安凯客车是国企吗_安凯客车是国企吗还是私企

安凯客车是国企吗_安凯客车是国企吗还是私企

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“安凯客车是国企吗”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.奇瑞是国资背景？

2.合肥市有哪些企业

3.合肥有那些大企业？

4.安徽旅游集团上市安徽旅游集团上市时间

5.600418为什么停牌

6.在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

奇瑞是国资背景？

       在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

       1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。

       此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。

       这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。

       事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。

       还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

       但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。

       2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。

       奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。

合肥市有哪些企业

       安凯客车的控股股东是江汽集团，而江淮汽车拟64亿合并江汽集团，这样江淮汽车就成安凯的控股股东了。

        安徽安凯汽车股份有限公司是国家定点生产高、中档，大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。公司于1997年7月22日成立，他的前身是合肥客车制造厂，还生产了HFF670前置柴油铰接、HFF650前置柴油单机客车，成立于1987年7月28日。1997年，7月25日安凯客车股票（代码000868）在深圳交易所挂牌上市。2003年，安徽江淮汽车集团有限公司成功重组安徽安凯汽车股份有限公司，成为安凯客车的第一大股东，目前持有28.12%的股权；安凯客车第二大股东为安徽省投资集团有限责任公司，目前持有26%的股权。

合肥有那些大企业？

       合肥有江淮汽车，安凯客车，佳通轮胎，联合利华，伊利，美菱电器，荣事达，合力叉车，洽洽瓜子，统一集团，格力电器，蒙牛，京东方.徽商集团（银行超市等.科大讯飞.江森自控.天威保变.东华科技.万科.美的....

安徽旅游集团上市安徽旅游集团上市时间

       1、联宝（合肥）电子科技有限公司制造业经开 肥西

       2、合肥百货大楼集团股份有限公司服务业庐阳

       3、安徽江淮汽车集团控股有限公司制造业包河

       4、美的集团合肥公司制造业高新 肥西

       5、文一投资控股集团服务业肥东

       6、合肥海尔工业园制造业经开

       7、安徽辉隆投资集团有限公司服务业包河

       8、格力电器(合肥)有限公司制造业高新 肥西

       9、长虹美菱股份有限公司制造业经开

       10、联合利华服务（合肥）有限公司服务业经开

       11、合肥建工集团有限公司建筑业高新

       12、中安华力建设集团有限公司建筑业庐阳等等。

       一、企业筹资是指企业作为筹资主体，根据生产经营、对外投资和资本结构调整的需要，通过筹资渠道和金融市场，经济有效地筹集和集中资本的活动。在现代市场经济的竞争中，企业只有正确选择融资模式，筹集生产经营活动所需的资金，才能保证生产经营活动的正常进行，扩大再生产的需求。

       二、企业的内外部环境不同，选择的融资方式也不同。企业只有采用适合自身发展的融资渠道和融资方式，才能促进企业的长远发展。企业融资环境是指影响企业融资活动的各种因素的集合。企业的正常经营只有适应环境变化的要求才能发展，这是企业选择融资方式的基础。

       三、影响企业发展的微观环境是指直接影响企业生产经营条件和能力的因素，包括行业条件、竞争对手、供应商等公共条件，是决定企业融资方式的前提。良好的销售网络和稳定的原材料供应商将非常有利于企业融资的顺利实现。

       四、资本金是指在工商行政管理部门登记注册的企业注册资本。“我国现行公司法实行认缴出资制度，即实缴资本与注册资本不一致的原则。资本的形式在不同类型的企业中是不同的。股份有限公司的资本称为股本，股份有限公司以外的一般企业的资本称为实收资本。

600418为什么停牌

       1.安徽旅游集团上市时间

       安徽饭店是国企，不是央企。安徽饭店是安徽旅游集团的子公司，安徽旅游集团持有安徽饭店，安徽饭店有少量不属于安徽旅游集团的股权。但安徽旅游集团对安徽饭店的人事和运营拥有全面的管理权。安徽旅游集团是安徽省国资委下属的国有企业。

       2.安徽旅游上市公司

       安徽汉马旅游集团成立于2009年，是一家综合性企业集团。马致力于优化旅游产业项目，推动旅游业转型升级，通过整合资源、并购重组，延伸旅游全产业链，打造旅游产业投融资平台，加快旅游、金融、文化、商务服务等产业融合发展。

