step wgn国内能买到吗_stepwgn国内能买到吗

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       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨step wgn国内能买到吗的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.step wgn??????????

2.今天上本田宫网看了一下,发现有很多进口车没有在国内国产化,什么时候把它们也国产化?

3.原汁原味的Honda，“来福酱”的50年底蕴，能否打动中国后浪？

4.日本人把好的留给自己用？本田还藏着这些好车没引进！

5.本田stepwgn什么时间在国内上市

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       Hello大家好，每个国家和地区的用车理念不同，所以对应生产的车型也差别很大。以房车来说，国内用户很多都是“配置控”，就是一味地追求配置齐全，装饰豪华，理念是我可以不用，但你不能没有。其实在很多时候，一些华而不实的配置反而是一种浪费。今天就为大家介绍一款走实用路线的日本房车，学习一下别人的玩法。

       首先为大家介绍一下日本的用车情况，日本汽车严格遵循等级划分，想要购买私人车辆，需要提供和车辆等级相匹配的资质，比如拥有固定的停车位等，所以不仅仅是付出一辆车的价值而已。同时，在土地面积和油气资源都很紧张的国情约束下，日本人对于车辆的理念也和其他东西一样，尽量提供多功能性，提升使用效率，以避免浪费。

       根据这些汽车市场情况的特点，日本房车基本都是以家用车型而进行改造的，能够在日常驾驶之余偶尔满足旅行的需求。对于提供5-6个座位的MPV车型，这样改造就很合适。本田Stepwgn Spada就是这样一款车型，相比国内大家熟悉的奥德赛要低一级，车身尺寸为：4690*1695*2040mm，非常灵活。

       运动化的外观让年轻的家庭用户没有抵抗力，不过整车的动力系统可没有看上去那么唬人。这款车使用一台1.5T直列四缸DOHC直喷涡轮增压发动机，带有本田引以为傲的i-VTEC技术，最大马力150Ps，最大扭矩203N·m。当然还有2.0L发动机加两组电动马达的混合动力可选，百公里油耗仅为4L，相当经济。

       作为房车使用，比较简单同时也是比较经济地提升车辆空间的办法就是加装升顶机构。在升起的升顶中观景，能获得十分开阔的视野，较长的长度也能容纳成年人在内睡卧。在车外加装一个侧边遮阳棚，露营休闲的感觉马上就出来了。

       车内部分，正副驾座椅加装了可旋转机构，中央扶手箱增加了一个固定桌板的位置，可以让车内有一个小型的卡座会客区。将座椅折叠后，可以拼成1900*1400mm的双人床，两人睡卧没有问题。

       车顶加装一台吸顶电视，增加车辆的娱乐属性，打发旅途中的无聊时光。地板下方隐藏了伟巴斯特燃油加热器的出风口，让车内在寒冷地区也能依然保持舒适。车门增加防蚊帘，增加车内通风换气的效果。

       当然，这款露营房车最有意思的还是后备箱增加的一套可移动厨房，不用时拿出车外不占用空间。柜子上内嵌一个车载冰箱、下方有一台微波炉，后方位置是集成不锈钢水槽的抽拉灶，还有装调料瓶的储物槽，制作一顿简餐相当方便。

       这款车的水电配置隐藏于后备箱地板下和柜子里，配备1500W逆变器、200Ah电池和容量为15L的清、灰水箱。

       售价接近20万人民币的这款本田车型虽然和国内无缘，但是相似尺寸的车型国内很多，如果政策允许，这样去打造一辆可以日常驾驶又能带着孩子旅行的家用车是不很不错呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天上本田宫网看了一下,发现有很多进口车没有在国内国产化,什么时候把它们也国产化?

       随着人们生活水平的提升，在长假期选择自驾出游的家庭越来越多。因为大型房车出行有诸多不便， 所以不少车友都会考虑入手B型房车，相较于C型T型房车，车身小巧，通过性强，便于出行。不过，国内消费者很多都是“配置控”，就是一味地追求配置齐全，装饰豪华。其实在大多数的时间，一些华而不实的配置反而是一种浪费。今天就为大家介绍一款走实用路线的日本房车-本田Stepwgn Spada，学习一下别人的玩法。

