奥迪a4l运动型作业

奥迪a4l运动型作业

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于奥迪a4l运动型作业的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊奥迪a4l运动型作业的话题。

1.没有现车的新A4L值得等吗？不妨看看老款A4L，quattro车型降价6万

2.德系同级运动最优生——奥迪A4L 45 quattro

3.重度懒癌患者的提车作业，15000公里奥迪A4L用车感受

4.编开编聊丨试驾奥迪A4L 45TFSI 臻选动感型，科技与运动的结合

没有现车的新A4L值得等吗？不妨看看老款A4L，quattro车型降价6万

       导语：新款A4L在“众目睽睽”之下上市了，作为在外观上做出较大调整的新选手，确实吸引了不少准备购入豪华品牌B级产品的消费者目光。但遗憾的是目前店内并不能提到现车，而这时候如果有一台装配了运动外观套件的老款A4L售价不到31万就能买，你会考虑吗？

       没错，它就是2019款的奥迪A4L45TFSI?quattro个性运动版，此前在成都的奥迪4S店拍摄新款A4L的时候碰巧了解到这款配备了运动外观套件并且是2.0T高功率版+quattro四驱的车型，目前的售价在原本厂商指导价36.28万元的基础上还要优惠6万多，裸车价30.1万上下就能拿下它，不过据了解购入需要在店内上牌、办理保险业务。

       设计对比

       将新老两款A4L放在一起的对比的时候，毫无疑问全新A4L的外观设计会更胜一筹，加宽的蜂窝网装格栅造型设计配合全新设计的灯组造型，看上去颇有点A7的味道，相较之下虽然这台老款的A4L也配备了运动外观套件，但中规中矩的横幅式前格栅就令它显得过于商务了。

       进入车内之后也许会平衡不少，毕竟在设计格局上没有做出明显的调整，只是将那块7英寸的液晶中控屏换装为了更大面积的10.1英寸液晶显示屏、银色饰板更换为碳纤维样式。对了，还有真皮与Alcantara混搭的座椅材质也可以在店内选装在这台2019款个性运动版车型上，至于非常运动范儿的碳纤维内饰嘛~~~

       “汽配城”可以轻松搞定，并且不会违反相关法律法规。

       入手理由

       相比之下全新的A4L可以看作是换装了更加酷炫的外观设计，并且2020款车型的售价区间已经达到了30.58万元——39.68万元，目测在产能还未完全达标的时候应该不会有非常抢眼的优惠幅度了，最关键的是在咨询了三、四家经销商后发现根本没有现车可买。

       虽然这个外观非常令人心动，但不得不说：价格总是王道。

       30万元出头，2019款45TFSI个性运动版车型首先配备了外观运动套件，其次是车内还给出了自动空调、后排独立空调、温度分区控制、自动雨刷、自动防眩目后视镜等配置，没有配备倒车影像令我比较意外。但对比之后你也能发现全新A4L在配置上的改变，例如入门版车型2020款35TFSI时尚动感型（厂商指导价30.58万元）就配备了12.3英寸的液晶仪表盘、含腿托设计的主副驾驶位电动调节座椅、后驻车雷达（可选装360°全景影像）、以及运动外观套件，还是非常令人惊喜的。

       虽然在配置上不相上下，但动力配置上确实是无法令人拒绝的。配备了2.0T高功率发动机的2019款个性运动版车型无法令人拒绝的便是这套最大马力252Ps的动力系统了，况且还有quattro四驱系统，0km/h——100km/h加速仅需6.5秒（官方数据）。

       虽然在外观设计上风格有差，产品配置上也不能尽如人意，但这套2.0T的动力表现以及quattro适时四驱系统的配备，就已经能够有底气说出那句：“值得买。”仅参考同级产品的售价，宝马3系配备Xdrive四驱系统的车型售价已经达到36.19万元。

       阿川评车

       不知道从什么时候起，大家在购车的时候关注产品的综合实力已经和产品的优惠幅度开始挂钩了，我想也许是因为市场竞争越来越激烈导致奥迪会选用提升优惠来促进销量水平。仅从这台2019款45TFSI个性运动版车型的实际售价来说，30万出头即可拿下一台配备高功率2.0T发动机以及Quattro适时四驱系统的A4L的确是非常吸引人的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系同级运动最优生——奥迪A4L 45 quattro