       3.安徽旅游集团是国企吗

       黄山位于安徽省黄山区。黄山区还有一个美丽的人工湖太平湖，位于黄山和九华山之间。它是实施两山一湖(黄山，九华山和太平湖)在安徽省。日月潭位于台湾地区南投县。2009年，日月潭入选中国台湾地区最大的天然淡水湖在世界纪录协会。在清代，它被选为台湾地区的八个景点之一，并被称为海外一个独特的地方。为促进两岸交流，太平湖和日月潭结为姐妹湖。

       4.安徽旅游集团公司总资产

       是的！

       最近可以随便来安徽，因为安徽的疫情控制的非常好，各地几乎没有大的疫情。即使有少数突发病例，也很快得到控制。现在整个安徽都是低风险区，非常安全。除了上海和三亚有77隔离要求，其他地方有48小时核酸检测就可以来了。欢迎来到安徽！

       5.安徽旅游集团上市时间和股票

       安徽省上市公司有合肥百货、合肥城建、文怡集团、江淮汽车、安凯客车、合肥合力、科大讯飞、长虹美菱、黄山旅游、九华旅游、华茂股份、华福股份、海螺股份、铜陵有色、马钢股份、BOE、万能电力、柴权电力、三只松鼠、辉隆股份、司尔特。

       6.安徽旅游集团下属公司

       简称安徽省文旅办。安徽省地域辽阔，历史悠久。自古以来，名人众多，自然风光秀丽。安徽省文化和旅游厅承担全省文化工作的指导和旅游工作的监管。安徽省的旅游景点很多，有20多个A级旅游景点。比如阜阳八里河景区，合肥三河古镇景区，安庆天柱山景区，池州九华山景区，马鞍山采石矶景区等等！

       7.安徽省旅游集团级别

       2007年以前，路桥集团下属的安徽路桥、安徽鲁钢、安徽杭娇、安徽焦健都被卖了出去。2007年与安徽建工重组合并后，由于隶属于路桥集团，有部分富余职工，账户资金，资质和业绩较多，为保持企业资质，路桥集团被视为企业而非当年的集团机构，开始进行市场化运作和生产建设。

       目前，路桥集团、安徽路桥、安徽鲁钢等企业都属于安徽建工的子公司。他们级别相同，业务相似，和安徽路桥的实力和表现更加突出。

       :2021年12月8.安徽旅游集团上市时间表

       安徽免费旅游景点？安庆市天柱山景区对全国游客免费开放。芜湖市马人奇峰景区对接种疫苗的游客免费。游客带身份证，凭健康码金盾或疫苗接种证明。在中国旅游日，全省100多家A级景区还推出了针对疫情工作者、劳动模范等先进群体的免费游、优惠游等多项旅游优惠措施。

       9.安徽省旅游投资集团

       简介：安徽居里投资集团有限公司，

       旗下拥有合肥盈宝市政工程投资有限公司、合肥华信市政工程有限公司、滁州永琏市政工程有限公司、合肥盛丰市政工程有限公司、舒城江城市政工程有限公司、合肥广鹏工贸有限公司、萧县三和市政工程有限公司、苏州巨象市政工程有限公司、明光市京太阳投资有限公司、合肥强顺市政工程有限公司、滁州利达市政工程有限公司、合肥日帆贸易有限公司。

       建设范围涉及全省的工程项目。公司现有员工1000多人，年产值超过20亿元。

       法定代表人：宋志寿成立于2013年4月9日，注册资本：5000万人民币，工商注册号：34019400024419企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)公司地址：安徽省合肥经济技术开发区桃花工业园烟墩新区。

在网上颇受好评的比亚迪与奇瑞，为什么感觉现实销量一般？

       江淮汽车(600418):江淮集团确定整体上市

       ■第一财经日报

       14日晚间,安徽江淮汽车股份有限公司发布公告称,其控股股东——安徽江淮汽

       车集团有限公司(下称"江淮集团")拟通过重大资产重组方式实现整体上市,

       该事项

       将对公司构成重大资产重组.目前,

       江淮集团拥有的江淮汽车,安凯汽车股份有限公

       司两家上市公司股票已实施停牌.