       这款本田Stepwgn Spada房车是基于普通版Stepwgn Spada打造，从外观上看这款车型和普通版没什么区别，有点像“小号奥德赛”。整车尺寸为：4690*1695*2040mm，车身小巧且灵活，日常生活使用停车什么的都非常方便。但可以升起的车顶计，提醒大家，我不是一台普通的MPV。而且打开升顶后里面是一张床铺，可以容纳两个成年人休息。

       车身侧面和尾部，这款本田Stepwgn Spada房车与其他MPV一样，并没有太多特别之处，是一台可以每天开的车，很好开，不会像大车一样有过多的晃动，可以满足日常生活的代步需求。

       内饰方面，本田STEP WGN SPADA房车的布局设计与原车无异，无论用料或做工都没得挑。连通式中控台是日系车的一大优势，本田STEP WGN SPADA房车自然也继承了这个优点。

       车内部分是该车的最大亮点，首先是该车的正副驾座椅加装了可旋转机构，并增加了一个小桌，前排座椅转动后可以与后排座椅形成一个小型会客厅。而将座椅折叠后可以组合成一张不算太小的双人床，两人睡卧没有问题。同时，该车车内还配备了电视、加热器以及防蚊帘等配置，进一步满足各种生活场景需求。

       另外，本田STEP WGN SPADA房车后备箱打开后有一套可移动的厨房，并配有车载冰箱、微波炉等，不用时可以收起节约车内空间，需求时制作一顿简餐也相当方便。

       动力系统方面，该车与普通版车型一样搭载了一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩203N·m。除此之外，该车还配备了2.0L混合版本车型可选，百公里油耗低至4L，相当经济。

       总的来说，这款房车对空间的利用表现上很好，大部分设计均以实用性为主，而且其在日本本土售价仅在20万内，相比国内的很多B型房车更加实用，性价比更高。唯一令人遗憾的是，该车与国内消费者无缘。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原汁原味的Honda，“来福酱”的50年底蕴，能否打动中国后浪？

       一般来讲,这个是可能的但很远很远的将来.

       打个比方,你是一个很有技术的技术型人员.你会不会将所有独门的技术全教别人呢.有可能也是到你想开了才会这样做.

       因为中国人模仿是十分强大的.奔驰宝马国产了,但S600,760都没有国产主要是核心的技术是不想你中国人知道

日本人把好的留给自己用？本田还藏着这些好车没引进！

       聚焦

FOCUS

       1971年，日本Honda首款四门轿车下线，取名?Life。此后的50年时间里，这款车的定位一直没有改变。

       它既不同于K-Car的低物欲极致，又不同于奢华品牌的过度张扬，在个性化与实用性之间，在日本本土成为众多年轻人的首选。

       2020年，东风本田将这款经典车型引进中国，通过流行的日本二次元文化，与中国年轻后浪们无缝对接。不管前浪的势头如何，这一波后浪的玩法已经不一样了。

       01

       来福酱，纯正的日本血统

       按照大家熟悉的玩儿法，国外的原生车型引入中国市场，都要进行一定的本土化改造，否则很可能水土不服。本土化做得好的成功案例，和本土化做得不好的失败案例，正反两方面的都不少。

       但是，这次东风本田却反其道而行之，在Life这款车的导入上，一开始就强调“来自日本”、“原汁原味”。很明显，Life就是要以“纯正日本血统”为卖点，利用日本制造的口碑，和日本文化的影响力，打开中国年轻“后浪”们的市场。

       坦率地说，这是一种颠覆性的尝试，有一定风险。而东风本田的信心，一是基于对市场的判断，二是源自Life的深厚底蕴和产品力。

       首先，目前日系车凭借高品质的口碑，在中国逆势增长。而本田不仅有日系车的高品质，更凭借出色的发动机技术和空间设计能力，在中国甚至比“老大哥”丰田更有人气。

       有了这个基础，Life的本田乘用车“嫡子”的身份就意味着更高的品牌价值。Life的成长史几乎与本田汽车同步，其前身就是诞生于1967年的N360，这是本田的第一款乘用车。大家熟悉的本田“MM理念”也是从这款车开始的。

       回到东风本田这次引进的Life，除了大家熟悉的1.5L地球梦发动机和基于“MM理念”的车内空间设计，这款车展现出的是满满的“JDM”风。

       玩儿改装的对JDM会非常了解，即Japanese?domestic?market的缩写，指的是为日本国内市场生产的车辆及其零配件，要满足日本国内市场的标准和要求。而Life这款车不用改装，算是量产的JDM车型，和之前的INSPIRE、ELYSION一样给消费者带来纯正的日本本土汽车的体验。