       来到2020年，豪华品牌中级车市场又迎来了新一次拐点，改款后的奔驰C级发动机主推1.5T，让人开起来和听起来都不太尽兴；全新换代的宝马3系不仅价格高高在上，一贯拿手的底盘与转向运动属性也失去了往日的锋芒，全面倒向舒适化；而中期改款后的奥迪A4L则取消了1.4T发动机，全系均采用2.0T发动机，并且长期以来不错的机械素质和性价比优势也得以保持，似乎更加有趣。今天我们就拿来一台2020款奥迪A4L?45TFSI臻选动感型（以下简称A4L），看看他除了锁定同级最佳性价比的头衔外，还能够带来哪些惊喜。

       外观

       作为中期改款车型，2020款A4L的外观升级非常明显，并且提供了动感型和致雅型两种外观，显然我更加推荐我们拿到的动感型外观。六边形的中网面积更大，内部黑色蜂窝的造型直接引进于自家RS车型，并且动感型外观在中网与引擎盖中间的镂空黑条也致敬了当年非常有名的奥迪S1?Quattro?B组拉力赛车。

       2020款A4L全新设计的矩阵式LED大灯也符合其“灯厂”的高水准出品，灯眉加入了锯齿状LED灯带，更具科技感，并且这套帅气的大灯组为全系标配。前包围的银色“獠牙”装饰透着一股狠劲儿，全速域ACC探头暗藏于包围两侧。

       车身侧面的变化乍一看不大，但细看还是有不少值得说道的地方，车门腰线由老款一根平直线条升级成了分段造型，外后视镜颜色做了黑色处理，尤其配合白色车身的A4L更显质感。更主要的变化在于车轮，19英寸轮辋配合35扁平比的倍耐力P0轮胎，与S4如出一辙，并且红色的刹车卡钳相较S4会更加醒目。由于这台45?TFSI臻选动感型采用了首次来到国内的运动悬架，车身高度也略有下降，更加低趴。

       车尾也计入了更多运动化的元素，与S4同款的小尾翼，动感而又不显张扬。后尾灯虽然轮廓保持不变，但内部同样锯齿样式的LED点缀与前大灯遥相呼应。排气上方加入了一圈银色装饰，让车尾的层次感更盛。下方双边共双出的真排气相当到位，是年轻人喜欢的元素。

       总体2020款奥迪A4L的外观可以说是小改之中隐藏着质变，即使是低配版车型的外观也会让老款A4L的车主朋友羡慕不已，就拿今天我们的试驾车型45?TFSI臻选动感型来说，我认为要强于现款S4的外观，我非常满意。

       内饰

       2020款奥迪A4L的内饰整体布局没有变化，但在细节处还是能够发现不少升级，横穿中控台的饰板换成了仿碳纤维装饰条，并且由于外层采用了UV固化处理，防刮花效果非常明显。另外奥迪品牌一贯的优秀做工，也继续在A4L上发扬光大，各种材质拼接处缝隙都非常小，用手来回“推拿”各处饰板，也都非常牢固，值得点赞。

       中控液晶屏尺寸升级到10.1英寸，内部也使用了基于安卓内核的系统，可触控操作，操作逻辑更加趋近于智能手机，上手无难度，反应也比较快，每一次按压屏幕时还会传来清脆的咔哒声，让误操作消失不见。并且屏幕比较薄的厚度和比较窄的边框也能符合时下人们对于科技感的需求。除此之外，新款车型也将屏幕稍稍向下和向前移动了一些位置，操作屏幕时不需要够着身子，抬手既可以碰到。

       也正是因为屏幕可触控，所以新款车型取消掉了MMI旋钮，换成了一个储物盒。这点变化确实在豪华感上稍有欠缺，但是也解决了老款车型没处放手机的囧镜。而且我发现手机放在这个储物盒内，屏幕刚好朝向驾驶员的面部，算是弥补了一些便利性。这套全新的MMI系统还支持车联网、应用安装、CarPlay、Android?Auto、语音识别等功能。

       奥迪一贯的优秀做工还体现在空调旋钮的质感上，每一次旋转旋钮，“咔哒咔哒”的声音加上紧实无矿量的细腻手感，都让人爱不释手。中间的钢琴键也有触控回馈，当手指放到按键上时，上方的液晶屏都会显示更多的调整项，提示驾驶员更准确的操作。

