十堰汽车产业占比

十堰汽车产业占比

       谢谢大家给我提供关于十堰汽车产业占比的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.十堰的各行业发展前景如何？

2.二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

3.交通受阻复工寥寥 湖北汽车业仍“瘫痪”

4.湖北省十堰市的未来出路在哪里？

5.十堰汽车钢材用量

十堰的各行业发展前景如何？

       十堰市概况

        十堰市位于湖北省西北部、汉江中上游,是鄂豫陕渝四省市毗邻地区的中心城市。管辖郧县、郧西、竹山、竹溪、房县五县和茅箭、张湾两区,代管丹江口市,共有117个乡(镇、街道办事处),3234个村(居委会)。国土总面积23680平方公里,总人口346万,其中城区常住人口59万。十堰市2006年全市实现国内生产总值345亿元,其中,农民人均纯收入为2191元,城镇居民人均可支配收入7718元。

        十堰设市于1969年12月,1973年升格为湖北省省辖市,1994年10月,与原郧阳地区合并成立新的十堰市,实行以市带县的管理体制。十堰因车而建，因车而兴。建市30多年来,经济实力显著增强,社会事业蓬勃发展,城市功能不断完善，人民生活水平日益提高。1992年名列全国小康城市第6位、全国城市综合实力评比第22位,先后获得全国卫生城市、全国双拥模范城市、全国绿化十佳城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、湖北省文明城市竞赛第一名等殊荣。2002至2004年我市连续三年跻身“全国综合实力百强城市”，被评为“全国农村引水解困先进集体”。2006年，武当山被授予省级文明风景旅游区称号。十堰市资源十分丰富,具有可持续发展的雄厚物资基础。概括起来有五大特征:

        十堰是山水大市

        国土面积占全省的八分之一,山水资源十分丰富。全市矿产资源储量大,已探明的矿藏有50种、70大系,矿床、矿点800余处,矿产储量潜在价值达4000亿元以上。十堰的绿松石驰名中外,银稀土储量居全省首位,金、银、铜、锡、铅、锌等矿产储量居全省前三位。全市药材资源共有250科、1360余种,多系名贵品种,是一座天然的中药资源宝库。全市有草场1400多万亩,理论载畜量达80万个牛单位,可大量发展牛羊兔等草食牲畜。全市现有野生动物800多种,其中华南虎、金丝猴、梅花鹿、白鹤、大鲵等23种属国家级保护动物。全市生物资源3100多种,是一座待开发的绿色宝库,魔芋、茶叶、蔬菜、山野菜等绿色食品开发前景广阔。水电理论蕴藏量达500万千瓦,宜于梯级开发。全市山林面积2470万亩,森林覆盖率为45.6%,活立木蓄积量人均6立方米。十堰的林特产品在全省乃至全国独具特色,冠称“木耳之乡”、“油桐之乡”、“龙须草之乡”、“肚倍之乡”、“柑桔之乡”、“魔芋之乡”。黄姜、杜仲、绞股蓝、茶叶、生漆、香料烟等名特产品更是国外客商的抢手货。

        十堰是汽车工业基地

        十堰是东风汽车集团商用车生产所在地,是我国规模最大的汽车工业基地之一,有全国最具实力的汽车技术研究院。东风汽车公司是世界三大卡车厂家之一,已与世界30多个国家和地区的200多个厂家建立了贸易联系,并在武汉与法国合资兴建了神龙轿车公司。全市与东风汽车公司配套的地方企业有200余家。目前，东风汽车公司正在实施重、轻、微、轿宽系列开发,向百万辆汽车集团跨越。2003年7月1日,东风汽车公司与日产公司合资组建的东风汽车有限公司正式运行,预计到2006年,年产汽车55万台,成为具有较强国际竞争力的大公司,这必将对中国汽车工业和十堰市经济社会发展产生重大影响。

        十堰是旅游胜地

        十堰是“长江三峡一一神农架一一武当山一一丹江口水库一一古都西安”黄金旅游线上的一颗璀璨明珠,境内有列入世界文化遗产名录并获得4A级旅游区称号的道教圣地武当山,有号称亚洲第一大人工湖的丹江口水库,有轰动中外的郧县猿人遗址,有恐龙蛋化石群和恐龙骨骼化石,是世界罕见的恐龙故乡。有温泉、瀑布、天池、峡谷、溶洞,有原始森林,有现代汽车都市。这里,冬季无严寒、夏季无酷暑、四季无大风,山川秀丽,气候宜人,是一块令人流连忘返的风水宝地。