       据了解,江淮集团拥有江淮汽车,安凯客车两家A股上市公司,及多家直属子公司

       .继去年推行混合所有制模式之后,近日江淮集团进一步提出通过重大资产重组方式

       实现整体上市的目标.

       安凯汽车股份有限公司4月14日在深交所网站发布重大事项停牌公告,表示接控

       股股东江淮集团通知,

       因正在筹划涉及本公司的重大事项,有关事项尚存不确定性.

       公司股票于当天起开始停牌,直至相关事项确定后复牌并披露有关结果.但并未说明

       详细理由.

       同日,经历临时停牌一天后,江淮汽车股份有限公司发布重大资产重组停牌公告

       ,明确表示接控股股东江淮集团通知,由于江淮集团拟通过重大资产重组方式实现整

       体上市,该事项将对公司构成重大资产重组.因此公司股票自4月15日起停牌,停牌不

       超过30天.

       "可能会根据整体推进情况向交易所申请延期复牌,

       "江淮汽车股份有限公司董

       事会秘书冯梁森介绍说,目前江淮集团正在筹备整体上市工作,但由于涉及江淮汽车

       ,安凯客车两家上市公司的资产审计,评估,以及法律文件的整理,这些工作都需要大

       量的时间,停牌周期可能会长达几个月.

       冯梁森说,

       集团此次筹备整体上市,是对此前混合所有制的进一步完善,将通过

       引入外部股东在股权多元化方面更进一步,也有助于提升企业的经营管理水平.

       中国企业研究院首席研究员李锦分析认为,与垄断型行业内的国企不同,汽车行

       业属于市场竞争性领域,相对改革阻力较小,有望成为国企改革优先推进的方向.

        在国产 汽车 品牌里，比亚迪和奇瑞是两个比较特殊的存在。

        从销量上看，长城、长安、吉利这三巨头的销量，妥妥的碾压比亚迪和奇瑞。但是，在各媒体平台上，我们确实可以看到给比亚迪和奇瑞站台的人很多，反倒是长城吉利和长安，很多车主或者潜在车主，并不支持自己品牌。

        分析一下原因，我觉得可能有这几个方面：

        1、比亚迪和奇瑞，是比较典型的 汽车 行业里的“工科男”，多年来都不太擅长于品牌影响、外观设计、售后服务等“面子”上的功夫。当然，最近这几年有所改观，尤其是比亚迪车型的外观设计，开始有质的飞跃了。比亚迪和奇瑞4S店的服务水准，也开始有肉眼可见的提升了。

        2、比亚迪和奇瑞在技术上的投入，获得了不少人的认可和赞许。比如：

        >比亚迪新能源 汽车 的三电技术的产业链完备性和产品的可靠性，有目共睹。在公共充电桩，你随便观察几个电动车的充电功率，比一比速度快慢，结果毫无疑问都是比亚迪胜出。

        >比亚迪前几年推出的DM系统车型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM车型），几乎见谁灭谁，积攒了很多粉丝。

        >比亚迪新推出的DM-i系统，以及先后发布上市的两款搭载了DM-i系统的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠绝群雄，刚上市就预订爆满，提车都得排到两三个月之后了。

        >奇瑞更是深耕发动机技术十几年，现在奇瑞推出的1.6T发动机，在功率上，跟顶尖的合资同排量发动机完全可以同台竞技。所以为人所称道。

        希望国产 汽车 品牌都能扎根技术、越做越好！

        首先，你要求证，到底是不是吹，哪个地方吹了，是数据与实际不符？还是用料不地道。

        其次，销量不好为啥还要有很多人买奇瑞和比亚迪？难道这些人就不知道现在什么车销量好与不好吗？

        最后，销量好不好跟车的好坏有关系吗？日产轩逸销量最好，可是故障率可不低啊，因为多数人买轩逸第一看的是合资的牌子，其次看外观内饰，车子的结构用料有几个去了解的？

        今天去扫墓，碰到个奇瑞车 东方之子，1.8排量的，要知道这车2003年上市，现在18年了，还在用。这是在吹吗

        因为你没有吹，所以销量差。

        人群中奇葩买BYD，人群中土鳖买奇瑞。奇葩和土鳖总是存在，所以BYD和奇瑞还是有点销量的。

        但总归是少数。

蟹妖·比亚迪和奇瑞销量一般的原因不同

        「叫好不叫座」是一些 汽车 品牌的特点，在自主品牌中曾经有两个品备这种特点；分别为奇瑞和比亚迪，很多 汽车 爱好者会把它俩放在一起分析，但这是两个特点完全不同的车企。