       座椅与空间

       A4L?45TFSI前排座椅采用了Alcantara+NAPPA真皮的座椅材质，夏天不烫冬天不冰，并且提供了非常好的摩擦性，更加容易固定身体。坐垫及靠背填充物偏硬，长途驾驶舒适性欠佳，但以运动型车的标准来看，也情有可原。座椅两侧的包裹对于我这种偏瘦的身材来说有些不足，中等身材及比较强壮的朋友会感觉包裹性非常不错。配置层面，主副驾驶座均为14向调节，并且带有座椅加热，如果能在加上座椅通风就更好了。

       后排整体坐姿会比前排稍高，坐垫也比前排稍软一点，但我认为柔软度可以再软一些，毕竟家里的老婆孩子会更喜欢柔软舒适的乘坐感受。另外后排座椅靠背角度有一些陡，也会影响乘坐舒适性。乘坐空间方面就是A4L的强项了，前后排同时乘坐180cm的乘客时，后排乘客腿部空间也能有2拳有余的空间，完全能够满足使用。后排头部空间确实不富裕，大约有3指空间，整体后排空间在同级别属于主流偏上水平。

       后排功能性方面，A4L?45TFSI配备了国人最爱的全景天窗、手动遮阳帘、独立空调、两个USB充电口、一个点烟器接口和效果非常不错的B&O音响。配置水平在同级别车型中比较出色。

       动力系统

       2020款奥迪A4L?45TFSI臻选动感型搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统搭载一台S?tronic7速双离合变速箱，并且全系标配12V轻混动力系统，官方0至百公里的加速时间仅为6.6秒。

       底盘方面，前后悬架均为五连杆式独立悬架，并且45TFSI臻选动感型还拥有首次来到国内的运动悬架，让人颇为期待他的运动性能表现。

       驾驶感受

       绝对动力

       全力加速时，Quattro四驱系统可以让四条高性能倍耐力P0轮胎死死的抓住路面，稳如“老狗”，丝毫不会浪费2.0T高功率发动机的动力。零至百公里加速实际体感在6秒左右，对于日常家用，可以说是性能过剩，相信喜欢开快车的朋友在加速时嘴角会不自觉的上扬。

       变速箱

       驾驶模式在自动模式时，变速箱升档平顺性相当不错，几乎察觉不到换挡。一脚地板油加速时，变速箱可以瞬间从7档降到3挡，动力紧随而来，这种手起刀落的感觉非常棒。自动模式比较不错的运动性也降低了使用运动模式的频率。手动模式下变速箱升降档更加干脆利索，毫不犹豫。相较于早期市场上的双离合器变速箱，A4L这台7速S?tronic双离合器变速箱可以说提升了一个宇宙之多。如果说宝马3系的8AT是自动变速箱的标杆，那么A4L的?S?tronic可以说是双离合器变速箱中的翘楚。

       转向手感

       自动模式下，A4L的转向手感在低速时非常轻盈，随着车速的提高，转向手感会逐渐加重，提高行驶稳定性。方向指向性比较精准，稍稍转动方向盘，车头带动车身很快就会有所响应，虽然免不了还是有一些电子味儿，但在同级别中已经算是中上水平。运动模式下，转向手感在全速域相较自动模式都会更重一些，符合预期。

       刹车

       刹车脚感还是标准的德味儿，脚掌轻触刹车踏板车辆就能提供有效的制动力，并且随着逐渐深踩，制动力释放也会比较均匀，符合该级别应有的水平。

       底盘感受

       由于我们试驾的A4L?45TFSI臻选动感型标配了运动悬架，悬架行程更短，车辆重心更低。好不好，不看广告看疗效，实际体验来说，这台车底盘感受可以说硬中带有韧性。在经过中等及大颠簸时避震器都能一次将震动吸收完毕，不会有余震，用老话来讲，底盘很整很高级。处理路面细碎震动时还是能够轻微感受到一些，这也与搭载的扁平比为35的薄胎不无关系。快速过弯时，底盘侧向支撑性非常棒，过弯极限绝对超出您对一台豪华中级车的预期，总体底盘感受我会给高分。