        十堰是调水源头

        素有“世界水都,亚洲天池”之称的丹江口水库,是国家实施南水北调中线工程的水源区和取水处,丹江库区水质达到Ⅱ类标准,系优质水,可直接饮用,这在全国大江、大河、大中型水库中实不多见。丹江口水库大坝将由157米加高到170米,水库库容量将由116亿立方米增加到290.5亿立方米,此项工程2003年内动工，能充分满足华北及京、津地区用水需求。

        十堰是生态屏障

        由于秦岭、巴山两大山脉在十堰交汇,构成了我国南北气候的地理分界线。北可挡沙尘暴南下东移,南可阻酸雨北上西进,是我国名副其实的生态调节器和生态心脏。十堰的交通也十分便利,襄渝铁路横贯全境,每天有19对客运列车从十堰通过。武当山机场将于2004年初通航。十堰是汉十(武汉一一十堰)高速公路的起点,是银武(银川一一武汉)高速公路的主要控制点,由此打开了西部的大通道。

        进入新世纪,十堰市委、市政府以改革总揽全局,不断扩大对外开放,积极实施可持续发展战略,坚持以汽车和汽车零部件产业为主导,不断壮大旅游、水电、生物医药、绿色食品等优势产业,加快经济市场化和社会法制化进程,积极适应加入WTO新形势,力争用5到10年的时间,将十堰建设成为现代制造业聚集区、汽车高新技术发展区、特色农产品生产加工区、鄂西北现代物流中心区

二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

十堰的产业格局。

       即以汽车产业为主导，以旅游、能源、现代服务业、农产品为支撑，以智能装备制造、生物产业、节能环保、新材料为重点。

       十堰市将组建专家咨询委员会。搭建产业服务平台。打造产业协作联盟。强化重大项目和龙头企业支撑，全力推进产业发展。目前十堰市经济转型取得明显成效。

交通受阻复工寥寥 湖北汽车业仍“瘫痪”

       车东西

       文?|?James

       这个春节假期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。

       武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。

       此次疫情集中爆发于春节假期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。

       一、湖北汽车企业超千家?乘用车年产超200万辆

       湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

       此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。

       据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。

       ▲位于武汉的东风集团总部

       东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。

       在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。

       在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。

       二、武汉车企数量占湖北一半?东风本田最受伤

       目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。

       1.东风乘用车公司

       东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年21.5万辆，2018年这家工厂共生产整车8.5万辆。

       2.神龙汽车公司

       东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。

       不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到17.7万辆。

       ▲位于武汉的神龙汽车总部

       目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、爱丽舍、天逸C5?AIRCROSS、云逸C4?AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。

       3.东风本田工厂

       东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。

       ▲东风本田武汉第二工厂生产线

       东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。

       4.东风雷诺工厂

       东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。

       这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为4.8万辆。

       5.上汽通用工厂

       除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。

       上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还计划于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。

       ▲上汽通用武汉分公司油漆车间

       6.其他位于武汉的车企

       江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。

       江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。

       比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。

       此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。

       7.对车企的后续影响

       疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。

       从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。

       本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付78.8万辆汽车，超过广汽本田的76.5万辆，同比增长达13.2%。

       也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。

       与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。

       三、疫情蔓延让整车厂损失惨重?新车上市或将推迟

       疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。

       首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。

       日前，据报道北京奔驰向天津政府发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。

       北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。

       其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。

       其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。

       目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。

       信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。

       此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市计划也将受到影响。

       一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。

       “就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。

       ▲CR-V混动版

       本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT?HYBIRD?e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。

       受此次疫情影响，本田的新车计划或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。

       神龙汽车计划在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然计划在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。

       目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。

       最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与福利待遇的下滑。

       上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。

       四、上千家零部件企业受影响?已致海外车企停工

       武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。

       目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。

       1.博世

       目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。

       ▲博世位于上海的总部

       2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。

       博世首席执行官Volkmar?Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状病毒。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节假期，因此对博世全球业务的影响较小。

       不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。

       2.伟巴斯特

       德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。

       据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。

       ▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

       不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

       伟巴斯特首席执行官Holger?Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

       此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

       3.法雷奥

       供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

       法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

       据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

       4.其他企业

       在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

       因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

       汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

       目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

       与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

       结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

       新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

       在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

       东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

       1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

       2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

       3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

       东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

       近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖北省十堰市的未来出路在哪里？

       交通尚未恢复，更多湖北汽车业相关工厂，都未能如东风本田启动生产线。在武汉供应商眼里，东本已受到优待，他们与之比较，想上班不得，甚至出入小区都不能。

       湖北厂商鲜有复产，汽车业大面积“瘫痪”