       02

       50年五代传承，Life的底蕴

       在日本，Life是一代人的记忆。第一代Life可以追溯到1971年6月1日，作为本田N360的接替型号，开始演绎传奇。这款车是四门轿车，因为尾门位置是行李舱，不能算一个门。

       由这款车衍生出来的相关车型，包括1971年推出的双门版车架代号为SA、四门版车架代号为WA、1972年9月Life?Step?Van的车架代号为VA、1973年8月推出的Life?Pick?Up皮卡版的车架代号为PA。后来大名鼎鼎的中型MPV车型STEPWGN的名字就是来自这里，Life的Step?Van（VA）型号。

       随后，1997年、1998年、2003年和2008年，本田分别推出了第二代至第五代Life，这五代车型均为JDM车型。

       其中，第五代Life除了MM的空间设计理念外，还加入了名为?“Daily?Smile?Technology”的设计理念，采用低腰线的门框和窄A柱的造型，车身尺寸和发动机功率，都达到日系K-Car规格的上限。

       回顾Life近半个世纪的发展历程，体现出了Honda在海外与在日本本土截然不同的面貌。不同于血脉喷张的CIVIC、INTEGRA等一众性能车型所带来的极致运动体验，Life则呈现了它更加柔和、更加精致、更加经济适用男的一面。

       对于追求实用的日本年轻人，Life成了初入社会的首选车型。并且凭借着强大的改装潜力，风靡日本改车圈。现在东风本田将其引入中国，不仅是引入了一款新车，更是引入了本田的一个新的风格。

       03

       纯日式画风如何落地？

       在产品力受到价格制约难以形成差异化的前提下，通过这种产品调性的改变创造新的流行，自然是一招好棋，尤其是本田在中国有品牌力支撑。

       现在的问题是，中国消费者已经习惯了本田的“猛”，如何一下子接受现在的“萌”？可爱加实用的Life，考验东风本田与中国年轻后浪们沟通的能力。

       首先，中国是世界最大的汽车市场，消费者有多元化需求，不管哪个风格的消费人群，都拥有庞大的基数，性能控不少，实用派也很多。而市场上集颜值、空间、性能、品质和时尚调性于一身的精品小车，非常鲜见。

       并且，日本动漫在中国影响很大，二次元风格目前非常流行，像Life这种纯日本画风的实用派高品质小车，正好切中市场脉搏。今天的年轻人张扬个性，通过各种方式展现自我，而一款“可卖萌”、“可傲娇”、“可逗比”的小车，正是他们自己的映射，此时车子不仅是代步工具，更是生活的伙伴儿。此时的Life，被赋予了温度。

       而东风本田在营销上，也在努力和消费者打成一片。比如：通过入驻元气少年们聚集地的B站，以满满活力、好玩有趣的姿态走进年轻消费者的生活，以简单、真实、个性、不装的风格，努力成为年轻人的“最佳CP”。

       从“性能怪兽”到“萌宠伙伴”，东风本田Life给年轻人带来了不一样的产品，给日益萎缩的A0级细分市场注入了新鲜血液。相信，对于生活在大都市的年轻人，这样一款又可爱、又实用，同时还会很厚道的精品小车，是没有抵抗力的。

       总结

       东风本田非常擅长在小众市场打造出大众车型，最明显的就是小型SUV市场，同样已经处于萎缩状态，但是XR-V却能达到1.5-2万辆之间。一方面是本田的品牌力和产品力，另一方面就是东风本田对市场的挖掘和开拓能力。这次，在A0级轿车市场，Life要凭借原汁原味的日系画风成为后浪们的新宠儿，从目前舆情的反馈看，已经成功了一半儿。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田stepwgn什么时间在国内上市

       常听见有网友说：日本人总喜欢把最好的留给自己，二流的东西留给美国人，三流的东西国产后才给中国人。

       诸如此类的说法多年来屡见不鲜，这种说法在十多年前或许还能成立，但时至今日，各家车企为了抢占中国汽车市场纷纷引入大量车型,这个说法的可靠性已经饱受质疑。

       时至今日，对中国市场进行“特别关照”是不少合资车企的战略做法，虽然这已经不是什么新鲜事，但是其背后的“动机”正也映射出国内市场的重要性，而本田其实也在国内暗藏了“特别关照”的家底。