       NVH（发动机+胎噪+风噪）

       A4L在风噪和发动机噪音抑制方面表现不错，发动机在高转速时，进入车厢的声音不大，并且声线是比较悦耳的那一款。还是在35扁平比的轮胎方面扣了一些分数，高速路况下，胎噪还是稍稍明显。当然鱼和熊掌不可兼得，这套轮胎在抓地力和颜值方面做的不错就已经能值回票价了。

       总结

       总体来看，2020款A4L?45TFSI臻选动感型在产品力方面可以说做的比较全能，尤其是优秀的运动性让我颇为惊喜，丝毫不逊于宝马3系，并且在底盘方面我认为会完胜对手。Quattro四驱系统也能提供更好的抓地力和行驶安全性。当然，稍硬的座椅和比较直立的后排靠垫也是其可以提升的部分。

       豪华品牌中级车的消费群体对于价格因素也会比较看重，目前奥迪A4L全系都有不小的优惠幅度，低配车型成交价已经降到27万左右，同样搭配Quattro的40?TFSI高配车型，30万左右即可拿下。今天这台全系顶配的45?TFSI臻选动感型也已经降到33万左右，性价比优势尤为凸显。如果您对于运动性有比较强的需求，A4L?45TFSI臻选动感型绝对是同级别中不可错过的一台车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重度懒癌患者的提车作业，15000公里奥迪A4L用车感受

       说起德系品牌"BBA"在国内中型车市场的竞争关系，可谓是奇幻又独特；奔驰C300卖力为自己营造运动感，可惜人畜无害的外观与充满商务气息的内饰，让其儒生身份表露无疑。曾经作为"运动系标杆"存在的宝马3系，最终迫于无奈往乘坐舒适性方向靠拢。

       而奥迪A4L，更是充满着舆论与话题。作为同级唯一采用前置前驱车型，倘若将其列入运动系车型阵列，似乎与它的市场定位有所不同。但将其列入商务车型阵列，又未能达到用户标准。这种模糊不清的市场定位关系，似乎一直笼罩在奥迪A4L身上。

       当然，世界不应像笔者描述般非黑即白，但及时找到适合自己的生存空间却十分重要。而奥迪似乎经历一系列摸打滚爬后看清其中道理，最终于今年四月推出富有运动风味的全新A4L，决心征战运动系车型市场。

       笔者本次试驾车型为2020款奥迪A4L?45?TFSI?quattro臻选动感型，官方指导价为39.68万。该车选装ACC自适应巡航、动态转向系统（可变齿比）、电动后遮阳帘、HUD抬头显示等多项配置。

       细看新款奥迪A4L的外形，笔者的脑海里产生出一种"低年级抄袭高年级"学生作业的画面，其中高年级学生指的是奥迪RS高性能家族。确实，新款A4L的外观语言基本取自奥迪RS系列风格；大面积熏黑进气格栅、两侧镀铬饰板、菱角分明的肌肉线条，无一不为奥迪A4L增添运动气息。

       不仅如此，新款A4L在前大灯部分新增六条LED灯带，除了作为日间行车灯以外更可实现奥迪独有的"灯语"设计，在保留实用性的同时亦成功稳固"灯厂"头衔。

       车身侧面部分，分段式腰线设计早在2019年便出现于其他奥迪车型身上，但对于奥迪A4L而言却属于首次尝试。

       此外，配合尺寸为245/35?R19的低扁平率轮胎与多幅式轮毂，使得奥迪A4L侧面更具性能气息。但美丽的背后总有危险存在，采用低扁平率轮胎较为容易出现扎钉，而19寸轮毂为了提供内部刹车卡钳的放置空间，使得在边缘部分出现"外抛"导致停车时容易产生刮花的风险。

       车尾部分，新款A4L在LED灯腔内部设计有所修改以外，还在大灯中央部分放置镀铬饰条，使得车尾整体设计充满横向线条，该款设计的好处，便是从视觉观感上令车尾显得更为宽大与丰满。

       同时，设计师还为该车增加新款尾式尾翼，并且与车尾折线融为一体。对比于其他同级车型的"黏贴式"尾翼似乎新款A4L更具诚意。配合下方镀铬饰条与导流板，使得整体车尾相比以往更具辨识度。