       “襄阳工厂部分岗位3月12号已经复工，但工厂这边现在只是布线，从布线到生产还需要时间，还没实现实际意义上复产，具体什么时候复产，还要看地方政府的安排”。东风日产一位内部人士告诉中车网。

       在鄂车企复产力度最大属东风本田，3月16日，有媒体报道，东风本田武汉工厂工人已开始在总装线上忙碌，但因员工到岗困难，供应商未能如期复工等原因，目前复产能力还很有限。

       一位东风集团党工部人员，东风乘用车研发部工程师均对中车网透露，因他们现在还在家线上办公，不能大范围走动，也就无法去就职单位上班。

       还有一些整车厂明确目前还未复产。比起日产、本田属日系三杰、销售情况表现较好车企，近年产销量不断下滑的神龙汽车未能优先复工复产。

       不止湖北整车厂大多未能顺利复产，供应商也大面积处于业务停摆状态。中车网多处询问得知，湖北供应商中，仅博世湖北工厂现已复产。“供应商与我们生产同步，我们对他们下了订单，他们才会生产。现在我们整车厂生产线还没开始作业，供应们暂时也不会复工”，神龙汽车一位内部人士对中车网说。

       即便湖北汽车相关企业复工，无论是厂商、还是复岗员工自身都需经过诸多繁琐流程。湖北某地申请复工企业需准备病毒防控小组名单、生产组织方案、应急预案、防控异常情况登记表、员工进餐制度、食堂防范制度、出入登记表、消毒工作登记表和员工复工个人承诺书等十几个文件。

       员工返回工作地点也需经过多个过程，哪怕从湖北襄阳回武汉东风本部，也需先在居住地对应级别的疾控中心开具接触隔离观察的健康证明，再由东风汽车开具员工返回武汉工作的接收函，最后要拿到襄阳市卫生部门开具健康证明，三个步骤完成后才能离开返汉。

       出入小区尚且不得行，交通受阻返岗困难?

       交通未恢复也为湖北企业复工带来困难。张伟（化名），一位家住武汉汽车配套商高管对中车网直言，“武汉现在还是进不去，出不来”。

       截至3月17日，全国其它省份通往湖北火车、飞机尚未开通，湖北当地人若想跨城出行，只能选择私家车。对于申请复工企业，武汉方面规定，只能采取“点对点、一站式”的办法，集中精准输送务工人员返岗。一家武汉企业选择让返汉员工自行前往合肥，从合肥乘坐公司大巴回汉。

       “现在湖北武汉以外的城市虽然解封，但全国去湖北的交通还没开通。即便其它城市交通开通了，湖北很多铁路运输要经过武汉，武汉不解封运输依然困难，”张伟说。

       在前述神龙汽车内部人士看来，车企的顺利复工，需要交通能配合恢复。物流不放开，整车造好也无法运输。汽车生产线长，供应商遍布全国，若外省零部件运不进湖北，生产线也无法启动。除非政府有特别支持办法，仅物流车不能省内省外运输这点，就会对整车厂复工、复产造车很大影响。

       不仅去外省的公共交通未开通，连武汉市内部出行也举步维艰。中车网了解到，武汉私家车若要上路，需要办理通行证。目前个人办理车辆出行证还较为困难，需由相关单位申请才可办理。私家车多不能上路，武汉市内公共交通目前也处于暂停运转状态。

       “市内交通都没恢复，复工返岗的人该怎么办，都让他们开私家车么？不是每个打工的人都有车，尤其生产线上的工人。有的企业即便复工，员工进出小区困难、不能住旅店，也无法真正意义上复工。总而言之，层层加码防疫，为企业复工带来了很多压力。”张伟质疑道。

       中车网通过与多位在汉汽车业人员交谈获悉，除有特殊情况，目前武汉还不允许在汉人员离开小区，各社区超市目前仍不对外，即便每日采购食品和生活用品，也需由志愿者、物业公司人员从超市送往采购人家中。

       “东风旗下几家公司不管现在能不顺利复产，他们的复产申请被批复，已经得到优待。我们这类暂时还不能去上班的人，已经不关心复工这件事，更关心的是每日的民生，什么时候能出小区，什么时候能正常生活。”张伟感慨。