        把新能源 汽车 定位为逆势也许不好理解，近两年热度最高的就是电动或插电混动 汽车 ；然而分析比亚迪退回到至少十几年前，因为该品牌的首款混动车F3DM上市于2008年，随后推出的e6纯电动 汽车 也有十余年了，在这个节点是燃油车主导、电动 汽车 是完全不被看好的哦。

        然而比亚迪的战略方向机就是电驱，自F3DM开始，到王朝品牌-秦的推出，之后的重心都放在了这种“新型车”上；那么销量低迷也就不难理解了，其实比亚迪很像是德云社，用八个字总结它就是“力挽狂澜、重塑格局”。

       

        e6上市之初的高配车卖到30余万，秦首发款的起售价在15万左右，唐直接突破20万天花板，随后推出的宋价格略低一些——以新能源 汽车 为核心的王朝系列在初期必然是“叫好不叫座”，这点倒是与德云社不同，德云社初期是以价格低廉的门票来吸引流量，比亚迪把消费门槛直接拉高。这个模式有缺点也有价值，缺点是销量不会很高，因为、但也因为这一阶段的消费者普遍认为中国制造“土气”，就像是看相声没有看芭蕾舞听交响乐“洋气”、甚至连半洋不样的假洋鬼子的“海派清口”都不如。

       

        起步高造成了销量低但却赚得了关注和好评，或者说赚足了口碑；但更重要的是成功的扭转了国产 汽车 的形象，也就是从低端拉升到了高端。同期尝试过努力冲高的自主品牌几乎全部失败，只有比亚迪王朝系列坚持了下来，那么成功也就是时间问题了。

        当DM-i架构的秦、宋、唐推出之后，比亚迪的春天到来了。

       

        以这套系统打造的混动车不仅保留了相对强悍的动力，同时有效拉低了消费门槛，但却没有一路探底；这就像德云社开的分社，DM-i是个分支系列，车辆的标准属于轻奢，此时会感觉“欠一张门票”的消费者自然会来选择这些车，同期的人均可支配收入也在快速提升，并且达到了对应标准。

        近两期的比亚迪新能源 汽车 销量涨势很夸张，八月的新能源车销量突破6万台，这个成绩就算是就好又叫座了（销量第一）；虽说标准仍旧不能与燃油车热销品牌相比，然而燃油车是没有未来的，未来属于插电混动和纯电动，燃油车的市场空间在逐步压缩，比亚迪的潜力逐步放大，这个车企始终都在为未来做储备，眼下似乎并不是很重要。

       

        奇瑞 汽车 像是什么呢？

        也许比较像青曲社吧，特点是“业务较多、专业不精”。

        比亚迪一直在描绘未来并逐步创造未来，奇瑞则是在现实中，也就是顺应行业趋势、不主动做改变；不过在顺势中总还要搞出些东西来，否则也难以体现竞争力，对于 汽车 而言当然是要搞技术研发。奇瑞的技术研发成果有限，在CVT变速箱卖给万里扬之后，现在没有了变速箱业务，DCT是要依靠格特拉克和上汽供应的；电驱方面缺少核心技术，动力电池和芯片就不谈了，电机还是和安川合资，竞争力也会弱一些。内燃机的研发看到了一些成果，但1.6T直喷机的推出比竞品晚了好多年，在竞争对手把2.0T直喷机快玩到第二代甚至第三代机型的时候，奇瑞在2021年才推出这么台2.0T，节奏属实是慢了。究其原因也许是重心一度放在炒弄子品牌上了，创造生产资质似乎更有吸引力，而同期的比亚迪已经开启超高成本、收效很慢的垂直整合。

       

        综上所述，奇瑞也是在搞研发的，只是奇瑞的思维比较“活泛”，在研发之余还想要搞一些花样（捷径）；但是车企拼到最后一定是拼技术，其他都只能是锦上添花，所以奇瑞在燃油车阵营中也没有成为真正的一线品牌。