       总体而言，全新奥迪A4L可谓是脱胎换骨般焕然新生，从整体设计到部分细节无一不彰显其运动特性。值得表扬的是，尽管新款A4L采用与RS系列相近的设计风格，但并不存在于设计过度而是恰到好处。

       单凭外观而论，笔者相信该款车型已被不少车迷列入购买清单之中。毕竟市场逐渐趋向年轻化，倘若自身定位仍模糊不清必定被"后浪"所遗弃。

       进入车内，扑面而来的依然是奥迪"独特"的车厢味道；强烈却不刺鼻。但吸引笔者目光的是车厢内部布满的碳纤维内饰与Alcantara皮革包覆，竟然出现于奥迪A4L之中实属罕见。

       单从车厢布局而论，整体设计以功能实用性为基点，但仍新增不少科技元素。虚拟座舱将以往实体式油量、水温标识，整合于车载系统内成为12.3寸液晶仪表盘。

       而中控屏幕从以往8.3寸升级至10.1英寸大屏，并且该系统基于安卓平台打造，用户可自行安装软件。值得一提的是，该款屏幕新增触控功能，而相比其他车型却取消振动反馈。

       尽管目前各大车厂趋向采用大尺寸屏幕与减少实体按键，为求营造所谓的"科技感"。但新款奥迪A4L则保留传统元素，将新旧元素相互融合并且拿捏的恰到好处。

       值得一提的是，奥迪A4L高配车型采用真皮/Alcantara皮革拼接座椅，整体设计较为美观与精致。唯独是前排座椅的包覆性仍需加强，毕竟作为一款运动取向的车型，倘若在支撑性与包覆性有所欠缺，则大大影响驾驶员的驾控感受。

       新款奥迪A4L作为一款长轴车型，后排空间笔者无需过多阐述。但在乘坐舒适性方面，由于该车采用运动悬架与低扁平率轮胎，导致车辆行驶时后排所感受到较为明显的弹跳与振动。

       总体而言，新款奥迪A4L内饰设计令笔者感受到功能性与科技感相互融合的作品，对比于奥迪旗舰车型所采用的"双屏设计"布局，尽管在视觉观感上得到满足，但在实用性方面却不如实体按键般方便。

       打开引擎盖，眼前仍是熟悉的第三代EA888-DKW?2.0T发动机，依旧配备代号为DQ381的七速双离合变速箱，同时还有12V电机辅助。本次试驾车型为45?TFSI?quattro高功率版本车型，拥有252?Ps最大输出与370?N·m最大扭矩。

       趣事一则：由于笔者患有"玻璃洁癖症"需要经常加注玻璃水确保视野清晰，可在笔者打开引擎盖后发现注水口消失，最终历时五分钟后发现隐藏于引擎盖最左侧。

       趣事过后，回归正题。笔者驾驶该车游历城郊街道，沿途收获不少群众目光。确实，独特的车漆颜色与富有性能风味的运动套件，即使是在烈日当空的早上，仍有不少路人愿意回首观望。

       即便如此，身处车厢内部的笔者却心潮澎湃。并不是因为拥有"奥迪"光环加持令笔者获得无穷的自信，而是该车的性能表现令笔者感到血脉贲张。2.0T高功率发动机所输出的强大动力，已无需笔者过多阐述，令笔者感到惊奇的是该套七速双离合变速箱的换挡表现。

       笔者早前已接触不少搭载奥迪S-Tronic?7速双离合变速箱的车型，唯独是新款A4L令笔者感到心满意足。调整至运动模式后，变速箱可实现连降3挡的激进表现，更有趣的是，当笔者需要提速超车时，变速箱并不会无故升档，而是将转速提升至4000rpm以上再进行换挡，从而保障动力输出。

       在运动模式下，除了方向盘转向变得更紧致以外，搭配从奥迪S4下放的运动性悬架与quattro适时四驱系统，使得整车操控感受得到提高。该情况在高速入弯时格外明显，以较高速度进弯时悬架呈现如"低趴"般姿势切入弯心，随后轮胎与路面沥青开始相互比拼，但得益于quattro四驱系统的加持，使得轮胎顺利赢得本次比拼。

       当笔者将模式调整至舒适时，整体动力反馈变得更为平顺与流畅，甚至在时速45-60km/h的特定情况下，发动机可实现短暂关闭改为12V电机辅助，令车辆犹如空挡滑行般"漂浮"于路面，从而实现节能效应。