       员工亦盼早日上班，呼吁疏通交通支援复工

       “现在武汉每天新增确诊只有个位数，还没有北京多。但政府目前都没发声什么时候交通能恢复，人们何时可以出小区，估计得新增清零之后这些才能实现。我们担心等具备生产条件时候，市场就没了。”张伟无奈感叹。

       汽车行业长期暂停业务，对武汉乃至湖北经济将带来巨大损失。根据2018年的统计数据，以沌口为核心的武汉经济技术开发区，贡献了武汉市四分之一的GDP，而汽车产业贡献了武汉经济技术开发区80%的GDP，也就是说，汽车产业贡献了武汉市GDP的20%以上，成为武汉市GDP占比最大的单一行业。荆州、十堰、襄阳等地也有大量汽配公司。

       湖北配套商迟迟无法恢复生产，对全国汽车业复苏亦造成影响。吉利、长城、一汽等主机厂在湖北都有近百家供应商，他们复产不顺利，主机厂如无米下锅，整车下线也会随之延后，主机厂收入因此受损。目前，上汽和北京都声称将对部分部门降薪，以求顺利过冬。

       对此，前述神龙汽车内部人士对中车网表示，他理解上汽的做法，企业是市场主体，按照市场行为行事，如果企业运转不好，不可能不对人员、薪水做调整。所以他和同事们都希望能早日上班。东家经营恢复正常，他的收入才有保障。“人到中年，就算碰到疫情，还是要扛起养家糊口、还房贷的责任。”他说。

       “只有有闲钱的人才希望继续待在家，其它人都想早点攒钱。武汉本身工资就不高，只有支出，没有收入，真正有钱撑的下去的人毕竟是少数，大部分人都是当月就愁下个月的开销。不止老百姓，很多中小企业也如此。”张伟坦露。

       作为家中小汽车配套商高管，张伟最后对中车网表达了他的呼吁。他希望政府能给企业人员返岗、物流交通上多些支持，好让企业及早顺利复工。与此同时，武汉的企业和个人最近数个月能被减免个人所得税。因疫情停工收入受影响的人，能够收到类似“防疫补贴”类津贴。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十堰汽车钢材用量

        一名武汉某本科大学生 地地道道十堰人 对于十堰的发展我有以下几个观点

        1、发展县域经济 ；其实就十堰市区来讲在湖北省内是不差的，不管是经济还是市区管理规划以及人文教育等等，市区在湖北省绝对可以排前几，但是每个县就很难，特别是南三县至今没有铁路规划，要想富先修路这句话绝对是真理，路通了才能招商引资。

        2：做经济转型，大力吸引人才，大家都知道，十堰是东风的老家，如今东风搬走了，这个老家也没有之前那么兴旺了，十堰的支柱产业到现在还是 汽车 ，是否能引进互联网 ， 科技 制造等一系列 科技 公司呢，政府要敞开胸膛，海纳各方神圣，招商引资， 汽车 工业不能放，同时要引进新型产业。这样才能吸引更多的人才，特别是十堰本地的人才，不像是现在的十堰很多工作本质上还是销售。

        3:努力打好 旅游 城市这张名片，十堰 旅游 的地方确实很多，著名的就是武当山和丹江口，能否利用网络推介媒体把这些名片推出去呢，让更多的人愿意来十堰游玩，来了解十堰。

        4：要大力推广十堰的特色 美食 ，我十堰人但是我并不知道十堰的招牌 美食 ，是什么好像是三和汤，记住一个城首先记住一个城市的味道，这是能否吸引回头客的关键，所以一定要大力推广特色 美食 ，就像螺蛳粉一样！

        十堰要想真正成为区域中心城市，湖北省重要增长级就要做到以下三点。1大力发展以十堰西城工业园为代表的工业经济，多引进象东风小康乘用车30万辆大项目、东风易捷特新能源 汽车 顼目，2:大力发展 旅游 康养项目，特别是象武当山太极小镇、竹溪龙王垭，五龙康养度假项目。3随着汉十高铁、十西高铁的建设，多发展高铁小镇的康养度假项目，高标准建设 旅游 度假项目，真正建成东方康养之都，国际 旅游 胜地，民族文化中心。大力发展太极湖国家极度假区，让外地1百万、几百万人来到十堰就不想离开十堰、长住十堰 健康 养生 。这三项能做到，十堰发展前景将不可估量。

