速手动档的车档。 1987年的立体声磁带录像机可以高度可调驾驶员座椅，行车记录器和空调出风口设计为后座乘客正式成为了标准配置。

       1987年，捷达jetta-MK2是最重要的发展：GT推出了一款16气门发动机代替原来的8气门发动机，这款车也被称为的GTI。 16气门高尔夫，捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力16气门的捷达强大的外观人们往往有一种误解，它的性能。

       1988年捷达的外观几乎没有什么变化：新的网，三横栏镇;身体两侧保险杠装饰条也有了微妙的变化。模型设计，以重新调整，意味着捷达捷达MK2（C后缀过时）出现CL（使用），投产于1986年，GL，GTX和GTX16气门发动机的，其中，后两种为电喷发动机。

       1989年捷达捷达MK2简化为三种型号：GT，CL和GL。三种型号的标准配置发生了变化。捷达GT16阀，拥有129马力，四门的车身，红色的进气格栅和尾部电动天线设备较软的弹簧，保险杠和平衡杆，你可以很容易地识别它。

       4WD捷达SYNCRO，标准Digifant电喷发动机1781cc，90匹马力，与CL和GT规格的配置，增加了ABS系统，可折叠座椅，侧转向信号灯，转速表和电子时钟。

       从1990年起，捷达捷达MK2做了新的设计，新的保险杠，黑色的轮拱，远程镜像和6x14英寸的钢制轮毂。柴油发动机车型，改进的排气冷却装置，使其更“干净”之前，这样的设备仅用于帕萨特。

       7年生产的捷达捷达MK2，对自己的表现证明了：它不只是“加中继高尔夫”。优良的性能已经被人们所认识。

       宝来BORA的历史其实是历史的捷达。我们的宝来BORA的第四代的捷达（JettaMARK4）。在欧洲市场，大众汽车公司没有继续使用的捷达品牌，但给了她一个新的名字 - 宝来，捷达的名字仍然在美国使用。

       今年，大众推出速腾（速腾），而在北美，仍然叫捷达。

       一般机油分3个种类，全合成，半合成，矿物质机油。

       如果使用的是半合成机油，就可以6个月更换一次机油。

       一般全合成机油是10000公里或1年更换一次。

       一般半合成机油是7500公里或半年更换一次。

       一般矿物质机油是5000公里或3个月更换一次。

       好了，关于“捷达汽车四季坐垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“捷达汽车四季坐垫”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。