       而这仅仅是在特定工况下出现的特殊模式，即使在笔者试驾为期五天的情况下也并不常见。但是，驾驭着一款拥有252?Ps性能输出的狂暴猛兽，何必过分介意油耗表现呢？

       当然，笔者不是"地板油狂魔"亦不是"油田大亨"，日常行驶的油耗表现固然重要。即便在无时无刻拥堵的广州，车载系统显示油耗在10.1-11L之间，对比于同级车型油耗处于正常水平，而12V电机辅助所产生的节能作用并不明显。

       直到还车的一刻，A4L仍有不少未知等待笔者发现，而停留于笔者脑海中的，却是它的改变。"求大同，存小异"在它身上并不能得到应验，在各大车厂追求全面性的时候，A4L的出现似乎在告诉对手"运动才是王道"。

       笔者至今仍无法相信，A4L竟然变得如此激进。不是因为新款A4L变得运动而无法相信，实际上奥迪需要研发一款性能车型并不困难，更难的是需要考虑车型未来的发展与定位，保障车型在未来数年过后仍能在市场上顽强生存。

       但是，倘若消费者需要一款能够给予性能乐趣的车型，以目前奥迪公布的A4L顶配车型售价39.68万为例，为何不挑选更高性能的S4或价格更便宜的S3呢？虽然笔者试驾为顶配车型，但并不是每个消费者将购买目标锁定在顶配车型上，并且以接近40万元价格入手并不理智。

       读到这里，您还认为"运动"真的适合A4L吗？这个问题，笔者在试驾期间考虑许久。尽管该车拥有优秀的动力表现与操控反应，但在乘坐舒适性方面却有所欠缺，这种如秤砣般无法两全其美的条件，并不是每个消费者得以宽容接受。

       即便如此，它也不再是一款细节不见得雕栏玉砌，心思未见得巨细无遗的A4L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编开编聊丨试驾奥迪A4L 45TFSI 臻选动感型，科技与运动的结合

       19年3月8号提车的一个懒癌患者，一年后的提车作业[嘻嘻]。

       我的第一辆车是家里替换下来的一辆07款凯越。在这不得不夸一下之前的通用，那车真的是皮实耐造，16w公里没有掉过任何链子。虽然说手波带给我很多乐趣，但是这1.6L的老发动机实在是让人超车时候很绝望。所以结婚换车首先就是考虑动力一定要够用。?选车的时候去看了C34。C是售价最坚挺的，C200L当时优惠完了31w多，邻居正好换了一辆，听到他的4s维修保养价格，果断溜了（还好当时溜了，现在看看北奔的质量，好庆幸）。去年春节后，想去抄底3系，结果3系年后已经清仓差不多了，剩下的都是低配车，没得挑而且还要QJ3年保险和金融方案，落地31w（320Li豪华)。最后去了隔壁的奥迪，颜值做工都很满意，行，那就它吧！?在这要给各位说一下，我们这边奥迪的销售策略就是原则上顺序选车，来的车顺序和你选车的顺序一致（至少销售是这么和我说的），然后车上装潢了什么配置你就要补交（有原厂的，也有店家自己装潢的）。所以买的时候一定不能着急，多抻一会。当时“安排”给我的车是带碳纤维内饰和隐藏记录仪的展车，我当时感觉很汽配城，果断溜溜球。结果销售软磨硬泡，同意给我调车，最后选的是一辆带冬季包（原车方向盘+座椅加热）的，加了4000块，再北方冬季这个配置感觉还是很实用的。给还没入手的同志们提个醒，奥迪选车，有原厂选装的一定要选，因为你提车了会发现，外面改装店改的都没有原车带的便宜，而且配件的水你淌不起！?关于个性化，我觉得没有特别想要的选项尽量就尽快提车，因为6个月等待你车价真的不知道会跳多少水。我去年3月交钱买车，当时想个性化B&O,刀锋轮毂，探索蓝车漆，无钥匙进入，算上去比外面改装店划算很多。但7月份处理国5车价钱也跳水不少，如果等到9月份提车，也不知道自己是啥心情。当然每个人都有自己想要追求的东西，我只提个建议。