        如果我要是说实话，支持我的人估计不少，喷我的人也毫无疑问，喷我的人无非就是那些思想封闭，听不惯实话，觉得自己丢了面子的这些人。他们也经常在这里面涂脂抹粉，甚至认为涂脂抹粉的人说话好听。当地人尚且如此。说的不客气点，你觉得不承认就好了？还是喷我就好了？面子值几个钱？

        该说的还是要说，十堰的发展前景有，发展动力不足。十堰如果不开山，真的是一座废城。忘了当年东风是怎么走的了吗？当年东风在的时候没有想办法扩大规模，现在东风搬出去以后，人家早就知道十堰这个地方的营商环境怎么样了。国企尚且如此，小企业还用说吗？但是十堰建这个工业园建的太晚了。我敢说东风总部搬走的那几年，十堰已经不行了。也没什么资金再去做这些事情。其实东风在十堰还是这么点产业，只不过是通过搬迁合并的方式大部分往工业园里面安置而已。商用车还是商用车，没有质的变化。

        之前东风需要这块地十堰就是拿不出来，现在东风走了，连高素质的人和有机会的人都带走了，而且走了再没人愿意回来。十堰到底还有什么？现在就是求着东风回来，把自己的山开了，荒芜着，环境也破坏了。结果东风也只是投资了最低端的项目，你觉得有什么用？东风现在需要的是一座有远见的城市，适合自身发展的城市，而不是农民思维严重，只盯着自家一亩三分地的封闭城市，而且在自己的地方随心所欲的地方。说实话，我在工业新区转了个遍，那里确实是东风的新厂，确实是东风的大本营。但是有什么用？那些厂以前也见过。只不过是被整合重组搬迁入园而已。当然，整个园区也有新投资的产业，多半也是改了个名而已，要么就是低端产业。不是东风自己走的，而是对这个城市已经不相信，不抱任何期望。重要的产业都迁走了。不信现在去看看，十堰经济技术开发区、十堰工业新区哪个地方配套设施完善了？街道都差不多，东城和西城相比较的优势无非就是交通方便一点，成规模的企业多一点。关于街道和配套设施，我觉得都差不多。

        十堰依靠东风，不依赖东风。可问题是想依靠东风也没得依靠了，因为现在的十堰不同于襄阳、武汉，襄阳、武汉有其他产业做的也很不错，襄阳经济开发区、襄阳高新区、武汉经济技术开发区、武汉光谷一样做的很大。十堰即使有东风也只是东风投资的最低端的产业，都是以前的老厂，其他的什么都没有。十堰这下如愿以偿了。已经没有了拿的出手的经济支柱。

        至于 旅游 业，最根本的是宣传和配套，这两项，这两项哪个做到位了？武当山这样有名的景点，恐怕也只有省内人知道吧？外省人也就是周边邻居省份的人才知道吧？呵呵，发展 旅游 业，自己欠把火候自己不知道吗？武当山并不能因此而吸引外来人口定居。

        不要说十堰人多么多么友好，不排外，大城市的人排外。有些不明真相的人，不排外当时东风是怎么走的？这个相处了三十多年的关系却留不住了已经，还带走了一大批素质高的外来移民，连本地人都离开了，能离开的都不回来了。外地人没有几个愿意进来。搬走的时候说是为了符合自身发展。留了很大的情面。因为十堰当时不肯拿出一亩地去搞建设，没有城市建设的概念，现在还是没有。我记得是不是有人这样说过？生态地区人口减少是必然趋势。如果是这样，你当时建什么城市？发展什么工业？人口减少。你知道人口是怎么减少的吗？竟然有人说生态地区人口减少是必然趋势，好像说的理所当然似的，还大言不惭。看看人口流失走的都是哪些人？外来人口和素质修养好一点的人。因为这样的定位导致十堰已经没有什么发展了，现实的情况就是配套设施跟不上，很多五湖四海的移民都离开了，留下的人却始终与当地老乡打交道，当地的 社会 风气很差，没什么文化底蕴，也没有现代 社会 的秩序。看看十堰已经被弄得乱七八糟的，随地吐痰、乱扔垃圾、车辆乱停乱放、过马路不走人行道。什么问题都出来了。十堰城区现在就是大型农村，都是周边来的人。他们连文明市民都不知道怎么做。 社会 风气一塌糊涂。我敢说，没有走出去的外来移民的后代如果老死以后，到时候十堰真的就是穷山恶水出刁民的地方。不文明的行为已经丢大人了，如果没人看到，不会有人说这种话。