       打开本田的日本官网，可以看到还是有很多车型没有引入到国内的，比如在日本盛行的K-Car、福祉车等等，但这些车型引入地大物博的神州大地显然不那么实在，所以今天教授就先将它们排除在外。

       从上图看，其实还是能看到不少熟悉的车型，不过在部分车型上本田还是在本土留了点好东西。比如在国内热销的缤智在日本版本提供传统前驱版本以及四驱版本，并且多提供了混合动力版本。

       不过价格也随之上涨，四驱混动顶配车型换算后约合22.6万元人民币，在国内已经可以买到混动版雅阁次顶配了。

       其余的像飞度、锋范等车型在日本都提供了混动版本，非常符合油价高昂的日本国内对混动车型的需求。不过值得一提的是，国内由东风本田生产的享域也公布了即将在2020年推出混动车型的计划，要不了多久我们也能买到便宜好用的混合动力车型。

       不过，虽然有不少车型都被带到了国内，但仍有不少车型与我国无缘。

本田?CLARITY?

       比如采用氢能源的CLARITY，它搭载最大功率为176Ps的驱动电机，比雅阁稍大的身材里藏了两个70MPa，最大储量为141L的高压储氢罐，在充满氢气后可行驶700km，同时它还有着可以比拟燃油车的补能速度，相对目前国内大行其道的纯电动车优势相当明显。

       不过，由于折合接近50万元的售价以及目前国内的加氢站少之又少的缘故，本田方面并未将其引进中国。如果将来能解决氢能源燃料加注存储的问题，相信氢能源将会以更快的速度取代燃油车。

本田?LEGEND?

       除了特有的氢能源车以外，在燃油车方面本田也有所保留，比如这台定位比雅阁更高一级的LEGEND里程。它曾在上世纪九十年代被少量引进国内，但可惜始终默默无闻，相比起隔壁家的皇冠155，它仿佛成为了众星拱月里的那些小星星。

       不过在几年前，它以讴歌RLX的身份重新进入中国，在售价近百万的同时受累于在国内市场实在不景气的讴歌品牌，它再次折戟，如今在市面上的能见度堪比大熊猫。

本田?FREED?

       此外，还有基于国内大热车型飞度开发的旅行版飞度SHUTTLE以及MPV版飞度FREED，不过只要参考途安、高尔夫的销量便能轻易发现，这两类车型在国内的受众程度并不广，这也导致这两台车型似乎根本就没有引进的打算。

本田?STEPWGN?

       除了常规轿车以外，在国内小有名气的紧凑型MPV?STEPWGN也被“藏”在了日本国内。或许部分读者会对STEPWGN这个名字稍显陌生，但相信你看到这扇魔术尾门以后将会对它产生深刻的印象。

       这扇多种开启方式的尾门与本田旗下的魔术座椅一般，被许多媒体老师称之为魔术尾门，拥有两种打开方式的它在很大程度上解决了在车位尾门开启空间不足的问题，不知在别克GL6都已经入市的今天，它有没有被引进的打算呢？

本田?思域?Type-R?

       最后，还有众多本田粉的精神信仰——思域FK8?Type-R。作为“最速前驱车”头衔的拥有者之一，FK8?Type-R自然成为无数本田粉朝思暮想的对象，不过平行进口70万元人民币的高价足以让许多粉丝望而却步。

       不过好在，在今年东风本田终于引进两厢思域，相比起三厢版本，与Type-R同为两厢的它更加原汁原味，相信将来路面上也会见到更多“Type-R”的身影。

       相比起出口到国外的全球车型，本田更多地照顾了本土的经济局势，推出了相应的车型。而对于需要更大空间的我国也推出了凌派、冠道等特供车型，这也是厂商产品策略的直接体现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       09年就有消息说本田stepwgn要进中国市场，到了13年，广州车展展出了这款车，据说是本田公司在测试市场的反应，以及未来可能得销售策略，现在最新的消息是东风本田，准备引进这款车，甚至15年有可能国产。

       MPV车型

       在很多车主眼中就是为了方便家人的车型，很多已经成家的人，几乎都会考虑MPV车型。而在众多MPV中，最多人选择的就是来自日本厂商的车型，原因无他，主要是日本车省油、舒适，加上日本人习惯在一些小细节上设计的人性化，特别在MPV这种车型上，更是将这种造车理念发挥到极致。

       好了，今天关于“step wgn国内能买到吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“step wgn国内能买到吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。