       大白胖子

       A4L给我的整体感受还不错，之前开家里的别克君越感觉像个大船，A柱很粗，视野一般。A4L?4.8米的车身开上去感觉不出这么大，A柱视野也比较好，方向盘大小合适，手感也轻。你只有开连续转弯的路你才会觉得他的屁股有点“大”。油耗的话，目前我在“首堵”济南早晚高峰用车，目前开了15000公里，基本都是市区少量高速，综合油耗9.3L，我觉得很可以了。我原来的凯越基本在11-12个油左右。?A4给我惊喜的是7速双离合，之前听到的是各种双离合的通病，但是自己开起来觉得这台变速箱其实真的挺聪明，换挡干脆利落，逻辑清晰还很智能。只有在3降2档的时候会有点闯动顿挫，其他时候真的比较平顺。?当然，车无完车，这个车也有吐槽的地方，就是这个原厂悬架，真的很折磨人。奥迪的多连杆悬架结构应该非常不错，但是这个悬架弹簧真的拖后腿，该软不软，该硬不硬。车辆转弯侧倾比较明显，没有足够信心，在过减速带的时候硬到让你怀疑人生。后期准备给大兄弟换套B12看看。再一个就是这个胎噪和后备箱的声音实在是太大了，我自己喷了底盘装甲和后备箱隔音，感觉好了一点。

       长期记忆从提车就没清过

       我还是习惯软件算油耗，会精准一些。不过对比一下，A4的行车电脑还是比较准的。

       氛围灯我觉得是每个车主都要改的吧，哈哈！因为实在是很炫！原车的白色氛围灯也挺好看，但是和32色的比，还是弟弟。这个有副厂也有原厂的，原厂好像要6k多，反正我装的不是原厂[调皮]，灯光效果上我觉得没差。

       很S的颜色

       改氛围灯顺道改了四门警示灯，自己动手网上买的照地灯换上了，用了一年没有光衰，一分钱一分货啊！

       我和我爸自己动手，给“简陋”的后备箱做了一下隔音处理，还是有一定的效果的，过坑洼路面没有那么清脆的响声（也可能是心理作用，反正没花多少Q）。

       原厂也有止震板，不过数量上不多

       关于音响，目前我就改了个A柱高音。说实话，改完了感觉声场立体了些，听女声感觉能稍微好点（不知道是不是心理作用），剩下的感觉不大。后排轰头是通病，我也中招。去了4s给我弄了个止振块，有改善但是有限。外面很多店家会建议你改B&O，说实话车没有功放，单换喇叭其实个人感觉意义不大，不能根治。所以要么去改个分频器，装个功放，要么换套喇叭，土豪也可以原装BO，但2w大洋确实心疼，所以，我选择音量开小点，哈哈。

       装了个原厂的鸭尾

       还有一些小外观件吧，无非就是银耳，黑框什么的，萝卜青菜大家各有所爱，就不一一发了。对于改装，我的原则是量力而行吧。等后期有了银子，我也会去换悬架，换轮毂，生命不息，折腾不止嘛！?分享些随手拍的照片吧。

       登高望远

       哒哒哒的机械手感，棒棒哒

       黑白STYLE

       车牌就不遮了，遇到车友”滴滴“一下

       心脏

       女神来镇个楼

       差点忘了认证利器，钥匙和我的生日号临牌

       最后，诚心找组织收留！诚心找组织收留！诚心找组织收留！希望大家喜欢，版主敢不敢给个精华？

       尽管售价相比普通品牌车型更为昂贵，但豪华品牌车型近年来仍受到了越来越多消费者的青睐。那么除了品牌因素外，豪华品牌车型还有哪些吸引人的亮点呢？索性，我们直接找来了一台奥迪A4L?45TFSI?quattro臻选动感型来一探究竟。

       奔驰豪华、宝马运动、奥迪科技，这是很多人对于BBA的初始印象，当然这台奥迪A4L也遵循了这一守则，尤其是全新的锯齿状LED灯带，更是不负“灯厂”名号。当然，这套大灯并非好看这么简单，其内部拥有多个智能安全辅助传感器，能更加清晰灵敏的躲避对向来车的灯光，保证驾驶安全性。