        城区西部，红卫转盘那里每天早上和中午多不安全？结果新建的人行天桥都修道主城区，有的在三堰、顾家岗、夏家店，都是比较老的了。结果城区西部一座都没有，这样除了增加交通事故的几率以外，不能带来方便。怎么现在还有人说花果棚户区改造没进展呢？还有红卫的棚户区改造，现在怎么不提了？当时的人没眼光，结果很多年没变化，现在的人有眼光，但是来不及了，因为东风的房子占了绝大多数，东风不相信十堰，东风房地产公司怕的是什么？因为是他们推掉新建，且不说他们的资金能否到位，就说建了一半各种原因被叫停。不是不可能吧！自己效率低，自己闹别扭，结果穷怕了，又要东风回来了，又是开山，又是盖厂房，结果一片荒芜，又很多都是低端项目。这些项目你可以选择不要，不要就永远都是废城，反正小企业不成气候，而且也没有为小企业营造良好的营商环境。东城区强一点，支持民营企业发展，还有高端产业。只是东风的大本营不在那里而已。西城区是大本营，主要精力也只是守住这些低端的产业，低端也没办法，不要每年几百万的产值怎么办？整车效益不好，零部件在亏损。小企业好像得不到太多支持，还有当地老乡管理经营不善。其实抛开配套设施不说，茅箭区的营商环境比张湾区要好，对于小企业尚且如此，何况是东风呢？毕竟就是靠东风起家建市的，如果没有东风，也就没有十堰这座城，紧接着就是什么都没有。张湾区当时认为手上有底牌，所以坐吃山空。结果后来没得吃了，穷怕了，两个总部搬迁之后，十堰才开始在那个地方开山，要不十堰什么都没有了，结果等来的是不成气候的产业。开山也是因为资金足够以后才开山，所以等了几年。当时十堰没有给轻卡拿出地建厂，所以东风做大之后必须走。拦也拦不住。其实总的来说，眼光都不高。很多地方的工业园九十年代、零几年就开始建了，现在不敢大搞了，说生态地区人口减少是必然趋势，这种现象是谁造成的？想过吗？

        十堰有发展前景，但是到现在没看到发展动力体现在什么地方。发展眼光、管理水平、 社会 理念就很容易看出来。

        发展定位错误，十堰未来实际应该往东，但贪图一个所谓的大，非要划郧阳区往北走，不就是个死吗？往东六里坪武当山不用说，丁家营浪河老军工基地，丹江口市往南发展，十堰直接融城丹江口市，。而目前丹江口市主城区已经融入襄阳，如果十堰融城丹江口市，还担心丹江口市离心吗？

        按照十堰的想法，苏州的昆山张家港就不应该存在！鄂西北 汽车 工业走廊目前断层就在丹江口至十堰段！随州——枣阳——襄阳——老河口——丹江口——————十堰

        眼看十堰没戏

        十堰市是鄂豫陕渝毗邻地区中心城市，有仙山（武当山）秀水（汉江丹江） 汽车 城（东风车）三个响当当的名片。

        郧西作为十堰下辖县，位于西北角，距十堰市一个小时车程，距西安市四小时车程，居秦楚要塞之位。

        要说郧西的发展前景，山区传统农业基本遗弃，工业经济也是不值一提了，规划的工业园如今一片萧条，服装产业、电子产业都不成气候也就两个老汽配厂在硬撑着园区产值。

        然而，近些年郧西的七夕文化逐渐繁荣，七夕元素遍布全县，加上上津古城、五龙河景区的开发、城区河道景观美化、天河水乡绿道的建设、福银高速开通以及西武高铁的设站规划、通用机场建设，郧西的 旅游 优势已经明朗，大有可为！

        不得不提的是涧池乡下营村，湖北省第一个淘宝村，绿松石年交易额数千万，由此带动的电商热潮大大推动了当地优质原生态特色农产品外销！

        还有就是河夹镇的来家河大型光伏电站，这在郧西可以说是很大的项目了，也是湖北省最大的地面光伏电站哦！

        不得不说十堰最近几年的发展已经跟不上一主两副的节奏了，数据来源2020年的湖北及十堰统计年鉴：

人口方面：

        十堰市总人口346.07万人，比宜昌少近100万人，比襄阳少近200万人，比孝感、荆州、黄冈、恩施也少，湖北中游水平。到2020年差距有进一步拉大的趋势，人口向部分城市聚集，这是很可怕的信号，十堰的人口自2014年以来就在一点一点的减少。