        比亚迪是个纯粹的民营企业（奇瑞为地方国企），没有支持就只能强大自身，学习自然会比较刻苦和专注；这是两个车企不同的地方，至于未来前景应当还是比亚迪理想一些。别的不说，就说比亚迪在合肥的整车厂（规划产能40万台），配合蚌埠的刀片电池工厂、无为云轨配套工厂，一个深圳的企业在安徽打造出了这么条产业链，对于坚守在芜湖的奇瑞而言也形成了很大的压力。未来安徽的新能源 汽车 核心城市会在合肥，品牌会以比亚迪、蔚来、吉利、国轩高科、安凯客车等为主吧。

       

        天和MCN发布，保留版权保护权利

        从 历史 来看，奇瑞与比亚迪都曾经是国产 汽车 销量领导者，奇瑞，连续屠榜数年，A3，QQ，东方之子，风云系列为国人熟知；比亚迪，多个领域有不俗的成绩，跨界造车F3一战成名。

        这两个品牌目前的销量，大致与十年前自身数据相当，而今天全国市场总销量，约为十年前的三倍，也就是说这两个品牌市占率差不多只有当年三成。

        奇瑞与比亚迪，近年都在车型规划和技术研发做了不少努力，也为了迎合市场调整政策，并非比亚迪和奇瑞没有进步，只是作为后来者的长安长城吉利跑的太快。

        曾经的领导品牌，肯定有大量老客户基础，有粉丝文化，这些老车主忠诚于品牌，目睹当前回忆过去，习惯关注车企动向，在各种场合主动维护车企声誉，甚至危机公关，也就导致出现在网上“吹的特别厉害”，其实此为其一。

        其二就更容易理解了，国产的吉利长城、合资的大众通用热销给奇瑞比亚迪造成一个误解：热销全因营销，滞销全因抹黑。在他们看来，营销行为包括网络上的舆论引导，也就大量雇佣公关公司、推广公司在网媒推介褒奖自家产品，甚至贬低打压竞争品牌产品。

        奇瑞也好，比亚迪也罢，销量平庸归根结底还是产品力不够以及服务能力底下导致整体口碑不尽如人意，并非其他外部因素影响。

        “水军”行为非但对销量没有促进作用，更增加了普通用户对该品牌的反感。产品的热销，关键还是看产品本身的产品力，然后是用服务水平维持美誉度，专注产品，尊重用户，才能真正振兴销量。

        因为奇瑞比亚迪是真有技术！所以记恨他俩的也就自然很多！不光是其他国产品牌合资品牌更怕他俩！剩下的没啥技术的只会吹牛B的那几个品牌合资采取放任自流的办法！

        开车的人多，懂车的人不多。看外观和非理性消费的人不少，导致有的车销量高。就说这几句。

        是这样的。首先比亚迪是整个 汽车 的零部件全部自己生产，所以比亚迪尽管是大厂，但任然受到产能的限制，中国比亚迪就像日本的丰田，是国产 汽车 中少数能做到，这样做的后果就是产能受限制，但是单车的利润率高。除了产能问题，还有就是比亚迪的宣传营销方面，有点像典型的“理工科男”的意思，但是懂车的都知道，比亚迪造车技术实力还是很强的。

        奇瑞的情况跟比亚迪还不太一样，奇瑞主要是因为29名高层离职引起一系列变故，再加上奇瑞旗下产品单一，并且没有主打产品，所有节奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映过来已经晚了一步了，所以曾经的辉煌再也找不到了。

        比亚迪这个技术宅的销量前景，我个人看好，毕竟巴菲特都投资了，绝对错不了，奇瑞我就不多说了，且行且珍惜。

        销量不一般呀，因为发展水平问题，车还没有回归本质，对一般大众更多时候还不只是个交通工具，这也造成了除技术和实用角度外的进口 合资 国产鄙视链，奇瑞比亚迪都经常看到呀，销量可以，但达到你认为可以的状态需要类似你感觉华为可以了一样的历程，慢慢来， 汽车 行业很迟钝，正在等待被颠覆，可能这俩也会被颠覆，现实谁说的准呢

       好了，今天关于“安凯客车是国企吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“安凯客车是国企吗”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。