       与此同时，极具金属气息的银色侧边装饰，不仅让这台中期改款的A4L平添了不少运动的气息，也使它在众多奥迪车型中成为了最有辨识度的那一个。

       而车侧和尾部则有许多凸显运动的设计，无论是搭配红色卡钳的19寸轮胎、尾部的小鸭尾，还是双边共双出的排气，都将该车的运动气息体现得淋漓尽致。

       同外观一样，奥迪A4L的车内同样营造了极为浓郁的科技及运动氛围，同时作为一台豪华品牌车型，精致感同样不俗，除了手感极佳的旋钮及按钮，碳纤维饰板的加入更是给人眼前一亮的感觉。

       另外在科技感的体现上最让人印象深刻的莫过于空调液晶面板，当手放到下方的按键上时（并不触发），空调面板的图标会随之变大，可见奥迪将科技感拿捏的非常到位。此外，?A4L的中控屏尺寸也达到了10.1英寸，并且支持触控，配合显示细腻的12.3英寸全液晶仪表，这也是消费者最为熟悉的奥迪味道。

       视线来到下方，得益于触屏功能的加入，奥迪A4L取消了挡把附近原本MMI旋钮按键控制区域，较小的物理按键使得整个内饰看上去更为简洁、清爽，符合当下年轻用户的审美标准。而腾出来的空间则变成了一个储物槽和几个卡槽，无论是手机还是高速卡，上车后都有能放置的地方。

       动力部分，本次我们试驾的车型为45TFSI?臻选动感型，也就是2.0T的高功率版本，它能够实现252Ps和370N·m的动力数据，与之匹配的传动系统是7挡双离合变速箱，并且配有适时四驱系统。

       启动并挂入D挡，稍微松一点刹车便能感受到车辆那强劲的动力，而当深踩油门后，A4L就像过山车一般向前冲去，同时四条高性能倍耐力P0轮胎能让车辆稳稳的抓住路面，不过由于四驱的存在，A4L的加速体感并没有后驱车来的那么强烈，甚至推背感也不明显。但实际情况却是，它的官方百公里加速时间仅需6.6秒。

       能有如此快的提速，7挡双离合同样功不可没，尤其在中高速时更能感受到这套变速箱的魅力，降挡干脆利落，动力不到半秒便能传递给驾驶者，同时随着转速的攀升，速度也随着油门行程的开度而极速提升，但动力却是循序渐进的给到你，相比于动力在某个转速区间突然爆发的设定，这种平稳的提速感更深得我心，甚至于你会享受这种提速的过程。低速行驶时，这套变速箱的平顺表现绝对能颠覆你对于双离合固有的印象。

       说到驾驶信心，除了强悍的动力给予支撑外，刹车则是给予你驰骋的最坚强保障。A4L的这套刹车脚感较为紧实，即便是急刹到底的情况，车身姿态仍控制得非常好，并且不会出现点头等情况。

       不过相比以上几点，这台45TFSI?quattro臻选动感型最大卖点还是在于它的运动底盘，配合35扁平比的轮胎，A4L的路感十分清晰，底盘感受相对偏韧，并且侧向支撑性控制的非常好。此外得益于较短的悬架行程以及较低的车身重心，在通过一些高低差较为明显的路段时，悬架回馈速度非常快且没有多余的回弹，保证了车辆能以更快且更安全的通过。

       对于这台A4L上的底盘，结合它的价格，完全可以给它满分的表现。但如果是后排乘客，那就另当别论了。后排的感受和前排一样，对于路感同样清晰，并且皮/Alcantara混搭材质的座椅也延续到了后排，整体稍硬的表现尽管很适合前排运动的设定，但对于后排乘客来说，较硬的座椅配合这套运动悬架，显然难言舒适。

       写在最后：通过几天时间的相处，可以看到除了品牌之外，更为运动、科技的外观及内饰、无可挑剔的驾驶感受，都是这台车最大的亮点所在。当然也正如上文所说，A4L的后排乘坐舒适性并不乐观，可毕竟鱼与熊掌不可兼得，同时奥迪也给予了普通版A4L供消费者可选。总之，这台A4L?45TFSI?quattro臻选动感型或许会是一款小众车型，但至少它的出现给了那些喜欢运动的消费者另一种更为高性价比的选择。

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       好了，今天关于“奥迪a4l运动型作业”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪a4l运动型作业”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。