国民核算和固定资产投资方面：

        十堰市生产总值2012亿元，武汉市16223亿元，宜昌4460亿元，襄阳4812亿元，和荆门、孝感、黄冈等地差不多，中游水平，说明十堰的底子还在那里，自2014年以来逐年100亿元的增长。然而，坐吃山空这个道理都懂的。十堰的固定资产投资已经两年没有更想数据了，从2014年到2017年，投资总额变化不大，基本上是国有和集体单位投资，这说明什么？说明缺少企业到十堰投资，没有投资就不能拉动就业，自然也留不住人。

就业和工资方面：

        十堰的就业人员自2014年以来一直保持在220万人左右，等这部分劳动力老去，十堰就要空城了，这是恶性循环。工资水平每年都在上涨，2019年人均年薪5.8万元，人均可支配收入城镇3.3万元、农村1.1万元，这相对于十堰的房价和消费水平如何大家自己体会。

        整体上来说，十堰最近数年的发展不是很理想，没有商业环境、没有人才流入、靠老底子维持，这是当年举家搬迁十万人不愿意看到的，也是十堰人民不愿意看到的，现在留下更多的谈资是十堰的没落与当年的传奇。

        那么十堰未来的出路或者说发展方向在哪里？

        先看一下十堰在湖北整体的地位：

        1.一特五大已经过时，1+8城市圈靠不住，长江生态经济带看不懂，区域中心城市？

        2.襄渝铁路、西十高铁，三横一纵高速，武当山机场，山城对交通的依赖程度不用多说，东风搬走带走了太多。

        3.湖北 汽车 工业学院、湖北医药学院两个大学稍微大众一些，殊不知襄阳、宜昌高校在腾飞。

        4.大数人只知道武当山，对，知道武当山在湖北，还有不知道在十堰的，这就很尴尬。丹江水和 汽车 城两个名片开始在淡化。

        5.亟待解决的贫困地。十堰市下辖3个区、4个县和1个县级市，但很难想象，其中4个县和1个县级市全是国家级贫困县，经济水平不容乐观，尤其是竹溪县2019年全年GDP额84.54亿元，全湖北省倒数第四，和恩施不相上下。

        再看一下十堰市的自身定位，最近的“十四五”规划战略：

        围绕建设“现代新车城、绿色生态市”，打造“三区两地一中心 ”，即国家重要水源涵养区生态保护和高质量发展示范区、国家“两山”理念示范区、国家内外双循环互动发展引领区、世界 汽车 产业“智造”基地、世界文旅康养休闲胜地、鄂豫陕渝毗邻地区中心城市。

        早先的规划战略：

        以 汽车 产业为主导，以生态文化 旅游 、能源、现代服务业、绿色有机农产品加工业为支撑，以智能装备制造、生物产业、节能环保、新材料产业为重点的“一主四大四新 ”现代产业体系。

        十堰对自身产业的定位，来来回回最终还是离不开“车城”和“ 旅游 ”。 这是十堰的优势，也是机会。车城自然不用多说，是十堰发展的基石，而十堰还是全国最佳生态保护城市、国家森林城市、美丽山水城市、国际候鸟 养生 之都、文明城市。

        城市的发展，无非是通过招商引资和拉动消费来增长经济。看当前的城市发展情况，湖北大量的投资放在了一主两副，除了基建等财政投入，十堰还是得靠自己。我们得思考，为什么别的公司要来十堰投资？除了城市内需消费，如何增长外部消费？

营商发展之路：

        当我们向别人推荐或者介绍十堰的时候，喜欢说十堰多么多么好，不来投资你就亏了云云。请问这和卖保险有什么区别？有时候不是我们拿不到投资和资助，只是我们没有好的规划、没有吸引人的发展战略、没有实实在在的看得到回报的方案，喊口号是没有任何意义的。“一主四大四新”比较明确，知道自己要脚踏实地的干哪块，不像现在的“两区两地一中心”，说的云里雾里，看不出具体名堂。

        首先，我们得看清十堰的优势、劣势，机会和威胁。然后抓住机会，扩大优势。 汽车 产业和文化 旅游 肯定是要深耕的产业，这是十堰的优势，起步早、基础好。同时也得注意到周边城市的 旅游 这几年创新很多，十堰得反省一下除了武当山没有其它出名的有特色的 旅游 景点了。值得欣慰的是看到了十堰最新的房车，如果能拉一些乘用车生产业务就更好了。另外对交通依赖相对小的服务外包、新能源及高新技术研发出口等是值得去突破的。其它的工业、金融业等我看机会不多。

消费增长之路：

        今年是拉动内需的一年，而十堰是面临一直靠内需的窘境。 旅游 、特产这是直接的对外输出消费，除了武当山，需要制造一些其它的文化 旅游 新名片。我在十堰看到了很多的扶贫项目，有的干的也不错，比如说香菇。十堰依山傍水，这是完全可以利用起来的，种植、养殖，烟酒茶水果这些都是可以做文章的。

        人口增长、交通配套这是间接的对外输出消费。人口增长这个不容易，这是每个城市都竞争的东西，我觉得十堰可以多拉拢一些高校的分校去，还有争取把湖北交通大学拿下。高铁这一块，东西向和到周边城市的线路搞起来肯定不一样。至于城市内部交通得好好规划，出行这一块很多人吐槽。

房地产：

        说实话，房地产确实是经济增速的一个重要推手，但它只是起到一个调节的作用。比如说2008年金融危机造成的经济困境、比如说2020年世界新冠造成的消费疲软，各地都会在一定时间内加快买地卖地，发证售房，房价也会有涨幅，但过不了几个月就会进行管控。为什么要这样？房价只是起到一个缓解经济压力的作用，不能指望这个来带动城市的发展。

        十堰现在的房价水平已经到了一个高位，要知道三四线城市的房地产市场并不被看好，尤其以后人才竞争更激烈，没有一二线城市那么好的经济面及发展潜力，十堰房价上涨只会导致人才外溢，抑制人才流入，这是一种得不偿失的行为。

        如果十堰市政府有担当，做为十堰外出凣十年的人了，浅显谈一点发展思路供，热爱家乡的人们商议。1- 汽车 产业已走到了拐点，智能制造业应该早规划起好步，。卡车，乘用车，继续做大做强，争做，大品牌，抢战一线制高点方会强大起来！2-大 旅游 武当山，丹江口源头，！应该在北京，河北，天津大力宣传招商引资，。真正让这里的政府，企业来爱自己的生命之源丹江口，及道教文化武当山，！这个金字招牌应该继续呐喊…3生物医药及农林，牧渔业都大有市场，做为八百里武当，除得天独厚的自然景色外，中草药也是藏在山中地头的宝藏，大力开发，在政府引导下形成区域化，产业化，，这样青山绿水就是名副其实的花果山，金银山…！

        十堰已经走入衰退了，一个现象，我们的技校职高生毕业后走了，我们的专科生毕业了也走了，我们还有几所本科生毕业了也走了。什么时候我们可以留住孩子，让孩子留在十堰工作，创业，让别的地区的孩子也过来才有可能繁荣，

        感谢网友的提问！关于“湖北省十堰市郧西县的未来发展出路在哪里”这一问题，我认为仍以经济建设为主，加快招商引资构建全域小康 社会 示范区。郧西县位于湖北省最北角，全县生态化程度非常高，山川之秀丽，水土养人。适合开展 旅游 产业的布局，围绕 旅游 资源做大做强郧西县，发展空间巨大。

        郧西县拥有良好的区位优势

        ，可根据山川地形推进休闲度假、 旅游 观光、养老避暑等项目。加强保护优质的自然风光、地域特色，充分挖掘地域优势、人文品牌。

        依托山城魅力推动现代化中等城市的建设工作，结合强大的工业城市十堰作为后盾，围绕 汽车 产业名城休闲 娱乐 基地布局文化 旅游 项目，引导县域经济实现跨越式发展。

        个人觉得，十堰目前开发 旅游 和生态养殖也许会对经济有一定的帮助，矿产虽有绿松石，但是基本都是原石出售，深加工做的还不够。当然靠矿产来支撑经济，最终会以失败告终的。

        目前十堰也处于转型阵痛期，希望能从当地实际情况来制定发展目标。特别是 旅游 真的还有很大空间。

       1.5T。

       汽车行业产业链长、关联度高、消费拉动大，已经成为我国经济的重要支柱产业。由于中国汽车市场基数大，销量仍连续十年蝉联全球第一。

       在汽车制造的原材料中，钢铁的比重占总消费量的60%~70%，汽车用钢主要包括汽车大梁钢、车轮钢、汽车内衬板、汽车（轿车）面板等以及传动部分用齿轮钢等特殊钢，钢板的使用达到50％左右。

       目前全球汽车制造业在全球所消费的钢材超过了1亿 t ，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿 t ，这无疑快速拉动了汽车用钢市场的快速发展。

       今天关于“十堰汽车产业占比”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。